Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Как быстро научиться водить автомобиль: пошаговая инструкция вождения для начинающих на механике

Содержание

Как быстро научиться водить автомобиль?

Представьте идущего человека в движущейся людской толпе. Почему люди в этой толпе не сталкиваются друг с другом? Столкновения бывают, но очень редко. Мы чувствуем размеры нашего тела с детства, мы привыкаем к ним когда растём. Рост тела происходит медленно. А представьте, что было бы если бы вы легли спать с ростом 120 сантиметров и за несколько часов сна, подросли бы сантиметров на пятьдесят?! Смогли бы вы подняться и пойти как ни в чём не бывало?

Сколько бы вы набили шишек? Вам понадобится какое-то время чтобы привыкнуть к новому росту, размерам тела, весу. Мышцам, нервам, глазам придётся заново научиться гармонично работать. Для того чтобы понять принцип обучения вождению, нужно понять, что навыки движения (руками, ногами, глазами, головой…) являются приобретёнными. Когда вы идёте пешком по улице, вы не задумываетесь как правильно поставить ногу, на каком расстоянии пройти мимо идущего навстречу вам человека, чтобы не задеть его. Все эти действия совершаются подсознательно и на это ушли годы ежедневных тренировок.

Вы впервые садитесь на место водителя, теперь у вас появилось новое «тело»- автомобиль. Делаете первый в своей жизни оборот руля, первый круг по автодрому. Рядом сидит инструктор, нажимает дублирующие педали, помогает плавно тронуться и остановиться. В чём же дело? Зачем вся эта страховка? Но ведь теперь вы не пешеход, а водитель! А для того, чтобы безопасно водить автомобиль, вам необходимо приобрести новые навыки. Как когда-то вы учились ходить, делали первые шаги а вас кто-то держал, так и теперь проезжая первые километры ваши неуверенные движения контролирует опытный человек имеющий навыки вождения. Но когда же настанет тот момент, когда вы самостоятельно, без сомнений и страха начнёте передвигаться на автомобиле куда вам захочется?

Чтобы словесно сконцентрировать основу быстрого обучения вождению воспользуемся супер простой формулой: чем больше времени водим автомобиль- тем быстрее усваиваем навыки. Хотите вы этого или нет, но по другому быть не может. Только ежедневные поездки за рулём помогут вам быстро освоиться, преодолеть страх. Через страх вождения проходят все начинающие водители, это естественный процесс. Любой здравомыслящий человек будет бояться сделать что-то неправильно, что может послужить причиной несчастного случая. Относитесь серьёзно к правилам дорожного движения, но в тоже время спокойно относитесь к тому, что ошибок избежать не удастся. Ошибаются даже водители профессионалы, что уж говорить о начинающих. Страх вождения имеет право на жизнь, он проявляет в действиях человека осторожность, внимательность, дисциплинированность. Безрассудная смелость без опыта… вы догадываетесь к чему она приведёт? В нашем случае можно сказать так- Хорошо, что нам страшно!

Рано или поздно этот страх пройдёт и поверьте настанет день, когда вы думая о чём-то о своём, сядете в мягкое кресло водителя и не задумываясь запустите мотор. Машинально глянув в зеркало, включите указатель поворота и проехав какое-то время, вдруг вспомните, что ещё не так давно вы всё это проделывали проговаривая каждое действие, и боясь выехать из двора в стремительный поток, останавливали автомобиль у края проезжей части пропуская и пропуская возможность вклиниться в свой ряд.

Есть люди способные более быстро адаптироваться к новым условиям, есть люди для которых этот процесс более длителен. Чтобы начать самостоятельно передвигаться на автомобиле по городу, кому-то достаточно накатанных часов в автошколе. Кто-то после получения прав нанимает частного инструктора или просит знакомого или родственника, имеющего опыт вождения, поприсутствовать рядом на первых порах. Затем самостоятельно, обычно погожим, поздним вечером, выезжает на улицу. Продолжайте и продолжайте выезжать на автомобиле в город по поводу и без повода. Не забывайте формулу приведённую в начале. Конечно если вы устали или плохо себя чувствуете, за руль лучше не садиться. При плохом самочувствии человеку сложнее сконцентрироваться, дело может дойти до фатальной ошибки.

Помните, что навык вождения может и притупиться если его не подпитывать практикой. Не садитесь за руль несколько недель и затем совершите поездку, вы явно ощутите что вашему мозгу и телу понадобится немного времени, чтобы вновь адаптироваться к окружающей обстановке.

Практика и ещё раз практика- вот залог быстрого освоения навыков вождения автомобиля.

Автошкола «Accent Drive» / Волгоград

У нас Вы можете выбрать программу обучения вождения для получения Водительского удостоверения категории: «А», B, С, Е, СЕ, ВЕ, переподготовка B на С, транспортная безопасность. Вне зависимости от выбора филиала Автошколы стоимость обучения в автошколе остается неизменной. Самые доступные цены в Волгограде и Волгоградской области, рассрочка 0%! Эффективное обучение!

Как быстро научиться водить машину с нуля

Как быстро научиться водить машину – обычно такой вопрос задают новички.
Для начала не помешает записаться в автошколу, а потом уже думать, как будет проходить этот процесс.

Выберите подходящего вам инструктора и марку машины, на которой вы хотели бы ездить. Четко следуйте всем требованиям этого человека и по возможности найдите с ним общий язык.

Первое вождение всегда проходит на автодроме, там вы наберетесь опыта и сможете без труда выехать в город. Освоив азы вождения с инструктором, и получив права, вам предстоит еще ни один месяц привыкать к своей машине и совершенствовать навыки вождения.

Дабы избежать неприятностей, связанных с неуверенной ездой, постарайтесь познать все тонкости грамотного вождения. Это значительно облегчит жизнь, в том числе и другим участникам дорожного движения. Существует даже специально разработанная инструкция, придерживаясь которой можно без труда научиться не просто водить автомобиль с нуля, а делать это превосходно.

Как быстро научиться водить машину с нуля: 8 принципов

1. Чтобы научиться водить автомобиль с нуля, во-первых, четко следуйте ПДД и устраняйте «мертвые зоны»

.

Прежде чем тронуться с места, настройте боковые зеркала. «Мертвую зону» никто не отменял, но сократить ее размеры все-таки можно.

Все очень просто – установите боковые зеркала в такое положение, чтобы бок вашей машины остался вне поля зрения. Его вы должны видеть только в случае наклона головы в сторону.

Правила дорожного движения должны быть выучены на зубок. Их знание зачастую спасает жизни людей, что уж говорить о влиянии их на освоение элементарных навыков вождения.

2. Больше практики.

Уверенный водитель всегда найдет выход даже из самой сложной ситуации на дороге. Для начала катайтесь по легким маршрутам, освоив которые, начинайте усложнять задачу. Не форсируйте события и наберитесь терпения.

3. Избегайте опережения и подрезания соседних машин.

Даже если вы захотели перестроиться в другую полосу, то заблаговременно до этого включите поворотник и совершите маневр без создания экстремальных ситуаций. Никогда не вводите в заблуждение других участников дорожного движения и оповещайте их о своих намерениях заранее.

Дабы исключить возможность выхода из строя ламп указателей, стоп-сигналов, аварийки или габаритных огней, всегда проверяйте их состояние до того, как сядете в машину и тронетесь с места.

4. Правила езды задним ходом.

В большинстве случаев такой маневр выполняется в условиях тесных жилых массивов. Это могут быть дворы, гаражи или переулки.

Близко стоящие машины не дают даже проехать, что уж говорить о выполнении разворота. Выйдете из автомобиля и визуально оцените имеющееся в вашем распоряжении расстояние и возможную траекторию движения. Задний ход всегда должен сопровождаться работой аварийного сигнала, но только не звукового – это все-таки жилая зона, не забывайте об этом.

5. Выбор наиболее безопасной скорости движения.

Вся дорога должна всегда делиться на опасные и безопасные участки. К первым относятся школы, остановки общественного транспорта, пешеходные переходы и многие другие. Именно на них наиболее часто случаются самые чудовищные ДТП.

6. Торможение.

Наличие системы ABS указывает на то, что экстренное торможение приведет к более быстрой остановке, нежели в случае ее отсутствия. Обязательно следите за транспортными средствами, движущимися прямо за вами, они могут остановиться позже и врезаться в заднюю часть вашего автомобиля.

При гололеде торможение осуществляется прерывистыми нажатиями на тормоз, так вы не позволите колесам заблокироваться. Можно попробовать тормозить двигателем, переключаясь на пониженную передачу. Это касается не только автомобилей с МКПП, но и с коробкой-автоматом.

7. Ухаживание за стеклами, зеркалами и лампами освещения.

Протирайте их и содержите всегда в чистоте. Для этого вам потребуется всего лишь сухая тряпка и самое обычное моющее средство для стекол. Такое бережное отношение к машине позволит вам всегда быть в курсе всего, что происходит на дороге.

8. Не мешайте другим.

Никогда не создавайте необоснованных помех остальным участникам дорожного движения. Паркуйтесь с умом, не преграждая выезд соседним машинам. На трассе будьте предельно осторожны в случае движения за крупногабаритным транспортным средством.

9. И, наконец, соблюдайте принцип трех «Д» – «Дай Дорогу Дураку». Не реагируйте на действия недобросовестных участников дорожного движения и уж тем более не расстраивайтесь из-за их неадекватного поведения. Что бы ни случилось, всегда оставайтесь хладнокровным водителем в здравом уме.

Это были основные принципы и советы, отвечающие на вопрос, как быстро научиться водить машину.

Как быстро научиться водить машину

Личный транспорт давно перешел из разряда роскоши в насущную необходимость, и однажды пересев за руль собственного автомобиля, многие не понимают, как до этого можно было обходиться без него. Но перед тем как наслаждаться ездой, надо узнать, как научиться водить машину.

Кто-то тратит на процесс обучения месяцы или даже годы, а кому-то достаточно нескольких дней или недель, чтобы почувствовать уверенность в своих водительских силах. Разница в полученном результате не всегда зависит от возраста или пола, чаще дело в усердии и терпении.

До получения практических навыков о том, как правильно водить машину, необходимо немного ознакомиться с теорией. Для этого желательно полностью прочитать правила дорожного движения, особенно уделить внимание разделам, касающиеся действий водителя.

Важно понимать, что на дороге от действий водителя зависит не только его жизнь и здоровье, но и пассажиров, пешеходов и других участников дорожного движения.

Кроме учебника по ПДД в качестве теоретических знаний полезными окажутся учебники из автошколы с примерами дорожных ситуаций и их разбором. Желательно выбирать более поздние издания, в которых опираются на актуальные ПДД.

Самостоятельной вождение

После теории требуется визуально изучить автомобиль с места водителя. Делать такое лучше с инструкцией по эксплуатации, в которой точно обозначены все рычаги, кнопки и индикаторы, а также что с этим все нужно делать и как расшифровывать их сигналы.

Следует учитывать, что перед тем, как начать водить машину самостоятельно, надо не только уметь управлять транспортным средством, но и полностью контролировать дорожную ситуацию через лобовое стекло, боковые и салонные зеркала заднего вида. Требуется держать дистанцию до ближайшего автомобиля , выдерживать скоростной режим, контролировать наличие дорожных знаков и разметки, а также быть готовым остановиться в любой момент в заданном месте.

Преодолеть страх авто

Необходимо преодолеть психологический барьер перед управлением автомобиля. В качестве пешехода мы чувствуем свои габариты, контролируем скорость и знаем, что делать, чтобы не столкнуться с другими пешеходами и как остановиться. С машиной происходит также, ведь водитель должен чувствовать ее габариты, скорость и предугадывать действия других участников движения.

Сев в машину, надо завести мотор и немного погазовать на нейтральной скорости. Выполнять это упражнение надо вдали от людных улиц и дворов. Первыми уроками должны стать умение трогаться и останавливаться. На занятиях желательно быть в удобной одежде и обуви с тонкой подошвой. Никакие туфли на шпильках или высокой платформе обувать не стоит.

Готовимся к первому выезду

Чтобы научиться хорошо водить машину, надо перед выездом обеспечить себе комфорт и проконтролировать безопасность. До выезда из гаража или парковки желательно завести привычку осматривать авто на предмет каких-либо потеков или капания маслянистых жидкостей. Если это будет появляться регулярно, то с такими утечками надо обращаться в сервис, чтобы не получить проблем в будущем.

Водитель должен обращать внимание на давление в шинах, если колесо явно спущено, то можно подкачать или, заехав на автосервис, заклеить прокол. Также надо контролировать световые приборы, чтобы не было перегоревших лампочек или окислившихся контактов, блокирующих работу фар, «стопов» или «поворотников».

Сев за руль первый раз в автомобиль желательно установить настройки под себя.

Для этого регулируем вылет и высоту кресла, наклон зеркал заднего вида и если есть регулировка руля, то применяем и ее. Не стоит забывать о безопасности, поэтому пристегиваем ремень безопасности, так же как и пассажиры.

До того как трогаться, стоит оценить дорожную ситуацию и не создавать помех выездом для других водителей или пешеходов. Желательно пропустить машины в попутном направлении, если они есть.

Техническая часть вождения

Наиболее популярной проблемой для начинающего водителя автомобиля с механической коробкой передач является процесс трогания с места. Для того чтобы не путаться, надо запомнить простое правило: работать левой ногой только с педалью сцепления, а правую использовать для газа и тормоза.

Перед тем как быстро научиться водить машину женщине или мужчине, транспортное средство надо завести. Для этого проворачиваем ключ в замке зажигания по часовой стрелке до первого щелчка. Это положение «1» или «ON» на зарубежных авто. Ожидаем несколько секунд для запуска электроники, если такая присутствует.

Выжимаем сцепление, так как в некоторых машинах не удастся даже провернуть ключ без этого, и проворачиваем ключ в положение «2» или «START». Удерживаем несколько секунд до запуска мотора и возвращаем зажигание обратно.

Как трогаться с места

Тронуться с места можно после снятия с «ручника» и включения левого поворотника. Выжимаем сцепление, переключаем рычаг коробки передач в положение первой ступени. Слегка подгазовываем, удерживая обороты на уровне 1,5-2 тыс. об/мин, чтобы не заглох мотор. Постепенно отпускаем педаль сцепления. Вниз не смотрим, а контролируем пространство впереди автомобиля.

Вождение с инструктором

Перед каждым переключением положения рычага на КПП, нужно выжимать сцепление. Для автоматических коробок достаточно установить режим «D» и нажимать педаль акселератора.

Нужно знать, что если обучение в автошколе проводилось на машинах с автоматической коробкой передач, то в удостоверении укажут разрешение вождения лишь с АКПП.

Начинать движение проще с ровной поверхности, но такую часто трудно найти. В реальности приходится стартовать и с наклоном вниз, что легче, и с уклоном «под горку». В обоих случаях не стоит паниковать, надо лишь отработать маневр вне улицы или дороги.

Удобней в гору стартовать при помощи стояночного тормоза. Для этого ручник устанавливаем в верхнее положение, заводим мотор. Одновременно акселератором подгазовываем до 2,5-3 тысяч оборотов, фиксируем ногу на газу в таком положении. Опускаем ручник и плавно, но не медленно отжимаем сцепление, при этом не забываем удерживать высокие обороты для старта.

Прямолинейное движение

Научившись трогаться с разных положений, можно пробовать переключать передачи на КПП. Ориентироваться здесь нужно на скорость движения автомобиля и обороты мотора. Часто водители используют первую передачу, лишь для того, чтобы начать движение, а затем практически сразу переходят на вторую ступень.

Женщина за рулем

Для этого надо выжать сцепление, добавить оборотов мотора, переключить рычаг КПП влево-и-вниз, а затем медленно отпускать педаль сцепления, удерживая обороты около отметок 1,7-2 тыс., не давая им резко падать.

Подняв скорость примерно до 35-40 км/ч, можно переходить на третью передачу. Алгоритм такой же, как и при смене первой на вторую ступени. Начиная с 60 км/ч можно включать четвертую, а с 80 км/ч легко перестроиться на пятую скорость коробки передач. Во время таких манипуляций значение тахометра можно доводить до 2,5-3 тысяч оборотов.

Если же дорога имеет уклон и автомобиль не набрал скорости для преодоления подъема, то стоит перейти на пониженную передачу. Выжав сцепление можно переключать рычаг и также плавно возвращать его в первоначальное положение. По возможности надо переходить последовательно без перепрыгивания через ступени.

Правильная остановка

После того как водитель проехал нужное расстояние, ему требуется остановиться в заданном месте. Для этой операции нужно снизить скорость. Убрав правую ногу с педали газа, надо переместить ее на среднюю педаль тормоза. При этом стоит контролировать обстановку сзади, чтобы не создать аварийную ситуацию, в которой можно столкнуться с другими авто.

Понижая скорость педалью тормоза, не стоит забывать о переключении ручки КПП на пониженную либо нейтральную передачу.

Плавную остановку можно обеспечить, одновременно нажав на сцепление и медленно вдавливать педаль тормоза. Таким образом, у движущихся водителей сзади будет время для совершения маневра.

Правильная посадка за рулем

Движение задним ходом

Не всем с первых минут дается этот маневр. Для его осуществления нужны частые тренировки. Надо чувствовать габариты авто. Включив заднюю передачу, для этого на ручках КПП современных автомобилей есть дополнительное кольцо, необходимо повернуть корпус назад. Двигаться «по зеркалам» не стоит.

Вдавив сцепление, на слух добавляйте газ, чтобы мотор не заглох, и отпускайте левую педаль. Резко вращать рулевое колесо не надо. Отъехав на нужное расстояние, можно вернуть ручку КПП в нейтральное положение.

Заключение

Получение достойного результата обеспечит только постоянная практика. Чем больше часов будет потрачено на то, чтобы проехать тренировочно на каком-то безлюдном полигоне, тем увереннее молодой водитель будет себя чувствовать в городских условиях на оживленных улицах.

Постепенно надо повышать время выезда на городские дороги, чтобы снизить стресс и убрать панику от присутствия на дороге других авто. Не стоит выбирать высокоскоростные режимы, но и не нужно жаться к правой бровке дороги. В спутники или помощники лучше брать того, на чьи подсказки или советы вы будете реагировать спокойно. Первое время желательно самому не выезжать, ведь две пары глаз лучше, чем одна, и пассажир сможет заметить или подсказать то, что могло уйти от внимания водителя на дороге.

В качестве инструктора не стоит выбирать супругов, это может негативно отразиться не только на езде за рулем. На свое авто не нужно вешать лишних значков, типа «чайник в треугольнике» или «женскую туфельку». Это скорее раздражает остальных водителей, чем предупреждает о чем-то.

Как быстро научиться водить машину?

Личный транспорт давно перешел из категории люкс в категорию срочно необходимого, и когда переваливаешь за борт за рулем собственной машины, многие не понимают, как раньше могло быть без него. Но прежде чем кататься на велосипеде, надо научиться водить машину. Кто-то тратит месяцы или даже годы на обучение, а кому-то нужно всего несколько дней или недель, чтобы почувствовать себя уверенно в своих навыках вождения. Разница в полученном результате не всегда зависит от возраста или пола, чаще это вопрос усердия и терпения. Сегодня существует множество автошкол, в которых вас смогут обучить вождению без каких-либо проблем. Но, перед тем как выбрать автошколу, лучше почитать отзывы о каждой из них в интернете, к примеру, на https://irecommend.ru/content/nikomu-ne-posovetuyu.

Начальные действия

Прежде чем получить практические навыки вождения, необходимо ознакомиться с теорией. Для этого желательно полностью ознакомиться с правилами дорожного движения, в частности обратить внимание на разделы, посвященные действиям водителя. Помимо учебника по правилам дорожного движения, в качестве теоретических знаний будут полезны учебники автошколы с примерами дорожных ситуаций и их анализом. Желательно выбрать более поздние версии, которые зависят от действующих правил дорожного движения.

Следуя этой теории, необходим визуальный осмотр автомобиля с места водителя. Лучше сделать это с помощью инструкции по эксплуатации, в которой тщательно обозначены все рычаги, кнопки и индикаторы, а также что с этим делать и как расшифровывать их сигналы.

При этом следует помнить, что перед тем, как самостоятельно начать водить, нужно не только управлять транспортным средством, но и полностью контролировать дорожную обстановку через передние окна, боковые зеркала заднего вида и зеркала кабины. Требуется выдерживать дистанцию до ближайшего автомобиля. Выдерживать режим высокой скорости, следить за наличием дорожных знаков и разметки и быть готовым в любой момент остановиться в заданном месте.

Победи свой страх перед автомобилем

Перед катанием необходимо преодолеть психологический барьер. Как пешеходы мы прекрасно себя чувствуем, контролируем скорость и знаем, что делать, чтобы не мешать другим пешеходам и как остановиться. Автомобиль также возникает потому, что водителю необходимо ощущать его размеры, скорость и предвидеть действия других участников дорожного движения.

После посадки в машину необходимо запустить двигатель и немного подзарядить на нейтральной скорости. Выполняйте это упражнение вдали от людных улиц и дворов. Первым уроком должно быть умение начинать и заканчивать. На занятиях желательна удобная одежда и обувь на тонкой подошве. Не должно быть обуви на высоком каблуке или платформе.

Подготовка к первой поездке

Чтобы научиться хорошо водить машину, вам необходимо убедиться, что вы чувствуете себя комфортно и пройти проверку безопасности, прежде чем отправиться в путь. Перед выездом из гаража или стоянки рекомендуется проверить машину на предмет протечек или капель маслянистых жидкостей. Если это происходит регулярно, то такие утечки следует направлять в сервисную службу, чтобы избежать проблем в будущем. Водителю необходимо обратить внимание на давление в шинах, если колесо явно опущено, то можно прокачать или, остановившись на СТО, заделать прокол. Также необходимо контролировать осветительные приборы, чтобы не было перегоревших лампочек или окисленных контактов, блокирующих работу фар, «стоп» или «поворотников». Перед тем как начать, следует оценить дорожную обстановку и не препятствовать отъезду других водителей или пешеходов. Желательно пропускать машины в том же направлении, если таковые имеются.

Как быстро научиться водить машину

Очевидно, что для того, чтобы научиться водить машину, есть лишь один единственный способ – непосредственная езда на автомобиле. Поэтому глупо задавать вопрос «Как быстро научиться водить машину» и ждать на него какой-нибудь необычный ответ, мол, так без автомобиля возможно научиться ездить в короткий срок. ПРАКТИКА – вот, что нужно для повышения навыков вождения. И только после того, как вы водите автомобиль «на автомате», можно выезжать на дороги города, где много машин. До этого самостоятельно лучше там не появляться, это однозначно.

Как быстро научиться водить

Когда вы находитесь за рулем своего «железного коня», то должны обращать свое внимание на такие вещи как управление автомобилем, нужно следить за положением машин спереди, слева, справа, сзади, смотреть на знаки и светофоры, разметки, пешеходов, которые не всегда переходят там, где положено, и многое другое. И все это нужно учитывать одновременно. Многовато, не правда ли? Но не стоит пугаться, со временем все это будет проходить на полном «автомате», и вы сможете не только разговаривать по телефону за рулем (это делать нежелательно!), а также уверенно водить автомобиль.

Секретный секрет: Как быстро научиться водить?

Когда только учитесь водить автомобиль, вам нужен лишь один человек рядом – это инструктор с большим опытом, который направит ваше внимание лишь на главные вещи, которые на данном этапе реально заслуживают его. Именно опытный инструктор, а не муж / жена / друг / знакомый / ваш лечащий врач! Они, несмотря на свой, возможно, большой стаж вождения, будут только нервировать вас и отвлекать.

Когда начнете выезжать на дороги, сразу купите знак «У» (знак ученика). Ни в коем случае не стыдитесь этого, а то, бывает, встречаются такие личности. Напротив, все водителя будут более терпимы к вашим ошибкам на дорогах. 

Первое время лучше придерживаться маршрута за каким-нибудь автобусом, маршруткой или грузовиком. Повторять абсолютно все за ним (за исключением плохого водителя, проезжающего на красный свет). Это способствует ослаблению внимания на ямы, знаки и светофоры. Так ездите по 40-80 минут каждый день. Через какое время вы научитесь водить автомобиль, зависит от вас, кому-то хватит недели, кому-то и полугода будет мало. Главное, помните, что у вас все получится! 

Данный материал подготовил Инструктор по теории ПДД Марченко С.В.

Как перестать бояться и научиться водить машину — 2 октября 2014

Редактор бизнес-журнала «Капитал» Шамиль Ахметзянов рассказывает о том, через что проходит кандидат в водители. 

Нет ни одного удовольствия, в котором я сознательно отказывал бы себе так долго, как в вождении автомобиля. Я, парень, научившийся читать по журналу «За рулем», который выписывал мой отец, протянул с получением водительских прав до момента, когда машина понадобилась не для покатушек, а чтобы возить свою молодую семью. Чтобы вы понимали, к этому времени правами успели обзавестись почти все одногруппницы, младшая и старшая сестры, мама, а я так и продолжал оставаться теоретиком и мастером в видеоигре Gran Turismo.

Когда окончательно надоело ходить пешком, я пришел в кемеровскую автошколу «Магистраль-Авто» и сдал на права. Этим летом я сдал экзамен по вождению в городе – финальный и самый сложный из всех. Здесь я расскажу, как и чему меня научили. А в этом материале дружественного женского журнала «Птица» мы знакомим вас с лучшим инструктором школы Анной Осиковской.

Как выбрать автошколу?

Большинство ищет ближайшее к дому отделение любой автошколы. Так вы, в лучшем случае, сэкономите время на дороге до класса теории, но сразу оговорюсь, что близость к дому – это далеко не главное. Гораздо важнее сразу понять, в какие дни недели инспекторы ГИБДД принимают экзамены у студентов автошколы. Этот фактор перевешивает и близость к дому, и даже цену обучения. Например, ученики «Магистраль-Авто» сдают экзамены по субботам. Это означает, что на финальные тесты по правилам дорожного движения, управлению на автодроме и в городе вы выделите минимум две субботы подряд. Максимум – как уложитесь, но день останется прежним.

Остальные автошколы города сдают в экзамены в будние дни. А теперь представьте, что испытание выпадает, скажем, на среду, в самый разгар недели: вы берете отгул на работе, рано утром едете в район Южный, там все утро отвечаете на звонки по работе, затем садитесь в машину к инспектору и, предположим, не сдаете. И что, через неделю снова брать отгул? Обычно на одни только экзамены уходит месяц – далеко не в каждой организации поймут столь частое отсутствие. К тому же, проверено: тест в субботу сдать проще чисто психологически – ничто не отвлекает от задания. Часто люди выясняют этот момент слишком поздно, когда обучение уже закончено, и попадают в ловушку – рабочее расписание не дает шанса получить права, а навыки вождения без регулярной практики пропадают.

Обучение в автошколе состоит из шести пунктов, которые в сумме займут 2-3 месяца:

1) Курс теории вождения и правил дорожного движения.
2) Практические занятий на автодроме
3) Езда по городским маршрутам
4) Внутренние экзамены по теории, на автодроме и на дорогах.
5) Сдача теста на знание правил дорожного движения в областной ГИБДД, а также экзамен на автодроме.
6) Практический экзамен в городе, который сдается дорожному инспектору.

Первый день за рулем

Начало обучения – самое насыщенное новыми эмоциями время. Вы можете сразу начать ездить, параллельно с освоением теоретического курса. И в эти первые часы за рулем произойдет самое интересное: первый старт, перекресток, зеленый свет, остановка после пути. Позже я расскажу о том, как научиться идеально выполнять упражнения на площадке и сдать ее с первого раза, а пока обрисую то, что ждет вас в первый же день за рулем.

Моего инструктора зовут Константин Лилявин, и мы сидим в новой Kia Rio: «Посередине спидометр, здесь лампа температуры двигателя, подрулевыми переключателями можешь выбрать режим работы стеклоочистителя», – Константин объясняет, что окружает водителя на панели приборов, под ней, над лобовым стеклом, слева и справа от меня. Кажется, что все просто и понятно, но об этой вступительной части первого урока я вспомнил на внутреннем экзамене по городу, когда пришлось включить, как того и требуют правила, ближний свет фар. Где нужный рычажок? Я мысленно погрузился в то утро и быстро нашел клавишу под левой рукой.

На первом занятии мы простояли у автошколы, уделив время инструктажу, ровно одиннадцать минут. На двенадцатой минуте я выжал сцепление, включил первую передачу, и, плавно отпуская педаль сцепления, одновременно добавив газу, поехал. Медленно, но впервые поехал. «Держимся правее», – раз за разом повторяет Константин, а мне тяжело разделить дорогу строго на две части, чтобы ехать по правой полосе – разметки ведь нет.

Наверное, первые километры у всех проходят по-разному. В моем случае инструктору приходилось меня подгонять: «Смелее, быстрее, так мы до вечера до автодрома не доедем». Возможно, что других студентов учителя, напротив, останавливают. На мой вопрос, бросается в глаза другим водителям то, как меня шатает из стороны в стороны, инструктор сказал честно – «это заметно и еще как». Но, стесняться тут нечего, студент может пробовать разные варианты движения, учиться и экспериментировать. Если останавливать себя, зажиматься или чувствовать какую-то вину за ошибки – обучение затормозится. Самоирония помогает в этом процессе больше, чем самокритика. Не стоит особенно напрягаться, говорит Лилявин: «Просто ты должен сидеть расслабленно, держаться в своей полосе», – и напоминает, что внимание лучше направить не на анализ только что совершенных ошибок, а на отслеживание дорожных знаков. Дорога от автошколы до автодрома «Магистраль-Авто» и обратно – это ваш первый опыт езды по городу. Позже будут сложнейшие перекрестки городы, а пока – нужна практика на площадке.

Маневрирование на площадке тем и отличается от реальной жизни, что оно предсказуемо. Всю площадку легко выучить как алгоритм простых действий, а вот жизнь за рулем среди других людей и машин узнать наперед невозможно. Если вы хотите научиться вождению, используйте для этого даже утренние пробки – это отличная практика аккуратного обращения с педалью сцепления.

Теория

Правила дорожного движения – одновременно самая простая и самая сложная часть обучения. Учишь билеты и сдаешь – все. Здесь, в отличие от тестов с пассажиром-инспектором, не нужны контроль над телом, холодная голова и верный настрой. Подавляющее большинство студентов сдает теорию в ГИБДД с первого раза, тогда как экзамен на городских дорогах сразу удается сдать лишь очень малой части кандидатов в водители. Откуда этот разрыв? Дело в том, что тест за компьютером проверяет знание теории, а в городе инспекторы смотрят, как вы применяете эти знания. Хороший преподаватель всегда старается привить будущему водителю алгоритм анализа дорожной ситуации. И это порядок стоит применять на улице. Подъезжая к перекрестку, вы, словно читая билет на знание правил дорожного движения, должны оценить, на главной дороге вы находитесь или на второстепенной, к перекрестку каких дорог подъезжаете, стоит вам ориентироваться на знаки приоритета, или их вовсе отменяет светофор. Всему этому учат в классе теории, и если заменить объяснения преподавателя простой зубрежкой – что выполнимо, причем легко – это даст о себе знать в самый последний момент обучения, когда придется доказать, что вы способны двигаться по городским магистралям.

Правила легко заучить, но тяжело применить, так я, сдав внутренний экзамен по теории, отправился сдавать внутренний по городу. И сразу же выехал на «встречку» при повороте налево, остановился на пешеходном переходе, не пропустил автомобиль, который ехал по главной дороге, не смог развернуться в ограниченном пространстве. Ничего страшного в этом нет, сдал со второго раза, но смог бы раньше, если бы не пытался взять теорию привычной со школы зубрежкой. Осваивать тонкости нашего дорожного законодательства можно уже сейчас, скачав приложение на телефон – так сейчас все и учат.

Не игрушки

Среди видеоигр про автогонки, или даже простое вождение по улицам, ничто не сравнится с Gran Turismo. Это настоящий тренажер для Play Station, который, в отличие от всех остальных «гонок», научит вас водить спортивный автомобиль, но это – как ни жаль – не поможет получить водительское удостоверение. Gran Turismo, хоть в ней и есть режим сдачи на водительские права, учит скоростному вождению на гоночных трассах, а в реальности вы почти не будете разгоняться выше 40 километров в час. Если вы намотали тысячи виртуальных километров в Need for speed, Forza, в раллийных симуляторах или GTA – забудьте все это как можно скорее. Это отличные игры, но они дарят довольно вредную иллюзию того, что вы что-то можете за рулем настоящей машины. Вместо всего этого в «Магистраль-Авто» мне предложили тренажер на основе органов управления Лады и программы City Car Driving. В кабинете стоит кресло настоящей машины, руль, а перед ними – телевизор. Вы садитесь, пристегиваете ремень, выжимаете педали тормоза и сцепления, заводите мотор, снимаете машину с ручника и начинаете путь по виртуальному городу.

Симулятор требует от вас езды по правилам, пресекает попытки его перехитрить, заставляет плавно отпускать сцепление и, пусть и выглядит далеко не так круто, как развлекательные «гонки», дарит предельно близкие к настоящему вождению ощущения. Некоторые ученики посмеиваются над идеей тренировки на симуляторе, а обязательные часы откатывают с угрюмым видом – я не понимаю этого подхода. Сравнивая симулятор с лучшими играми жанра, я понял, что управлять «десяткой» в городском потоке гораздо веселее, чем летать на Ferrari по Северной Петле. Игры про гонки вкалывают игроку ударную дозу адреналина, а тренажер дает почувствует себя обычным человеком на дороге. Никуда не спешите, расслабленно работайте рулем и педалями, так, словно вы проснулись сорок минут назад и теперь едите на работу. Тренажеры дают возможность привыкнуть к органам управления и попробовать все то, чего вы даже на своей машине никогда не сделаете. Например, что будет, если крутить мотор до красной зоны тахометра? Да ничего особенного, только реву много. Зато теперь попробовав, вы точно поймете, зачем в тот или иной момент вы повышаете передачу.

Есть здесь и еще один пункт обучения, который сейчас редко где можно встретить – отработка навыков руления. Прямо скажем, на этих занятия лучше прийти в спортивной одежде. Каждый водитель должен уметь перехватывать руль быстрыми движениями рук. Чтобы довести руление до автоматизма, вы примерно час будете только вращать баранку, да так быстро, вовсе перестанете задумываться над этими движениями. Кстати, здесь же вам объяснят, почему все ваши знакомые держат руль неправильно.

Мотивация

Вы не знаете, как мотивировать себя на получение водительских прав? А никак, продолжайте ездить в маршрутках. Как прийти на первый урок в автошколу? Ногами. Ответственно заявляю, ничего особенного не требуется: заходим на сайт автошколы, оставляем там телефон и ждем, когда перезвонит менеджер – все, вы сделали первый шаг.

Как быстро научиться водить машину женщине?

Сегодня невозможно представить жизнь современного человека без транспортных средств, помогающих качественно и оперативно решать все поставленные задачи. Как мужчина, так и женщина сегодня является активным водителем, поэтому можно смело назвать курсы по вождению популярными и востребованными в наше время. Чтобы женщине быстро освоить навыки вождения рекомендуется воспользоваться услугами квалифицированного инструктора по вождению, который готов помочь каждому стать настоящим профессионалом на дороге.

Чем женщина отличается в вождении от мужчины?

Среди отличительных признаков можно выделить следующие:

– В первую очередь стоит выделить тот факт, что мужчины имеют слабое периферическое зрение по сравнению с женщиной. Иными словами женщина быстрее реагирует на опасность и принимает правильное решение.

– Кроме того, стоит выделить сильно развитое чувство страха. Женщина привыкла воспринимать любую ситуацию эмоционально по сравнению с мужчиной. Трудно сдержать свои эмоции и чувства. Кроме того, чувство страха зачастую мешает женщине стать настоящим профессионалом на дороге. Поэтому рекомендуется обязательно записаться на курсы в одной из автошкол в СПб, где квалифицированные инструкторы помогут справиться с чувством страха и получить профессиональные навыки вождения.

Чего больше всего боятся женщины?

– Конечно, женщины боятся опасных ситуаций на дороге.

– Также довольно частой причиной является невоспитанные водители, которые считают, что женщина не способна водить машину.

– Критика также является определяющим фактором. Женщины боятся сделать что-то неправильно на дороге и за это получить неодобрительное отношение в обществе. Все это в совокупности создает определенный психологический барьер, который не позволяет женщине сесть за руль.

Женские ошибки на дороге.

– Первая и существенная ошибка – это когда муж учит жену вождению. Нужно понимать, что такой метод обучения не позволит получить квалифицированных знаний. В этом случае рекомендуется обратиться за помощью в автошколу, где работают профессиональные инструктора и знают, как правильно учить того или иного человека.

– Большой перерыв после окончания курсов по вождению. Нужно понимать, что только практика и тренировки помогут стать профессионалом. Если делать большие перерывы, то можно полностью забыть все что знала. Поэтому нужно сразу пересаживаться на собственный автомобиль и ежедневно ездить, чтобы закрепить полученные знания и навыки.

Хочешь водить быстрые машины? Отправляйтесь в автошколу BMW Performance – HI Travel Tales

Реклама

Если вы чувствуете потребность в скорости и желание войти в контакт со своим внутренним Томом Крузом, Даникой Патрик или Дэниелом Крейгом, не убивая себя или кого-либо еще в процессе, ищите не дальше, чем в автошколе BMW Performance в Термале, Калифорния. .

Расположенный в пустыне Южной Калифорнии к югу от Палм-Спрингс, BMW Performance Center West находится у входа в Термальный клуб — очень роскошный и довольно эксклюзивный 30 с лишним акров гоночных трасс, тренировочных центров и автоспортивного клуба.Если вы энтузиаст гоночных автомобилей, у вас есть несколько миллионов долларов на дом, вы владеете очень быстрыми и дорогими автомобилями и хотите иметь частный доступ к нескольким гоночным трассам, чтобы играть на них, этот клуб для вас.

В клубе «вы смотрите, как гоночные машины несутся вокруг вас, когда вы перекусываете или играете в патт-патт», — сказал нам наш инструктор Роб Стаут. Стаут не школьный инструктор по вождению; он профессиональный автогонщик и консультант по вождению с рейтингом IMSA, на счету которого 218 стартов и 35 побед.Сейчас он подрабатывает с нами, обычными людьми, инструктором в автошколе BMW Performance. Это означает, что такие обычные люди, как мы, могут, как говорят в школе, «водить машину на грани физики». Заплатив за один из его классов или впечатлений, вы также можете иметь ограниченный доступ к этому очень частному миру быстрых и дорогих автомобилей, поскольку BMW, по сути, является платным членом клуба, хотя его трассы и «игровая площадка» находятся за пределами членов. только площадь.

Нас обоих пригласили принять участие в пакете «Performance Drive», одном из нескольких типов занятий или мероприятий, предлагаемых школой.Когда поступило приглашение сделать это, глаза Терезы расширились, а желудок слегка перевернулся: О, э-э, нет, э-э, Майкл может это сделать, я сделаю фотографии. Майкл, который летал на дельтапланах и сверхлегких самолетах только ради истории, с нетерпением ждал возможности сесть за руль. О, и он никак не мог позволить Терезе просто сидеть и фотографировать. «Ты никогда не сидишь в стороне, — напомнил он ей, — и на этот раз ты пожалеешь об этом!»

Инструктор

Роб Стаут объясняет, что повлечет за собой наше вождение, указывая на частный термальный клуб и другие трассы.

По сути, мы предпримем двухчасовой семплер за рулем лучших спортивных автомобилей BMW — вы знаете, 5000 фунтов или около того игрушки — начиная с внедорожника BMW X7. Затем мы отправимся на трассу, чтобы покататься на четырех разных моделях автомобилей (BMW Z4, BMW M40i, BMW M4 Competition и BMW X3), обучаясь с инструкциями, как ориентироваться и поддерживать максимальную скорость в очень крутых поворотах и короче сразу. Каждый автомобиль оборудован односторонней радиосвязью, поэтому Стаут мог разговаривать с нами, тренировать нас и направлять нас на протяжении всего нашего опыта вождения.Но да, мы были бы одни в машине, где вы могли бы сделать несколько действительно глупых ошибок с очень мощной машиной.

— Мы управляем этим местом как парком развлечений с разными станциями, — объяснил Стаут.

Наконец, мы пристегнулись к BMW M5, за рулем которого находился Стаут, и его целью было проехать трассу как можно быстрее, пока мы держались изо всех сил. Курение шин было само собой разумеющимся. Кричать, вероятно, было необязательно.

После краткого введения, чтобы объяснить утро, наше окружение и немного о школе, каждый из нас загрузился в BMW X7, чтобы начать приключение.

Бездорожье в автошколе BMW Performance: в головах Майкла и Терезы

Майкл готовится отправиться в путь на внедорожнике BMW X7.

Майкл – «Устроившись в кабине моего роскошного BMW X7, я нажал кнопку запуска двигателя, и машина с рычанием ожила. Были кнопки для электронной регулировки всего – идеальная высота и положение сиденья, расстояние от меня до руля, а также высота его угла. Колесо управления iDrive рядом с ручкой переключения передач из хрустального стекла (да, вы правильно поняли) позволяло мне выбирать различные экраны, чтобы облегчить мою предстоящую навигацию по бездорожью — Стаут помог мне найти правильный, который даже показывал бы вид с передней камеры на трассу, когда мой вид из окна был закрыт, потому что угол подъема на холм был слишком крутым.Тактильная кнопка рядом с переключателем позволила мне поднять X7 еще на несколько дюймов дорожного просвета… довольно изящно!

«Я последовал за Терезой, которая следовала за Робом, по грунтовой трассе, которая включала различные крутые наклонные уступы и бугры, а также переход через воду. На одном участке, даже когда я маневрировал автомобилем через могулы, из-за которых одно или другое колесо теряло контакт с землей, компьютер X7 автоматически переключал мощность и управление на колеса, все еще прочно соприкасающиеся с землей.

«На подъеме на холм X7 с легкостью взобрался на скользкую поверхность, достигнув вершины, где ждал крутой левый поворот и крутой спуск. Войдите в камеру. Несмотря на то, что я не мог видеть ничего, кроме неба через окно, я мог видеть, куда мне нужно было идти с помощью передней камеры, и легко входил в поворот. В этот момент я убрал ногу с педали газа и тормоза, и компьютер X7 взял на себя управление, используя двигатель для управления спуском автомобиля с минимальным скольжением.В этот момент я начал задаваться вопросом, потянет ли компьютер X7 Хэла и просто перехватит управление от меня, сытого по горло человеком за рулем.

«Когда я возвращался на трассу и припарковывал X7, я был, безусловно, впечатлен (как производительностью, так и шестизначной ценой… больше, чем я когда-либо потратил бы на езду по бездорожью). Но больше всего на свете я действительно нервничал, выезжая на трассу и ощущая скорость!»

Тереза ​​ – «Мне указали на X7, за рулем которого я должна была ехать, и сразу почувствовала, как мое сердце начинает биться быстрее.«Я не автолюбитель, я не автолюбитель» — вот что крутилось у меня в голове. В своей повседневной езде я устанавливаю круиз-контроль, ограничиваю скорость и всегда водил довольно неэффективную версию Honda. Да, не ваш гладкий, колоритный, своего рода спортивный автомобиль. Несмотря на то, что X7 казался чем-то «нормальным», внутри все было совсем не так: кнопки, экраны, расширенные элементы управления и переключатели, которые уже вызывали у меня желание всплеснуть руками и уйти.

«Роб познакомил нас с настройкой области кабины, как переключать передачи, запускать, останавливать и использовать экран.Это уже казалось слишком много для моего неавтомобильного мозга. Слишком много техники!! «О боже, я уже напуган», — подумал я про себя, когда дверь закрылась, заключив меня в этот маленький кокон со сладкозвучными звуками Роба, доносящимися из рации, приютившейся в дверном отсеке.

«Будет весело, — сказал он, — будет медленно».

«Мы направились по дороге к трассе для бездорожья, сначала совершив небольшую экскурсию по территории клуба — да, мы ехали медленно, и мое сердце начало вырываться из горла.

«Затем мы свернули в небольшой участок бездорожья с горбами, ухабами, крутыми холмами, гравийными ямами и водными преградами. Нам говорят позволить машине делать то, что она делает лучше всего, даже когда колесо теряет контакт (EEEEEK!) и наслаждаться просмотром экрана, показывающего тангаж, рыскание и крен автомобиля (я действительно хочу, чтобы моя машина рыскала??).

«Мы идем, через небольшой магнат, затем на несколько боковых уступов. Это не так уж и плохо, подумал я. Затем Роб вышел из своей машины, чтобы познакомить большую маму с этой детской трассой — очень крутым подъемом, с резким разворотом наверху, который опускает вас на спуск, где вы не можете видеть, что впереди вас, это так круто. .Он велел нам включить камеру на приборной панели, чтобы увидеть, что впереди, и снять ногу с педали тормоза на спуске, чтобы машина сделала свое дело! Что он и делает. Ух ты. Можем ли мы сделать это снова?

«Даже этот человек, не разбирающийся в автомобилях, был очень впечатлен, хотя и не настолько, чтобы тратить шестизначные суммы на внедорожник. Моя Хонда была в полном порядке, спасибо, даже без тангажа и рыскания».

На трассу учится быстро водить

Майкл – « Я запрыгнул в серебристый BMW X3, а Тереза ​​запрыгнула в красный BMW M4 Competition для наших первых кругов.Роб медленно водил нас по трассе гуськом, объясняя, что именно нам следует искать: зеленые конусы для стартовой линии, красные конусы для обозначения места, где мы должны сильно ударить по тормозам, синие конусы для обозначения места, где мы должны начать движение. повороты и желтые конусы, к которым мы должны скользить очень близко, чтобы правильно справляться с поворотом и поддерживать скорость.

«Роб начал набирать скорость для нашего второго круга, призывая нас держаться поближе к нему, пока он продолжал говорить, направлять, инструктировать… нажимать на педаль тормоза, ускоряться, нажимать на педаль тормоза, ускоряться.Я быстро понял, что тормозить нужно до начала поворота, потому что, как объяснил Роб, если вы тормозите и поворачиваете одновременно, вы перегружаете передние колеса. Имело смысл.

«Еще один круг, а затем Роб остановился и заставил нас ждать у зеленых конусов его команды старта. Терезу удалили, и она тут же примчалась. Я приблизился к стартовой линии (почти ушел слишком рано и получил быстрое замечание по радио от Роба), прежде чем я тоже получил зеленый свет и нажал на педаль газа.Красные конусы прибыли быстро, и я нажал на тормоза, начал свой поворот и направился к желтому конусу, где мои глаза уже были сфокусированы. Это казалось быстрым, но недостаточно быстрым. Я сильно надавил на педаль газа, нажал на тормоз у синего конуса, быстро повернул к следующему желтому конусу и снова нажал на педаль газа. Я гонялся за своей женой, и это было так весело!! Мне пришлось напомнить себе, что нельзя ехать на ее бампере, когда я догнал ее, поэтому я замедлился и отъехал назад достаточно далеко, чтобы снова сильно нажать на педаль акселератора и почувствовать скорость.

«Через пару кругов нас вызвали на пит-лейн, и мы поменялись машинами. Нос к зеленой линии, а затем снова. С каждым кругом я становился все увереннее, чуть сильнее нажимал на педаль газа, агрессивнее нажимал на тормоза.

«Моей любимой машиной была Z4, возможно, потому, что это была моя последняя поездка. В какой-то момент Тереза ​​остановилась, чтобы задать Робу вопрос, и помахала мне рукой. Трасса была моей и открытой. Ни погони, ни впереди другой машины. Я очень сильно нажал на педаль акселератора, и меня вдавило обратно в сиденье.На конусах я очень агрессивно нажал на тормоза, а затем начал поворачивать к желтому конусу. Сначала это казалось слишком быстрым, но потом я понял, что мог бы ехать быстрее… эта машина действительно работала. Я прекрасно проводил время… а потом пришло время для пит-роу».

Тереза ​​готовится — с некоторым трепетом — к своему первому выходу на трассу в M4 Competition.

Тереза ​​ – «Мы отправились к этой небольшой линейке симпатичных BMW. Я предположил, что спортивный автомобиль, вероятно, не любит, когда его называют «милым», и что ни один член Термального клуба никогда не назовет его так.Конечно, теперь мы должны были вращаться между машинами — по несколько кругов в каждой для каждого из нас — чтобы испытать ускорение, торможение и повороты на «мощной машине». Роб рассказал нам, что означают разные цветные конусы. Честно говоря, в голове стало немного мутно.

«Руки 9 и 3, как нам сказали, для лучшего контроля, а не 10 и 2, как вас учат в школе, и не входить в конус, а сильно тормозить, когда вы на нем, поверните голову, чтобы посмотреть на следующий желтый конус, т.е.е. пункт назначения, затем разгоняйтесь и вперед. Не тормозите и не ускоряйтесь одновременно. Не нажимайте на тормоза, а НАЖИМАЙТЕ на них, когда вам нужно снизить скорость перед поворотом, а затем снова нажмите на газ. На самом деле многое противоречило тому, чему мы научились за повседневную езду.

«Для начала у меня был самый симпатичный из симпатичных — красный M4. Но милый только получает вас до сих пор. Он похож на милого горного льва, блестящего на солнце, но не мешающего ему, когда он бросается в бой. Роб заставил нас следовать за ним извилистым курсом: сначала медленно (я могу это сделать), затем быстрее (о-о), затем быстрее (УРА), после чего он отклонился, и мы собирались быть сами по себе.Мы дошли до зеленой линии старта. Я был первым и пошел вперед от Роба. Я нажал на педаль газа и почувствовал оооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооосясясясясясясясясясяся ужи блюда.

«Я справился с торможением и поворотами, скользил по желтым конусам, чтобы лучше выровнять следующие повороты, но боролся с предостережением не просто отпускать тормоз и немного двигаться к следующей точке ускорения. Майкл следовал за мной, но пару раз, когда я поднимала глаза, он не лазил на меня, так что я, в конце концов, не слишком медлил.

«Нас вызвали в яму и поменяли машины. Что оттолкнуло этого самопровозглашенного «неавтомобильного человека», так это все эти электронные элементы управления, тумблеры и кнопки. Однажды я даже включил неправильную передачу, и мне пришлось как бы заехать на задней половине в пит-лейн и спросить, что делать, прежде чем я вернулся на трассу, на этот раз позади Михаэля.

«На третьей из четырех машин Роб уговаривал меня ехать быстрее. И я ответил (знаю, знаю, мое определение скорости было шуткой, но мне она показалась быстрой).Я поймал себя на том, что задаюсь вопросом, маневрируя этим мурлыкающим зверем на поворотах, сколько людей полностью ошибаются, оказываются в песке, врезаются в другую машину или врезаются в стену…. Не думай об этом, Тереза!

«Думаю, я был немного рад, когда эта быстрая часть закончилась. Какой был моим любимым? БМВ М40i. Просто в руках стало лучше. И теперь я признаю, что это было довольно весело».

Горячий круг в автошколе BMW Performance

Инструктор Роб Стаут готовится бросить нас обратно на свои места во время горячего круга.

Майкл – “ Я надежно пристегнул ремень безопасности BMW M5, которым собирался управлять Роб (и дважды проверил его безопасность, если честно). Я был на переднем сиденье, так что, надеюсь, я мог снять на видео горячий круг, который мы собирались пройти. Роб сказал мне, что единственный способ, которым я собираюсь это сделать, — это взять свой iPhone в левую руку и крепко держаться за дверь правой. Я был почти уверен, что он улыбается под маской. Я тоже ухмылялся, готовый к захватывающей поездке, которая, как я знал, вот-вот начнется.Я нажал на запись и поднял телефон, чтобы запечатлеть момент. Тереза ​​спросила, как быстро мы собираемся ехать. — Так быстро, как только смогу, — быстро ответил Стаут. Тереза ​​спросила, насколько это будет быстро, и Стаут, нажимая на педаль газа, ответил: «Понятия не имею, но это будет довольно быстро». И вот так резкое ускорение началось.

«Я едва помню прошедшие 60 секунд… спасибо за видео. Я помню, как кричал и смеялся… много! Стаут все время рассказывал, объясняя, что он делал, когда скользил, шины визжали, резина сгорала в повороте за поворотом, резко ускоряясь на выходе, всегда контролируя ситуацию, но нажимая на край, как профессионал.

(Чтобы по-настоящему понять ощущения от поездки, посмотрите видео ниже.)

Тереза ​​ – «Прежде чем я устроилась на заднем сиденье под предлогом, что собираюсь отдать Майклу переднее сиденье, чтобы он мог снять видео, у меня был один вопрос к Робу: «Можем ли мы кричать?» Его невозмутимое выражение лица. ответ: «Поощряется».

«Я поднял камеру, думая, что смогу сделать несколько фотографий, пока Майкл снимает видео. Роб объяснил, что он будет ехать по несколько иному маршруту, объяснил Майклу, как держаться (я думаю, это было тонкое предупреждение), затем нажал на педаль газа.Меня откинуло на сиденье, но так же быстро мы попали в первый поворот, и меня отбросило в сторону. Все, что я мог сделать, это кричать и смеяться, затем смеяться и кричать… и держаться изо всех сил. Делать фотографии? ХА ХА ХА.

«Видео Майкла ниже показывает, что вся поездка длилась 60 секунд, но кажется, что это намного дольше! Когда Роб сбавил скорость и свернул с трассы, мы все вывалились. Затем Роб обошел машину, посмотрел на левое заднее колесо и по-деловому сказал: «Это колесо порвало».

А потом все кончилось.Два часа еще никогда не проходили так быстро… в прямом и переносном смысле. Сделаем ли мы это снова? Майкл был бы в одно мгновение! Может быть, в следующий раз M Track Drive — действительно быстрый! Тереза? В конце концов, полнодневный курс, который улучшает ваше вождение с заносом и маневрированием, звучит довольно неплохо.

«Ты уйдешь отсюда лучшим водителем, чем раньше», — сказал Стаут. Тем не менее, «у нас здесь очень весело».

Несмотря на то, сколько удовольствия мы получили, мы никогда не упускали из виду тот факт, что это лучший инструмент продаж BMW и опыт тест-драйва — тот, за участие в котором вы платите за привилегию управлять, как вы не можете (или должны) т) на открытой дороге.Ожидайте запроса о продаже от вашего местного дилера BMW, когда все закончится. Потребовалось всего неделя, чтобы два сообщения попали в каждый из наших почтовых ящиков. В конце концов, они не просто хотят научить вас лучше водить машину; они хотят, чтобы вы в будущем ездили на BMW.

Как научиться быстро водить машину

Личный транспорт давно перешел из разряда роскоши в разряд насущной необходимости, и, попав за руль собственного автомобиля, многие не понимают, как раньше без него обходились. Но прежде чем вы сможете получать удовольствие от вождения, вам нужно научиться водить машину.

Кто-то тратит месяцы или даже годы на процесс обучения, а кому-то достаточно нескольких дней или недель, чтобы почувствовать уверенность в своих водительских способностях. Разница в полученном результате не всегда зависит от возраста или пола, чаще это вопрос усердия и терпения.

Прежде чем получить практические навыки вождения автомобиля, необходимо немного ознакомиться с теорией. Для этого желательно полностью прочитать правила дорожного движения, особенно обратить внимание на разделы, касающиеся действий водителя.

Важно понимать, что в дороге от действий водителя зависят не только жизнь и здоровье водителя, но и пассажиров, пешеходов и других участников дорожного движения.

Помимо учебника по ПДД в качестве теоретических знаний пригодятся учебники из автошколы с примерами дорожных ситуаций и их разбором. Желательно выбирать более поздние редакции, которые основаны на действующих ПДД.

Самостоятельное вождение

После теории нужно визуально осмотреть машину с места водителя.Делать это лучше с инструкцией по эксплуатации, в которой четко указаны все рычаги, кнопки и индикаторы, а также что с ним нужно делать и как расшифровывать их сигналы.

Следует иметь в виду, что прежде чем приступить к самостоятельному вождению автомобиля, необходимо не только уметь управлять транспортным средством, но и полностью контролировать дорожную ситуацию через лобовое стекло, боковые и салонные зеркала заднего вида. Обязан держать дистанцию ​​от ближайшего автомобиля , выдерживать ограничение скорости, контролировать наличие дорожных знаков и разметки, быть готовым остановиться в любой момент в заданном месте.

Преодоление страха перед автомобилем

Перед вождением автомобиля необходимо преодолеть психологический барьер. Как пешеходы, мы чувствуем свой размер, контролируем свою скорость и знаем, что делать, чтобы не столкнуться с другими пешеходами, и как остановиться. С автомобилем тоже бывает, ведь водитель должен чувствовать его габариты, скорость и предугадывать действия других участников движения.

Оказавшись в машине, нужно завести двигатель и дать ему немного газа на нейтральной скорости. Это упражнение следует выполнять вдали от многолюдных улиц и дворов.Первыми уроками должны стать умение начинать и останавливаться. На занятия желательно надевать удобную одежду и обувь на тонкой подошве. Нельзя надевать туфли на шпильках или высокие платформы.

Подготовка к первой поездке

Чтобы научиться хорошо водить машину, перед выездом необходимо обеспечить себе комфорт и контролировать безопасность. Перед выездом из гаража или стоянки желательно взять за привычку осматривать автомобиль на наличие потеков или подтеканий маслянистых жидкостей. Если это появляется регулярно, то с такими утечками следует обращаться в сервис, чтобы не получить проблем в будущем.

Водителю следует обратить внимание на давление в шинах, если колесо явно спущено, то можно подкачать или, заехав в автосервис, заклеить прокол. Также необходимо контролировать осветительные приборы, чтобы не было перегоревших лампочек или окислившихся контактов, блокирующих работу фар, «стопов» или «поворотников».

При первом вождении автомобиля желательно установить настройки под себя.

Для этого регулируем вылет и высоту кресла, наклон зеркал заднего вида, а если есть регулировка руля, то пользуемся ею.Не забывайте о безопасности, поэтому пристегните ремни безопасности, как и пассажиры.

Перед началом стоит оценить дорожную обстановку и не мешать выезду другим водителям или пешеходам. Желательно пропускать автомобили в том же направлении, если таковые имеются.

Техническая часть вождения

Самая частая проблема начинающего водителя автомобиля с механической коробкой передач – процесс запуска. Чтобы не запутаться, нужно запомнить простое правило: левой ногой работайте только с педалью сцепления, а правой используйте газ и тормоз.

Прежде чем женщина или мужчина смогут быстро научиться водить машину, ее необходимо завести. Для этого поверните ключ в замке зажигания по часовой стрелке до первого щелчка. Это положение «1» или «ВКЛ» на иномарках. Ждем несколько секунд, пока запустится электроника, если она есть.

Выжимаем сцепление, так как в некоторых автомобилях без него не получится даже повернуть ключ, и поворачиваем ключ в положение «2» или «СТАРТ». Задержите на несколько секунд, пока двигатель не запустится и верните зажигание обратно.

Как начать движение

Начать движение можно после снятия «ручника» и включения левого поворотника. Выжать сцепление, перевести рычаг переключения передач в положение первой ступени. Слегка подгазовать, поддерживая обороты на уровне 1,5-2 тыс. об/мин, чтобы не заглохнуть двигатель. Постепенно отпускайте педаль сцепления. Вниз не смотрим, а контролируем пространство перед машиной.

Вождение с инструктором

Перед каждым изменением положения рычага на коробке передач необходимо выжимать сцепление.Для АКПП достаточно установить режим «D» и нажать на педаль акселератора.

Необходимо знать, что если обучение в автошколе проводилось на автомобилях с АКПП, то в правах будет указано разрешение на вождение только с АКПП.

Легче начать на ровной поверхности, но часто ее трудно найти. На самом деле начинать приходится как с уклона вниз, что проще, так и с уклона «под горку».В обоих случаях паниковать не стоит, нужно просто отработать маневр вне улицы или дороги.

Трогаться в гору удобнее стояночным тормозом. Для этого установите ручной тормоз в верхнее положение, запустите двигатель. При этом газуем акселератор до 2,5-3 тысяч оборотов, фиксируем ногу на газе в этом положении. Опускаем ручник и плавно, но не медленно, выжимаем сцепление, при этом не забывая держать высокие обороты для старта.

Прямолинейное движение

Научившись трогаться с разных позиций, можно попробовать переключать передачи на КПП.Здесь нужно ориентироваться на скорость автомобиля и обороты двигателя. Водители часто включают первую передачу только для того, чтобы тронуться с места, а затем почти сразу же переключаются на вторую передачу.

Женщина за рулем

Для этого нужно выжать сцепление, прибавить обороты двигателя, сдвинуть рычаг КПП влево-вниз, а затем медленно отпустить педаль сцепления, удерживая обороты в районе отметки 1,7-2 тысячи, не допуская их резкого падения .

Подняв скорость примерно до 35-40 км/ч, можно перейти на третью передачу.Алгоритм тот же, что и при смене первого этапа на второй. Начиная с 60 км/ч можно включать четвертую, а с 80 км/ч легко переключать передачи на пятую передачу. При таких манипуляциях значение тахометра можно довести до 2,5-3 тысяч оборотов.

Если дорога имеет уклон и машина не набрала скорость для преодоления подъема, то стоит переключиться на пониженную передачу. Выжав сцепление, можно переключать рычаг, а также плавно возвращать его в исходное положение.По возможности надо идти последовательно, не перепрыгивая через ступеньки.

Правильная остановка

После того, как водитель проехал необходимое расстояние, ему необходимо остановиться в заданном месте. Для этой операции нужно уменьшить скорость. Убрав правую ногу с педали газа, нужно переместить ее на среднюю педаль тормоза. При этом стоит следить за обстановкой сзади, чтобы не создать аварийную ситуацию, при которой можно столкнуться с другими автомобилями.

При понижении скорости педалью тормоза не забывайте о переключении ручки КПП на пониженную или нейтральную передачу.

Плавной остановки можно добиться, одновременно выжимая сцепление и медленно нажимая педаль тормоза. Таким образом, движущиеся сзади водители будут иметь время для маневра.

Правильное положение водителя

Реверс

Не всем дается этот маневр с первых минут. Для его выполнения нужны частые тренировки. Нужно чувствовать габариты автомобиля. Включив заднюю передачу, для этого на ручках КПП современных автомобилей есть дополнительное кольцо, необходимо повернуть кузов назад.Двигаться «в зеркалах» не стоит.

После выжима сцепления добавить газа на слух, чтобы двигатель не заглох, и отпустить левую педаль. Не нужно резко крутить руль. Проехав нужное расстояние, можно вернуть ручку КПП в нейтральное положение.

Заключение

Получение достойного результата обеспечит только постоянная практика. Чем больше часов вы проведете в тренировочном заезде на каком-нибудь безлюдном полигоне, тем увереннее будет чувствовать себя юный водитель в городских условиях на оживленных улицах.

Постепенно необходимо увеличивать время выезда на городские дороги, чтобы снизить стресс и снять панику от присутствия других машин на дороге. Не стоит выбирать скоростные режимы, но и не нужно жаться к правому краю дороги. В компаньоны или помощники лучше брать того, на чьи подсказки или советы вы будете реагировать спокойно. Самому на первых порах желательно не выходить, ведь две пары глаз лучше, чем одна, и пассажир сможет заметить или подсказать то, что могло ускользнуть от внимания водителя на дороге.

В качестве инструктора не стоит выбирать супругов, это может негативно сказаться не только на вождении. Вам не нужно вешать на машину лишние значки, типа «чайник в треугольнике» или «женская туфелька». Это больше раздражает других водителей, чем предупреждает.

Безопасное и быстрое вождение возможно. Продолжайте читать, чтобы научиться быстро водить машину.

У большинства людей быстрая езда не ассоциируется с безопасностью. Но так не должно быть.

В действительности большинство аварий происходит при разгоне с места.Перекресток печально известен именно для этого сценария.

Тем не менее, безопасное и быстрое вождение возможно. Это то, что мы рассмотрим сейчас.

Продолжайте читать, чтобы научиться быстро водить машину.

1. Не двигаться по инерции

Как следует из заголовка, не идите по инерции. Когда вы поворачиваете или поворачиваете, вам нужно сделать одну из двух вещей:

  1. Разгон
  2. Замедление

И самая сложная часть возникает при использовании газа во время обоих.

При сбросе давления дроссельной заслонки в повороте задняя часть автомобиля теряет равновесие. Большинство спинаутов происходит из-за этого. Поэтому вы должны освоить торможение двумя ногами и переключение на пониженную передачу.

Используйте левую ногу для торможения, удерживая обороты правой ногой. Это гарантирует, что задняя часть останется под нагрузкой, даже если вы замедляетесь.

Автомобиль лучше держит дорогу, и вы легче выходите из поворотов.

2. Главный регулятор дроссельной заслонки

А как сигвей – надо научиться управлять дроссельной заслонкой.Это простой процесс.

При ускорении вес переходит на заднюю часть автомобиля. Если вы тормозите, вес идет вперед. Это влияет на уровень сцепления с дорогой вашего автомобиля.

Умение поддерживать нейтральное положение дроссельной заслонки при прохождении поворотов имеет решающее значение для успеха при быстрой езде. Это не означает, что вы едете с оторванной ногой. Когда вы поворачиваете за угол, машина должна двигаться как поезд по рельсам.

3. Смотреть вперед

Что отличает гонщика от обычного водителя, так это то, что он приучил себя смотреть как можно дальше во время вождения.Вы должны сделать то же самое.

Вы не только можете видеть опасности и заранее планировать свои повороты, но если вы начинаете смотреть на угол, входя в него, вы уже опоздали.

Поговорка «смотри, куда идешь» верна. Вы всегда должны визуализировать линию наименьшего сопротивления, по которой вы пойдете. В идеале максимально прямо.

4. Положение рук

При движении на высокой скорости ваши руки должны находиться в положениях 9 и 3. Это положение позволяет вам чувствовать сцепление передних колес с дорогой и обеспечивает точность рулевого управления.

Держите руки в этом положении даже при повороте. Традиционно водителей обучали методу «рука за рукой».

Но если убрать руку, ваша тактильная обратная связь при повороте будет ограничена. Поэтому, если вы поворачиваетесь, держите руки прижатыми, даже если это означает, что вам придется скрестить руки.

Однако, конечно, если вам нужно переключить передачу или пройти крутой поворот, другого пути, кроме как убрать руку, нет. Просто не забудьте вернуть его как можно скорее.

5.Музыка выключена

Как только включается музыка и ты слышишь свою любимую песню, тебе хочется ехать быстро. Однако громкая музыка на высоких скоростях — плохая идея. Это не только снижает вашу способность концентрироваться, но и может помешать вам слышать важные звуковые ноты в дороге.

Университет Мемориал в Канаде исследовал громкую музыку и обнаружил, что она увеличивает время реакции при вождении (это плохо).

6. Положение сиденья

Во-первых, вы должны сомкнуть ноги.Нажмите на тормоз и сцепление до конца диапазона хода. Нога должна быть немного согнута. Переместите сиденье вперед или назад, чтобы найти наилучшее положение.

Далее вам нужно найти правильное положение рук на руле. Положите запястья сверху. Руки должны быть слегка согнуты и чувствовать себя комфортно. Используйте функцию наклона сиденья, чтобы найти лучшее положение.

Теперь вы можете отрегулировать высоту. Опустите сиденье настолько, насколько это возможно, сохраняя при этом полную возможность видеть за лобовым стеклом.Это снижает центр тяжести и позволит чувствовать дорогу телом.

7. Сбалансированный автомобиль

Секрет быстрой езды заключается в управлении переносом веса. В идеальном мире шасси должно оставаться в горизонтальном положении и не давить ни на одну из шин.

Представьте, что у вас на приборной панели стоит ведро с водой, а свободного места мало. Автомобиль должен быть отбалансирован, не допуская расплескивания капель.

8. Держитесь шоссе

Быстрые автомобили созданы для быстрой езды по длинным дорогам.Важно избегать быстрой езды по крутым поворотам, особенно там, где неизбежно движение.

Быстрая машина быстро переключает передачи. Если вы ускоряетесь и переключаете передачи до такой степени, что вам нужно снова переключаться на более низкую передачу за считанные секунды, это может стать опасным.

Вы можете заглушить машину и заставить ее вкатиться в другую. Держитесь шоссе или открытых трасс, где у вас есть много свободного места для игр.

9. Притормозите на поворотах

Заманчиво проехать везде на быстрой машине.Но нет ни одного поворота или виража, для которого не следует притормаживать. Быстрое движение на любом повороте — это самый простой способ попасть в аварию или потерять контроль над автомобилем.

Умеете быстро водить? За счет замедления на поворотах.

Как правильно ездить быстро

Теперь, когда вы открыли для себя 9 способов улучшить свои навыки вождения, вы можете оставаться в безопасности , достигая этих сверхзвуковых скоростей. Поэтому, если кто-то спросит вас, как быстро водить машину, вы можете ответить «правильно».И только тогда вы сможете обучить их правильному методу с помощью этого изложенного совета.

Если вас интересует аренда роскошного автомобиля или демона скорости, ознакомьтесь с нашим каталогом.

Учимся водить быстрее на Simraceway Lancer Evolution Experience

Антуан Гудвин/CNET

Лучший мод, который вы можете сделать для улучшения характеристик любого автомобиля, не находится в моторном отсеке или в колесных арках.Это происходит в салоне; и я не говорю об обновлении стереосистемы, рулевом колесе Momo или гоночных ковшеобразных сиденьях. Я говорю о повышении производительности болвана , сидящего на водительском сиденье . Улучшение навыков водителя позволит вам максимально эффективно использовать любую модификацию, которую вы вносите в машину, которой управляете в настоящее время, и ее можно будет перенести на любую другую машину, которой вы будете управлять в будущем.

Одним из способов улучшения этого драйвера является метод проб и ошибок; другой — попрактиковаться в гоночном симуляторе, таком как Simraceway, Gran Turismo или Forza Motorsport.Тем не менее, лучший и самый быстрый способ улучшить свои навыки вождения — записаться в школу профессионального вождения, поэтому после 25 лет за рулем и почти пятидесяти лет обзора автомобилей я все же ухватился за шанс проверить Simraceway. Опыт Lancer Evolution на гоночной трассе Infineon Raceway в Сономе, Калифорния,

Simraceway, название, которое вы можете узнать по гоночному рулю Simraceway SRW-S1, обзор которого я делал в прошлом году, призван сделать игру максимально реалистичной.Компания привлекла профессионального гонщика Нико Рондета для консультирования по вопросам физики игры, обратной связи и пользовательского опыта для своих игроков, которых она называет SimRacers. (Нико также является одним из инструкторов Experience и довольно крутым парнем, с которым можно пообедать и поговорить о гонках.) Компания спонсирует Школу вождения Джима Рассела, которая проводит Lancer Evolution Experience на гоночной трассе Infineon Raceway. помогите этим SimRacers и другим энтузиастам стать лучшими водителями в реальном мире.

В Simraceway есть два уровня участия в Lancer Evolution Experience: однодневная программа и двухдневная программа. Мы будем говорить о последнем.

Lancer Evolution MR — отличный автомобиль для обучения гонкам благодаря его высоким, но в то же время щадящим ограничениям по управляемости. Антуан Гудвин/CNET

День 1: Техника поворота
День 1 программы удивительно похож на программу вождения Lexus, которую мне удалось испытать в конце прошлого года.По сути, это почти то же самое: тот же курс, те же инструкторы, но вместо Lexus IS-F студенты оказываются за рулем Mitsubishi Lancer Evolution MR.

День начинается с занятия в классе, на котором ученики изучают технику кривой. После небольшого урока по правильному торможению, повороту, апексу и ускорению ученики отправляются на трассу, чтобы попрактиковаться в том, чему они научились на шпильке 11-го поворота. Затем курс слалома помогает научить переносу веса, быстрой смене направления и быстрым рукам.

После обеда еще одно занятие в классе, прежде чем снова пристегнуться к Evo MR для дополнительной практики — на этот раз на трассе автокросса. Учащиеся пытаются как можно быстрее объехать короткую полосу парковки, не задев ни одного конуса. Для многих случайных энтузиастов низкоскоростные и недорогие соревнования по автокроссу, подобные этому, станут их основной формой автоспорта в будущем, так что это хороший учебник для начинающих.

Наконец-то пришло время браться за курс.Водители надевают шлемы и проводят остаток дня, бегая вперед и следуя кругам за инструкторами, которые постоянно передают информацию впереди через автомобильное радио. Как этим парням удается одной рукой держать рацию, а другой вести машину, одновременно наблюдая за выступлением учеников в зеркале заднего вида, я совершенно не понимаю, но каким-то образом им удается сделать так, чтобы это выглядело легко.

Второй день трассы в основном посвящен прохождению множества конфигураций гоночной трассы. Антуан Гудвин/CNET

День 2: горячая притирка
Имея за плечами основы и немного познакомившись с Raceway, студенты в основном проводят второй день мероприятия, выполняя дополнительные притирочные сессии с инструктором, перемежающиеся короткими классными занятиями. сеансы, на которых они получат обратную связь и смогут задать вопросы.Наш инструктор расспрашивал нас о минимизации недостаточной поворачиваемости, борьбе с избыточной поворачиваемостью и о том, как как можно быстрее пройти поворот. Мы узнали о гоночной трассе (или, в некоторых случаях, переучились) и узнали, почему иногда очевидная вершина поворота не обязательно является лучшей.

В течение трех притирочных сессий второго дня мы испытали Infineon Raceway во всех трех основных конфигурациях: стандартная длинная конфигурация, с которой знакомо большинство, схема Nascar, которая вырезает 5-й и 6-й повороты внутри поля и 9-й поворот. шикана в пользу круга с более высокой скоростью и, наконец, конфигурация Moto / Indy Racing League, которая в основном идентична длинной трассе, но с модифицированной версией комплекса 7-го поворота и укороченного 11-го поворота.Причина постоянных изменений курса заключалась в том, чтобы дать нам, студентам, гораздо больше опыта в мышлении на цыпочках (и, честно говоря, это гораздо веселее, чем просто проходить один и тот же курс весь день).

В симуляторах использовались настоящие гоночные ковши, объемный звук и платформа D-Box, которая заставляла всю установку двигаться на несколько дюймов в соответствии с движением автомобиля на экране. Антуан Гудвин/CNET

Ни один из кругов на трассе не был хронометрирован (в конце концов, это был учебный опыт для новичков, а не гоночное мероприятие).Однако в конце дня пришло время вернуться к трассе автокросса, где инструкторы достали секундомер и после нескольких тренировочных кругов зафиксировали время прохождения трассы. Чтобы сделать вещи интересными, они затем заставили нас развернуть машину и записали наше время, когда мы бежали по трассе в обратном направлении, без разрешенных тренировочных кругов.

Наконец мы вернулись в класс, где нас ждала пара гоночных симуляторов с Simraceway. После нескольких тренировочных кругов были записаны смоделированные круги Infineon Raceway в конфигурации IRL с использованием цифровых версий Mitsubishi Lancer Evolution MR.Три раза суммировались и объявлялся победитель. Наша группа состояла из двух SimRacers, завоевавших свои места в Evo Experience как самые быстрые в мире, меня и еще одного автомобильного журналиста, так что я не слишком расстраиваюсь из-за того, что едва финишировал последним.

Лучший мод, который вы можете сделать
В зависимости от того, какой пакет вы выберете (однодневный или двухдневный), Simraceway Lancer Evolution Experience обойдется вам в 995 или 1495 долларов. Это может показаться большой суммой, но если мы подумаем об этом как о модификации, Experience будет стоить меньше половины того, что вы ожидаете заплатить за установку турбокомпрессора на свой эконобокс.В отличие от турбо, это обновление драйвера не только поможет вам ехать быстрее, но также поможет вам более грамотно и безопасно проходить повороты. И когда вы, наконец, бросите этот Civic 89 года, который вы модифицировали, на Genesis Coupe, Lancer Evolution или 370Z, этот мод драйвера придет с вами.

Получить информационный бюллетень Roadshow

Узнайте о новейших автомобилях и автомобильных тенденциях от суперкаров до внедорожников.Доставляется по вторникам и четвергам.

Как стать одним из самых быстрых автомобилей с наименьшей мощностью

Любой водитель, который был за рулем чего-то вроде NA Mazda Miata, EG Honda Civic и т. д. на трассе, слишком хорошо знаком со сценарием: они отдали предпочтение более быстрому C6 Chevy Corvette, который вылетел из предыдущего поворота прямо за ними.

Следующая последовательность поворотов немного сложна и требует позднего торможения, чтобы пройти.Это означает, что вам нужно будет делать несколько вещей одновременно, а именно поворачивать и тормозить. Vette тормозит по прямой и, что называется, «паркует» на поворотах; они еще не освоили балансировку своих дроссельных и тормозных входов. Они боятся развернуться, если будут держать слишком большую скорость или слишком сильно расстраивать машину на этих поворотах.

Теперь все изменилось. Водитель импульса, привыкший к торможению очень поздно, потому что у него гораздо меньше сил для балансировки, внезапно оказывается на бампере Corvette.Там тоже нет места, чтобы пройти через эту последовательность поворотов, так что, к сожалению, они там застряли. Обычно это устраняется тем, что водителю импульса приходится въезжать в горячую яму и просить немного места у рабочих трассы.

Вождение по импульсу — одно из самых веселых ощущений на трассе на любой машине, но особенно на медленной. Объяснение людям, привыкшим к приличной мощности и заднему приводу, что иногда медленным машинам требуется целых два безупречных круга, чтобы достичь личного лучшего времени на следующем круге, почти всегда вызывает недоумение и недоумение.Особенно из драйверов С2000.

Когда кто-то показывает приличное, респектабельное время круга на своей медленной машине, это невероятно вознаграждается. Это также хорошая практика, и ее можно легко перенести. Ни один профессиональный водитель никогда не говорил, что изучение импульса не очень полезно. Скорость в медленном хэтчбеке может превратиться в действительно быстрых в Miata, Mustang или даже Porsche 911 GT3.

Если вы отправляетесь на свое первое соревнование по треку на медленной машине или уже несколько лет катаетесь на ней и хотите иметь что-то более мощное, не расстраивайтесь.Тщательное изучение импульса значительно увеличивает кривую обучения и настроит вас на настоящий успех, когда вы окажетесь за рулем чего-то более мощного.

Забудьте о том, чтобы приблизиться к времени круга водителей на автомобилях с на 50 процентов большей мощностью. Настоящая радость – смущать водителей на автомобилях, мощность которых на 100-200 процентов больше. Будь то сравнение времени круга или пребывание на своем бампере на узких и технических участках трассы; Дать X car попробовать их собственное лекарство от уличного вождения, занимая большую часть своего зеркала заднего вида на трассе, — это всегда прекрасный опыт.

В начале 2021 года вы найдете обновленные Car Bibles. А пока загляните к нам в Twitter , IG и Facebook . На самом деле LinkedIn  тоже, если вы там есть.

Как управлять идеальной гоночной трассой

Как проехать по идеальной гоночной трассе — это фундаментальная теория вождения, которую нам необходимо освоить, прежде чем мы сможем быть быстрыми на трассе.

От точки торможения до поворота, апекса (точки обрезки) и выхода гоночная трасса имеет решающее значение для времени прохождения круга.

Наши первые учебные пособия Driver’s Uni охватывают самые основы кольцевого вождения. Даже если вы опытный гонщик, мы рекомендуем смотреть, так как важно понимать принципы, лежащие в основе вашего вождения.

В этом видеоуроке вы найдете несколько советов по гоночной трассе, в том числе:

  • Что такое гоночная линия?
  • Что такое вершина поворота? , средняя скорость и быстрые повороты

Что такое Racing Line?

Гоночная трасса — это самая быстрая линия или дуга, проходящая через поворот на гоночной трассе.Траектория гоночной трассы зависит от остроты поворота, длины следующей прямой и того, какой автомобиль едет.

Цель состоит в том, чтобы всегда поддерживать максимальную скорость в зоне торможения, в повороте и на следующей прямой.

Есть несколько терминов, которые вы услышите от водителей, описывая гоночную трассу. Это просто, но важно, чтобы вы знали ключевые термины. Четыре основных участка гоночной трассы – это точка торможения, точка входа, вершина или точка отсечки и точка выхода.

Вот краткое описание того, как пройти гоночную трассу:

  1. Затормозите до максимальной мощности в точке торможения
  2. Переместите взгляд в точку апогея
  3. Поверните свой автомобиль в точке входа в поворот
  4. Сделайте вершину идеальной гоночной траектории
  5. Начните знакомиться с акселератором
  6. Открыть рулевое управление до точки выхода из поворота

ТОЧКА ТОРМОЖЕНИЯ

Точка торможения — это положение, в котором вы начинаете нажимать на тормоз перед поворотом.Понять этот термин просто, однако выбрать самую последнюю возможную точку торможения и продолжить торможение со 100% доступного сцепления не так просто — мы подробно рассмотрим торможение в следующем уроке. На данный момент знайте, что большая часть вашего торможения должна быть по прямой, а окончательный сброс тормозного давления требует супер плавности.

ТОЧКА ПОВОРОТА

Следующим этапом в нашем гоночном процессе является точка входа в поворот — точка, в которой вы входите в поворот.Здесь важно то, что вы уже смотрите в сторону апекса, поэтому знаете, когда и как сложно повернуть в угол — опять же, мы рассмотрим это более подробно в следующем уроке.

Пропустите идеальную точку входа в поворот, и ваше время круга ухудшится. Поворачивайте слишком поздно, и вы не сможете пройти поворот с такой скоростью, поверните слишком рано, и вы снизите скорость выхода.

ВЕРШИНА УГЛА

Вы услышите, как водители говорят о достижении идеальной вершины или о том, как они только что ее пропустили.Вершина — это точка, в которой вы находитесь внутри угла — ее также можно назвать точкой отсечения.

Большинство трасс будут иметь бордюр на вершине, чтобы жадные водители (большинство из нас) не бежали по траве. Бордюр обычно является отличным визуальным сигналом о том, где находится вершина, когда вы поворачиваете машину в поворот.

Как только вы доберетесь до апогея (если ваша гоночная траектория верна), пора начинать снова нажимать на газ. Мы рассмотрим это более подробно позже, но более быстрые повороты, как правило, имеют ранние вершины, а медленные повороты и шпильки обычно имеют более поздние вершины.

ТОЧКА ВЫХОДА

Точка выезда — это точка, в которой ваш автомобиль снова выезжает за пределы трассы. Как только вы прошли апекс, вы должны начать увеличивать положение дроссельной заслонки и соответствующим образом открывать угол поворота руля — делайте это правильно, и вы окажетесь в оптимальной точке выхода.

Теперь, когда у нас есть основные термины, давайте взглянем на теоретическую лучшую гоночную линию, известную как геометрическая линия.

Геометрическая гоночная трасса

Геометрическая линия представляет собой максимально пологую дугу, проходящую через угол.Он использует каждый дюйм трассы, вершины в центре поворота, и если бы вы ехали на нем, вы могли бы поддерживать постоянную скорость от входа в поворот до точки выхода.

Взгляните на диаграмму ниже — зеленая линия — это самая пологая дуга и лучшая геометрическая форма.

Хотя геометрическая линия не является самым быстрым способом пройти почти все повороты, объяснение теории помогает понять очень простую вещь о поворотах: чем круче поворот, тем больше требуется рулевого управления и тем меньше скорость, которую вы можете пройти через него.

Как я уже сказал, очень просто, но важно упомянуть. Если вы уменьшаете радиус поворота, вы должны уменьшить свою скорость при прохождении через него.

Большинство водителей, которые плохо знакомы с кольцевой ездой, не используют всю ширину трассы. Делая это, они делают поворот более узким и, следовательно, невозможным проехать через него на максимальной скорости. Как только они понимают, что могут использовать больше трассы, они едут быстрее, и это очень простая победа.

Геометрическая линия является самой быстрой линией прохождения поворота, если она находится в полной изоляции, и перед ней и после нее ничего нет.К счастью, гоночные трассы немного интереснее, и после предыдущего поворота будет поворот или прямая.

Это означает, что идеальная гоночная трасса изменена, чтобы немного больше сосредоточиться на скорости на выходе из поворота. Развивайте здесь дополнительную скорость, и вы продолжите нести ее всю следующую прямую, что приведет к хорошему сокращению времени круга.

Идеальная гоночная трасса

Идеальная линия разворота и вершины немного позже, чем геометрическая линия, и обеспечивает более прямую и легкую линию от вершины до выхода — чем прямее здесь гоночная линия, тем больше вы можете ускориться и тем быстрее вы будете мчитесь вниз по следующей прямой.

С геометрической линией вы можете увеличить скорость на несколько миль в час при входе, скажем, на 100 м. Идеальная гоночная трасса будет немного теряться на входе, но вы выиграете несколько миль в час, скажем, на 500 м вниз по следующей прямой, что приведет к большему выигрышу во времени круга.

Как вы можете видеть на диаграмме выше (зеленая геометрическая линия, красная идеальная линия), идеальная линия чуть позже заходит в угол, становится более резкой от поворота
к вершине, а затем открывает выход, создавая более прямую линию после вершина

Это создает множество преимуществ:

  • так как точка входа немного позже, вы можете затормозить немного позже, сэкономив время круга
  • количество времени, которое вы тратите на поворот, уменьшается — автомобиль быстрее всего движется по прямой, поэтому вы хотите оптимизировать это
  • потому что машина раньше поворачивается в повороте, выход из поворота открыт, и можно быстрее разогнаться до полного газа это означает, что радиус линии меньше, и поэтому наша минимальная скорость будет несколько меньше.Эта небольшая потеря во времени легко компенсируется упомянутыми выше плюсами.

    Для полной ясности взгляните на график выше. Это показывает скорость в зависимости от расстояния для автомобиля, проходящего каждую гоночную линию на углу выше — снова зеленая линия является геометрической, а красная — идеальной.

    Когда автомобили тормозят, вы можете видеть, как обе линии снижают скорость, однако красная линия движется немного быстрее, поскольку она смогла затормозить позже из-за более позднего момента входа в поворот — выигрыш по времени до красной (идеальной) линии .

    Затем, когда мы начинаем поворачивать, вы можете видеть, что зеленая линия несет большую скорость в повороте, поскольку она имеет более открытый радиус на этой фазе входа. Красная линия находится ниже, имеет более медленную минимальную скорость и больше похожа на букву «v» — выигрыш во времени до зеленой (геометрической) линии.

    Когда мы достигаем обеих вершин, идеальная линия начинает ускоряться значительно быстрее, чем геометрическая линия, поскольку она открывает выход из поворота и может быстрее разогнаться до полного газа. Величина выигрыша во времени здесь зависит от длины следующего стрита – чем длиннее стрит, тем больше выигрыш во времени.

    Как видите, идеальная гоночная трасса фокусируется на скорости на выезде. С моим тренерским опытом ясно, что это та область, в которой большинство водителей — начинающих и опытных — могут совершенствоваться.

    Большинство водителей нетерпеливы и пытаются получить слишком большой выигрыш на входе в поворот, тем самым снижая скорость на выходе. Хитрость здесь заключается в том, чтобы набраться терпения, развернуть машину так, чтобы она указывала из угла, и как можно скорее нажать на педаль газа.

    Разница в гоночных линиях (медленные и быстрые повороты)

    Все углы разные.У них могут быть кочки, развал, сложные бордюры и целый ряд дифференциаторов. Однако, как правило, чем быстрее проходит поворот, тем ближе идеальная гоночная линия к геометрической.

    Фундаментальная причина этого в том, что чем быстрее проходит поворот, тем меньше вы сможете ускориться на следующей прямой. Например, возьмем автомобиль, максимальная скорость которого составляет 150 миль в час. Выезжая из шпильки со скоростью 40 миль в час на следующую прямую, автомобиль может разогнаться до 110 миль в час, поэтому вам нужно ускориться на выходе из поворота как можно скорее.

    При выходе из поворота с минимальной скоростью 100 миль в час тот же автомобиль может ускориться только на 50 миль в час, поэтому открытие выхода дает меньший выигрыш во времени, чем в медленном повороте.

    Как видно из сравнения двух поворотов и соответствующих гоночных линий (снова геометрический зеленый, идеальный красный), линии значительно отличаются в шпильке, где нам нужно сосредоточиться на скорости выхода, и меньше отличаются на быстром изломе, где мы Пытаемся сохранить импульс.

    Это первый урок.Большое спасибо за чтение и обязательно подпишитесь, чтобы получать информацию о выпуске следующего учебника по электронной доске. Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, пожалуйста, свяжитесь с нами, и я свяжусь с вами.

    Еще раз спасибо,
    Скотт.

    Прохождение гоночной трассы: поворот, вершина, выезд

    Участки поворота

    Поворот (включая участки трассы непосредственно перед и после) можно разделить на отдельные зоны, которые показаны на Диаграмме 1 ниже.

    • Зона ускорения (до прохождения поворота)
    • Переход педали
    • Зона торможения
    • Переключение передач
    • Точка входа в поворот
    • Нейтральный дроссель (или торможение при движении для опытных водителей)
    • Apex6 вершине)
    • Полная мощность

    Диаграмма 1: Движение по гоночной трассе

    Зона ускорения

    Чтобы получить лучшее время на трассе, вам нужно постоянно ускоряться или тормозить на прямых — любое движение накатом означает вы теряете драгоценные секунды! Старайтесь разогнаться до зоны торможения и максимально использовать газ до последней точки.

    Переход педали

    Перед началом торможения делается небольшой перерыв, когда вы отпускаете дроссель и нажимаете на тормоз правой ногой. Торможение левой ногой — это передовая техника, которая может сократить это время до минимума, но ее следует использовать только тем водителям, которым эта техника знакома.

    Зона торможения

    Процесс торможения можно разделить на три части. Сначала используйте легкое давление, чтобы успокоить автомобиль, сожмите передние пружины и увеличьте переднее сцепление, затем постепенно увеличьте тормозное усилие до максимального, а затем ослабьте давление перед входом в поворот.Сохраняйте тонкое тормозное усилие в повороте, если требуется торможение на трассе. Все движения должны быть плавными, плавными и обдуманными — если вы нажимаете на педаль, вы могли бы добиться большего успеха. Торможение может приложить к автомобилю большее усилие, чем любое другое действие, поэтому существует серьезный потенциал для нарушения баланса автомобиля.

    Из-за переноса веса вперед существует вероятность того, что вы можете заблокировать одно или несколько колес (или активировать ABS), но поскольку вы едете по прямой, это не должно вызывать каких-либо вредных последствий.Перед поворотом убедитесь, что вы отпустили тормоза или снизили торможение до минимума. Когда вы изучите трассу и ваши шины прогреются, вы сможете покинуть точку торможения позже.

    Трейловое торможение

    После того, как вы освоите гоночную трассу и различные этапы прохождения поворотов, показанные на диаграмме 1, вы можете подумать о том, чтобы сделать еще один шаг вперед с трейловым торможением. Это включает в себя торможение позже и продолжение торможения в ранней фазе поворота перед апексом.Это может помочь улучшить время прохождения круга, но также приблизит вашу машину к пределам сцепления с дорогой.

    Когда следует использовать торможение на скользкой дороге

    Торможение на скользкой поверхности следует рассматривать в следующих ситуациях:

    Если у вас есть автомобиль, склонный к недостаточной поворачиваемости при повороте

    Если у вас есть автомобиль, который естественным образом склонен к недостаточной поворачиваемости , опережение тормоза в повороте сохранит перенос веса вперед и может обеспечить дополнительное сцепление с передними колесами.Иногда это может позволить быстрее войти в поворот, но вероятность успеха зависит от настроек вашего автомобиля.

    Если вы случайно затормозили слишком поздно и вам нужно еще больше снизить скорость, чтобы пройти поворот

    Если вы обнаружите, что слишком быстро вошли в поворот и чувствуете, что есть риск, что вы не сможете оставайтесь на трассе, может помочь трейловое торможение. Помните, однако, что чем меньше торможения вы сможете избежать в середине поворота, тем лучше. Так что используйте торможение ровно столько, сколько вам абсолютно необходимо — это оставит вам больший запас сцепления, который можно использовать, чтобы удерживать вас на трассе в поворотах.К этой технике следует относиться как к методу выздоровления, а не как к привычке.

    Если вы усовершенствовали гоночную трассу и этапы прохождения поворотов и хотите еще больше улучшить время прохождения круга

    После того, как вы превратили прохождение поворотов в искусство, торможение на трассе станет методом дальнейшего улучшения времени прохождения круга. При выполнении этой техники на скорости важно помнить, что большая часть торможения все равно должна выполняться по прямой. Однако, чтобы выжать из своего автомобиля все до последней капли, вы можете начать покидать точку торможения немного позже и продолжать использовать тормоза в повороте перед апексом.Перед поворотом постепенно начните ослаблять тормоза, пока они не будут полностью отпущены в апексе, готовом к фазе ускорения. Некоторые автомобили плохо реагируют на торможение при движении по скользкому полотну, особенно те, которые склонны к отрыву от избыточной поворачиваемости – хотя при торможении по скользкому покрытию передние колеса будут иметь больше сцепления, задние колеса будут более склонны к отрыву. Остерегаться!

    Переключение передач

    Перед поворотом обычно нужно переключиться на пониженную передачу. Золотое правило здесь заключается в том, чтобы выбрать передачу, которая позволит вам эффективно ускоряться на выходе из поворота.Переключение пятки и носка может быть полезной техникой для освоения здесь, поскольку она позволяет одновременно тормозить и переключаться на более низкую передачу, избегая при этом ударных нагрузок на трансмиссию, которые могут вывести автомобиль из равновесия и вызвать нежелательный перенос веса.

    Поворот в точке

    Поворот в точке

    Движение рулевого управления можно рассматривать аналогично принципам торможения. Не подбрасывайте машину, вместо этого примените тонкое мягкое «предварительное руление» на долю секунды, чтобы привести машину в необходимое положение перед основным поворотом в действии.Рулевое управление должно быть синхронизировано с процессом торможения — гармоничная работа этих двух элементов является отличительной чертой профессионала.

    Идеальный поворот включает в себя затяжку руля до упора (см. схему выше), а затем постепенное ослабление блокировки руля. Если вы обнаружите, что увеличиваете или корректируете блокировку руля по мере прохождения поворота после первоначального поворота, вы, вероятно, выбрали неверный путь.

    Сбалансированный/нейтральный дроссель

    Наибольшая потребность в запасе сцепления ваших шин возникает между точкой поворота и апексом.Жизненно важно не предъявлять к шинам дополнительных требований при ускорении или торможении. Это не значит, что вы не можете поддерживать постоянную скорость, но важным фактором является то, что автомобиль находится в нейтральном состоянии до прохождения апекса. В этот момент наиболее вероятно возникновение недостаточной или избыточной поворачиваемости.

    Обрезание вершины

    При ударе о вершину не беспокойтесь о том, чтобы немного срезать угол. Во время поворота вес переносится на внешние колеса, и поэтому они обеспечивают большую часть сцепления с дорогой.Поместить внутренние колеса на полосу грохота или немного в гравий не должно быть большой проблемой.

    Ускорение после апекса

    После того, как вы достигли апекса, вы сможете начать уменьшать степень блокировки руля. По мере того, как вы делаете это, постепенно увеличивайте газ до точки полной мощности. Точка, в которой вы можете применить полную мощность, зависит от вашего автомобиля. Некоторые автомобили смогут применить полную мощность сразу после апекса, в зависимости от сложности поворота и условий.

    Следующий поворот

    К настоящему моменту вы уже должны думать о следующем повороте и располагать свой автомобиль соответствующим образом, чтобы вы могли использовать гоночную трассу, это может повлиять на ваш маршрут, и первый поворот может потребовать скомпрометированной линии.

    Факторы, влияющие на скорость прохождения поворотов

    Общая скорость, с которой вы можете проходить повороты, зависит от множества факторов, включая ваш опыт, управляемость автомобилем и состояние трассы. Например, поворот с выгодным изгибом может значительно увеличить скорость, которую можно поддерживать.Очень важно не сомневаться в скоростях прохождения поворотов, а постепенно наращивать темп круг за кругом, пока не почувствуете приближение пределов сцепления.

    Общее примечание

    Все приведенные выше указания зависят от вашего стиля вождения и автомобиля, которым вы пользуетесь. Вы не сможете использовать всю мощь Bugatti Veyron или McLaren F1, пока полностью не едете по прямой, однако, если вы находитесь в более легкой и менее мощной машине, вы можете подать газ гораздо ближе к точке апогея.

alexxlab / 19.05.1995 / Авто

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *