Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Газ на авто 4 поколения цена установка: Стоимость установки газового оборудования на автомобили

Содержание

Установка ГБО 4 поколения (метан) в Магнитогорске, цена от 46000 руб.

Важно знать

Основные отличия метана и пропана:

 Метан
компримированный природный газ (КПГ)
 Пропан
сжатый нефтяной газ (СНГ)
 хранится в баллоне в сжатом газообразном состоянии   хранится в баллоне в сжиженном состоянии
 октановое число 110-125      октановое число 100-105
    расход 1:1 к бензину     расход в среднем на 15 % выше расхода бензина
 измеряется в кубических метрах  измеряется в литрах
 занимает примерно 25 % объема баллона
(в баллон 50 л.
входит  13 кубометров газа)
  занимает минимум 80 % объема баллона
(в баллон 50 л. входит минимум 40 л. газа)

Отличия оборудования для метана и пропана

Распределенный впрыск газа — 4 поколение

 Метан  Пропан
 баллоны только цилиндрической формы баллоны цилиндрические и тороидальные 
баллоны металлические, металокомпозитные,
композитные, композитные — облегченные
 баллоны только металлические
 давление в баллонах 200-250 атм.   давление в баллонах 16-20 атм 
 рекомендуется коррекция угла опережения зажигания  коррекция угла опережения зажигания необязательна
 газовая магистраль стальная  газовая магистраль медная, пластиковая, алюминиевая
 газовый редуктор с дополнительной ступенью понижения давления  редуктор без дополнительной ступени
   В остальном системы идентичны. Комплект ГБО 4 поколения любого производителя, в зависимости от установленных комплектующих, может работать как на метане так и на пропане.

Сегодня на рынке представлено множество систем 4 поколения разных производителей. Комплекты ГБО 4 поколения существенно отличаются по техническим характеристикам, набору функций и страдегий реализованных в блоках управления и програмном обеспечении данных систем. Не любой комплект ГБО 4 поколения возможно корректно установить на конкретный двигатель. Большинство установщиков принебрегают этим, работая с системами одного производителя, в результате чего на некоторых моторах оборудование, по непонятным для них причинам работает с отклонениями. Ни один производитель ГБО физически не может учесть особенности всех двигателей. Это связано отчасти с тем, что системы ГБО производятся в разных странах и модели, комплектации, програмное обеспечение автомобилей в этих странах различаются. Также разнятся и климатические условия эксплуатации автомобилей в разных регионах.

В нашем Сервисном Центре представлено более 10 наименований систем ГБО 4 поколения. Со многими разработчиками наши технические специалисты поддерживают прямую связь, что позволяет, в случае выявления отклонений в работе оборудования на конкретных моторах, вносить корректировки в програмную и аппаратную часть системы ГБО.

При установке ГБО специалисты нашего сервиса с помощью специализированного оборудования диагностируют двигатель и снимают основные характеристики мотора, по которым производят точный подбор комплекта ГБО.

При таком подходе Вы получаете стопрцентную гарантию корректной работы газового оборудования и не переплачиваете за более дорогой комплект, функции и стратегии которого не будут задействованы на Вашем двигателе. 

Безопасность

Важнейшим аспектом внесения изменений в конструкцию автомобиля является безопасность. Особенно это касается установки ГБО.

На что необходимо обязательно обращать внимание при установке ГБО-метан на свой автомобиль для безопасности эксплуатации:

* запорная арматура каждого баллона (вентиль) оснащена электромагнитным клапаном, пожарным клапаном и скоростным клапаном;

* газовый баллон при размещении внутри автомобиля должен быть оборудован газонепроницаемым кожухом (венткамерой) для исключения проникновения газа во внутреннее пространство автомобиля при возникновении утечки в запорной арматуре или повреждении газовой магистрали;

* газовый баллон должен иметь минимум 2 ленты крепления. Если баллон подвешивается на ленты, то их должно быть минимум 3 при объеме баллона до 100 литров и 4 ленты при объеме более 100 литров;

* газовые форсунки должны быть жестко прикреплены на двигателе или к кузову автомобиля (ни каких пластиковых хомутов!). Газовый клапан и газовый редуктор жестко крепятся на кузове автомобиля;

* выносное заправочное устройство (ВЗУ) должно находиться либо снаружи автомобиля (лючок бензобака, бампер и т.п.) либо под капотом и его крепление должно исключать возможность вращения;

* газовая магистраль должна быть заключена в защитную оболочку;

* газовый шланг должен быть маркирован надписью (CNG) и надписью о допустимом давлении, минимум 6 bar;

* вся проводка ГБО должна быть в защитной оболочке и максимально проходить по штатной проводке автомобиля.

Все эти требования закреплены в Техническом Регламенте Таможенного Союза (ТР ТС 018/2011), действуют с 1 января 2015 года и обязательны для всех установщиков ГБО.  

Установка ГБО на авто в Самаре по низким ценам ✔ Рассрочка

Фото установленного ГБО

После установки ГБО на автомобили мы делаем фотографии газового оборудования для Вас

Со всеми фотографиями установки газобаллонного оборудования на авто Вы можете ознакомиться в разделе

Фото

Установка газобаллонного оборудования на автомобиль — оптимальный способ сократить расходы на бензин или дизтопливо почти на 40% и снизить вредное воздействие на окружающую среду. Особенно это актуально для автолюбителей, ежедневно преодолевающих не один десяток километров, владельцев коммерческого транспорта или тех, кого беспокоят вопросы сохранения природных ресурсов.

Переводят транспортное средство на газ и по другим причинам:

  • Увеличение запаса хода автомобиля: штатная топливная система позволяет переключиться на бензин, когда газ в баке закончится.
  • Продление срока эксплуатации двигателя: детали почти не испытывают детонации при воспламенении газа, внутри ДВС не остается сажи и копоти.

Затраты на установку ГБО окупятся примерно через год, если за месяц автомобиль проезжает не менее 1500 км.

Установка ГБО в Самаре

Важно не только выбрать надежное оборудование, но и найти лицензированных специалистов, прошедших обучение у производителей ГБО.

Сегодня на рынке появилось большое количество подделок, способных нанести вред вашему автомобилю. Чрезвычайно низкие цены на услугу — тоже повод усомниться в качестве работы и дальнейшей безопасной эксплуатации ТС.

Компания Profi-GAZ устанавливает итальянское газовое оборудование на автомобиль. Опытные мастера бесплатно проконсультируют по всем вопросам и выполнят монтаж ГБО 2, 3, 4 и 5 поколения с гарантией на 2 года вне зависимости от пробега авто.

Все элементы и комплекты газового оборудования на автомобиль, которые мы предлагаем, поставляются со складов фирм-изготовителей и имеют сертификаты. Выполняем в короткие сроки не только гарантийное обслуживание, но и постгарантийный ремонт.

У нас всегда в наличии монтажные аксессуары и запчасти.

Переход на газ со скидкой

Еще не начав использовать новое оборудование на авто, вы уже можете сэкономить. У нас действуют различные акции как на монтажные работы, так и на техническое обслуживание.

Если вы не готовы оплатить полную стоимость ГБО, мы предлагаем кредит с сохранением возможности участия в акциях.

Также вы можете оформить беспроцентную рассрочку на 6 месяцев.

Выбрать и заказать ГБО

Установка газобаллонного оборудования на автомобиль занимает всего один день. Чуть больше времени потребуется для оформления ГБО в ГИБДД.

Отправьте нам сообщение в чат, позвоните или напишите. Наши специалисты окажут консультационную поддержку на каждом этапе: от выбора оборудования до заполнения заявления-декларации.

Записывайтесь на удобное для вас время и приезжайте!

Наше оборудование

Вы получите газовое оборудование от ведущих мировых производителей ГБО.

  • Lovato ГБО 4 ловато

Наши сертификаты

Поставить ГБО может любой. Но будет ли это безопасно?
Доверяйте установку газобаллонного оборудования на автомобиль только сертифицированным специалистам.

С полным списком сертификатов можно ознакомиться по ссылке или в разделе «Наши сертификаты».

Приезжайте на бесплатную оценку

Мы ждем Вас по адресу:

г. Самара, Кировский р-н, ул. Транзитная, д. 110

Или просто позвоните нам

Наши специалисты бесплатно ответят на все вопросы о установке газового оборудования на авто в Самаре

+7 (937) 989-09-80

+7 (937) 989-00-26

ГБО в Перми, установка газового оборудования на авто

Сегодня все чаще можно встретить автовладельцев, отдавших свое предпочтение газовому оборудованию.

Представляя собой газ-дозирующую автомобильную систему, ГБО 4 поколения увеличивает показатели мощности и эффективности авто. Поскольку вместо бензина становится возможным использовать сжиженный нефтяной или природный газ, вы экономите на топливе. Встраиваемое поверх бензинного оборудовани ГБО на авто можно применять опционально, благодаря переключателю, позволяющему в любое время перевести авто на газ или бензин.

Основным направлением деятельности нашей компании является продажа, установка, обслуживание газового оборудования на авто. Именно у нас вы можете приобрести ГБО 4 и 3 поколения, отличающееся способом распределенного впрыска газа, для установки на авто с бензиновой топливной системой. 

Как работает газобаллонное оборудование?

Применение газа на авто значительно повышает эффективность работы транспорта.

Пропан или бутан проходит по мультиклапану, поступая в газовую магистраль, отличающуюся высоким давлением, в редуктор. В нем жидкая фракция преобразуется в газообразную, при этом происходит подогрев и ли охлаждение газа до оптимальной температуры. После этого газ проходит по трубопроводу с низким давлением в газовые форсунки и затем поступает во впускной коллектор авто.Сегодня мы готовы предложить своим клиентам газовое оборудование 4 поколения, которое отличается схожестью работы ДВС на бензине.  

Преимущества которое вы получаете если используете газовое оборудование 4 поколения для автомобилей

В основном газобаллонное оборудование для автомобилей пользуется большой популярностью за счет значительной экономии на топливе.

  1. Сравните, 1 л смеси из пропан-бутана почти в два раза дешевле 1 л бензина.
  2. Масло остается чистым более продолжительное время из-за отсутствия копоти и нагара при сгорании газа.
  3. С ГБО 4 поколения автомобиль превращается в битовливный, а потому водитель может выбирать топливо в зависимости от ситуации. Благодаря мобильности газобаллонной системы, вы значительно  увеличиваете время работы авто.
  4. Кроме того, можно привести ряд причин, по которым следует использовать газ: легкое смешивание с воздухом, исключение вредных примесей в составе, низкое содержание вредных веществ в выхлопах и т.д.
  5. Все это значительно увеличивает ресурс вашего транспортного средства и позволяет наслаждаться ездой в течение длительного времени используя газовое оборудование 4 поколения.

в  2013 году премьер министр России Д. А. Медведев  подписал указ о переводе 50% общественного транспорта на ГБО. В связи с этим смело можно утверждать что газовое оборудования для автомобилей становится все более популярным и высоко оценивается на различных уровнях.

Компания АвтоМастерГаз в Перми поможет вам перейти на газ. 

Газ на авто в Воронеже, установка ГБО в Воронеже на авто: АвтоГаз

Автогаз — это установка газобаллонного оборудования (ГБО пропан-бутан) 4 (распределенный впрыск газа) и 2 поколения на инжекторные и карбюраторные автомобили с бензиновым ДВС. Вы можете установить газ на авто в Воронеже для современных и старых легковых и грузовых автомобилей иностранного и российского производства.

Автомобильное газовое оборудование (ГБО) – это альтернатива бензиновой системе питания, которая снижает расходы на содержание авто. Чтобы данная техника была максимально эффективной и имела долгий срок службы, мы советуем вам заказывать ее установку только опытным специалистам.

Автогаз предлагает полный комплекс услуг по установке, ремонту и обслуживанию ГБО на автомобиле. Если вас интересует установка газового оборудования на автомобиль, то мы с радостью поможем вам в этом. В Автогаз вы можете купить ГБО на автомобиль и комплектующие для транспорта физических и юридических лиц. Наши клиенты получают новые возможности экономии средств при переоборудовании машины на газ.

Воспользоваться услугой по установке приобретенного оборудовании Вы можете у нас в сервисе или в любом другом сертифицированном сервисе, по Вашему желанию.

Рассчитаться за ГБО и комплектующие, установку ГБО и обслуживание возможно банковской картой (сбербанк или любой другой банк), безналичным платежом (для юридических лиц) или наличными в сервисе.

Хотите сделать заказ или получить консультацию? Позвоните нам!

8 (473) 229-99-06 — ПРОДАЖА ГБО И КОМПЛЕКТУЮЩИХ, МОНТАЖ, РЕМОНТ, ОБСЛУЖИВАНИЕ

Мы используем продукцию надежных и всемирно известных производителей: LOVATO, TAMONA, DIGITRONIC, ATIKER, OMVL, REG, Zavoli, AGIS, BRC, Tomasetto.

Установка ГБО в кредит

У нас возможно установить газ на авто 2 или 4 поколения в кредит для жителей Воронежа и Воронежской области (для других городов и регионов возможность установки в кредит необходимо уточнить по контактному телефону 8 (473) 229-99-06). Кредит на ГБО выдает Почта Банк. Подробнее о способах оплаты.

Установка ГБО 2 поколения

  • ГБО-2 устанавливается на автомобили с инжекторными и карбюраторными ДВС. Часто такое оборудование ставят на ПАЗы, старые Газели, российские карбюраторные автомобили.
  • Отличается от 1 поколения наличием системы электронно-механического контроля подачи, регулировкой потока газа.
  • Для газобаллонных систем 2 поколений свойственна потеря мощности двигателя на 10-20%, хлопки во впускном коллекторе.
  • Экологические показатели находятся пределах Евро 1 и 2.

Установка ГБО 4 поколения

  • ГБО-4 отличается от других поколений, тем, что информация о режимах работы каждой бензиновой форсунки берется непосредственно с бензинового контроллера автомобиля.
  • Газовый контроллер на основе полученных данных корректирует подачу газовой смеси каждой газовой форсунке (что называется распределенным впрыском).
  • Благодаря распределенному впрыску, автомобили с ГБО-4 имеют мощность работы ДВС на бензине.
  • Обратите внимание, что на вышеперечисленных системах ГБО-4, переход на газ  происходит автоматически после прогрева ДВС на бензине.
  • При работе ГБО-4 отсутствуют хлопки и детонации в двигателе.

Виды топлива для газового оборудования

  1. Метан. Стоимость метана для заправки ~15% дешевле пропан-бутана, но газовое оборудование на метане стоит раза в дороже пропан-бутанового. Мощность двигателя на метане хуже на 10-20%, чем на бензине. Метановое ГБО используется на грузовом коммерческом транспорте и автобусах, где важно сэкономить на ежедневных расходах на топливе.
  2. Сжиженный углеводородный газ (СУГ, нефтяной газ или пропан-бутан). Октановое число топлива около 105, что превышает октановое число бензина и положительно сказывается на режимах работы двигателя и условиях и затратах на его эксплуатацию. Падение мощности двигателя при сравнении с бензином самое минимальное. В основном пропан-бутан заправляют на легковые и коммерческие автомобили с ГБО-4.

Преимущества ГБО перед бензином

Экономия. 1 литр газа стоит примерно в 2 раза дешевле литра бензина, а метан и того меньше. При пробеге авто за 1 год 15-20 тысяч километров (если даже учесть стоимости установки ГБО и повышения расхода топлива на 5-10%) вы сэкономите на расходах на топливе уже через год. 15000-20000 км пробега — это точка окупаемости ГБО.

Автомобиль становится битопливным. Возможно выбрать вида топлива в зависимости от наличия.

Мобильность или увеличенный пробег на полном баке. Пробег автомобиля на одной заправке топливом (бензин + газ) удваивается, что очень удобно на поездке с большим пробегом, т.к. качество топлива вне крупных населенных пунктов оставляет желать лучшего.

Увеличивается ресурс ДВС и снижаются затрат на обслуживание:

  • газ не воздействует на масляную пленку в цилиндре, что увеличивает ресурс ДВС;
  • газ лучше соединяется с воздухом, дает более полное и равномерное заполнение камеры сгорания, что приводит к полному сгоранию топлива при этом не оставляя нагара на элементах цилиндропоршневой группы (ЦПГ) мотора;
  • отсутствие вредных примесей в газе (смолы, сера, свинец, которые откладываются в виде нагара и ухудшают свойства масел), что также увеличивает ресурс мотора;
  • высокое октановое число газа (около 100-105) — значительно снижает риск  детонации в цилиндрах;
  • содержание в выхлопе вредных веществ снижается в разы;
  • возможен демонтаж ГБО при продаже автомобиля и установки его же на новый авто без дополнительных затрат на покупку нового комплекта ГБО.

Цены на установку ГБО

Обратите внимание, что:

  • В таблицах указаны базовые цены установки ГБО в рублях.
  • Для марок и моделей автомобилей указывается наиболее распространенный литраж газовых баллонов в качестве оптимального и рекомендуемого сотрудниками установочного сервиса. Объем баллонов проверен многочисленным опытом установки газобаллонного оборудования совместно такими баллонами на эти модели автомобилей.
  • Стоимость установки ГБО (цена) может изменяться в связи с конструктивными и иными особенностями конкретного автомобиля, сложностью выполнения работ (например: необходимость переварки глушителя и т.д.). Цена установки ГБО также меняется при выборе более дорогих и (или) наиболее качественных комплектующих газового оборудования, устанавливаемых на автомобиль (например: более производительные газовые форсунки, расположение ВЗУ (заправочного устройства)).

Внимание!
При заказе установки газового оборудования в установочном сервисе ГБО согласовывайте окончательную цену именно на Ваш автомобиль и оговаривайте все интересующие вас вопросы по контактному телефону 8 (473) 229-99-06.

Установка ГБО 2 поколения на отечественные авто

Автомобиль и объём баллона в лATIKERLOVATO
ГБО на Ваз (карбюратор)от 13000от 16500
ГБО на Ваз (инжектор) цилиндр 50 лот 14000от 17500
ГБО на Ваз (инжектор) тор 42 лот 15000от 18500
ГБО на Волгу (карбюратор)от 14000от 17000
ГБО на Волгу (инжектор)от 15000от 18000

Установка ГБО 4 поколения на отечественные авто

Автомобиль и объём баллона в л

ALASKA
(DIGITRONIC, КИТАЙ)

DIGITRONIC
(Польша)

OMVL
(Италия)

LOVATO
(Италия)

ГБО на Ваз (инжектор) цилиндр 50 лот 2000025000-2600026000-2900027000-30000
ГБО на Ваз (инжектор) тор 42 лот 2100026000-2700027000-3000028000-30000
ГБО на Волгу (инжектор)от 2050025500-2650026500-2950027500-30500

Установка ГБО 2 поколения на коммерческий транспорт, грузовики и автобусы

Автомобиль и объём баллона в лATIKERLOVATO
ГБО на Газель(карбюратор)от 15000от 18500
ГБО на Газель (инжектор)от 16000от 19500
ГБО на Пазот 17000от 20000

Установка ГБО 4 поколения на коммерческий транспорт, грузовики и автобусы

Автомобиль и объём баллона в лTAMONADIGITRONICOMVLLOVATO
ГБО на Газель (инжектор)24000-2800025000-2900028000-3100029000-32000

Установка ГБО 4 поколения на иномарки

 ALASKA
(DIGITRONIC)
TAMONADIGITRONICLOVATO
4 цилиндраот 2000022000-2800023000-2900027000-32000
6 и 8 цилиндровИндивидуальная цена и индивидуальный подбор комплектации ГБО

Стоимость обслуживания и ремонт ГБО

Может появится вопрос о цене обслуживания и ремонта газового оборудования на авто. Вместо лишних слов приведем прайс-лист на наши услуги по ремонту и обслуживанию, чтобы вы убедились, что это дешево:

Наименование работСтоимость работ
Регулировка ГБО 2-го поколенияот 200 р.
Регулировка ГБО 4 поколения компьютернаяот 500 р.
Выдача паспорта на ГБО для прохождения тех. осмотра
(при установке паспорт выдаётся бесплатно)
600 р.
Демонтаж ГБО 2-го поколенияот 2000 р.
Демонтаж ГБО 4-го поколенияот 3000 р.
Замена редуктораот 500 р.
Замена ЭМК газа (+стоимость ЭМК)от 300 р.
Замена фильтра ЭМК газа (+ стоимость фильтра)от 400 р.
Замена ЭМК бензинаот 200 р.
Замена ВЗУот 500 р.
Снятие — установка баллонаот 600 р.
Замена крепежных лентот 400 р.
Замена мультиклапанаот 800 р.
Замена магистральной медной трубки d = 6 ммот 600 р.
Замена заправочной медной трубки d = 8 ммот 400 р.
Замена тосольных шланговот 400 р.
Замена кнопки ПВТот 500 р.
Замена электрооборудования (проводка)от 600 р.
Врезка в карбюраторот 1000 р.
Монтаж ГБО 2 поколенияот 4000 р.
Монтаж ГБО 4 поколенияот 6000 р.

Как видно из цен, самая дорогая операция — это первичная установка ГБО на автомобиль, после обслуживание ГБО обходится недорого.

Газовые заправки на территории Воронежа

Наверное остался последний вопрос, а много ли газовых заправок находится в Воронеже? Много! В этом легко убедиться:

ГБО на авто недорого в Сургуте от компании АртСевер

Добро пожаловать на сайт компании «АртСевер»!

ООО «АртСевер» – это один из крупных установочных центров в Сургуте, специалисты которого занимаются продажей и установкой газового оборудования от разных брендов для домов, производственных зданий и транспортных средств. Мы предлагаем вам приобрести первоклассные газовые системы и комплектующие к ним. У нас вы можете заказать:

  1. ГБО разных поколений на пропане, бутане или метане для любых типов двигателей;
  2. настенные газовые котлы;
  3. баллоны с газом;
  4. доставку и заправку газом;
  5. автономную газификацию домов и промышленных зданий.

Наши мастера работают с любыми автомобилями и индивидуально для каждого клиента подберут подходящее ГБО от мировых производителей.

В нашей компании есть сеть АГЗС, и мы занимаем ведущее место в сфере автономной газификации в Сургуте и других городах России. Мы готовы к продуктивному сотрудничеству! «АртСевер» располагает:

  • собственными автогазовозами;
  • квалифицированными специалистами со всеми необходимыми допусками и разрешениями для работы с газовым оборудованием;
  • первоклассным газовым оборудованием и комплектующими к нему.

Вас также порадует:

  • гарантия на 3-15 лет;
  • возможность покупки в рассрочку;
  • скидки для постоянных клиентов и на большие заказы;
  • приемлемые цены на продукцию и услуги.

За годы существования на рынке нашими специалистами были оборудованы и газифицированы более 750 объектов, в том числе 450 из них – жилых и 28 – предприятий промышленного назначения. Нам можно доверять!

Преимущества сотрудничества с компанией «АртСевер»

Наш установочный центр успешно функционирует более 15 лет. Все эти годы мы занимаемся продажей, доставкой, монтажом и обслуживанием мультибрендового газового оборудования в Сургуте и других городах. ГБО мы устанавливаем на все типы автомобилей (начиная с легковых и заканчивая грузовыми) с любыми двигателями.

Наши специалисты быстро и аккуратно проведут газификацию и установят газовые котлы в жилые дома, на дачи, в коттеджи, в посёлках, на предприятиях и в других местах. После установки мы предоставим сервисное обслуживание и ремонт оборудования.

Мы также активно развиваем продажу и заправку газового оборудования, предлагаем широкий спектр технических газов, смесей, и газовых баллонов, соответствующих всем требованиям по ГОСТу. Оборудование полностью адаптировано для использования в северном климате.

«АртСевер» тесно сотрудничает с такими компаниями, как «Arderia», «GOK», «Navien», «Cavagna groгp» и другими. С перечисленными компаниями мы реализуем проекты по поставкам бытовых газовых систем для жилых помещений, промышленного производства, а также запорной арматуры любой категории.

Оставляйте заявку на заказ через форму на сайте или по телефону.

Да будет газ!

Установка ГБО — NaGazu.ru

Газобаллонное оборудование на автомобилях остается одним из лучших способов понизить финансовые затраты на бензин. Вся история использования газoбаллoнной системы питания в качестве двигательного топлива доказывает, что сжиженный газ (пропан) во все времена был, примерно, в двое дешевле цены на бензин. Скорее всего подобное соотношение цен будет сохраняться и в будущем.

Газо-баллонные установки монтируются в считанные часы, эффект от которых в будущем будет огромным на протяжении долгого периода эксплуатации двигателя автомобиля. Газо-баллонные системы установленные на авто, которые используется в коммерческих целях, окупаются на протяжении первого года эксплуатации. А установка системы ГБО в частном автомобиле окупается через 3-10 месяцев. У наших специалистов имеется огромный опыт работ по установке газового оборудования на авто практически любых марок, которые выпускаются во всем мире и эксплуатируются в нашей стране.

Установка газового оборудования

Снижение затрат на заправку автомобиля в два раза, существенное увеличение запаса хода, уменьшение выброса вредных веществ в атмосферу — вот основные причины, по которым водители решают установить газ на авто. Провести установку ГБО быстро и недорого предлагают специалисты NaGazu.ru

Преимущества установки ГБО

Наша компания предоставляет услуги по установке ГБО в Перми, Белгороде,Челябинске, Новочеркасске, Москве, Уфе, Санкт-Питербурге, Ростове, Казани, Екатеринбурге, Кирове, Ижевске, Соликамске, Омске, Томске, Краснодаре, Новосибирске, Пскове, Брянске, Воронеже, Волгограде, Кунгуре и Краснокамске.
За годы своей работы мы совершили более 1000 установок газового оборудования на грузовые и легковые автомобили.
Большой опыт работы и современное оборудование позволяет нам в краткие сроки устанавливать газ на авто любой марки.
Потому нам доверяют свои машины владельцы таких дорогих иномарок, как Toyota, Cadillac, Mercedes, Land Rover и др.

Вот причины купить ГБО в нашей компании:
  • Современное ГБО. Мы работаем для того, чтобы обеспечить наших клиентов надежным, безопасным и экономичным ГБО. Именно поэтому мы устанавливаем газовое оборудование 4-го поколения таких известных брендов, как Zavoli, Lovato, Alex, OMVL и BRC. ГБО 4-го поколения имеет усовершенствованную систему подачи газа и автоматику, увеличивает срок эксплуатации двигателя и не уменьшает его мощности. При этом установка ГБО 4-го поколения осуществляется намного быстрее, чем оборудования 5- или 6-го поколения.
  • Качественный монтаж. Прежде чем устанавливать ГБО на авто, мастера определяют наиболее выгодное место для монтажа, форму и размер баллона. В зависимости от размеров багажника и габаритов машины мы устанавливаем и тороидальные и цилиндрические баллоны объемом от 42 до 100 литров. Также мы можем установить ГБО в салоне авто или снаружи вместо запаски.
  • Индивидуальный подход. Многие водители не могут определиться с поколением ГБО и количеством цилиндров. Поэтому наша компания оказывает помощь в подборе подходящего оборудования в зависимости от фактического расхода топлива, типа двигателя и пожеланий клиента. Мастера за несколько часов совершат установку ГБО на 4, 6 и 8 цилиндров, что снизит расходы топлива более чем в два раза.
  • Выгодные цены. Мы напрямую сотрудничаем с производителями газового оборудования, что позволяет нам предлагать самые выгодные цены на установку ГБО . На все виды работ предоставляет гарантия, которая действует один год или 30 тыс.км.
Если вам надоело следить за постоянным удорожанием топлива, тратить свои деньги на ветер и постоянно заправлять машину, то обращайтесь в нашу компанию.
Мы знаем, как сократить ваши расходы вдвое!

Услуги и цены » Установка ГБО газового оборудования на автомобили в Иркутске.

Прайс-лист на услуги ГБО II поколенияСтоимость, руб
Врезка антихлопа400400
Демонтаж ГБО II поколения с баллоном26002600
Диагностика ГБО II поколения400400
Замена бензинового клапана400400
Замена газового клапана500500
Замена коммутатора ГАЗ-БЕНЗИН600600
Замена редуктора с настройкой10001000
Замена реле150150
Замена ремкомплекта редуктора II поколения (с чисткой редуктора)13001300
Замена фильтра газового клапана250250
Монтаж ГБО II поколения (без стоимости оборудования)70007000
Настройка ГБО II поколения300300
Замена трубки от клапана до редуктора300300
Замена вакуумного рукава 300300
Замена газового рукава300300
Замена рукава охлаждающей жидкости (к редуктору)500500
Слив конденсата300300
Установка/замена эмулятора600600
Установка испарителя10001000
Установка смесителя600600
Чистка бензинового клапана (при снятом клапане)400400
Чистка газового клапана (при снятом клапане)400400
Чистка редуктора II поколения с демонтажем/монтажем и настройкой13001300
Установка переключателя карб/инжектор с проводкой10001000
Установка эмулятора форсунок с проводкой950950
Установка газового клапана780780
Установка смесителя газа520520
Снятие/установка карбюратора980980
Ремонт карбюратора со снятием21002100
Установка жиклеров подачи газа в карбюратор (без снятия)700700

водородных автомобилей имеют в 4 раза больше годовой стоимости топлива и в 2–70 раз больше углеродного долга, чем электромобили

Машины на водородных топливных элементах — плохая идея, которая отказывается умирать, зомби выходят из могилы ~ 2005 года, снова и снова возвращаясь к дискуссиям о транспорте. Они монстры из фильмов категории B, которые поднимаются из ванны, в которой они утонули, только для того, чтобы снова быть убитыми другим способом. Пора снова засунуть кирку в их гниющие мозги.

Toyota Motor Corp. заявила в понедельник, что будет поставлять свою технологию для автомобилей на топливных элементах крупному китайскому автопроизводителю Beijing Automotive Group Co.поскольку она стремится расширить бизнес на крупнейшем в мире автомобильном рынке по объему.

Да, Toyota продолжает дефибрилляцию трупа своей мертвой технологии, что она будет продолжать делать до тех пор, пока какая-либо группа из трех стареющих мужчин, посвятивших себя ей 30 лет назад, наконец, не откажется от этой смертельной катушки, приняв на себя необходимость сохранить лицо.

Знакомый недавно разместил в социальных сетях фотографию водородной помпы, продающейся в розницу в Сакраменто. Одинокий насос, одинокий в своем асфальтовом море под достаточно мрачным небом, стоил 16 долларов. 85 долларов за килограмм водорода.

Почему это важно? Итак, килограмм водорода — это энергетический эквивалент галлона газа. Водородные топливные элементы примерно в три раза эффективнее преобразовывают водород в энергию, чем двигатели внутреннего сгорания в преобразовании бензина в энергию, поэтому на килограмме водорода вы получаете примерно в три раза больше энергии, несмотря на то, что он имеет такую ​​же энергию. Toyota Mirai расходует около 66 миль на галлон из своего 5-килограммового топливного бака.

Итак, вы действительно платите около 5 долларов.50, чтобы проехать такое же расстояние, как если бы вы могли за 2,50 галлона бензина. Хммм … в машине, которая стоит намного больше, чем машина внутреннего сгорания.

Может, когда-нибудь станет лучше, а может и нет. Лучший ресурс, который я недавно обнаружил при структурировании сквозной системы воздух-топливо, чтобы показать, почему это такая плохая идея, особенно при использовании природного газа, как это делает Carbon Engineering, — это массовое производство чистого водорода в в лучшем случае может снизиться до 5 долларов за кг. Это просто стоимость генерации.Это не хранение, распространение или наценка, и это не цена, которую заплатил бы потребитель.

А водородные топливные насосы стоят миллион-два за пару и больше баков для хранения. Они намного дороже, чем бензоколонки, поэтому водородные станции должны маркировать водород намного больше, чем бензоколонки.

А водородных станций не существует. Все они должны быть построены на чьей-то пятаке.

Между тем, производство чистого водорода требует больших затрат энергии, и вы выбрасываете много энергии.Предположим, они получают 10 МВт электроэнергии от ветряной электростанции. Затем они превращают воду в водород и кислород с помощью электричества. Эффективность высокоэффективного электролиза PEM составляет около 80% (согласно прогнозам, теоретический пик составит 86%). На это уходит около 50 кВтч на килограмм, так что у вас есть пара сотен килограммов водорода.

Вы выбросили 20% электричества, а в водороде осталось 8 МВтч.

Затем вы сжимаете его, храните, отправляете и перекачиваете. Все это требует энергии. Допустим, еще 10%. Итак, теперь у вас есть около 8 МВтч из 200 кг водорода, на которые вы потратили 11 МВтч далеко.

И затем вы помещаете его в Toyota Mirai с наилучшим КПД 60% и выбрасываете еще 40%. Это означает, что вы получаете 4,8 МВтч энергии из затраченных 11 МВтч. Эти 200 кг позволят Toyota Mirai проехать около 13 000 миль. Давайте будем любезны и скажем, что розничная цена на водород упала до 10 долларов за кг. Это будет стоить вам 2000 долларов, чтобы проехать эти 13000 миль.

Что, если вы поместите эти 11 МВтч в Tesla Model S P100D? Что ж, эта машина проезжает около 100 миль на каждые 30 кВтч электричества, которое вы ей потребляете. Это означает, что 11 МВтч позволят Tesla Model S проехать около 37000 миль. Это примерно в три раза больше при том же потреблении энергии. А средняя стоимость электроэнергии в США (а не стоимость электроэнергии в ночное время, когда вы фактически заряжаете) составляет 12 центов за кВтч, поэтому эти 11 МВтч обойдутся вам всего в 1300 долларов.

В довершение всего, бензиновый автомобиль со скоростью 28 миль на галлон и 200 галлонов проедет около 5600 миль по цене около 500 долларов.

Это начинает складываться за год. Посмотрим, как все это выглядит рядом.

Ага. Mirai с водородным двигателем (если бы вы могли купить такой, где вы находитесь, и если бы водородные насосы были там, куда вы хотели бы пойти, и ни одна из этих вещей не соответствует действительности) будет стоить вам примерно в четыре раза больше, чем просто использование электричества, и почти в два раза. чего будет стоить просто вождение бензиновой машины (а водородные автомобили, конечно, дороги).

Конечно, это самый лучший способ получения водорода.Большая часть этого количества на самом деле происходит от паровой конверсии природного газа, который имеет собственный долг за выбросы CO2. Источник, который я быстро нашел для паровой конверсии водорода, указывает на то, что при промышленных процессах выделяется 25 808 кг CO2 на каждые 2551 кг произведенного водорода. Как отмечают авторы из отдела исследования газа НИИ нефти: «В большинстве случаев СО2 выбрасывается в атмосферу из-за его бесполезности и вреда». Так что это нехорошо. Как это выглядит через год?

Бензина производит около 9.1 кг CO2 на каждый галлон. Энергия ветра производит около 8 кг на МВт-ч полного жизненного цикла, включая всю добычу, очистку, производство, распределение, строительство, эксплуатацию и вывод из эксплуатации (и ситуация становится лучше по мере декарбонизации этих элементов).

Да, водород от паровой конверсии природного газа все же лучше, чем сжигание бензина, но это все еще пара тонн CO2 от водородного процесса. А затем вы смотрите на энергию ветра (или солнца), поступающую в батарею Tesla, и говорите: подождите минутку.Это правильно? Неужели планете будет лучше ездить на Tesla? И что намного дешевле?

Да и да.

Даже если вы просто подключитесь к стене в Калифорнии, вы все равно будете получать всего около 1200 кг CO2 в год и ежегодно будете улучшаться. CAISO только что объявил, что Калифорния превысила 100% чистого спроса на углеродно-нейтральные источники электроэнергии (ветер, солнечная энергия, гидроэнергетика и атомная энергия) в течение немногим более часа 21 апреля 2019 года. На этот счет есть оговорки: период низкого спроса в межсезонье, но это было 17 ГВт низкоуглеродной электроэнергии, прокачиваемой по проводам Калифорнии.Если бы вы тогда перезаряжали свою Tesla, у вас было бы в среднем около 12 кг CO2 на МВтч, а в год вы бы были менее 50 кг CO2.

Заправочные станции обычно зарабатывают на бензине пару тысяч в неделю, а маржа на бензине составляет около 3%. Водородные насосы и резервуары стоят миллионы. Автозаправочные станции в городах — вымирающая порода, потому что единственный способ получить землю, которая может окупиться, — это застроить вверх, а заправочные станции с легковоспламеняющимися веществами требуют своего собственного одноэтажного следа.Невозможно возвести этот круг в квадрат.

Есть и другие причины, но это реальность использования водорода для автомобилей. Это глупая идея с экономической точки зрения и для окружающей среды.

Гораздо лучше обезуглерожить сеть и направить это электричество в автомобили, чем в водород. Самая скользкая молекула может иметь зазор при транспортировке 3-4% в более крупных форм-факторах (и, возможно, она еще какое-то время продержится на рынке вилочных погрузчиков), но для автомобилей это не имеет смысла.


Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon. Подпишитесь на нашу бесплатную ежедневную рассылку, чтобы не пропустить ни одной новости. У вас есть совет по CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

Новый подкаст: 100% -ная цель Lyft по электрификации, автономия, зарядка

Преимущества и соображения по поводу электромобилей

Гибридные и подключаемые к электросети электромобили могут помочь повысить экономию топлива, снизить расходы на топливо и сократить выбросы.

Энергетическая безопасность

В 2019 году Соединенные Штаты импортировали около 3% потребляемой нефти, а на транспортный сектор приходится примерно 30% общих потребностей США в энергии и 70% потребления нефти в США. Использование более энергоэффективных транспортных средств, таких как гибридные и подключаемые к электросети электромобили, является важной частью продолжения этой успешной тенденции минимизации импорта нефти. Это поддерживает экономику США и помогает диверсифицировать транспортный парк США.Кроме того, использование источника энергии, такого как электричество, для транспортировки повышает устойчивость. Множественные источники топлива, используемые при производстве электроэнергии, позволяют создать более безопасный и производимый внутри страны источник энергии для электрифицированной части транспортного сектора. Все это способствует энергетической безопасности нашей страны.

Гибридные электромобили (HEV) обычно используют меньше топлива, чем аналогичные традиционные автомобили, потому что они используют технологии электрического привода для повышения эффективности транспортного средства за счет рекуперативного торможения, возвращая энергию, потерянную при торможении. Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) и полностью электрические транспортные средства (EV), также называемые аккумуляторными электромобилями, могут работать исключительно от электричества, которое производится в Соединенных Штатах из природного газа, угля, ядерной энергии. энергия, энергия ветра, гидроэнергетика и солнечная энергия.

Стоимость

Хотя затраты на электроэнергию для гибридных и подключаемых к электросети электромобилей обычно ниже, чем для аналогичных традиционных транспортных средств, закупочные цены могут быть значительно выше.Цены, вероятно, выровняются с обычными автомобилями, поскольку объемы производства увеличиваются, а технологии аккумуляторов продолжают развиваться. Кроме того, первоначальные затраты могут быть компенсированы за счет экономии на топливе, федерального налогового кредита, а также льгот штата и коммунальных предприятий. Федеральный налоговый кредит для квалифицированных электромобилей с подзарядкой от сети доступен для покупок PHEV и электромобилей у производителей, которые еще не достигли определенных пороговых значений продаж автомобилей. Он предоставляет налоговый кредит в размере от 2500 до 7500 долларов для новых покупок, сумма которого определяется размером автомобиля и емкостью его аккумулятора.Некоторые государства и коммунальные службы также предлагают льготы, которые можно найти в базе данных «Законы и льготы».

Используйте калькулятор стоимости транспортных средств для сравнения стоимости владения в течение всего срока эксплуатации отдельных моделей HEV, PHEV, электромобилей и обычных транспортных средств.

Экономия топлива

HEV обычно обеспечивают лучшую экономию топлива и более низкие затраты на топливо, чем аналогичные традиционные автомобили. Например, на сайте FuelEconomy.gov указано, что Toyota Corolla Hybrid 2020 года оценена EPA по комбинированной оценке экономии топлива для города и шоссе в 52 мили на галлон (MPG), в то время как оценка для обычной Corolla 2020 года (четырехцилиндровая, с автоматической коробкой передач) составляет 34 MPG. .Используйте инструмент «Найти автомобиль» на сайте FuelEconomy. gov, чтобы сравнить показатели экономии топлива отдельных гибридных и обычных моделей.

HEV, PHEV и электромобили могут значительно снизить затраты на топливо из-за высокой эффективности компонентов электропривода. Поскольку PHEV и электромобили полностью или частично полагаются на электроэнергию, их экономия топлива измеряется иначе, чем у обычных транспортных средств. Мили на галлон бензинового эквивалента (MPGe) и киловатт-часы (кВтч) на 100 миль являются общими показателями.В зависимости от того, как они управляются, современные легкие электромобили (или PHEV в электрическом режиме) могут превышать 130 миль на галлон и могут проехать 100 миль, потребляя всего 25–40 кВтч.

Экономия топлива PHEV и электромобилей средней и большой грузоподъемности в значительной степени зависит от перевозимой нагрузки и рабочего цикла, но в правильных применениях PEV сохраняют сильное преимущество в соотношении затрат на топливо по сравнению с их традиционными аналогами.

Наличие инфраструктуры

PHEV и электромобили

обладают преимуществом гибкой зарядки. Поскольку электрическая сеть находится в непосредственной близости от большинства мест, где люди паркуются, они могут заряжаться в течение ночи в жилом доме, а также в многоквартирном доме, на рабочем месте или на общественной зарядной станции, если таковая имеется. PHEV обладают большей гибкостью, поскольку при необходимости они также могут заправляться бензином или дизельным топливом (или, возможно, другим топливом в будущем).

Общественные зарядные станции или оборудование для электроснабжения электромобилей не так распространены, как заправочные станции. Производители зарядного оборудования, автопроизводители, коммунальные предприятия, коалиции «Чистых городов», муниципалитеты и правительственные учреждения быстро создают национальную сеть общественных зарядных станций.Количество общедоступных зарядных станций в 2020 году превысило 26000, предлагая более 80000 мест для зарядки, согласно данным поиска альтернативных заправочных станций. Найдите ближайшие электрические зарядные станции.

Выбросы

Гибридные и подключаемые к электросети электромобили могут иметь значительное снижение выбросов по сравнению с обычными автомобилями. Преимущества выбросов HEV зависят от модели автомобиля и типа гибридной силовой системы. Электромобили производят нулевые выбросы в выхлопную трубу, а PHEV не производят выхлопных газов в полностью электрическом режиме.

Выбросы в течение жизненного цикла электромобиля или PHEV зависят от источников электроэнергии, используемых для его зарядки, которые зависят от региона. В географических регионах, где для производства электроэнергии используются относительно мало загрязняющие источники энергии, автомобили с подзарядкой от электросети обычно имеют преимущество по выбросам в течение жизненного цикла по сравнению с аналогичными традиционными автомобилями, работающими на бензине или дизельном топливе. В регионах, которые сильно зависят от традиционного производства электроэнергии, PHEV и электромобили могут не демонстрировать значительного преимущества в отношении выбросов в течение жизненного цикла. Используйте инструмент «Источники электроэнергии и выбросы», чтобы сравнить выбросы в течение жизненного цикла отдельных моделей транспортных средств в заданном месте.

Аккумуляторы

Современные аккумуляторы в подключаемых к электросети электромобилях рассчитаны на увеличенный срок службы, но со временем изнашиваются. Некоторые производители автомобилей с подзарядкой от сети предлагают 8-летнюю гарантию на аккумуляторную батарею на 100 000 миль. Прогнозное моделирование, проведенное Национальной лабораторией возобновляемой энергии, показывает, что современные батареи могут прослужить от 12 до 15 лет в умеренном климате (от 8 до 12 лет в экстремальных климатах).

Обратитесь к своему дилеру за информацией о сроке службы батареи и гарантиях для конкретной модели. Хотя производители не опубликовали цены на заменяемые батареи, некоторые из них предлагают программы расширенной гарантии с ежемесячной оплатой. Если батареи необходимо заменить вне гарантийного срока, это может потребовать значительных затрат. Ожидается, что цены на аккумуляторные батареи будут снижаться по мере совершенствования аккумуляторных технологий и увеличения объемов производства.

Сколько стоит зарядка электромобиля? —

Стоимость зарядки электромобиля варьируется в зависимости от автомобиля, местных тарифов на электроэнергию и привычек вождения, но в среднем водитель электромобиля будет платить всего 25–50% от того, что он заплатил бы за сопоставимый бензиновый автомобиль. .

Чтобы оценить стоимость зарядки, посетите PlugStar.com, введите свой почтовый индекс, выберите автомобиль и щелкните вкладку «Зарядка».

Том Молоуни — ОБНОВЛЕНО Ноябрь 2016 г.

Есть много причин для того, чтобы подумать о том, чтобы сделать электромобиль следующим автомобилем, который вы покупаете или арендуете. Помимо множества экологических преимуществ, обещания энергобезопасности, плавности хода с мгновенным крутящим моментом, доступного без задержек, и низких эксплуатационных расходов, одной из лучших характеристик электромобилей является их низкая стоимость в эксплуатации.

Как и в случае с бензиновыми автомобилями, некоторые электромобили более эффективны, чем другие, и среднему электромобилю требуется около 30 кВтч электроэнергии, чтобы обеспечить движение автомобиля на 100 миль. Например, рейтинг EPA для Nissan LEAF составляет ровно 30 кВтч на 100 миль. Tesla Model S 60D рассчитана на совокупную мощность 32 кВт / ч на 100 миль и потребляет немного больше энергии, поскольку она тяжелее и мощнее, чем LEAF. Chevrolet Bolt в настоящее время является самым эффективным электромобилем с общим показателем потребления 28 кВтч на 100 миль.Потребление всех электромобилей можно просмотреть на веб-сайте Министерства энергетики США: www.fueleconomy.gov

По данным исследователей из Института транспортных исследований Мичиганского университета, средневзвешенная по продажам экономия топлива всех новых автомобилей, проданных в США в 2016 году было 25,3 миль на галлон. Средняя стоимость галлона обычного бензина в США за последние два года составляла 2,35 доллара за галлон. Если взять 15000 миль в качестве среднего количества миль, которое человек проезжает за год, то ежегодная стоимость бензина для среднего автомобиля составит около 1400 долларов в год, исходя из средней стоимости бензина в США с 2015 по 2016 год.Следует также учитывать, что стоимость бензина в настоящее время намного ниже, чем в течение большей части последнего десятилетия, и, вероятно, в ближайшее время она снова вырастет.

Вся электроэнергия, которую мы используем в Америке, производится внутри страны, и это большая часть того, почему ее стоимость остается стабильной. Средняя стоимость электроэнергии в США составляет 12 центов за кВтч. Таким образом, средний человек, управляющий электромобилем в среднем на 15 000 миль в год, платит около 540 долларов в год, или 45 долларов в месяц, за его зарядку.

Зарядка Tesla Model S

Стоимость электроэнергии в США различается гораздо сильнее, чем бензин, но ее стоимость с течением времени намного стабильнее. В отличие от бензина, не будет резких скачков тарифов на электроэнергию, если на нефтеперерабатывающем заводе возникнут проблемы, равно как и не будет резкого роста цен в случае политической нестабильности в одной из крупных нефтедобывающих стран, как мы часто наблюдали в прошлом. Все электричество, которое мы используем в Америке, производится внутри страны, и это большая часть того, почему стоимость остается стабильной.Средняя стоимость электроэнергии в США составляет 12 центов за кВтч. Таким образом, средний человек, управляющий электромобилем в среднем на 15 000 миль в год, платит около 540 долларов в год за его зарядку. Как уже упоминалось, стоимость электричества может сильно варьироваться в зависимости от того, где вы живете, но для того, чтобы сравняться с ценой на топливо среднего бензинового автомобиля, цена на электроэнергию должна быть в 2,5 раза выше средней по стране и стоить 31 цент за кВтч. Среднестатистический человек сэкономит примерно 860 долларов в год только на топливе, и это при условии, что цены на бензин останутся на исторически низком нынешнем уровне. Цены на бензин часто скачут вверх и вниз, но в долгосрочной перспективе они всегда растут. Расходы на электроэнергию со временем тоже увеличиваются, но не так, как бензин. Кроме того, с меньшим количеством движущихся частей электромобили обходятся дешевле в обслуживании. Если вы объедините экономию топлива с уменьшенными расходами на техническое обслуживание, очевидно, что электромобиль будет стоить вам намного меньше в долгосрочной перспективе, даже если он будет стоить немного дороже.

Почему автомобили с батарейным питанием — не будущее

Расшифровка стенограммы

Апрельское объявление Tesla Motors о том, что более 325 000 человек вложили по 1000 долларов каждый за свою новую Model 3, предполагает, что потребительский спрос на электромобили с батарейным питанием растет.Как сообщала The New York Times, в прошлом году Tesla продала только 50 000 своих нынешних электромобилей, Model S и Model X.

К несчастью для покупателей Model 3, их стремление заполучить «следующую новую вещь» может быстро перерасти в осознание того, что они застряли на «последней старой вещи», когда появляется превосходная технология.

Именно это и ожидают редакторы Trends, когда в ближайшие несколько лет на рынок выйдет технология топливных элементов.

Согласно данным Business Insider, данные о продажах Motor Intelligence и Inside EVs показывают, что в 2015 году американцы купили менее 114000 электромобилей (EV).Это всего 1,4 процента автомобильного рынка, и это меньшая доля, чем в 2014 году.

В 2016 году это число вряд ли вырастет, потому что Tesla 3 не будет производиться до следующего года. Даже если все 325000 клиентов, внесших залог за автомобиль, действительно получат поставку в 2017 году, утроение размера рынка электромобилей увеличит его только до 4,2 процента.

Почему рынок электромобилей не рос быстрее? Электромобили сильно ограничены рядом недостатков, в том числе:

  • Нехватка зарядных станций.
  • Высокие затраты на электроэнергию.
  • Разочарованная емкость аккумулятора, ограничивающая расстояние, на которое автомобиль может проехать без подзарядки.
  • Уж больно долгое время зарядки. (По данным организации Plug In America, выступающей за электромобили, «Чтобы зарядить полностью разряженный автомобильный аккумулятор от обычной 120-вольтовой розетки, гибридному электромобилю Chevy Volt потребуется десять часов, а Nissan Leaf EV — двадцать часов. Использование Благодаря более быстрой розетке на 240 вольт и зарядной станции Volt заряжается примерно за четыре часа, а Leaf за восемь часов.»)

Между тем исследователи добились значительного прогресса в совершенствовании технологии топливных элементов.

По словам Мертена Юнга, который возглавляет программу топливных элементов в BMW, которая также производит подключаемые электромобили, «трансмиссия на топливных элементах сочетает в себе мобильность с нулевым уровнем выбросов и быструю заправку топливом, необходимую для поездок на дальние расстояния.

В будущем электромобили будут иметь больший запас хода благодаря достижениям в области аккумуляторных технологий, но время дозаправки не будет конкурентоспособным по сравнению с моделью с водородным двигателем. Чтобы заправить водородный бак, требуется от трех до пяти минут, и тогда вы готовы к работе ». 3 Повторяю: это от трех до пяти минут по сравнению с четырьмя-двадцатью часами.

Юнг объяснил Digital Trends, что, помимо превосходных энергетических технологий, нет большой разницы между электромобилем и транспортным средством, работающим на топливных элементах4. По его словам, «основная идея заключается в том, что вы берете электромобиль с большим аккумулятором. , и вы заменяете батарею топливным элементом, водородным баком и батареей меньшего размера.

С этого момента трансмиссия идентична; электродвигатель, электроника, коробка передач — все одинаково — и у них одинаковый опыт вождения. В обоих случаях он чисто электрический, поэтому вы не заметите разницы между ними, когда находитесь за рулем ».

Однако разница становится очевидной, когда автомобиль нуждается в подзарядке. Вот где у топливных элементов есть преимущество.

По словам выдающегося инженерного профессора Университета Делавэра Юшана Яня, «и топливные элементы, и батареи представляют собой чистые технологии, у которых есть свои собственные проблемы для коммерциализации. Ключевое отличие, однако, заключается в том, что проблемы, с которыми сталкиваются автомобили с аккумулятором, такие как малый запас хода и длительное время зарядки аккумулятора, остаются на усмотрение клиентов. Напротив, автомобили на топливных элементах почти не требуют изменений в клиентском опыте, потому что их можно зарядить менее чем за пять минут и проехать более 300 миль на одной зарядке ».

Проблемы для топливных элементов — это инженерные задачи, а не проблемы клиентов. Итак, как инженер, Ян работал над устранением основной проблемы, которая мешает производителям автомобилей использовать топливные элементы: их относительно высокая стоимость из-за необходимости использования дорогих платиновых катализаторов.

Команда Яна экспериментировала с другими металлами, чтобы заменить платину. Как они сообщили в Nature Communications, они обнаружили, что могут получить те же результаты, используя никель, который является гораздо более дешевым металлом, путем изменения рабочей среды с кислой на щелочную. 6 Результатом стал прорыв, названный миниатюрным твердооксидным топливным элементом. (ТОТЭ) с использованием тонкопленочного электрода на основе оксида и пористой подложки из нержавеющей стали.

По словам Яна, «этот новый топливный элемент с гидроксидообменной мембраной может предложить высокие характеристики при беспрецедентно низкой цене.Наша реальная надежда состоит в том, что мы сможем установить топливные элементы с гидроксидообменной мембраной в автомобили и сделать их действительно доступными — может быть, 23000 долларов за Toyota Mirai. Когда сами автомобили станут более доступными, это будет стимулировать развитие инфраструктуры для поддержки водородной экономики ».

Другие исследования миниатюрных ТОТЭ демонстрируют возможность топливных элементов вытеснить литий-ионные батареи во всем, от дронов до телефонов.

В Университете науки и технологий Пхохана (POSTECH) группа под руководством профессора Гён Ман Чоя из Департамента материаловедения и инженерии показала, что дрон, работающий на SOFC, может летать более часа. Это намного дольше, чем дрон может оставаться в воздухе, когда он питается от литий-ионного аккумулятора.

Как Чой и его коллеги сообщили в Scientific Reports, родственном журнале Nature, SOFC могут заменить батареи в каждом устройстве, которое требует высокой плотности мощности и возможности быстрого включения и выключения, включая смартфоны, ноутбуки и автомобили. Например, телефон, работающий на топливном элементе, нужно заряжать только раз в неделю.

Эти достижения позволили решить почти все проблемы, которые ранее были связаны как с батареями, так и с топливными элементами, такие как:
  • Отсутствие заправочной инфраструктуры: ТОТЭ могут работать на широком спектре видов топлива, включая метанол, природный газ и даже бензин.Это означает, что они могут быть заправлены топливом в большинстве мест, где сейчас заправляются автомобили. сейчас же. Правильно заправленные машины — это автомобили, которые занимают больше всего места, может быть, бензин. даже и газ, метанол природный, в том числе топливо, в широком диапазоне и на работающей инфраструктуре: заправка>
  • Высокая стоимость электроэнергии: производство и передача электроэнергии обходятся дорого. ТОТЭ, работающее на природном газе, может производить электроэнергию с меньшими затратами, чем электроэнергия, используемая для подзарядки батарей. заправляется банкой и естественной батареей.перезарядка на использованную электроэнергию коммунального предприятия, чем стоимость электроэнергии ниже, чем при передаче электроэнергии. производить дорогую электроэнергию:>
  • Нехватка материалов: для литий-ионных батарей требуются материалы, которых относительно мало. В отличие от большинства других типов топливных элементов, SOFC не требует использования дорогих катализаторов, таких как платина, для эффективной работы. являются тем, что больше всего в софтах к дорогим качественно. Порядок работы, использование платиноподобных катализаторов, требует без элементов питания, другие типы топлива, отличные от источника питания.Коротко о материалах аккумуляторов литий-ионных материалов:>

Забегая вперед, мы прогнозируем следующие изменения, вытекающие из этой тенденции:

Во-первых, покупатели автомобилей предпочтут автомобили, работающие на топливных элементах, когда будет создана инфраструктура.

По словам Юнга из BMW, «в разных странах есть инициативы по созданию инфраструктуры. В Германии правительство планирует установить 100 водородных станций к 2018 году, что достаточно для создания начальной сети, и будет до К 2023 году добавится 400 станций; окончательное число будет зависеть от того, сколько автомобилей на водороде будет к тому времени на дороге.

Преимущество состоит в том, что вы можете преобразовать существующие заправочные станции в водородные, так что вы можете строить сеть шаг за шагом. В Европе лидируют Германия, Великобритания и скандинавские страны. В Соединенных Штатах водород становится все более популярным в Калифорнии, и Япония делает большие инвестиции в эту технологию ». Не случайно BMW планирует нацеливаться на каждый из этих рынков, когда представит свои автомобили с водородным двигателем после 2020 года.

Во-вторых, топливные элементы позволят домовладельцам вырабатывать энергию из природного газа.

Согласно журналу Science, исследователи Колорадской горной школы под руководством профессора Райана О’Хейра определили, что дома могут более эффективно использовать природный газ для выработки электроэнергии за счет использования топливных элементов, которые преобразуют химическую энергию источника топлива в электрическую энергию, близкую к где это используется. Потребители выиграют, если у них будет доступ к источнику энергии, который будет более надежным, экологически чистым и дешевым, чем нынешняя электрическая сеть.

Как объясняет О’Хейр: «Наша работа демонстрирует протонпроводящий керамический топливный элемент, который вырабатывает электричество из водородного или метанового топлива и работает при гораздо более низких температурах, чем обычные керамические топливные элементы.Мы достигли этого прогресса, разработав новый воздушный электрод для нашего топливного элемента, который очень активен даже при более низких температурах, потому что это электрод с тройной проводимостью (он проводит электронные дырки, ионы кислорода и протоны одновременно), и мы применили относительно новый метод изготовления, который значительно снижает сложность и стоимость изготовления топливных элементов ».

В-третьих, ТОТЭ не только устранят экономическое обоснование использования аккумуляторных транспортных средств, но и сократят расходы на электроэнергию за счет децентрализованного производства.

Согласно исследованию Тихоокеанской северо-западной национальной лаборатории Министерства энергетики США, опубликованному в журнале Fuel Cells, твердооксидные топливные элементы, работающие на природном газе, расположенные на месте, будут обеспечивать электроэнергией как минимум на 33 процента меньше, чем мог бы взимать централизованный поставщик. Эта оценка намеренно консервативна, поскольку предполагает, что предприятия, которые платят за природный газ индивидуально, будут покупать его в два раза дороже, чем централизованный завод из-за его более крупного масштаба.

В конечном итоге исследователи полагают, что топливные элементы будут производиться серийно, что снизит стоимость их использования до 8,2 цента за киловатт-час. Это ненамного больше, чем стоимость покупки энергии на электростанциях с комбинированным циклом природного газа по цене 6,5 центов за киловатт-час. Однако топливные элементы еще дешевле, если учесть затраты на распределение энергии; электростанции теряют энергию, поскольку они передают ее по своим линиям электропередач, и местные топливные элементы не повлекут за собой таких затрат. Таким образом, по оценкам исследователей, стоимость снизится до 5.3 цента за киловатт-час; это явная победа для предприятий розничной торговли, больниц и многоквартирных домов.

В-четвертых, электростанции, работающие на топливных элементах, будут все больше и больше представлять собой привлекательную альтернативу другим типам электростанций без базовой нагрузки.

Согласно отчету Power Engineering, в Коннектикуте, Делавэре и Калифорнии сейчас расположены крупномасштабные электростанции на топливных элементах. 10 Beacon Falls, крупнейшая электростанция на топливных элементах на планете, будет построена в Коннектикуте в 2019 году и будет производить электроэнергию для 60 000 домов.Вся установка займет всего восемь акров по сравнению с 80 акрами для солнечной электростанции, которая будет генерировать такое же количество энергии и будет менее надежной.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить электромобиль? : NPR

Автомобиль Tesla включается на зарядной станции в Петалуме, штат Калифорния, 23 сентября. Автопроизводители пытаются убедить потенциальных покупателей электромобилей выработать новые привычки для питания своих автомобилей. Джастин Салливан / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Джастин Салливан / Getty Images

Автомобиль Tesla включается на зарядной станции в Петалуме, штат Калифорния, 23 сентября. Автопроизводители пытаются убедить потенциальных покупателей электромобилей выработать новые привычки для питания своих автомобилей.

Джастин Салливан / Getty Images

Сколько времени нужно для зарядки электромобиля? Вопрос сложнее, чем кажется, и это серьезная проблема для автомобильной промышленности.

Транспортные средства имеют аккумуляторы разного размера и заряжаются с разной скоростью. Время зарядки одного и того же автомобиля при использовании разных зарядных устройств сильно различается.

И какое бы зарядное устройство ни использовал водитель, электромобиль требует изменения привычек.Это может стать препятствием для автопроизводителей, которым необходимо иногда убеждать скептически настроенных покупателей автомобилей попробовать свой первый электромобиль.

Большинство владельцев взимают плату дома или на работе. Процесс занимает часы, что может показаться невыносимой проблемой для владельцев газовых автомобилей. Но нынешним владельцам больше удобнее, чем поездка на заправку, потому что они занимаются другими делами — во многих случаях спят — пока аккумулятор заряжается.

Самый медленный способ зарядки — от стандартной 120-вольтовой розетки, что увеличивает запас хода всего на несколько миль в час.

«У меня нет подъездной дороги или гаража, поэтому мне приходится использовать удлинитель», — говорит Энди Фрейзер, который припарковывает свой Volkswagen e-Golf на улице и подключает его к обычной домашней розетке. Ему требуется 12 полных часов, чтобы увеличить дальность полета на 50 миль.

Но 50 миль — это все, что обычно нужно Фрейзеру. И его машина все равно будет припаркована на ночь, когда он обычно заряжается.

«Ничего страшного, — говорит он.

Следующий шаг — зарядное устройство уровня 2 на 240 вольт. Скорость варьируется, но обычно 15-25 миль за час зарядки.

Дэвид Купер, который водит Nissan Leaf, на работе заряжал его от стандартной розетки, но убедил свой дом в кондоминиуме добавить два общественных зарядных устройства второго уровня.

«Большая часть зарядки, которую я сейчас делаю, происходит дома», — говорит он. Он подключает свой Leaf к сети на ночь и планирует зарядить его от 2 до 6 а.м. За эти четыре часа дальность полета увеличивается примерно на 100 миль.

Многие зарядные устройства общего пользования на рабочих местах, в ресторанах и других общественных местах относятся к зарядным устройствам уровня 2, но их также можно устанавливать в частных домах; Стоимость может колебаться от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов.

Клеменс Менделл — риелтор, он проехал много миль на своей Tesla Model X. Но независимо от того, сколько он проезжает за день, его машина готова для него на следующее утро.

Он подключает к зарядному устройству 2-го уровня в своем гараже, когда возвращается домой, и машина ждет, чтобы зарядиться, пока его тарифы на электроэнергию за ночь не упадут до минимума. Фактически автомобиль заряжается всего около трех часов.

Обычно он устанавливает остановку зарядки на уровне 70%, что лучше для аккумулятора и обеспечивает более чем достаточный диапазон для его повседневного использования.

«Каждый день выхожу из дома с полным баком бензина, так сказать», — говорит он. «Я, конечно, не скучаю по грязным ручкам на заправке, запаху и всему прочему.«

Это распространенное мнение нынешних владельцев электромобилей, которые описывают домашнюю зарядку как привилегию — и это без учета того, что домашняя зарядка значительно дешевле, чем платить за бензин. Но для потенциальных покупателей такое продолжительное время зарядки может показаться тревожным.

И убедить покупателей автомобилей, что они полюбят зарядный кабель, абсолютно необходимо для автомобильной промышленности в то время, когда основные автопроизводители, а не только Tesla, делают большие ставки на электромобили.General Motors заявляет, что будущее будет «полностью электрическим», и не только.

«[В течение] следующих пяти лет автопроизводители инвестируют 234 миллиарда долларов в платформы, запчасти и заводы для электромобилей», — говорит Марк Уэйкфилд, управляющий директор консалтинговой фирмы AlixPartners. «Одна пятая их инвестиционного бюджета сейчас идет на электромобили и со временем будет расти».

Чтобы эта ставка окупилась, необходимо убедить многих обычных покупателей автомобилей, в том числе людей, которые не сильно отдают предпочтение электромобилям, потратить деньги на автомобиль с батарейным питанием.

Правительства заинтересованы в продвижении этого изменения для сокращения выбросов углерода и борьбы с глобальным потеплением. Но предпочтения покупателей тоже имеют решающее значение. Чтобы победить скептиков, автопроизводители агрессивно увеличивают пробеги автомобилей — средний пробег составляет сейчас 250 миль, говорит Уэйкфилд, и быстро растет — и они работают над снижением цен на автомобили, чтобы они были конкурентоспособными с автомобилями с бензиновым двигателем.

Зарядные устройства для электромобилей, сентябрь.23 февраля 2020 года в Корте-Мадера, Калифорния. Есть несколько способов зарядки электромобилей, время варьируется от минут до полдня. Джастин Салливан / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Джастин Салливан / Getty Images

Зарядные устройства для электромобилей, сентябрь. 23 февраля 2020 года в Корте-Мадера, Калифорния. Есть несколько способов зарядки электромобилей, время варьируется от минут до полдня.

Джастин Салливан / Getty Images

Но время зарядки — еще одно потенциальное препятствие. И дело не только в домашней зарядке. Два слова вырисовываются в сознании потенциальных покупателей: поездки.

Для поездок на сотни миль за один день водители обычно полагаются на устройства быстрой зарядки постоянного тока.Эти зарядные устройства, которые намного дороже в установке и, следовательно, реже, используют постоянный ток, а не переменный, для более быстрой зарядки.

Как ни странно, не все зарядные устройства постоянного тока одинаково быстры. Зарядное устройство на 50 кВт находится на медленном конце шкалы, в то время как зарядные устройства следующего поколения могут похвастаться мощностью 250 кВт или 350 кВт, что значительно превышает то, что в настоящее время способно принять большинство транспортных средств.

А сравнивать скорости сложно, потому что зарядные устройства работают очень быстро от разряженной батареи, но замедляются по мере того, как батарея приближается к полной.

Но, вообще говоря, быстрое зарядное устройство может зарядить большинство аккумуляторов до 80% менее чем за час, а иногда и менее чем за полчаса. Это сложнее для аккумулятора и дороже, чем медленная зарядка, поэтому большинство водителей обычно используют их только в длительных поездках.

Джойс Брейнер недавно посетила Tesla Supercharger в Sheetz в Геттисберге, штат Пенсильвания, чтобы добавить больше энергии в свою Tesla Model 3.Tesla модернизирует свою запатентованную сеть зарядки, и этот новый нагнетатель смог увеличить запас хода на 160 миль за 25 минут примерно за 11 долларов.

«Я, наверное, пойду в Sheetz … и выпью, а может, и перекуслю», — сказал Брейнер.

Такая скорость зарядки сейчас исключительно высока для большинства транспортных средств, находящихся на дороге.

Будет ли он достаточно быстрым, чтобы убедить скептиков в использовании электромобилей сделать переход, остается под вопросом.

«Пока вы не достигнете паритета с тем, к чему все привыкли … назовите это пятью минутами, чтобы заправить свой бензиновый автомобиль, вы все еще в основном приносите то, что менее привлекательно для людей», — говорит Майк Доворани, вице-президент фирма по исследованию рынка Escalent.

Компании работают над установкой более сверхбыстрых зарядных устройств и над созданием транспортных средств, способных справляться с этим типом зарядки, чтобы облегчить эти опасения.

Это тяжелая битва, говорит Доворани, потому что люди склонны перевешивать потенциальные недостатки, когда думают об изменении своих привычек, даже если быстрая зарядка может быть относительно небольшой частью их жизни как владельцев электромобилей.

Довораны говорит, что когда люди приобретают электромобиль, они находят за что полюбить: электромобили мощные, тихие и более дешевые в обслуживании. А владельцы быстро адаптируются к новому режиму зарядки, как только забирают машину домой — Доворани говорит, что большинство людей в конечном итоге действительно ценят то, что они могут заряжать дома и никогда не посещать заправочную станцию.

«Но очень сложно убедить людей, пока они не приобрели [электромобиль], насколько им это понравится», — говорит он. «И поэтому мы не можем продавать это как таковое.«

Рынок нефти в 2020 году становится уродливым | Ригзона

(Bloomberg) — Нефтяные быки думали, что 2020 год станет их годом.

После пятидесятилетнего снижения расходов на новые проекты рост добычи нефти должен был замедлиться до минимума, так как спрос был подстегнут происходящей раз в поколение встряской на рынке судового топлива. Многие обозреватели рынка предсказывали, что если 100 долларов за баррель нефти вернутся, это произойдет в 2020 году.

Волнение быстро утихает. Первая официальная оценка 2020 года поступила от Международного энергетического агентства в пятницу, но первый взгляд на прогнозы консультантов и трейдеров по балансу спроса и предложения показывает устойчивые профициты, а не дефицит, который, как ожидалось, будет поддерживать рост цен.

Виновники: рост добычи сланца, замедление роста мировой экономики и перспектива углубления торговой войны.

«Балансы на 2020 год уже вызывают тревогу, и снижение спроса, которое мы рассматриваем, может поставить их в категорию уродливых», — сказал Роджер Диван, наблюдатель ОПЕК в компании IHS Markit Ltd.

Консультанты и нефтетрейдеры уже сделали первый удар, и их результаты спроса и предложения показывают, в лучшем случае, сбалансированный рынок. Многие прогнозируют, что предложение превысит потребление, возможно, с большим отрывом.

Рынок нефти, демонстрирующий характеристики, типичные для фондового рынка, уже начинает отражать потенциал профицита в 2020 году. Несмотря на ограниченный физический рынок из-за кризиса с загрязнением трубопроводов в России и санкций США в отношении Ирана и Венесуэлы, цены на нефть на короткое время упали ниже 60 долларов на прошлой неделе, что более чем на 20 процентов ниже максимума выше 75 долларов в конце апреля.

«Рынок спрашивает, зачем ему открывать длинную позицию всего на три месяца, когда будущее выглядит мрачным», — сказала Амрита Сен, главный нефтяной аналитик Energy Aspect Ltd.

«Медвежий» прогноз на следующий год — проблема для альянса ОПЕК +, возглавляемого Саудовской Аравией и Россией. Если прогноз на 2020 год окажется верным, группа может быть вынуждена удерживать сокращение добычи намного дольше, чем предполагалось изначально, чтобы предотвратить рост мировых запасов нефти.

Альянс ОПЕК + собирается встретиться в следующие несколько недель в Вене, чтобы обсудить свою производственную политику на вторую половину 2019 года.

Быки не были полностью неправы в своем анализе на следующий год: изменения в судоходном топливе, известные как IMO 2020, почти наверняка повысят спрос на дизельное топливо, возможно, подтолкнув этот конкретный уголок нефтяного рынка к дефициту. Однако рост предложения, вызванный устойчивой сланцевой отраслью США, продолжает удивлять.

Рыночная динамика

«Динамика рынка изменилась из-за сланца», — сказал Бен ван Берден, босс Royal Dutch Shell Plc.Петербургский международный экономический форум на прошлой неделе.

Чего не могли предвидеть ни быки, ни медведи, так это президента США Дональда Трампа и его беспорядочной политики, бросающей ключ за ключом в механизмы мировой экономики. Ранее в этом месяце Международный валютный фонд снизил прогноз экономического роста в Китае — двигателе спроса на сырьевые товары — до 6% в следующем году, самого низкого уровня с 1990 года и менее половины пика в 14,2% в 2007 году.

«Появляется все больше свидетельств более резкого, чем ожидалось, снижения спроса», — сказал Мартин Ратс, нефтяной аналитик Morgan Stanley в Лондоне.У крупнейших мировых потребителей нефти рост потребления в годовом исчислении в марте остановился. Показатели спроса за апрель, пока что предварительные, также не увеличиваются.

Бензин

против электричества — кто побеждает по выбросам глобального потепления за всю жизнь? Мы узнали

[ ОБНОВЛЕНИЕ 13. 04.2018: Здесь вы найдете обновленные данные и информацию. ]

Я рад представить вам наш новейший анализ электромобилей под названием: Чистящие автомобили от колыбели до могилы: как электромобили побеждают бензиновые автомобили по выбросам глобального потепления за весь срок службы .После многих лет неоднозначных мнений о том, действительно ли электромобили (электромобили) лучше для окружающей среды, мы рады предоставить один из наиболее исчерпывающих ответов на сегодняшний день (краткий обзор: да, они чище на 50%). Вот что мы обнаружили…

  • Аккумуляторные электромобили чище, от колыбели до могилы. В среднем электромобили с аккумуляторными батареями (BEV), представляющие продаваемые сегодня, производят на меньше половины выбросов глобального потепления от сопоставимых бензиновых транспортных средств, даже если принять во внимание более высокие выбросы, связанные с производством BEV.На основе моделирования двух самых популярных BEV, доступных сегодня, и регионов, где они в настоящее время продаются, избыточные производственные выбросы компенсируются в течение 6–16 месяцев после вождения.
  • электромобили теперь ездят чище, чем когда-либо прежде. Вождение среднего электромобиля приводит к более низким выбросам в атмосферу в результате глобального потепления, чем вождение бензинового автомобиля с расходом 50 миль на галлон (MPG) в регионах, охватывающих две трети населения США, по сравнению с 45 процентами в нашем отчете за 2012 год. Исходя из того, где сегодня продаются электромобили в Соединенных Штатах, средний электромобиль, работающий на электричестве, производит выбросы глобального потепления, равные бензиновому автомобилю с рейтингом экономии топлива 68 миль на галлон.
  • электромобилей станут еще чище, поскольку больше электроэнергии будет производиться из возобновляемых источников энергии. В сети, состоящей на 80% из возобновляемых источников электроэнергии, производство BEV приведет к сокращению выбросов при производстве более чем на 25% и сокращению выбросов от вождения на 84% — в целом сокращение более чем на 60% (по сравнению с BEV изготовил и погнал сегодня).

Выбросы в результате глобального потепления от вождения

Хотя BEV не имеет выбросов в выхлопную трубу, общие выбросы глобального потепления от его эксплуатации не являются незначительными; они зависят от источников электричества, которые заряжают аккумуляторные батареи транспортного средства, и от эффективности транспортного средства.Мы оценили выбросы глобального потепления от потребления электроэнергии в 26 «сетевых регионах» Соединенных Штатов, представляющих группу электростанций, которые вместе служат основным источником электроэнергии для каждого региона, и мы оценили каждый регион в зависимости от того, как заряжаются и используются Электромобиль там сравнивается с ездой на бензиновом автомобиле.

Выбросы от работающих электромобилей, вероятно, будут продолжать снижаться, поскольку национальные данные с 2013 по 2015 год показывают снижение процента электроэнергии, производимой с помощью угля, и увеличение возобновляемых ресурсов, таких как ветер и солнце. Кроме того, План экологически чистой энергетики, завершенный Агентством по охране окружающей среды США (EPA) в 2015 году, предлагает возможности для еще большего прогресса, поскольку штаты должны коллективно сократить выбросы углерода в энергетическом секторе на 32 процента к 2030 году (на основе уровней 2005 года). Между тем, многие владельцы электромобилей сочетают покупку электромобилей с домашними инвестициями в солнечную энергию. С увеличением количества возобновляемой электроэнергии, поступающей в сеть, с началом внедрения углеродных стандартов для электростанций, работающих на ископаемом топливе, и с постоянным совершенствованием автомобильных технологий, преимущества электромобилей по сокращению выбросов будут продолжать расти.

Выбросы производства в результате глобального потепления

Выбросы в результате глобального потепления возникают при производстве любого транспортного средства, независимо от его источника питания, но производство BEV приводит к более высоким выбросам, чем производство бензиновых автомобилей — в основном из-за материалов и изготовления литий-ионного аккумулятора BEV. При средней структуре энергосистемы США мы обнаружили, что производство BEV среднего и среднего класса (84 мили на зарядку), аналогичного Nissan LEAF, обычно добавляет чуть более 1 тонны выбросов глобального потепления к общим производственным выбросам, в результате чего на 15 процентов больше выбросов, чем при производстве аналогичного бензинового автомобиля.

Однако замена бензина электричеством снижает общие выбросы на 51 процент в течение срока службы автомобиля. Полноразмерный BEV с большим радиусом действия (265 миль на зарядке), аналогичный Tesla Model S, с его большей батареей, добавляет около шести тонн выбросов, что увеличивает производственные выбросы на 68 процентов по сравнению с бензиновой версией. Но этот электромобиль приводит к снижению общих выбросов на 53 процента по сравнению с аналогичным бензиновым автомобилем (см. Рисунок ниже).

Другими словами, дополнительные выбросы, связанные с производством электромобилей, быстро сводятся на нет за счет снижения выбросов от вождения. Сравнивая средний BEV среднего размера со средним бензиновым автомобилем среднего размера, нужно всего 4900 миль вождения, чтобы «окупить» — то есть компенсировать — дополнительные выбросы глобального потепления от производства BEV. Точно так же это займет 19 000 миль с полноразмерным BEV с большим запасом хода по сравнению с аналогичным бензиновым автомобилем. Исходя из типичного использования этих автомобилей, это составляет около шести месяцев езды для среднего BEV среднего размера и 16 месяцев для полноразмерного BEV большой дальности.

Тем временем выбросы производимых BEV в связи с глобальным потеплением сокращаются по мере того, как автопроизводители приобретают опыт и повышают эффективность производства.С акцентом на чистое производство выбросы могут снизиться еще больше. Промышленность электромобилей может сократить эти производственные выбросы разными способами, в том числе:

  • Повышение эффективности производства и утилизации или повторного использования литий-ионных батарей;
  • Использование аккумуляторов с альтернативным химическим составом, для которых требуются менее энергоемкие материалы; и
  • Использование возобновляемых источников энергии на предприятиях производителей и поставщиков.

Мы также сделали следующее, чтобы обобщить результаты, и вы можете использовать наш интерактивный инструмент для изучения выбросов от вождения электромобиля в вашем районе.Расскажите, пожалуйста, о том, что электромобили чисты и становятся чище!

Если у вас есть дополнительные вопросы по отчету, присоединяйтесь к нам в понедельник, 16 ноября, когда мы с моим коллегой Дейвом будем проводить на Reddit встречу «Спроси меня о чем угодно».

Итак, вот оно. Электромобили становятся чистыми и становятся чище даже на основе жизненного цикла

Опубликовано в: Транспортные средства

Поддержка членов UCS делает эту работу возможной.Ты к нам присоединишься? Помогите UCS продвигать независимую науку для здоровой окружающей среды и более безопасного мира.

alexxlab / 13.10.2019 / Авто

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *