Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Детское автокресло краш тесты: Краш-тесты ADAC — Автодети

Содержание

Cybex Juno 2-Fix — Автодети

CybexJuno 2-Fix

ADAC:
61−105 см, 9−18 кг, 9 мес−4 года

Purple Rain

  • Бесплатная доставка
  • 100 дней на возврат
  • Гарантия 4 года

Легкое и надежное автокресло для детей от 9 месяцев до 4 лет. Оснащено системой боковой защиты L.S.P. (Linear Side-Impact Protection). Объемное сидение позволяет комфортно путешествовать в зимней одежде. Идеально подходит для частой переустановки из одной машины в другую.

Быстрая
доставка
100 дней
на возврат
Гарантия
4 года

Модель Cybex Juno 2-Fix — это эволюция автокресла Cybex Juno-Fix (выпускалось до осени 2013 г.), в которой улучшены конструкция и материалы каркаса. В результате она получила более высокие оценки по результатам независимых краш-тестов ADAC, чем предыдущая модель. Автокресло предназначена для малышей от 9 месяцев до 4 лет. Легкое — идеально подходит для частой переустановки из одной машины в другую.

Усовершенствованная система боковой защиты L.S.P. Plus (Linear Side-Impact Protection) гасит 20-25% энергии удара. Каркас сидения выполнен из ударопрочного ABC-пластика. Регулируемый столик безопасности позволяет комфортно путешествовать в зимней одежде. Автокресло просторное, не сковывает крупных детей или в верхней одежде. Обшивка оснащена впитывающим слоем, поддерживающим здоровый микроклимат. В спинке выполненые вентиляционные отверстия для циркуляции воздуха. Подголовник имеет 8 положений и специальную форму, удобную для отдыха. Чехол автокресла из гипоаллергенной ткани, стойкой к выцветанию — легко снимается для деликатной стирки.

Автокресло Cybex Juno 2-Fix устанавливается по ходу движения автомобиля. Крепится как штатным ремнем автомобиля (длина ремня — не менее 230 см), так и с помощью системы isofix. Для удобства установки в автомобили не оборудованные данной системой, скобы isofix складываются. Ребенок фиксируется столиком, через который протягивается штатный ремень при любом типе установки.

Детское автокресло Cybex Juno 2-Fix поставляется в следующих цветах: Purple Rain, Grey Rabbit.

Преимущества

  • легкое и просторное автокресло
  • система боковой защиты L.S.P. Plus
  • регулируемый по глубине столик безопасности
  • система циркуляции воздуха в спинке сидения
  • подголовник регулируется 8 положениях
  • чехлы из гипоаллергенной ткани

3D-обзор модели

положение для отдыха

Характеристики

Крепление Isofix, штатным ремнём
Установка лицом вперёд
Габариты В Ш Г: 61 × 55 × 40 см
Масса кресла: 6.7 кг
Группа: 1
Изготовитель: Cybex GmbH
Страна бренда: Германия
Производство: Китай

Аксессуары для модели

Рекомендуем купить

Похожие автокресла

Оцените страницу

Краш-тесты детских автокресел ADAC — поисковая система

Независимые потребительские краш-тесты детских автомобильных кресел — исключительно важный и популярный способ максимального достоверно убедиться в безопасности выбираемого автокресла для ребенка.
Самая известная организация в ЕС, которая проводит такие испытания — ADAC. Тесты проводятся на протяжении более, чем 12 лет. За это время неоднократно менялась методика испытаний, помимо безопасности проверяются такие параметры, как наличие опасных химических добавок в обивке, удобство эксплуатации, эргономика и т.д. 
Тесты ADAC проводятся в условиях, наиболее приближенным к ситуации реального ДТП. Нагрузки, при которых испытываются детские кресла, значительно превосходят нормативные, которые заложены в требованиях ECE R44-04 и даже нового ECE R129. Используется последнее поколение испытательных манекенов, снимается большее число показателей в процессе теста. Неоднократно получалось так, что кресло, успешно проходившее испытание в рамках обязательной омологации, буквально, разваливалось в независимых тестах.
Таким образом, результаты испытаний автомобильных сидений для детей ADAC дают нам максимум независимой информации о защите, которую может обеспечить удерживающее устройство в случае реальной аварии.

Когда проходят тесты?

Как правило, основная порция тестируется весной в конце мая каждого года, и еще небольшое количество образцов — осенью, в конце октября-ноябре.


Как отбираются участники теста и почему их так мало?

К сожалению, проведение полноценных независимых испытаний — очень дорогая процедура. Поскольку ADAC существует на взносы участников, это добровольное финансирование и оно ограничено. Поэтому сотрудниками организации заранее отбирается ряд моделей (как правило, 10-15) среди популярных кресел, доступных в розничной продаже в магазинах Германии. Каким-то моделям удается попасть в тест сразу, какие-то могут годами оказываться «за бортом». Тут уж, как повезет.


Все ли результаты представлены в поисковой системе Avtokresel.net?

На сегодняшний день, в поисковой системе краш-тестов ADAC представлены модели, которые доступны к продаже в нашем магазине. Это подавляющее большинство протестированных кресел, которые представлены в России. С полной таблицей результатов тестов Вы можете ознакомиться в разделе «Про краш-тесты» нашего блога в статье со сводными результатами тестов детских кресел за все годы. Там представлены также модели, которые сняты с производства, не поставляются в Россию и т.д.


Отличаются ли чем-то результаты, полученные в разные годы?

Да. Методика постоянно совершенствуется. Менялись манекены, нагрузки, кузов, установленный на испытательной тележке, добавлялись новые оцениваемые параметры. Для понимания, результаты тестов, которые проводились до 2007 года, вряд ли, можно рассматривать всерьез. Далее испытания уже были достаточно серьезными и можно напрямую сравнивать 2007, 2008, 2009 и 2010 годы. C 2011 добавилась оценка содержания опасных химических веществ в изделии. Напрямую можно сравнивать результаты тестов автокресел за 2011, 2012, 2013 и 2014 годы.
С 2015 года методика стала меняться в соответствии с новыми требованиями стандарта ECE R129 и наиболее современными можно считать результаты независимых краш-тестов детских автокресел ADAC, которые проводились в 2015, 2016, 2017, 2018 и 2019 годах и т. д.


А если нужного кресла нет в независимых краш-тестах?

Как уже указывалось выше, количество образцов, отбираемых для независимых испытаний, сильно ограничено. Поэтому ситуация, когда какая-либо модель даже от известного производителя годами не попадает в ADAC — совершенно нормальная. Это не значит, что кресло не безопасное. Особенно, если речь идет о новинке. Только то, что мы о нем знаем меньше, чем о каком-то другом, которое было ими испытано. К счастью, с повсеместным внедрением правил ECE R129 (i-size), даже базовая омологация по этому правилу говорит нам гораздо больше о безопасности кресла, чем более ранний ECE R44-04. Например, что даже в обязательных тестах проводилось испытание на боковой удар, или то, что использовались современные Q-манекены, которые на порядок лучше предыдущего поколения. Кресла, омологированные по i-size, в среднем, получают неплохие результаты и в ADAC. Правда, к сожалению, уже есть и очень неприятные исключения среди i-size моделей кресел, провалившие независимые тесты.
 
Также косвенной рекомендацией может служить специализация и средние результаты тестов по другим моделям производителя.

Краш-Тесты от ADAC 2020 года.

Итоги осенних краш-тестов ADAC 2020

Вопрос безопасности детей во время автомобильных поездок всегда актуален. Производители детских автокресел совершенствуют конструкции своих разработок, улучшают характеристики и повышают прочность деталей, чтобы предотвратить травмы и повреждения малыша во время непредвиденных ситуаций на дороге. Для контроля уровня безопасности современных автомобильных сидений для детей разных возрастных групп регулярно проводятся краш-тесты популярных моделей.

ADAC — это известный автомобильный клуб Германии, который уделяет особое внимание безопасности передвижения и делает независимые краш-тесты автокресел. Данная организация является авторитетной в Европе, она проводит испытания в условиях, которые значительно превышают обязательные требования. Именно ADAC одной из первых начала практику боковых краш-тестов, после чего они стали обязательными по стандарту ECE 129 i-Size.

Автокресло, прошедшее краш-тест, может считаться безопасным в условиях передвижения по дорогам общего пользования. Осенью этого года состоялась очередная проверка детских автомобильных кресел на прочность и соответствие стандартам безопасности. И многих родителей интересует, какое автокресло лучше по краш-тестам. В этот раз было протестировано 14 моделей для разных возрастных категорий, 8 из них получили отметку «хорошо», а 6 — «удовлетворительно».

Лучшее автокресло по краш-тестам для младенцев

Самые лучшие оценки в данной категории получили автокресла Cybex Aton B i-Size/ Base M (Isofix). Базовая модель была оценена в 1,7, а Изофикс — в 1,8 балла. База Base M является частью модульной системы, которая позволяет крепить к одной базе разные сидения.

Следует отметить, что автокресла Isofix — это очень удобно и практично. Заявленный производителем эксплуатационный срок обоих изделий — 7 лет.

Следующей в рейтинге идет модель ABC Design Tulip Автокресло ABC design Tulip (Black) 3 597 грн Купить без системы Изофикс, она получила оценку 2,2 и соответствует стандарту ECE 129. Автокресло ABC Design Tulip Автокресло ABC design Tulip (Black) 3 597 грн Купить + база Isofix набрало 2,9 баллов, оно имеет систему Isofix, поэтому его не нужно крепить ремнем автомобиля. Данная модель может использоваться для новорожденных и детей примерно до полутора лет. Менять кресло следует тогда, когда голова ребенка достигнет верхнего края сидения. Производителем заявлен срок эксплуатации — 5 лет.

Рейтинг автокресел встроенного типа

Данный тип автомобильных сидений фиксирует детей встроенными ремнями безопасности. Они, как правило, имеют цельную конструкцию и отличаются большим весом. В данной категории также были протестированы модели, состоящие из двух частей, их установка немного проще и удобнее. Топ автокресел с лучшими результатами выглядит так:

Кресло Joie i-Spin Safe имеет хороший показатель безопасности — 1,6 балла. Новорожденные и дети до 4-летнего возраста сидят против направления движения. Данная модель при необходимости поворачивается в сторону, чтобы ребенка было удобно усадить и высадить из машины. Кресло соответствует стандарту ECE 129 и оснащено системой i-Size.

Автокресло Besafe iZi Modular X1 + iZi Modular i-Size Base База BeSafe iZi Modular iSize Isofix 6 999 грн Купить набрало 2 балла, оно имеет высокий уровень защиты при лобовой столкновении и должно быть подобрано в соответствии с размером ребенка. Здесь реализована система Isofix, а заявленный брендом срок эксплуатации — 7 лет. Модель Nuna Prym имеет показатель 2,1 балла, уровень ее защиты при лобовом ударе выше среднего. Здесь также реализована система Изофикс и соответствие с ECE 129.

Автокресло Recaro Salia получило 2,3 балла, оно считается надежным и безопасным, но довольно тяжелым. Здесь реализована поворотная система, которая облегчает подъем малыша. Что касается таких пунктов тестирования, как эргономика, дополнительные возможности, вредные вещества и очистка, то показатели по данной модели находятся на уровне «хорошо».

Еще одно довольно тяжелое кресло с поворотным механизмом — Maxi-Cosi Mica. Общая оценка здесь 2,7 балла, по безопасности данная модель получила отметку «удовлетворительно». Производитель заявляет, что допустимый срок эксплуатации этого автокресла — 12 лет.

Модель Recaro Salia Elite также имеет оценку 2,7 балла. При правильной установке сидения уровень защиты здесь выше среднего при лобовом столкновении. Младенцев можно нести к машине на съемном кресле, однако снять его не так просто, что эксперты посчитали непрактичным.

Рейтинг неинтегрированных детских кресел

В таких моделях кресло пристегивают автомобильным ремнем, также с помощью системы Isofix/Top Tether. Они рассчитаны на пассажиров старше 4 лет. Лучшим в рейтинге является кресло Maxi-Cosi Morion с оценкой 2,0. Оно имеет возможность крепления Isofix и предотвращает опрокидывание при поворотах. За ним идет Britax Romer Advansafix i-Size Автокресло Britax Römer Advansafix i-Size (Moonlight Blue) 12 120 грн Купить с показателем 2,6. Ремни безопасности здесь настраиваются под рост ребенка специальным центральным регулятором. Автокресла фиксируются системами Isofix и Top-Tether для детей ростом до метра.

Кресло Renolux Olymp i-Size получило 2,9 балла. По уровню безопасности и дополнительным возможностям оно отнесено к категории удовлетворительных. Данная модель может использоваться для транспортировки детей до 12 лет.

Avova Sperling-Fix i-Size имеет оценку 3,2. По безопасности это кресло также отнесено к удовлетворительным. Оно обеспечивает низкий риск травм при боковом ударе, но имеет повышенный при лобовом. Среди сильных сторон данного автомобильного приспособления — использование качественных и безвредных материалов, а также простота в очистке.

Как купить самое безопасное автокресло по краш-тестам?

Действительно качественное и надежное автомобильное кресло для ребенка не может быть недорогим. Если вы ищете оптимальный вариант по цене и безопасности, то у интернет-магазина avtokrisla.com есть что вам предложить. В каталоге представлены лучшие сертифицированные детские автокресла. Многие из них успешно проходили краш-тесты и демонстрировали достойные результаты. Заказать автокресло можно на сайте или по телефону с доставкой в любой город.

Краш-тесты ADAC (Германия)

«Allgemeiner Deutscher Automobil Club», то есть Немецкий Автомобильный Клуб. Это самая большая автомобильная организация в Европе с более чем 16 миллионами членов. При тираже в 14 миллионов копий их ежемесячный журнал «ADAC Motorwelt» является самым читаемым в Европе. Их тест — самый известный и важный тест для детских удерживающих устройств. Дважды в год ADAC проводит испытания детских автокресел каждой возрастной группы, проверяя их при фронтальном и боковом столкновениях. Лобовое столкновение проверяется на 64 км/ч, боковой удар на скорости 50 км/ч. Для имитации различных возрастных (весовых) групп детей, используются манекены разных размеров. В дополнение к оценке за «безопасность» проверяются так же параметры кресел в категориях «использование», «комфорт», «уход» и «экология». В таблице ниже собраны лучшие модели автокресел Cybex.

Система оценок позаимствована из школьной: «Sehr Gut» (очень хорошо), «Gut» (хорошо), «Befriedigend» (удовлетворительно), «ausreichend» (абсолютный минимум) и «mangelhaft» (плохо).
год теста модель крепление оценка

Оценки ADAC для автокресел группы 0+ (от рождения до 1-1,5 лет)

Краш-тесты автокресел Cybex возрастной группы 0+1 (для детей до 4 лет)

Краш-тесты ADAC автокресел Cybex возрастной группы 1 (для детей от 1 года до 4 лет)

2013 CYBEX Juno 2-Fix Isofix ОЧЕНЬ ХОРОШО
2012 CYBEX Juno-Fix Isofix ХОРОШО

Результаты ADAC для автокресел возрастной группы 1-2-3 (для детей до 12 лет)

Тесты ADAC для автокресел возрастной группы 2-3 (для детей 3-12 лет)

Подробнее об ADAC

Немецкий автомобильный клуб ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) — крупнейшая ассоциация автомобилистов Германии, также является крупнейшей в Европе. Была создана в далеком 1903 году как объединение мотоциклистов, сегодня насчитывает более 18 млн. членов. Основная функция автоклуба — техническая, информационная и юридическая помощь автомобилистам. Ежегодно проводятся тесты на надежность автомобильной продукции и соответствие ее заявленным характеристикам и нормам безопасности. Дважды в год, весной и осенью, проводятся испытания детских автомобильных кресел на безопасность, комфорт, удобство использования и содержание вредных веществ. 

Методика проведения тестов ADAC


Методика, по которой проводит испытания ADAC, более жесткая, чем испытания, которые требуются для обязательной сертификации детских автокресел. Результаты тестов ADAC признают все производители автокресел, что помогает улучшать качество и безопасность их продуктов, на них ориентируются покупатели во многих странах Европы. 
Тесты ADAC проходят дважды в год, весной и осенью. Для них выбираются наиболее популярные модели детских автокресел, которые продаются на момент тестов. Образцы закупаются анонимно в обычных магазинах.
Для тестирования используют манекены последнего поколения серии Q, которые являются самыми совершенными на сегодняшний день. Их существует несколько разновидностей, согласно возрасту ребенка — Q0, Q1, Q1.5, Q3, Q6 и Q10. Цифра в названии означает возраст ребенка. основное отичие современных манекенов от их предыдущих модификаций — большое количество датчиков, измеряющих нагрузки в на разные части тела.  Например, в Q10 появились датчики, фиксирующие ускорения, действующие на шею и таз. У моделей Q6 и Q10 вдобавок есть сенсор давления на брюшную полость.



Для проведения каждого краш-теста используются два манекена разного «возраста», причем бьют с кресла разными настройками положения для отдыха и разными типами крепления (если в детском кресле их несколько)

Получается, что при тестирования одной модели детского автокресла может потребоваться до 8 экземпляров каждой модели

ADAC проводит краш-тесты детских автокресел на фронтальный и боковой удары. При фронтальном тестировании тележка с установленным не ней кузовом от автомобиля Volkswagen Golf разгоняется до 64 км/ч и резко тормозится с неравномерным замедлением. Это требуется для того, чтобы имитировать деформацию кузова реального автомобиля.



При тестировании на боковой удар детское автокресло устанавливается на платформе, которая на скорости 50 км/ч сталкивается с препятствием (специальной платформой). Во время бокового столкновения воспроизводится ситуация, когда дверь автомобиля деформируясь проникает внутрь автомобиля. Это необходимо, чтобы протестировать соответствие детских автокресел новому стандарту безопасности R129 (i-Size).



Вслед за совершенствованием стандартов безопасности методика тестирования ADAC год от года меняется и ужесточается. На сегодняшний день краш-тесты ADAC являются самым известным и, пожалуй, надежным источником информации о качестве детских автомобильных кресел в Европе и России.

Видео краш-тестов ADAC

Весной 2019 года было протестировано 31 детское автокресло, среди которых 4 модели Cybex получили оценку GUT

    

Есть и другие отличия. Например, моделируемая в японских испытаниях скорость движения при столкновении — 55 км/ч, что на 10% жестче действующих европейских правил ECE R44/04 (50 км/ч). Дополнительно в тестах NASVA учитывается давление на грудь и брюшную полость манекена. Возникает вопрос: откуда тогда родом ещё одно заблуждение – о том, что японские тесты детских кресел, якобы, проще европейских?

Дело в том, что краш-тесты кресел JNCAP и национальный японский стандарт для сертификации на внутреннем рынке – разные вещи. Для внутреннего рынка до 2006 года требования действительно были мягче. С 2006 года Япония привела внутренние правила сертификации в соответствие с европейским стандартом ECE R44/04.

В отличие от сертификации для внутреннего рынка, краш-тесты JNCAP проводятся независимой организацией NASVA (Национальное агентство автомобильной безопасности и помощи жертвам в ДТП) по более строгим методикам, чем ECE R44/04. Главные «герои» испытаний – три технологичных манекена разных весовых категорий, позволяющих измерять давление на грудную клетку и брюшную полость, нагрузку на голову и величину её отклонения, а также перегрузку и давление от ремней безопасности при столкновении на скорости 55 км/ч.

Манекены, используемые в тестах NASVA

В рамках испытаний NASVA также оценивается полнота и логичность инструкции к креслу, наличие необходимых бирок и наклеек, подсказывающих последовательность установки и правильное направление ремня безопасности, качество изготовления кресла, удобство установки, а также расположение ребёнка (манекена) в кресле. По итогам всех проверок креслу выставляется общая оценка. В целом, тесты NASVA намного жестче обязательных испытаний в рамках ECE R44, и среди известных мировых тестовых программ уступают в сложности разве что немецкой ADAC, где ещё выше скорость столкновения, а также проводится дополнительный боковой краш-тест.

С результатами тестов NASVA можно ознакомиться по этой ссылке – здесь представлены испытания сотен детских кресел более чем 30 различных производителей, включая известные европейские. Нужно отметить, что кресла CARMATE AILEBEBE стабильно занимают высокие места в рейтинге.

Тем не менее, в Европе, привыкшей к своим стандартам и методикам, для многих тесты NASVA остаются немного диковинными и непонятными (как и многое японское).

Между Европой и Азией

Почему проблема различия японских и европейских тестов вообще возникла?

В 1999 году европейцы (до тех пор – общепризнанные законодатели мод в вопросах детской безопасности) с удивлением обнаружили, что в Японии появилось детское кресло с вращающейся чашей – выпустила его компания CARMATE AILEBEBE. Это решение заметно упростило посадку и высадку ребёнка, облегчило контроль за ребёнком во время движения, а также позволило перевозить малыша спиной вперёд (для грудничков это обязательное требование) без долгой и сложной переустановки кресла. Шведские и немецкие производители смогли разработать собственные модели с вращающейся чашей только спустя несколько лет. Пожалуй, в тот момент многие впервые всерьёз обратили внимание на японский рынок детских автокресел. И вот тогда остро встал вопрос об отличиях в методиках испытаний.

Успешно пройдя европейские тесты и сертификацию по стандарту ECE R44/04 в Нидерландах (в самой Японии на тот момент ещё не было аккредитованных по евростандарту лабораторий), в AILEBEBE столкнулись с тем, что про японские кресла за пределами Азии никто ничего толком не знает. Страна-лидер мирового автопрома удивительным образом оказалась в тени на рынке детских автомобильных кресел. На известные европейские потребительские тесты (такие как ADAC) японские кресла также никогда не попадали, поскольку не были широко представлены на европейском (в частности, немецком) рынке. А к японским тестам NASVA (с отличной от принятой в Европе методикой тестирования) европейцы относились с недоверием.

Чтобы разорвать этот замкнутый круг, AILEBEBE договорилась о проведении независимых тестов по европейской методике с одной из ведущих мировых испытательных лабораторий – британской TRL (TransportResearchLaboratory). Этот испытательный центр, основанный в далёком в 1933 году, широко известен в мире как передовая транспортная лаборатория с мощной технической базой и прекрасными специалистами. TRL принимала участие в разработке европейских правил безопасности детских кресел ECE R44 и является одной из площадок тестов EuroNCAP.

Испытав по собственной, очень жесткой методике (лобовой краш-тест на скорости 65 км/ч и боковой на скорости 25 км/ч) кресла AILEBEBE KURUTTO NT2 и AILEBEBE CUTEFIX, лаборатория TRL присвоила им рейтинг 4 звезды – уверенный результат, доказывающий высокую безопасность японских кресел.

  

Испытания по-европейски

AILEBEBE продолжила активно перенимать европейский опыт тестирования кресел, и к 2011 году открыла в Японии новейший испытательный стенд, полностью соответствующий европейским требованиям к испытательным лабораториям, описанным в ECE R44. Под контролем представителей министерства, ответственного за транспортную безопасность, на этом стенде можно проводить сертификацию детских кресел по правилам ECE R44/04. Кресло AILEBEBEKU RUTTO 3i стало первым, сертифицированным на нём по европейским правилам в Японии.

В отличие от принятой в Японии имитации столкновения резким разгоном тележки (как на тестах NASVA), в испытательной лаборатории AILEBEBE тележка с креслом «ударно» замедляется – в соответствии с европейскими методиками. Скорость тележки на стенде AILEBEBE может достигать 100 км/ч. Испытательный стенд оборудован 24-канальной вычислительной системой, способной принимать данные с новейших манекенов, а также скоростной камерой для съемки видео со скоростью до 2000 кадров в секунду.

Таким образом, детские кресла AILEBEBE проходят испытания сразу по двум методикам: по японской в рамках независимых краш-тестов NASVA, и по европейской при тестировании на собственном стенде, сертифицированном по правилам ECE R44/04.

Испытательный стенд AILEBEBE

Не только краш-тесты

Безопасность детского кресла определяют далеко не только успешные краш-тесты. Необходим целый комплекс мер, направленных на безупречное качество изготовления, продуманность конструкции и комфорт ребёнка в кресле. Именно такой комплексный подход отличает японские кресла CARMATE AILEBEBE. Над каждой моделью AILEBEBE работают не только инженеры и специалисты по безопасности, но и врачи-ортопеды, дерматологи, специалисты по контролю качества, текстильщики, дизайнеры – целая команда людей, вклад каждого из которых важен для итогового результата.

Представьте себе детское кресло, победно прошедшее все мировые краш-тесты, у которого не будет понятной и наглядной инструкции по установке, контрольных наклеек-подсказок и индикаторов-блокировок, исключающих неправильный монтаж. Шансы неверно установить в автомобиле такое кресло – очень высоки! Из-за этого в случае ДТП кресло сработает неправильно, и ребёнок в нём может пострадать.

Или представьте кресло, в котором отлично размещался манекен во время краш-тестов, но в реальной жизни оказавшееся некомфортным для малыша – с плохой анатомией спинки и сиденья, с неудобными лямками, с неприятными материалами обивки, раздражающими кожу. Каждая поездка в таком кресле превратится в муку и для ребёнка, и для родителей. А если малыш прямо на ходу начнет пытаться выбраться из ненавистного кресла и освободиться от лямок – быть беде.

Поэтому нельзя подходить к выбору детского кресла исключительно на основании краш-тестов, несмотря на их важность. Безусловно, кресло должно быть испытано должным образом. Но не менее важно, чтобы вашему ребёнку было комфортно в этом кресле, а логичность установки и качество изготовления и материалов кресла не вызывала у вас вопросов. Обязательно ознакомьтесь с простыми правилами выбора детского кресла, и не забывайте, что самый главный фактор безопасности ребёнка – это ответственность его родителей.

Краш тесты детских автокресел

группа 0+ABC Design Tulip2020нет2.22.12.51.612.3
группа 0+ABC Design Tulip + Isofix Base Tulip2020да2.923.51.812.3
группа 1-2-3/2-3Apramo All Stage2019да3.83.93.22.822.5
группа 0+Avionaut Pixel2019нет21.82.31.72.92.7
группа 0+Avionaut Pixel + IQ base2019да2.11.92.41.92.92.7
группа 0+Avionaut Ultralite + IQ base2018да5.51.82.41.95.52.7
группа 1-2-3/2-3Avova Sperling-Fix i-Size2020да3.23.23.12.111.9
группа 1-2Axkid Wolmax2017нет3.82.44.1312.5
группа 0+Baby Jogger City Go i-Size2019нет2.41.831.711.9
группа 0+Baby Jogger City Go i-Size + i-Size base2019да2.32.42.41.711.9
группа 1-2-3/2-3Baier Adebar2017нет2.22.81.41.911.7
группа 1-2-3/2-3Baier Adefix (Isofix)2017да2.12.71.4211.7
группа 0Bergsteiger Babyschale2017нет3.43.82.31.813.4
группа 1Besafe iZi Twist B2020да2.41.53.1212.3
группа 1-2-3/2-3Besafe iZi Flex Fix2018да1.91.921.61.61.9
группа 0Besafe iZi Go Modular i-Size2016нет1.81.42.3211.9
группа 0Besafe iZi Go Modular i-Size + i-size base (Isofix)2016да1.91.722.211.9
группа 1Besafe iZi Kid X2 i-Size (Isofix)2016да1.81.12.52.212
группа 1Besafe iZi Kid X3 i-Size2019да1.81.12.52.112
группа 1Besafe iZi Modular i-Size + i-size base (Isofix)2016да2.41.831.913
группа 1Besafe iZi Modular RF i-Size + iZi Modular Base2019да21.62.51.913
группа 1Besafe iZi Modular X1 + iZi Modular i-Size Base2020да21.72.61.913
группа 1Besafe iZi Twist2020да2.31.52.92.112.3
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Advansafix II Sict (Isofix)2016да2.92.732.612.2
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Advansafix III SICT (Isofix)2017да2.82.52.92.412.2
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Advansafix i-Size2020да2.62.72.6212.9
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Advansafix IV R2019да2.32.32.31.912.9
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Adventure2019нет2.12.61.41.71.61.9
группа 0+Britax Römer Baby Safe i-Size + i-Size Flex Base (Isofix)2017да1.81.52.11.911.9
группа 0+Britax Römer Baby-Safe 2 i-Size2018нет1.81.52.21.711.9
группа 0+Britax Römer Baby-Safe 2 i-Size + i-Size Base2018да1.71.32.1211.9
группа 0+Britax Römer Baby-Safe 2 i-Size + i-Size Flex Base2018да1.71.42.11.911.9
группа 0+Britax Römer Baby-Safe i-Size2017нет1.91.62.21.711.9
группа 0+Britax Römer Baby-Safe i-Size + i-Size Base (Isofix)2017да1.71.42.1211.9
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Discovery SL (Isofix)2016да2.12.51.52.211.9
группа 1Britax Römer Dualfix 2 R2020да2.42.12.72.412.2
группа 1Britax Römer Dualfix i-Size2018да2.11.92.4211.2
группа 1Britax Römer Dualfix M i-Size2018да2.11.92.4211.2
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Evolva 1-2-3 SL SICT (Isofix)2017да2.62.72.42.312
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kid II2015нет1.82.21.32.211.5
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kidfix II XP (Isofix)2016да1.921.52.811.5
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kidfix II XP Sict (Isofix)2016да1.81.71.62.911.5
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kidfix III M2019да1.71.71.72.312
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kidfix SL (Isofix)2015да1.82.11.42.211.5
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kidfix SL SICT (Isofix)2015да1.81.71.8211.5
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kidfix² S2019да3.13.42.32.31.62
группа 1Britax Römer King II2016нет2.32.81.61.911.5
группа 1Britax Römer King II ATS2015нет2.531.71.811.5
группа 1Britax Römer King II LS2015нет2.32.81.61.911.5
группа 1-2Britax Römer Max-Way Plus2019нет3.61.94.331.62.5
группа 1Britax Römer Swingfix i-Size2018да1.71.42211.2
группа 1Britax Römer Swingfix M i-Size2018да1.71.42211.2
группа 1Britax Römer Trifix2 i-Size2018да2.12.22.21.411.2
группа 0+Bugaboo Turtle2019нет21.72.222.61.9
группа 0+Bugaboo Turtle + Base2019да1.81.71.92.22.61.9
группа 1CAM Gara 0.12015нет44.332.23.52.4
группа 1-2-3/2-3Casualplay Multipolaris Fix (Isofix)2017да5.55.51.72.312.2
группа 1-2-3/2-3Casualplay Multiprotector Fix II (Isofix)2015да2.32.71.92.11.72.8
группа 1-2-3/2-3Casualplay Polaris Fix (Isofix)2017да2.93.51.52.312.2
группа 0+Casualplay Sono Fix (Isofix)2015да4.63.33.42.14.61.9
группа 1-2-3/2-3CBX Xelo2020да2.42.42.51.911.8
группа 1-2-3/2-3CBX Yari2020да2.12.321.911.5
группа 1Chicco Around U i-Size2018да3331.71.62.3
группа 1Chicco Cosmos2018нет44.23.72.11.71.7
группа 1-2-3/2-3Chicco Fold & Go i-Size2020да2.72.531.412.3
группа 1-2-3/2-3Chicco Gro-Up 1232015нет3.43.82.41.811.5
группа 1Chicco Oasys 1 Evo Isofix (bgl. Chicco Oasys 1 Isofix)2016да2.7322.211.9
группа 1Chicco Oasys 1 Isofix2015да2.7322.211.9
группа 0+Chicco Oasys i-Size Bebecare + i-Size Base2019да5.55.52.11.61.62
группа 1-2-3/2-3Chicco Oasys23 Fixplus Evo (Isofix)2017да2.62.32.81.71.61.9
группа 1-2Chicco Seat-Up 012 (Isofix)2016да3.93.34.12.42.52.2
группа 1-2-3/2-3Chicco Youniverse Fix2018да3.33.52.82.111.7
группа 1Concord Reverso (Isofix + i-Size)2015да1.71.422.311.7
группа 1Concord Reverso PLUS (Isofix + i-Size)2016да1.81.622.411.7
группа 1Concord Ultimax i-Size2018да552.92.32.71.3
группа 1-2-3/2-3Concord Vario XT-5 (Isofix)2017да332.82.611.8
группа 0+Cosatto Hold2015нет4.71.82.72.24.71.7
группа 0+Cosatto Hold + Car Seat Base2015нет4.72.12.52.34.71.7
группа 0+Cosatto Hold + Isofix Car Seat Base2015да4.722.32.24.71.7
группа 0+Cybex Aton 42015нет4.61.3224.61.7
группа 0+Cybex Aton 4 + Aton Base 22015нет4.61.12.42.14.61.7
группа 0+Cybex Aton 4 + Aton Base 2-fix (Isofix)2015да4.61.722.14.61.7
группа 0+Cybex Aton 52017нет1.61.32211.7
группа 0+Cybex Aton 5 + Aton Base 22017нет1.71.12.42.111.7
группа 0+Cybex Aton 5 + Aton Base 2-fix (Isofix)2017да1.91.722.111.7
группа 0+Cybex Aton B i-Size2020нет1.81.52.21.712
группа 0+Cybex Aton B i-Size + Base M2020да1.71.61.71.712
группа 0+Cybex Aton M i-Size2017нет1.81.72.11.61.72
группа 0+Cybex Aton M i-Size & Base M i-Size (Isofix)2017да1.61.31.81.81.72
группа 0Cybex Aton Q i-Size2016нет1.71.42.1211.7
группа 0Cybex Aton Q i-Size + Base Q i-Size (Isofix)2016да1.71.322.311.7
группа 0+Cybex Cloud Q2015нет1.91.42.51.62.72
группа 0+Cybex Cloud Q & Base Q-fix (Isofix)2015да21.72.41.72.72
группа 0+Cybex Cloud Z i-Size2019нет1.71.42.11.612.4
группа 0+Cybex Cloud Z i-Size + Base Z2019да1.81.62.11.712.9
группа 1-2-3/2-3Cybex Pallas B-Fix2020да2.42.42.51.921.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Pallas M2015нет2.52.82.22.21.81.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Pallas M SL2017нет1.921.62.211.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Pallas M-fix (Isofix)2015да2.12.12.22.21.81.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Pallas M-Fix SL (Isofix)2017да1.921.72.211.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Pallas S-Fix2018да2.122.41.812.5
группа 1Cybex Sirona M2 i-Size (Isofix)2016да2.222.4212.7
группа 1Cybex Sirona S i-Size2018да2.32.12.61.911.7
группа 1Cybex Sirona Z i-Size + Base Z2019да2.11.92.41.912.7
группа 1Cybex Sirona Z R i-Size + Base Z2019да1.91.52.41.912.7
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution B-Fix2020да2.12.321.921.5
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution M2015нет1.81.81.72.21.81.5
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution M SL2017нет1.71.81.42.111.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution M-fix (Isofix)2015да1.81.81.72.21.81.5
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution M-Fix SL (Isofix)2017да1.71.81.42.111.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution S-Fix2018да1.71.71.71.811.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution Z i-Fix2020да1.91.81.92.113.4
группа 1-2Diono Radian 52016нет5.53.75.52.81.81.9
группа 1-2-3/2-3GB Everna Fix2019да2.42.42.42.312
группа 0+GB Idan2017нет1.81.32.5212.3
группа 0+GB Idan + Base-Fix (Isofix)2017да1.81.22.42.112.3
группа 1GB Vaya i-Size (Isofix)2017да2.31.82.81.91.71.7
группа 1-2-3/2-3Graco Milestone2017нет3.94.133.11.92.3
группа 0+Graco SnugFix2015нет2.41.732.111.7
группа 0+Graco SnugFix + SnugFix Isofix Base2015да21.72.42.211.7
группа 0+Graco Snugride i-Size + Base i-Size2018да2.32.42.41.721.9
группа 0+Hauck Comfort Fix2018нет2.42.12.721.62.4
группа 0+Hauck Comfort Fix + Comfort Fix Isofixbasis2018да2.11.92.221.62.4
группа 0+Hauck iPro Baby2019нет4.822.92.64.82.8
группа 0+Hauck iPro Baby + iPro Base2019да4.83.82.72.94.82.8
группа 1Hauck iPro Kids + iPro Base2019да2.82.62.8312.8
группа 1Hauck Varioguard (Isofix)2015да5.55.52.92.44.33
группа 1Hauck Varioguard Plus (Isofix)2016да2.72.22.92.613
группа 0+Hauck Zero Plus Comfort2017нет2.72.82.6222
группа 1-2-3/2-3Hema Doorgroei2016нет3.84.12.92.51.92.4
группа 1-2-3/2-3Hema Junior2016нет2.32.52.12.51.92.4
группа 1-2-3/2-3Heyner Maxi Protect Aero2015нет2.12.122.33.22.3
группа 1-2-3/2-3Heyner Multi Protect Aero2015нет3.23.13.22.43.22.3
группа 1Heyner Multifix Twist2019да3.13.52.3211.9
группа 1Inglesina Amerigo I-FIX (Isofix)2015да2.42.62.321.72.3
группа 0Inglesina Darwin i-Size2019нет222.11.512
группа 0Inglesina Darwin i-Size + Darwin i-Size Base2019да2.32.61.91.712
группа 1Inglesina Darwin Toddler + Base Darwin i-Size2020да2.72.62.72.512.4
группа 1-2-3/2-3Jané Grand (Isofix)2017да5.55.53.321.51.8
группа 1Jané Gravity2018да4.62.72.82.34.61.3
группа 0+Jané iMatrix + iPlatform2019да2.32.32.5213.4
группа 0+Jané Koos i-Size2018нет4.91.42.62.14.92.5
группа 0+Jané Koos i-Size + iPlatform2018да4.91.822.34.92.5
группа 0+Jané Koos i-Size R12019нет21.42.62.112.5
группа 0+Jané Koos i-Size R1 + iPlatform2019да1.91.822.312.5
группа 1-2-3/2-3Jané Quartz (Isofix)2016да2.32.22.42.411.8
группа 1-2-3/2-3Joie Duallo (Isofix)2016да1.921.71.83.51.8
группа 1Joie i-Anchor + i-AnchorFix Base (Isofix + i-Size)2015да2.82.62.92.611.7
группа 1Joie i-Anchor Advance (i-Size + Isofix)2016да2.62.42.82.32.21.7
группа 0+Joie i-Gemm (i-Size)2016нет1.71.51.9211.5
группа 0+Joie i-Gemm + i-Base (Isofix + i-Size)2016да1.81.71.82.211.5
группа 0+Joie i-Level2018да1.71.91.51.911.7
группа 0Joie i-Snug2020нет21.52.5211.5
группа 0Joie i-Snug + i-Base Advance2020да1.71.52211.5
группа 1Joie i-Spin 3602019да1.81.71.91.811.5
группа 1Joie i-Spin Safe2020да1.61.22.11.911.5
группа 1Joie i-Venture + i-Base Advance2020да2.422.82.111.4
группа 1Joie Spin 360 (Isofix)2017да2.82.62.91.91.91.9
группа 1-2-3/2-3Joie Transcend (Isofix)2016да2.12.221.83.51.8
группа 1-2-3/2-3Joie Traver2018да1.81.81.62.411.8
группа 1-2-3/2-3Joie Traver Shield2018да1.91.91.92.511.8
группа 1-2-3/2-3Joie Trillo LX (Isofix)2015да21.91.92.511.9
группа 1-2-3/2-3Joie Trillo Shield (Isofix)2015да2.122.12.711.9
группа 1-2-3/2-3Joie Verso2019да3.12.83.22.611.8
группа 0Joolz iZi Go Modular2017нет5.51.42.325.51.9
группа 0Joolz iZI Go Modular + iZi Modular i-Size base (Isofix)2017да5.51.722.25.51.9
группа 1-2-3/2-3Kiddy Cruiserfix 3 (Isofix)2017да1.81.81.621.61.9
группа 0+Kiddy Evo-Luna i-Size (Isofix)2016да1.51.31.71.63.52
группа 0+Kiddy Evoluna i-Size 22018да1.71.61.81.612
группа 0+Kiddy Evo-Lunafix (Isofix)2016да1.92.11.71.61.62
группа 1-2-3/2-3Kiddy Guardianfix 3 (Isofix)2017да1.921.821.61.9
группа 1Kiddy Phoenixfix 3 (Isofix)2016да1.71.71.6211.7
группа 1-2-3/2-3Kiddy Smartfix (Isofix)2015да1.81.91.52.311.8
группа 1-2-3/2-3Kids Embrace Friendship2016нет5.55.53.12.712.5
группа 1-2-3/2-3Kinderkraft Oneto 32020да2.83.12.32.311.7
группа 1Kiwy SF01 Q-Fix (Isofix)2016да4.94.93.724.62.8
группа 1-2-3/2-3Kiwy SLF123 Q-fix (Isofix)2015да3.43.53.22.41.82.7
группа 1Klippan Kiss 2 Plus (Isofix)2017да2.51.92.92.312.2
группа 1-2-3/2-3Lcp Kids Saturn iFix (Isofix)2017да5.55.53.12.22.22.4
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Kore2020да2.12.51.6211.9
группа 1Maxi-Cosi 2wayPearl ( i-Size)2015да2.22.322.21.71.8
группа 1Maxi-Cosi Axissfix (Isofix) (baugl. mit Bébé Confort Axissfix) (neuer i-Size Kindersitz)2015да2.22.22.22.111.8
группа 1Maxi-Cosi Axissfix Air2018да2.22.22.32.31.61.8
группа 1Maxi-Cosi AxissFix Plus (Isofix)2017да2.32.22.42.31.71.8
группа 1-2Maxi-Cosi Beryl2020да3.42.83.62.61.62.5
группа 0+Maxi-Cosi Cabriofix2018нет2.12.12.31.712
группа 0+Maxi-Cosi Cabriofix + Familyfix Basis2018да2.52.921.712
группа 0+Maxi-Cosi Citi (bgl. Bébé Confort Citi)2016нет2.12.22.11.612
группа 0Maxi-Cosi Coral2020нет1.91.52.51.81.71.9
группа 0Maxi-Cosi Coral + FamilyFix32020да1.61.51.71.91.71.9
группа 0Maxi-Cosi Jade + 3wayFix2019да1.51.21.72.511.4
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Kore Pro2020да2.12.51.6211.9
группа 1Maxi-Cosi Mica2020да2.732.2211.8
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Morion2020да22.51.51.912
группа 1Maxi-Cosi Pearl One i-Size + FamilyFix One i-Size2018да222212
группа 1Maxi-Cosi Pearl Pro i-Size + 3wayFix2019да2.32.42.12.411.8
группа 0Maxi-Cosi Pebble Plus (i-Size) (bgl. mit Bébé Confort Pebble Plus)2015нет1.61.41.72.111.5
группа 0Maxi-Cosi Pebble Plus + 2wayfix (Isofix + i-Size) (bgl. mit Bébé Confort Pebble Plus + 2wayfix)2015да1.61.61.52.311.5
группа 0Maxi-Cosi Pebble Pro i-Size2019нет1.71.51.91.91.61.5
группа 0Maxi-Cosi Pebble Pro i-Size + 3wayFix2019да1.81.71.82.11.61.5
группа 0Maxi-Cosi Pebble Pro i-Size + FamilyFix One2019да1.81.81.82.11.61.5
группа 0Maxi-Cosi Rock2018нет1.71.61.72.111.5
группа 0Maxi-Cosi Rock + FamilyFix One i-Size2018да1.71.71.52.411.5
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Rodi XP2017нет1.92.31.51.812.2
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Rodi XP Fix (Isofix)2017да2.12.61.51.812.2
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Rodifix Airprotect (Isofix) (bgl. Bébé Confort Rodifix Airprotect)2016да1.92.31.41.811.7
группа 1Maxi-Cosi Rubi XP2016нет2.93.41.91.911.9
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Titan Pro2019да2.7321.911.5
группа 1Maxi-Cosi Tobi2015нет2.42.62.12.21.92.3
группа 1Maxi-Cosi TobiFix2019да4.62.3224.61.4
группа 1-2-3/2-3Mifold Hifold Fit and Fold Booster2020нет33.52.11.72.92
группа 1-2-3/2-3Migo Sirius2016нет2.732.22.51.62.5
группа 1-2-3/2-3Migo Sirius + Solar (Isofix)2016да2.72.52.72.71.62.5
группа 1Nachfolger Hy5 TT2018нет4.92.83.42.24.91.8
группа 1Nachfolger Hy5.1 TT2019нет2.71.93.22.211.8
группа 1-2-3/2-3Nania Befix SP2016нет2.32.52.12.51.92.4
группа 1-2-3/2-3Nania Beline SP Luxe2016нет3.84.12.92.51.92.4
группа 0+Nania Beone SP2019нет2.32.52.11.72.22.2
группа 1-2-3/2-3Nania I-Max SP2017нет2.72.72.52.622.2
группа 1-2-3/2-3Nania I-Max SP Isofix2018да2.72.72.42.52.32.2
группа 1-2-3/2-3Nania Racer SP2019нет3.13.22.72.31.62.4
группа 1-2-3/2-3Nuna AACE2018да1.921.72.111.8
группа 1Nuna Norr2019да2.222.5211.7
группа 0+Nuna Pipa Icon2017нет21.72.322.41.9
группа 0+Nuna Pipa Icon + Pipafix Base (Isofix)2017да1.81.71.92.32.41.9
группа 0+Nuna Pipa Next2020нет21.72.32.111.5
группа 0+Nuna Pipa Next + Pipa Next Base2020да1.61.21.92.211.5
группа 1Nuna Prym2020да2.11.82.61.911.8
группа 1Nuna Rebl (i-Size + Isofix)2016да5.55.52.8211.7
группа 1Nuna Rebl Plus i-Size (Isofix)2017да2.52.22.8211.7
группа 1-2-3/2-3Osann Flux Isofix2020да2.832.42.111.5
группа 1-2-3/2-3Osann Flux Plus2020нет3.73.73.72.111.5
группа 1Osann Fox2018да5.53.63.22.25.52.9
группа 1-2-3/2-3Osann I-Max SP2017нет2.72.72.52.61.92.2
группа 1-2-3/2-3Osann I-Max SP Isofix Ferrari2018да2.72.72.42.512.2
группа 0+Peg Perego Primo Viaggio i-Plus2019нет1.81.42.21.62.21.8
группа 0+Peg Perego Primo Viaggio i-Size + i-Size Base2019да1.61.41.81.92.21.8
группа 1Peg Perego Viaggio 1 Duo-Fix K TT (Isofix)2015да2.62.22.81.93.72.4
группа 1-2-3/2-3Peg Perego Viaggio 1-2-3 Via2018да3.23.42.81.71.82
группа 1Peg Perego Viaggio FF105 + i-Size Base2019да2.52.72.41.71.71.5
группа 0+Recaro Guardia2017нет1.91.72.11.81.62
группа 0+Recaro Guardia & SmartClick Base (Isofix)2017да1.81.81.71.81.62
группа 1-2-3/2-3Recaro Monza Nova Evo2018нет22.31.62.112.2
группа 1-2-3/2-3Recaro Monza Nova Evo Seatfix2018да22.21.72.112.2
группа 1Recaro Optia & SmartClick Base (Isofix)2017да5.55.52.21.712.3
группа 1Recaro Optia (Isofix)2016да5.55.52.21.712.3
группа 1Recaro Optiafix (Isofix)2016да2.12.12.11.912
группа 0+Recaro Privia Evo2017нет1.91.72.11.81.62
группа 0+Recaro Privia Evo & SmartClick Base (Isofix)2017да1.81.81.71.81.62
группа 1Recaro Salia2020да2.322.52.41.72.2
группа 1Recaro Salia Elite2020да2.7232.51.72.2
группа 1-2-3/2-3Recaro Young Sport Hero2015нет3.42.63.52.711.7
группа 1Recaro Zero.1 (Isofix)2016да2.42.32.52.212.2
группа 1Recaro Zero.1 Elite (Isofix + i-Size)2017да2.52.32.82.21.62.2
группа 1Recaro Zero.1 i-Size (Isofix)2017да2.31.92.72.212.2
группа 1-2-3/2-3Renolux Olymp i-Size2020да2.92.82.92.11.92
группа 1-2-3/2-3Renolux Renofix2019да1.92.11.7212.5
группа 1-2-3/2-3Safety 1St Road Fix2019да2.431.51.911.8
группа 0+Silver Cross Dream2020нет21.32.81.812
группа 0+Silver Cross Dream + Dream i-Size Base2020да1.51.31.7212
группа 0+Simple Parenting Doona2015нет5.42.72.31.95.42.7
группа 0+Simple Parenting Doona & Isofix Base2015да5.42.722.15.42.7
группа 0+Simple Parenting Doona+ Car Seat2015нет2.42.72.21.912.7
группа 0+Simple Parenting Doona+ Car Seat + Isofix Base2015да2.52.822.112.7
группа 0Stokke iZi Go Modular + iZi Modular i-Size base (Isofix)2017да1.91.722.211.9
группа 0Stokke iZi Go Modular (i-Size)2017нет1.81.42.3211.9
группа 0+Swandoo Albert2019нет1.71.521.611.4
группа 0+Swandoo Albert + i-Size Base2019да1.61.61.71.711.4
группа 1Takata Midi i-Size Plus + i-Size Base Plus (Isofix)2017да2.92.72.92.62.12
группа 0+Uppababy Mesa i-Size2019нет1.91.81.91.81.61.7
группа 0+Uppababy Mesa i-Size + i-Size Base2019да1.921.821.61.7
группа 1-2-3/2-3Vertbaudet Juniorsit2016нет2.32.52.12.51.92.4
группа 0+ABC Design Tulip2020нет2.22.12.51.612.3
группа 0+ABC Design Tulip + Isofix Base Tulip2020да2.923.51.812.3
группа 1-2-3/2-3Apramo All Stage2019да3.83.93.22.822.5
группа 0+Avionaut Pixel2019нет21.82.31.72.92.7
группа 0+Avionaut Pixel + IQ base2019да2.11.92.41.92.92.7
группа 0+Avionaut Ultralite + IQ base2018да5.51.82.41.95.52.7
группа 1-2-3/2-3Avova Sperling-Fix i-Size2020да3.23.23.12.111.9
группа 1-2Axkid Wolmax2017нет3.82.44.1312.5
группа 0+Baby Jogger City Go i-Size2019нет2.41.831.711.9
группа 0+Baby Jogger City Go i-Size + i-Size base2019да2.32.42.41.711.9
группа 1-2-3/2-3Baier Adebar2017нет2.22.81.41.911.7
группа 1-2-3/2-3Baier Adefix (Isofix)2017да2.12.71.4211.7
группа 0Bergsteiger Babyschale2017нет3.43.82.31.813.4
группа 1Besafe iZi Twist B2020да2.41.53.1212.3
группа 1-2-3/2-3Besafe iZi Flex Fix2018да1.91.921.61.61.9
группа 0Besafe iZi Go Modular i-Size2016нет1.81.42.3211.9
группа 0Besafe iZi Go Modular i-Size + i-size base (Isofix)2016да1.91.722.211.9
группа 1Besafe iZi Kid X2 i-Size (Isofix)2016да1.81.12.52.212
группа 1Besafe iZi Kid X3 i-Size2019да1.81.12.52.112
группа 1Besafe iZi Modular i-Size + i-size base (Isofix)2016да2.41.831.913
группа 1Besafe iZi Modular RF i-Size + iZi Modular Base2019да21.62.51.913
группа 1Besafe iZi Modular X1 + iZi Modular i-Size Base2020да21.72.61.913
группа 1Besafe iZi Twist2020да2.31.52.92.112.3
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Advansafix i-Size2020да2.62.72.6212.9
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Advansafix II Sict (Isofix)2016да2.92.732.612.2
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Advansafix III SICT (Isofix)2017да2.82.52.92.412.2
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Advansafix IV R2019да2.32.32.31.912.9
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Adventure2019нет2.12.61.41.71.61.9
группа 0+Britax Römer Baby Safe i-Size + i-Size Flex Base (Isofix)2017да1.81.52.11.911.9
группа 0+Britax Römer Baby-Safe 2 i-Size2018нет1.81.52.21.711.9
группа 0+Britax Römer Baby-Safe 2 i-Size + i-Size Base2018да1.71.32.1211.9
группа 0+Britax Römer Baby-Safe 2 i-Size + i-Size Flex Base2018да1.71.42.11.911.9
группа 0+Britax Römer Baby-Safe i-Size2017нет1.91.62.21.711.9
группа 0+Britax Römer Baby-Safe i-Size + i-Size Base (Isofix)2017да1.71.42.1211.9
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Discovery SL (Isofix)2016да2.12.51.52.211.9
группа 1Britax Römer Dualfix 2 R2020да2.42.12.72.412.2
группа 1Britax Römer Dualfix i-Size2018да2.11.92.4211.2
группа 1Britax Römer Dualfix M i-Size2018да2.11.92.4211.2
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Evolva 1-2-3 SL SICT (Isofix)2017да2.62.72.42.312
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kid II2015нет1.82.21.32.211.5
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kidfix II XP (Isofix)2016да1.921.52.811.5
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kidfix II XP Sict (Isofix)2016да1.81.71.62.911.5
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kidfix III M2019да1.71.71.72.312
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kidfix SL (Isofix)2015да1.82.11.42.211.5
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kidfix SL SICT (Isofix)2015да1.81.71.8211.5
группа 1-2-3/2-3Britax Römer Kidfix² S2019да3.13.42.32.31.62
группа 1Britax Römer King II2016нет2.32.81.61.911.5
группа 1Britax Römer King II ATS2015нет2.531.71.811.5
группа 1Britax Römer King II LS2015нет2.32.81.61.911.5
группа 1-2Britax Römer Max-Way Plus2019нет3.61.94.331.62.5
группа 1Britax Römer Swingfix i-Size2018да1.71.42211.2
группа 1Britax Römer Swingfix M i-Size2018да1.71.42211.2
группа 1Britax Römer Trifix2 i-Size2018да2.12.22.21.411.2
группа 0+Bugaboo Turtle2019нет21.72.222.61.9
группа 0+Bugaboo Turtle + Base2019да1.81.71.92.22.61.9
группа 1CAM Gara 0.12015нет44.332.23.52.4
группа 1-2-3/2-3Casualplay Multipolaris Fix (Isofix)2017да5.55.51.72.312.2
группа 1-2-3/2-3Casualplay Multiprotector Fix II (Isofix)2015да2.32.71.92.11.72.8
группа 1-2-3/2-3Casualplay Polaris Fix (Isofix)2017да2.93.51.52.312.2
группа 0+Casualplay Sono Fix (Isofix)2015да4.63.33.42.14.61.9
группа 1-2-3/2-3CBX Xelo2020да2.42.42.51.911.8
группа 1-2-3/2-3CBX Yari2020да2.12.321.911.5
группа 1Chicco Around U i-Size2018да3331.71.62.3
группа 1Chicco Cosmos2018нет44.23.72.11.71.7
группа 1-2-3/2-3Chicco Fold & Go i-Size2020да2.72.531.412.3
группа 1-2-3/2-3Chicco Gro-Up 1232015нет3.43.82.41.811.5
группа 1Chicco Oasys 1 Evo Isofix (bgl. Chicco Oasys 1 Isofix)2016да2.7322.211.9
группа 1Chicco Oasys 1 Isofix2015да2.7322.211.9
группа 0+Chicco Oasys i-Size Bebecare + i-Size Base2019да5.55.52.11.61.62
группа 1-2-3/2-3Chicco Oasys23 Fixplus Evo (Isofix)2017да2.62.32.81.71.61.9
группа 1-2Chicco Seat-Up 012 (Isofix)2016да3.93.34.12.42.52.2
группа 1-2-3/2-3Chicco Youniverse Fix2018да3.33.52.82.111.7
группа 1Concord Reverso (Isofix + i-Size)2015да1.71.422.311.7
группа 1Concord Reverso PLUS (Isofix + i-Size)2016да1.81.622.411.7
группа 1Concord Ultimax i-Size2018да552.92.32.71.3
группа 1-2-3/2-3Concord Vario XT-5 (Isofix)2017да332.82.611.8
группа 0+Cosatto Hold2015нет4.71.82.72.24.71.7
группа 0+Cosatto Hold + Car Seat Base2015нет4.72.12.52.34.71.7
группа 0+Cosatto Hold + Isofix Car Seat Base2015да4.722.32.24.71.7
группа 0+Cybex Aton 42015нет4.61.3224.61.7
группа 0+Cybex Aton 4 + Aton Base 22015нет4.61.12.42.14.61.7
группа 0+Cybex Aton 4 + Aton Base 2-fix (Isofix)2015да4.61.722.14.61.7
группа 0+Cybex Aton 52017нет1.61.32211.7
группа 0+Cybex Aton 5 + Aton Base 22017нет1.71.12.42.111.7
группа 0+Cybex Aton 5 + Aton Base 2-fix (Isofix)2017да1.91.722.111.7
группа 0+Cybex Aton B i-Size2020нет1.81.52.21.712
группа 0+Cybex Aton B i-Size + Base M2020да1.71.61.71.712
группа 0+Cybex Aton M i-Size2017нет1.81.72.11.61.72
группа 0+Cybex Aton M i-Size & Base M i-Size (Isofix)2017да1.61.31.81.81.72
группа 0Cybex Aton Q i-Size2016нет1.71.42.1211.7
группа 0Cybex Aton Q i-Size + Base Q i-Size (Isofix)2016да1.71.322.311.7
группа 0+Cybex Cloud Q2015нет1.91.42.51.62.72
группа 0+Cybex Cloud Q & Base Q-fix (Isofix)2015да21.72.41.72.72
группа 0+Cybex Cloud Z i-Size2019нет1.71.42.11.612.4
группа 0+Cybex Cloud Z i-Size + Base Z2019да1.81.62.11.712.9
группа 1-2-3/2-3Cybex Pallas B-Fix2020да2.42.42.51.921.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Pallas M2015нет2.52.82.22.21.81.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Pallas M SL2017нет1.921.62.211.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Pallas M-fix (Isofix)2015да2.12.12.22.21.81.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Pallas M-Fix SL (Isofix)2017да1.921.72.211.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Pallas S-Fix2018да2.122.41.812.5
группа 1Cybex Sirona M2 i-Size (Isofix)2016да2.222.4212.7
группа 1Cybex Sirona S i-Size2018да2.32.12.61.911.7
группа 1Cybex Sirona Z i-Size + Base Z2019да2.11.92.41.912.7
группа 1Cybex Sirona Z R i-Size + Base Z2019да1.91.52.41.912.7
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution B-Fix2020да2.12.321.921.5
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution M2015нет1.81.81.72.21.81.5
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution M SL2017нет1.71.81.42.111.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution M-fix (Isofix)2015да1.81.81.72.21.81.5
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution M-Fix SL (Isofix)2017да1.71.81.42.111.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution S-Fix2018да1.71.71.71.811.8
группа 1-2-3/2-3Cybex Solution Z i-Fix2020да1.91.81.92.113.4
группа 1-2Diono Radian 52016нет5.53.75.52.81.81.9
группа 1-2-3/2-3GB Everna Fix2019да2.42.42.42.312
группа 0+GB Idan2017нет1.81.32.5212.3
группа 0+GB Idan + Base-Fix (Isofix)2017да1.81.22.42.112.3
группа 1GB Vaya i-Size (Isofix)2017да2.31.82.81.91.71.7
группа 1-2-3/2-3Graco Milestone2017нет3.94.133.11.92.3
группа 0+Graco SnugFix2015нет2.41.732.111.7
группа 0+Graco SnugFix + SnugFix Isofix Base2015да21.72.42.211.7
группа 0+Graco Snugride i-Size + Base i-Size2018да2.32.42.41.721.9
группа 0+Hauck Comfort Fix2018нет2.42.12.721.62.4
группа 0+Hauck Comfort Fix + Comfort Fix Isofixbasis2018да2.11.92.221.62.4
группа 0+Hauck iPro Baby2019нет4.822.92.64.82.8
группа 0+Hauck iPro Baby + iPro Base2019да4.83.82.72.94.82.8
группа 1Hauck iPro Kids + iPro Base2019да2.82.62.8312.8
группа 1Hauck Varioguard (Isofix)2015да5.55.52.92.44.33
группа 1Hauck Varioguard Plus (Isofix)2016да2.72.22.92.613
группа 0+Hauck Zero Plus Comfort2017нет2.72.82.6222
группа 1-2-3/2-3Hema Doorgroei2016нет3.84.12.92.51.92.4
группа 1-2-3/2-3Hema Junior2016нет2.32.52.12.51.92.4
группа 1-2-3/2-3Heyner Maxi Protect Aero2015нет2.12.122.33.22.3
группа 1-2-3/2-3Heyner Multi Protect Aero2015нет3.23.13.22.43.22.3
группа 1Heyner Multifix Twist2019да3.13.52.3211.9
группа 1Inglesina Amerigo I-FIX (Isofix)2015да2.42.62.321.72.3
группа 0Inglesina Darwin i-Size2019нет222.11.512
группа 0Inglesina Darwin i-Size + Darwin i-Size Base2019да2.32.61.91.712
группа 1Inglesina Darwin Toddler + Base Darwin i-Size2020да2.72.62.72.512.4
группа 1-2-3/2-3Jané Grand (Isofix)2017да5.55.53.321.51.8
группа 1Jané Gravity2018да4.62.72.82.34.61.3
группа 0+Jané iMatrix + iPlatform2019да2.32.32.5213.4
группа 0+Jané Koos i-Size2018нет4.91.42.62.14.92.5
группа 0+Jané Koos i-Size + iPlatform2018да4.91.822.34.92.5
группа 0+Jané Koos i-Size R12019нет21.42.62.112.5
группа 0+Jané Koos i-Size R1 + iPlatform2019да1.91.822.312.5
группа 1-2-3/2-3Jané Quartz (Isofix)2016да2.32.22.42.411.8
группа 1-2-3/2-3Joie Duallo (Isofix)2016да1.921.71.83.51.8
группа 1Joie i-Anchor + i-AnchorFix Base (Isofix + i-Size)2015да2.82.62.92.611.7
группа 1Joie i-Anchor Advance (i-Size + Isofix)2016да2.62.42.82.32.21.7
группа 0+Joie i-Gemm (i-Size)2016нет1.71.51.9211.5
группа 0+Joie i-Gemm + i-Base (Isofix + i-Size)2016да1.81.71.82.211.5
группа 0+Joie i-Level2018да1.71.91.51.911.7
группа 0Joie i-Snug2020нет21.52.5211.5
группа 0Joie i-Snug + i-Base Advance2020да1.71.52211.5
группа 1Joie i-Spin 3602019да1.81.71.91.811.5
группа 1Joie i-Spin Safe2020да1.61.22.11.911.5
группа 1Joie i-Venture + i-Base Advance2020да2.422.82.111.4
группа 1Joie Spin 360 (Isofix)2017да2.82.62.91.91.91.9
группа 1-2-3/2-3Joie Transcend (Isofix)2016да2.12.221.83.51.8
группа 1-2-3/2-3Joie Traver2018да1.81.81.62.411.8
группа 1-2-3/2-3Joie Traver Shield2018да1.91.91.92.511.8
группа 1-2-3/2-3Joie Trillo LX (Isofix)2015да21.91.92.511.9
группа 1-2-3/2-3Joie Trillo Shield (Isofix)2015да2.122.12.711.9
группа 1-2-3/2-3Joie Verso2019да3.12.83.22.611.8
группа 0Joolz iZi Go Modular2017нет5.51.42.325.51.9
группа 0Joolz iZI Go Modular + iZi Modular i-Size base (Isofix)2017да5.51.722.25.51.9
группа 1-2-3/2-3Kiddy Cruiserfix 3 (Isofix)2017да1.81.81.621.61.9
группа 0+Kiddy Evo-Luna i-Size (Isofix)2016да1.51.31.71.63.52
группа 0+Kiddy Evo-Lunafix (Isofix)2016да1.92.11.71.61.62
группа 0+Kiddy Evoluna i-Size 22018да1.71.61.81.612
группа 1-2-3/2-3Kiddy Guardianfix 3 (Isofix)2017да1.921.821.61.9
группа 1Kiddy Phoenixfix 3 (Isofix)2016да1.71.71.6211.7
группа 1-2-3/2-3Kiddy Smartfix (Isofix)2015да1.81.91.52.311.8
группа 1-2-3/2-3Kids Embrace Friendship2016нет5.55.53.12.712.5
группа 1-2-3/2-3Kinderkraft Oneto 32020да2.83.12.32.311.7
группа 1Kiwy SF01 Q-Fix (Isofix)2016да4.94.93.724.62.8
группа 1-2-3/2-3Kiwy SLF123 Q-fix (Isofix)2015да3.43.53.22.41.82.7
группа 1Klippan Kiss 2 Plus (Isofix)2017да2.51.92.92.312.2
группа 1-2-3/2-3Lcp Kids Saturn iFix (Isofix)2017да5.55.53.12.22.22.4
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Kore2020да2.12.51.6211.9
группа 1Maxi-Cosi 2wayPearl ( i-Size)2015да2.22.322.21.71.8
группа 1Maxi-Cosi Axissfix (Isofix) (baugl. mit Bébé Confort Axissfix) (neuer i-Size Kindersitz)2015да2.22.22.22.111.8
группа 1Maxi-Cosi Axissfix Air2018да2.22.22.32.31.61.8
группа 1Maxi-Cosi AxissFix Plus (Isofix)2017да2.32.22.42.31.71.8
группа 1-2Maxi-Cosi Beryl2020да3.42.83.62.61.62.5
группа 0+Maxi-Cosi Cabriofix2018нет2.12.12.31.712
группа 0+Maxi-Cosi Cabriofix + Familyfix Basis2018да2.52.921.712
группа 0+Maxi-Cosi Citi (bgl. Bébé Confort Citi)2016нет2.12.22.11.612
группа 0Maxi-Cosi Coral2020нет1.91.52.51.81.71.9
группа 0Maxi-Cosi Coral + FamilyFix32020да1.61.51.71.91.71.9
группа 0Maxi-Cosi Jade + 3wayFix2019да1.51.21.72.511.4
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Kore Pro2020да2.12.51.6211.9
группа 1Maxi-Cosi Mica2020да2.732.2211.8
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Morion2020да22.51.51.912
группа 1Maxi-Cosi Pearl One i-Size + FamilyFix One i-Size2018да222212
группа 1Maxi-Cosi Pearl Pro i-Size + 3wayFix2019да2.32.42.12.411.8
группа 0Maxi-Cosi Pebble Plus (i-Size) (bgl. mit Bébé Confort Pebble Plus)2015нет1.61.41.72.111.5
группа 0Maxi-Cosi Pebble Plus + 2wayfix (Isofix + i-Size) (bgl. mit Bébé Confort Pebble Plus + 2wayfix)2015да1.61.61.52.311.5
группа 0Maxi-Cosi Pebble Pro i-Size2019нет1.71.51.91.91.61.5
группа 0Maxi-Cosi Pebble Pro i-Size + 3wayFix2019да1.81.71.82.11.61.5
группа 0Maxi-Cosi Pebble Pro i-Size + FamilyFix One2019да1.81.81.82.11.61.5
группа 0Maxi-Cosi Rock2018нет1.71.61.72.111.5
группа 0Maxi-Cosi Rock + FamilyFix One i-Size2018да1.71.71.52.411.5
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Rodi XP2017нет1.92.31.51.812.2
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Rodi XP Fix (Isofix)2017да2.12.61.51.812.2
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Rodifix Airprotect (Isofix) (bgl. Bébé Confort Rodifix Airprotect)2016да1.92.31.41.811.7
группа 1Maxi-Cosi Rubi XP2016нет2.93.41.91.911.9
группа 1-2-3/2-3Maxi-Cosi Titan Pro2019да2.7321.911.5
группа 1Maxi-Cosi Tobi2015нет2.42.62.12.21.92.3
группа 1Maxi-Cosi TobiFix2019да4.62.3224.61.4
группа 1-2-3/2-3Mifold Hifold Fit and Fold Booster2020нет33.52.11.72.92
группа 1-2-3/2-3Migo Sirius2016нет2.732.22.51.62.5
группа 1-2-3/2-3Migo Sirius + Solar (Isofix)2016да2.72.52.72.71.62.5
группа 1Nachfolger Hy5 TT2018нет4.92.83.42.24.91.8
группа 1Nachfolger Hy5.1 TT2019нет2.71.93.22.211.8
группа 1-2-3/2-3Nania Befix SP2016нет2.32.52.12.51.92.4
группа 1-2-3/2-3Nania Beline SP Luxe2016нет3.84.12.92.51.92.4
группа 0+Nania Beone SP2019нет2.32.52.11.72.22.2
группа 1-2-3/2-3Nania I-Max SP2017нет2.72.72.52.622.2
группа 1-2-3/2-3Nania I-Max SP Isofix2018да2.72.72.42.52.32.2
группа 1-2-3/2-3Nania Racer SP2019нет3.13.22.72.31.62.4
группа 1-2-3/2-3Nuna AACE2018да1.921.72.111.8
группа 1Nuna Norr2019да2.222.5211.7
группа 0+Nuna Pipa Icon2017нет21.72.322.41.9
группа 0+Nuna Pipa Icon + Pipafix Base (Isofix)2017да1.81.71.92.32.41.9
группа 0+Nuna Pipa Next2020нет21.72.32.111.5
группа 0+Nuna Pipa Next + Pipa Next Base2020да1.61.21.92.211.5
группа 1Nuna Prym2020да2.11.82.61.911.8
группа 1Nuna Rebl (i-Size + Isofix)2016да5.55.52.8211.7
группа 1Nuna Rebl Plus i-Size (Isofix)2017да2.52.22.8211.7
группа 1-2-3/2-3Osann Flux Isofix2020да2.832.42.111.5
группа 1-2-3/2-3Osann Flux Plus2020нет3.73.73.72.111.5
группа 1Osann Fox2018да5.53.63.22.25.52.9
группа 1-2-3/2-3Osann I-Max SP2017нет2.72.72.52.61.92.2
группа 1-2-3/2-3Osann I-Max SP Isofix Ferrari2018да2.72.72.42.512.2
группа 0+Peg Perego Primo Viaggio i-Plus2019нет1.81.42.21.62.21.8
группа 0+Peg Perego Primo Viaggio i-Size + i-Size Base2019да1.61.41.81.92.21.8
группа 1Peg Perego Viaggio 1 Duo-Fix K TT (Isofix)2015да2.62.22.81.93.72.4
группа 1-2-3/2-3Peg Perego Viaggio 1-2-3 Via2018да3.23.42.81.71.82
группа 1Peg Perego Viaggio FF105 + i-Size Base2019да2.52.72.41.71.71.5
группа 0+Recaro Guardia2017нет1.91.72.11.81.62
группа 0+Recaro Guardia & SmartClick Base (Isofix)2017да1.81.81.71.81.62
группа 1-2-3/2-3Recaro Monza Nova Evo2018нет22.31.62.112.2
группа 1-2-3/2-3Recaro Monza Nova Evo Seatfix2018да22.21.72.112.2
группа 1Recaro Optia (Isofix)2016да5.55.52.21.712.3
группа 1Recaro Optia & SmartClick Base (Isofix)2017да5.55.52.21.712.3
группа 1Recaro Optiafix (Isofix)2016да2.12.12.11.912
группа 0+Recaro Privia Evo2017нет1.91.72.11.81.62
группа 0+Recaro Privia Evo & SmartClick Base (Isofix)2017да1.81.81.71.81.62
группа 1Recaro Salia2020да2.322.52.41.72.2
группа 1Recaro Salia Elite2020да2.7232.51.72.2
группа 1-2-3/2-3Recaro Young Sport Hero2015нет3.42.63.52.711.7
группа 1Recaro Zero.1 (Isofix)2016да2.42.32.52.212.2
группа 1Recaro Zero.1 Elite (Isofix + i-Size)2017да2.52.32.82.21.62.2
группа 1Recaro Zero.1 i-Size (Isofix)2017да2.31.92.72.212.2
группа 1-2-3/2-3Renolux Olymp i-Size2020да2.92.82.92.11.92
группа 1-2-3/2-3Renolux Renofix2019да1.92.11.7212.5
группа 1-2-3/2-3Safety 1St Road Fix2019да2.431.51.911.8
группа 0+Silver Cross Dream2020нет21.32.81.812
группа 0+Silver Cross Dream + Dream i-Size Base2020да1.51.31.7212
группа 0+Simple Parenting Doona2015нет5.42.72.31.95.42.7
группа 0+Simple Parenting Doona & Isofix Base2015да5.42.722.15.42.7
группа 0+Simple Parenting Doona+ Car Seat2015нет2.42.72.21.912.7
группа 0+Simple Parenting Doona+ Car Seat + Isofix Base2015да2.52.822.112.7
группа 0Stokke iZi Go Modular + iZi Modular i-Size base (Isofix)2017да1.91.722.211.9
группа 0Stokke iZi Go Modular (i-Size)2017нет1.81.42.3211.9
группа 0+Swandoo Albert2019нет1.71.521.611.4
группа 0+Swandoo Albert + i-Size Base2019да1.61.61.71.711.4
группа 1Takata Midi i-Size Plus + i-Size Base Plus (Isofix)2017да2.92.72.92.62.12
группа 0+Uppababy Mesa i-Size2019нет1.91.81.91.81.61.7
группа 0+Uppababy Mesa i-Size + i-Size Base2019да1.921.821.61.7
группа 1-2-3/2-3Vertbaudet Juniorsit2016нет2.32.52.12.51.92.4

Краш-тесты детских автокресел: что нужно знать

Здесь, в Клеке, мы тоже родители. Вот почему безопасность всегда была нашим приоритетом номер один. Но как родители мы все ожидаем большего, чем просто разговоров. Вот почему мы заранее приняли решение опубликовать результаты наших краш-тестов. В конце концов, что может быть лучше, чтобы продемонстрировать наше стремление делать все возможное, когда речь идет о безопасности наших и ваших детей?

Тем не менее, хотя наблюдение того, насколько автокресла Clek превосходят стандарты, может быть обнадеживающим, это также может привести к целому ряду новых вопросов.Как именно работает краш-тестирование? И что вообще означают все эти числа?

Итак, мы углубляемся, чтобы помочь ответить на эти и другие вопросы. Пристегнитесь и приготовьтесь к поездке!

Как работают краш-тесты детских автокресел?

Краш-тестирование — также называемое динамическим тестированием — включает в себя правильное закрепление манекена для краш-теста в автокресле, которое правильно установлено на стенде для краш-тестов. Затем испытательный стенд ускоряется и замедляется с определенной скоростью для имитации лобового столкновения на скорости 30 миль в час (48 км / час).

Вы заметили, что слово «правильно» здесь несколько раз встречалось? Это потому, что все детали — от одежды, которую носит манекен, до натяжения ремня, положения нагрудного зажима, натяжения ремня транспортного средства или ремня LATCH / UAS — регулируются федеральными стандартами. Это важно, поскольку позволяет повторить результаты краш-теста, даже если он проводится в разных лабораториях.

Знаете ли вы?

Манекены

для краш-тестов оснащены датчиками, которые собирают и записывают различные значения во время краш-теста.Регистрируемые значения наряду с другими измерениями, выполненными во время краш-теста, позволяют производителю оценить, соответствует ли краш-тест федеральному стандарту.

Хотя это может показаться простым, весь процесс совсем не такой. Многие краш-тесты могут быть проведены до того, как кресло когда-либо появится на рынке. Например, производители могут проводить смоделированные краш-тесты в компьютерных программах во время проектирования и разработки нового продукта. Другие могут подождать, пока у них не появится прототип места для их первого краш-теста.Ранние краш-тесты также могут быть выполнены в исследовательских целях. Например, они могут помочь команде инженеров определить, на каких областях дизайна они сосредоточатся, или помочь им решить, будет ли потенциальная функция полезной или нет.

Конечно, все необходимые краш-тесты должны быть завершены ДО отправки клиентам каких-либо сидений. Производители также должны вести записи своих данных краш-тестов для передачи в регулирующий орган (NHTSA в США или Transport Canada в Канаде).

Анализ результатов краш-тестов

Значения, которые мы разделяем в результатах наших краш-тестов — лишь некоторые из множества точек данных, собранных во время краш-тестов, — сравниваются со стандартами, установленными регулирующими органами. Вообще говоря, чем больше «расстояние» между результатом измерения и пределом стандарта, тем на большую величину сиденье превышает стандарты (как показано в примере ниже).

Для разных типов сидений во время краш-тестов были произведены разные измерения.Например, некоторые значения измеряются для сидений, обращенных назад, но не измеряются для сидений, обращенных вперед или дополнительных сидений, и наоборот. Эти измерения предназначены для того, чтобы отразить, показывает ли движение сиденья и, в свою очередь, движение манекена в сиденье какой-либо повышенный риск получения травмы.

Не знаете, как узнать, соответствует ли ваше кресло федеральным стандартам?

Федеральные стандарты, которым должны соответствовать все детские удерживающие устройства и сиденья-бустеры, обеспечивают научный способ убедиться, что все доступные для покупки сиденья обеспечивают одинаковый минимальный уровень защиты.Они также гарантируют, что компоненты сиденья работают должным образом. К счастью, легко узнать, соответствует ли ваше кресло федеральным стандартам.

В Канаде

Проверьте наличие знака национальной безопасности. На этой наклейке указывается точный стандарт CMVSS, по которому автокресло было сертифицировано, и указывается, что его можно использовать в Канаде.

В США

Проверьте заявление о соответствии. Это заявление указывает на то, что автокресло было протестировано и сертифицировано на соответствие стандартам FMVSS 213.

Краш-тестирование в действии

Теперь, когда мы немного понимаем, что такое краш-тестирование, давайте посмотрим видео, чтобы понять, как выглядит краш-тест. На видео ниже показаны два краш-теста бок о бок, чтобы наглядно показать, насколько опора нагрузки изменяет движение Liing при столкновении.

Вы можете быть удивлены, узнав, что сиденье проходит здесь испытания в и экземплярах, несмотря на очень заметное уменьшение движения при использовании опоры для груза.Хотя использование опоры для груза, несомненно, улучшает характеристики сиденья, это не означает, что в остальном оно небезопасно. Это просто случай более безопасного и надежного.

После краш-тестов

Помимо краш-тестирования, существуют также требования статического тестирования. Как следует из названия, требования к статическим испытаниям — это стандарты, которые не относятся к краш-тестам, но важны для подтверждения целостности компонентов автокресла.

Например, пряжка ремня безопасности имеет стандарты минимального и максимального давления, необходимого для освобождения ремня как до, так и после проведения краш-тестов.Это гарантирует, что ребенку будет непросто расстегнуть пряжку, но также останется возможность расстегнуть пряжку после аварии.

В Канаде все детские удерживающие устройства, обращенные вперед и назад, также должны проходить испытание на инверсию. Это то, что позволяет сертифицировать автокресло для использования в самолетах. В США это тестирование не является обязательным. По завершении производитель разместит на этикетках наклейку FAA или дополнительное заявление, в котором говорится, что кресло одобрено для использования в самолетах.Бустерные сиденья не проходят испытания на инверсию. Это связано с тем, что самолеты оснащены поясными ремнями, которые не разрешены для использования с креслами-бустерами.

Итак, какие испытания проходят сиденья Clek? Помимо обязательного федерального тестирования на соответствие, которое составляет не менее 95% всех реальных аварий, мы делаем все возможное, подвергая наши кресла более строгим дополнительным испытаниям. Например, мы проводим краш-тесты на скоростях NCAP, которые имитируют более высокие нагрузки, возникающие при менее редких, но более экстремальных авариях.

Добавьте к этому испытание на боковой удар и другие обширные испытания с должной осторожностью, которые оценивают условия, выходящие за рамки испытаний на соответствие. К ним относятся структурная целостность для максимального веса пассажиров и различных положений установки, воздействие экстремальных температур, условия неправильного использования и многое другое.

Наша цель — не выпускать детские удерживающие устройства, отвечающие только минимальным требованиям. Нужно просто научить родителей и дать им возможность принимать наиболее обоснованные решения, когда речь идет о безопасности их детей за рулем.

Для обеспечения максимальной безопасности при выборе автокресла следует обратить внимание на несколько вещей:
  • Оснащен функциями безопасности, ограничивающими движение, такими как опора для груза, штанга, предотвращающая отскок, или обращенный назад ремень.
  • Позволяет расширяться против движения. Дети должны оставаться лицом против движения как можно дольше, в идеале до тех пор, пока они не достигнут максимального роста или веса, предусмотренного для их автокресла.
  • Обеспечивает плотную и надежную установку на сиденье автомобиля.Чем меньше люфт между автокреслом и автомобильным сиденьем, тем меньше автокресло смещается при столкновении. Такие функции, как встроенные фиксаторы или жесткая ЗАЩЕЛКА (UAS), могут помочь обеспечить безопасную установку.
  • Разработан с учетом защиты от боковых ударов; облицован пенопластом EPP (вместо пенопласта EPS), имеет защитный подголовник и имеет такие функции, как жесткая защелка (UAS) или стержни, препятствующие отскоку, которые повышают устойчивость при боковом ударе.

Имейте в виду, что независимо от того, какие дополнительные функции безопасности обеспечивает автокресло, оно должно подходить вашему ребенку и вашему автомобилю и ВСЕГДА ДОЛЖНО быть установлено и использовано должным образом для обеспечения безопасности.

Не уверены? Обратитесь к местному специалисту по безопасности пассажиров, который поможет вам определить, соответствует ли ваше кресло потребностям вашей семьи.

Чтобы найти ближайшую к вам технику, посетите:

Канада — https://www.cpsac.org/find-a-tech/

США — https://cert.safekids.org/.

Безопасность детей

Дети наиболее безопасны, когда они едут на заднем сиденье в подходящем для их возраста и размера ограничении, пока они не станут достаточно большими, чтобы взрослые ремни безопасности могли правильно поместиться.Это означает, что нужно начинать с удерживающего устройства, обращенного назад, а затем переходить к удерживающему устройству, обращенному вперед, а затем к креслу-бустеру.

Удерживание детей на задних сиденьях вместо передних снижает риск смертельного исхода примерно на три четверти для детей в возрасте до 3 лет и почти на половину для детей в возрасте от 4 до 8 лет (Durbin et al., 2015). На переднем сиденье дети, особенно младенцы в детских удерживающих устройствах, обращенных против направления движения, могут подвергаться риску травмы или смерти из-за накачивания передней подушки безопасности.

Любое удерживающее устройство лучше, чем его отсутствие, но подходящее детское сиденье обеспечивает лучшую защиту при столкновении, пока дети не станут достаточно большими, чтобы взрослые ремни безопасности могли правильно поместиться, обычно когда ребенок ростом около 4 футов 9 дюймов и 80 см фунты.

Соответствующие детские сиденья обеспечивают значительно большую защиту при столкновении, чем только ремни безопасности. Детские удерживающие устройства с привязными ремнями сокращают количество смертельных травм на 58–71 процент для младенцев (младше 1 года) и на 54–59 процентов для детей в возрасте 1–4 лет по сравнению с отсутствием удерживающих устройств (NHTSA, 2009). Для сравнения, ремни безопасности для взрослых снижают риск смерти в аварии среди детей в возрасте от 1 до 4 лет на 36 процентов.

Дети 2-6 лет в детских креслах безопасности (включая детские удерживающие устройства и сиденья-бустеры с фиксацией ремня безопасности) примерно на 28 процентов менее подвержены смертельным травмам, чем те, кто использует только ремни безопасности (Elliot et al., 2006). Дети в возрасте от 4 до 8 лет, использующие бустеры для позиционирования ремня, на 45 процентов реже получают травмы, чем дети, использующие только ремни (Arbogast et al., 2009).

По оценкам Национального управления безопасности дорожного движения (НАБДД), в 2017 году использование средств ограничения свободы спасло жизни 325 детей в возрасте до 5 лет, ехавших в легковых автомобилях (NHTSA, 2019).

Лучшее сиденье для ребенка зависит от его роста, веса и возраста.

Обращенное назад детское удерживающее устройство: Обращенное назад детское удерживающее устройство на заднем сиденье лучше всего подходит для младенцев и маленьких детей.Никогда не устанавливайте на переднее сиденье устройство, устанавливающее спинку движения. Для наилучшей защиты маленькие дети должны сидеть лицом против движения как можно дольше, пока они не станут слишком большими для ограничения роста или веса удерживающего устройства. Это может произойти только в возрасте 2 лет и старше.

Обращенное вперед детское удерживающее устройство: Обращенное вперед удерживающее устройство, оборудованное ремнями безопасности, обеспечивает отличную защиту при правильном использовании. Дети могут кататься на этих сиденьях в возрасте от 2 до 7 лет. Дети должны ездить в удерживающих устройствах, обращенных вперед, как можно дольше, не превышая высоты или веса детского удерживающего устройства.Некоторые сиденья, обращенные вперед, имеют ограничения по весу до 90 фунтов.

Детское сиденье: Детям, слишком большим для детских удерживающих устройств, следует использовать дополнительные сиденья с фиксацией ремня до тех пор, пока ремни для взрослых не будут сидеть правильно. Для некоторых детей это возможно только в возрасте 12 лет.

Некоторые бустеры обеспечивают лучшую посадку на пояс, чем другие. Плечевой ремень должен плотно прилегать к центру плеча, а не на шее или лице и не сходить с плеча. Набедренный ремень должен лежать ровно на бедрах, а не на животе.

Рейтинги бустеров IIHS предоставляют информацию о том, какие сиденья могут обеспечить надлежащую фиксацию ремня для большинства детей в большинстве транспортных средств.

Evenflo, производитель детских сидений, ставит прибыль выше безопасности детей — ProPublica

ProPublica — это некоммерческий отдел новостей, который расследует злоупотребления властью. Подпишитесь, чтобы получать наши самые важные новости, как только они будут опубликованы.

В феврале 2012 года инженер по безопасности из компании Evenflo, одного из крупнейших продавцов детских кресел-бустеров, потребовал, чтобы компания внесла серьезные изменения в инструкции для родителей. Он рекомендовал Evenflo прекратить продажу детских автокресел для детей весом менее 40 фунтов.

Ссылаясь на правительственное исследование, инженер Эрик Дале (Eric Dahle) написал высокопоставленным руководителям по электронной почте, что детям легче 40 фунтов будет безопаснее сидеть в автокреслах, которые используют ремни для удержания их маленьких тел на месте.Внесение изменений будет соответствовать канадским правилам и лучше соответствовать рекомендациям Американской академии педиатрии.

Директор по маркетингу «наложил вето» на рекомендацию Dahle по безопасности, как показывает внутренний отчет Evenflo. Позже в том же году эта тема снова возникла. Тот же руководитель, которого повысили до вице-президента по маркетингу и разработке продуктов, выразил свое недовольство. «Почему мы вообще об этом говорим?» он написал в электронном письме, добавив: «Я много раз смотрел на 40 фунтов для США и не одобряю это.”

Решение Evenflo сохранить на низком уровне рекомендацию по весу бустера Big Kid в США стало символом того, как компания, вовлеченная в маркетинговую битву со своим крупнейшим конкурентом, неоднократно принимала решения, в результате которых подвергались опасности дети. Мало того, что он продавал свои сиденья для детей до 40 фунтов, Evenflo рекламировал свои бустеры Big Kid как «ИСПЫТАНЫ НА БОКОВОЙ УДАР», не показывая, что его собственные тесты показали, что ребенок, сидящий в его бустере, может оказаться в серьезной опасности в такой аварии.

На своем веб-сайте Evenflo сообщила родителям, что эти тесты были тщательными и имитировали реалистичные боковые столкновения, на которые в 2018 году приходилось более четверти смертей детей в возрасте до 15 лет в результате столкновений транспортных средств. Хотя они встречаются реже, чем лобовые столкновения, боковые удары с большей вероятностью могут привести к серьезным травмам, отчасти потому, что пассажира от вторгшегося автомобиля отделяет только дверь.

Получите наши лучшие расследования

Подпишитесь на рассылку новостей Big Story.

На самом деле, тесты Evenflo не были строгими, как показывают внутренние документы компании. Испытания компании показывают, что когда манекены для манекенов, сидящие в ускорителях Big Kid, подвергались силе столкновения с Т-образной костью, они были выброшены далеко за пределы их плечевых ремней. Главный инженер компании Evenflo позже признал в своих показаниях, что если настоящие дети будут двигаться таким образом, они могут получить катастрофические травмы головы, шеи и позвоночника — или умереть.

И все же Evenflo поставило свои места проходным баллам.Действительно, планка испытаний компании была настолько низкой, что единственный способ проиграть — если манекен детского размера окажется на полу или сам бустер разобьется на части.

ProPublica получила несколько лет видеороликов Evenflo о боковых ударах, тысячи страниц показаний под присягой сотрудников компании и маркетинговые материалы, в которых излагались бизнес-цели Большого ребенка, которые до сих пор в основном скрывались судебными приказами о секретности. по стране. Эти записи предоставляют редкую возможность узнать о маркетинговых решениях и решениях по безопасности одной компании.

Примите участие

Evenflo может составить собственное испытание и пройти его самостоятельно из-за несоответствия нормативным требованиям. Почти 20 лет назад Конгресс принял закон, обязывающий Национальную администрацию безопасности дорожного движения соблюдать правила, направленные на повышение безопасности автомобильных сидений и бустеров и минимизацию травм головы у детей при боковом столкновении.Но регулирующие органы никогда не вводили стандарты для испытаний на боковой удар бустеров и других автокресел при таких авариях. Сегодня эти сиденья должны пройти только краш-тест, имитирующий лобовое столкновение.

Неясно, подвергаются ли дети риску в других ускорителях при столкновении с таким же типом бокового удара. Нет достоверных федеральных данных о том, как часто дети в детских креслах получают травмы, и являются ли детские кресла одной компании безопаснее или опаснее, чем кресла другой. Поскольку все компании работают в одной и той же слабой нормативной среде, их испытания на боковой удар также могут оставаться в секрете.

Главные конкуренты Evenflo, Graco и Dorel, также столкнулись с судебными исками, поданными семьями детей, пострадавших или погибших в результате несчастных случаев, хотя эти иски были связаны с лобовым столкновением. Семьи утверждали, что компании продают бустеры для детей, слишком маленьких или слишком маленьких, чтобы их можно было защитить. Graco и Dorel также рекламируют сиденья, которые, по их словам, обеспечивают защиту от бокового удара. Отвечая на вопрос ProPublica, Дорел и Graco отказались предоставить тестовые видеоролики или даже основные сведения о том, как проводятся их тесты на боковой удар.Представитель Graco заявила, что компания «привержена безопасности детей».

В отличие от Evenflo, Дорел сообщил ProPublica, что он прекратил продажу бустеров для детей до 40 фунтов в 2016 году. Но по крайней мере шесть других компаний, помимо Evenflo, продолжают продавать бустеры для американских детей, которые весят всего 30 фунтов. Graco входит в их число, хотя некоторые турбобустеры Graco, продаваемые на веб-сайтах Walmart, Amazon и Target, теперь содержат следующее заявление: «Чтобы и дальше соответствовать отраслевым стандартам, мы увеличили минимальный вес с 30 до 40 фунтов.”

В ответ на подробные письменные вопросы об этой истории главный юрисконсульт Evenflo Эми Бланкеншип написала, что ее компания была пионером в испытании бустеров и других детских автокресел при боковом ударе и что она предоставляет безопасные, эффективные и доступные продукты, в том числе Большой ребенок. Компания Evenflo’s Big Kid всегда соблюдала федеральные правила, написала она, а правила, разработанные Национальной администрацией безопасности дорожного движения, разрешают продажу бустеров для детей, которые весят всего 30 фунтов.

Бланкеншип сказал, что Evenflo имеет записи о сотнях аварий, в которых дети, сидящие в бустерах Big Kid, не пострадали или получили лишь незначительные травмы, «не связанные с автокреслом». Она сказала, что некоторые родители приписывают Большому ребенку помощь в спасении жизни их детей.

«Несомненно, записи нашей компании только по Big Kid являются неофициальным доказательством повышения уровня безопасности», — сказал Бланкеншип. Она добавила: «Ни одно детское удерживающее устройство или кресло-бустер не может гарантировать, что ребенок не получит травм в автомобильной аварии, особенно серьезной; точно так же, как ни один производитель транспортных средств не может гарантировать, что все пассажиры избежат травм при каждой аварии.Она утверждала, что в тяжелых авариях, когда дети правильно размещаются в кресле-бустере, травмы ребенка, весящего менее 40 фунтов, не будут отличаться от травм ребенка, который весит больше.

Evenflo назвал Big Kid справа безопасным для детей весом до 30 фунтов. В руководстве говорится, что ребенок весом 30 фунтов будет подвержен риску «СЕРЬЕЗНОЙ ТРАВМЫ или СМЕРТИ» в Большом ребенке слева, потому что Evenflo утверждает, что это сиденье безопасно только для детей весом 40 фунтов и старше. (Лукас Уолдрон / ProPublica)

Ссылаясь на федеральные регулирующие органы, Бланкеншип написал в ответ ProPublica, что «ни один из вопросов или критических замечаний, которые вы высказываете, никогда не поднимался NHTSA.Кроме того, многие из поднятых вами вопросов могут быть применимы к миллионам сидений BPB [бустеров с фиксацией ремня безопасности], продаваемых другими производителями. Поэтому ваша статья направлена ​​на осуждение целой категории автомобильных сидений, успешно используемых миллионами потребителей и которые помогли спасти тысячи жизней в бесчисленных сценариях аварий ».

Маркетинг Evenflo помог сделать линию Big Kid бестселлером в США. Компания, которая является дочерней компанией китайской Goodbaby International Holdings Ltd., продано более 18 миллионов бустеров Big Kid. Одним из клиентов был отец Джиллиан Браун, который сказал в своих показаниях, что выбрал Большого ребенка своей дочери в магазине BJ’s Wholesale на Лонг-Айленде в 2014 году из-за того, что на коробке много раз было написано «безопасность».

Два года спустя мать Джиллиан отвезла ее и ее сестру в детский сад в первый день их возвращения после отпуска в Диснейленде. 5-летняя Джиллиан была пристегнута ремнем к бустеру Big Kid на заднем сиденье со стороны пассажира их Suzuki Forenza.Она весила чуть менее 37 фунтов.

Когда Линдси Браун въехала на перекресток, чтобы повернуть налево, она увидела «изображение черной машины» незадолго до того, как она врезалась в водительскую сторону ее машины, как она позже вспоминала. Удар резко отбросил Джиллиан влево. Ее плечо выскользнуло из ремня безопасности. Когда ее грудь и живот зажали поясную часть ремня безопасности, ее голова повернулась вниз и вытянула шею.

После того, как машина остановилась, Линдси Браун отчаянно оглянулась на своих дочерей.Дверь возле сестры Джиллиан, Саманты, выгнулась внутрь, как смятый кусок алюминиевой фольги. Рядом с ней Джиллиан свисала с поясного ремня. Когда прибыли первые респонденты, они обнаружили, что Джиллиан не отвечает. Губы у нее посинели.

Джиллиан перенесла то, что медицинские журналы называют «внутренним обезглавливанием».

Саманта исцелилась от травм, полученных в результате аварии. Но Джиллиан парализована ниже шеи. Сейчас 8, с распущенными каштановыми волосами, Джиллиан управляет своим электрическим инвалидным креслом языком и общается, произнося слова чуть громче шепота.Она играет в игры и делает домашнее задание, сосредотачивая взгляд на буквах, словах и значках на компьютерном устройстве, прикрепленном к ее стулу. Аппарат ИВЛ поддерживает ее жизнь, и она находится в круглосуточном медицинском учреждении. Отец Джиллиан подал в суд на Эвенфло и других в Верховный суд округа Саффолк в Нью-Йорке.

Evenflo продолжал продавать детские сиденья для очень маленьких детей даже после того, как было объявлено о возможной опасности, с которой они столкнулись. За годы до аварии с Джиллиан семьи двух других детей с таким же весом подали в суд на Evenflo, когда их ускорители Big Kid не смогли защитить их при боковом ударе.Один получил черепно-мозговую травму; другой — внутреннее обезглавливание.

Родители Джиллиан Браун превратили свою столовую в ее спальню, потому что ее спальня находилась на втором этаже. (Холуд Ид для ProPublica)

На вопрос о трех случаях, два из которых Evenflo урегулировал конфиденциально, Бланкеншип обвинил в плохом вождении. «В судебных процессах, о которых вы говорите, не оспаривается, что серьезная ошибка водителя была основным причинным фактором детских травм», — сказала она.Она добавила, что сиденье Джиллиан «работало так, как было задумано, и не причинило» ей травмы.

Несмотря на то, что говорится в маркетинговых материалах, родители не должны ошибаться в отношении безопасности сидений Evenflo, — сказал Дэвид Сандер, в то время инженер Evenflo, в показаниях 2016 года по одному из предыдущих дел о халатности Big Kid. «Мы проверяем наши сиденья на боковой удар, — сказал Сандер, — но я не думаю, что мы говорим, что предлагаем какой-либо тип защиты от бокового удара».

Запуск

В начале 2000-х годов во многих штатах начали требовать, чтобы дети школьного возраста использовали автомобильные кресла или бустеры, признавая, что они не подходят для обычных ремней безопасности.Компания Graco, конкурент Evenflo, выпустила TurboBooster, который поднимает детей так, чтобы их ремни безопасности сидели должным образом. Он быстро стал популярным.

Evenflo начало проигрывать в этой быстро развивающейся новой категории. Согласно внутренним записям Evenflo, компания разработала Big Kid с целью «вернуть контроль над рынком» от Graco. Команда Evenflo предложила создать кресло-бустер с функциями, аналогичными Graco, но по цене примерно на 10 долларов дешевле. Graco, подразделение Newell Brands Inc., и Evenflo не производит автокресла Teslas и Porsche, подобные тем, которые продаются в дорогих розничных магазинах по цене до 200 долларов. Вместо этого родители могут найти продукты Graco и Evenflo в Walmart, Target, Amazon и других крупных розничных магазинах. Первоначально планировалось, что линия Evenflo будет стоить от 39,99 до 49,99 долларов, предполагая, что годовые продажи бустера могут достичь 11,4 миллиона долларов к третьему году его выхода на рынок.

Подробнее

Бизнес-план Evenflo для Big Kid, ориентированный на матерей как основных покупателей, определил, что они мало исследовали детские сиденья.«Поскольку все сиденья должны соответствовать федеральным стандартам безопасности, большинство мам считают, что все сиденья имеют относительно одинаковый уровень безопасности», — говорится в сообщении. «Следовательно, цена и эстетика влияют на покупку».

Evenflo не только уступило Graco в цене. Когда Evenflo выпустило Big Kid в начале 2000-х, Graco назвала его бустер безопасным для детей в возрасте от 3 лет с минимальным весом 30 фунтов и минимальным ростом 38 дюймов.

Эвенфло сказал родителям, что Большой ребенок безопасен для младенцев в возрасте от одного года до тех пор, пока они весят 30 фунтов или больше.Минимальной высоты не было.

Dorel также продавал бустеры для детей в возрасте от 1 года. Действительно, на компанию дважды подавали в суд в федеральном суде семьи двухлетних детей, использовавших его бустеры, один из которых был парализован во время аварии в Айове в 2014 году, а другой был погиб в аварии в Алабаме в 2013 году. Дорел конфиденциально урегулировал оба иска.

Инженеры

Evenflo позже признали, что годовалым детям не место в Big Kids. Джошуа Доней, инженер проекта Evenflo по Big Kid, сказал в показаниях 2016 года по делу в окружном суде округа Дюваль во Флориде, что он «не будет помещать годовалого ребенка в какой-либо бустер для позиционирования пояса, Big Kid, Graco. , вы называете это.«Я бы оставил их в детском кресле», — добавил Доней, который покинул Evenflo в 2005 году. Дале, ведущий инженер по бустерным сиденьям Evenflo, признал в показаниях в другом случае, что не только годовалый ребенок никогда не должен его использовать. Большой ребенок, двухлетний тоже не должен.

Инженеры отражали научный консенсус о том, что детские сиденья недостаточно защищают малышей. Чтобы обеспечить максимальную безопасность при столкновении, ремень безопасности для взрослых должен оставаться на сильных частях тела ребенка: посередине плеча и верхней части бедер.Даже если малыши достаточно высоки, чтобы пояс доходил до плеч, такие маленькие дети редко долго сидят вертикально и часто извиваются.

Смотрите: видео показывает, как Evenflo подвергает детей риску

Лукас Уолдрон / ProPublica

Напротив, плотно подогнанные пятиточечные ремни безопасности фиксируют плечи и бедра и проходят между ног. Ремни закрепляют тела детей, чтобы они с меньшей вероятностью были выброшены, и рассеивают силы крушения на более широкой территории.Есть причина, по которой водители NASCAR носят ремни безопасности.

Несмотря на то, что рекомендации по использованию автомобильных сидений менялись с годами, Американская академия педиатрии придерживается одного ключевого принципа безопасности: родители не должны перемещать детей на детское сиденье до тех пор, пока они не достигнут максимального веса или высоты своего пристегнутого сиденья. Еще в начале 2000-х — до того, как Evenflo, Graco, Dorel и другие заявили родителям, что бустеры безопасны для детей весом всего 30 фунтов — Американская академия педиатрии сообщила, что детям с весом 40 фунтов или меньше лучше всего защищать сиденье с собственная внутренняя обвязка.В то время это был предел большинства запряженных сидений. Сегодня подавляющее большинство запряженных сидений на рынке подходят для детей весом до 65 фунтов и ростом до 4 футов 1 дюйм.

В Канаде правительство не разрешает продажу бустеров детям до 40 фунтов. Так было с 1987 года.

Evenflo нарушила более жесткие правила Канады. Его бустерные сиденья были отозваны три раза, последний раз в 2012 году, из-за маркировки, в которой говорилось, что ребенок может использовать сиденье при весе 30 фунтов или меньше.Канадские регулирующие органы также отозвали сиденье Dorel, бустер Safety 1st, для маркировки, в которой говорилось, что оно безопасно для детей весом до 30 фунтов в 2002 году.

Предлагая Big Kid для маленьких детей, Evenflo воспользовалось важным аспектом коммерческой привлекательности детских сидений: родители часто сталкиваются с шквалом нытья со стороны детей, которые хотят избавиться от сидений, которые они считают младенческими. Кроме того, установка автокресел с привязными ремнями может сбивать с толку и вызывать затруднения, а исследования показывают, что многие из них устанавливаются неправильно.Бустеры менее сложны в использовании и могут быть легко перемещены с одного автомобиля на другой. Родители часто рассматривают переход с сидений с привязными ремнями на бустеры как захватывающую веху, но на самом деле этот переход снижает защиту, которую ребенок получит в аварии, сказал доктор Бен Хоффман, педиатр из Орегона и ведущий автор Американской академии педиатрии. Заявление о политике в отношении автомобильных сидений.

Бланкеншип

Evenflo не согласился, утверждая, что бустеры и сиденья с ремнями безопасности «обеспечивают сопоставимую общую безопасность.«Голова ребенка при лобовом столкновении может двигаться дальше вперед в пристегнутом сиденье, если оно установлено без привязи, ремня, который крепит сиденье к машине, по сравнению с бустером», — сказал Бланкеншип. По ее словам, федеральные данные показывают, что только около половины детских автокресел устанавливаются с помощью троса.

Она сказала, что Evenflo не считает, что его рекомендации несовместимы с рекомендациями Американской академии педиатрии или Национальной администрации безопасности дорожного движения.В качестве иллюстрации она предоставила страницу из руководства Evenflo, в которой рассказывается родителям, когда переводить своих детей с запряженного сиденья на детскую коляску. Но совет Evenflo противоречит передовой практике Американской академии педиатрии. Ссылаясь на запряженное сиденье как «сиденье для малышей», в руководстве Evenflo говорится: «Даже дети, которые не выросли из своего сиденья для малышей, могут извлечь выгоду из использования сиденья-бустера, если оно используется должным образом».

Evenflo’s Big Kids активно продавались в течение нескольких лет, прежде чем компания изменила маркетинговые материалы, заявив, что бустеры небезопасны для младенцев и малышей.В 2007 году Evenflo увеличил минимальный возраст для Big Kid до 3 лет и добавил минимальный рост 38 дюймов. Несоблюдение этих инструкций, предупреждает Evenflo, «может привести к тому, что ваш ребенок ударится о салон автомобиля во время внезапной остановки или аварии, что может привести к серьезным травмам или смерти».

Федеральный закон не устанавливает минимальный возраст для бустеров. Evenflo не требовалось вспоминать бустеры Big Kid, которые он пометил как безопасные для годовалых детей. Компания не сказала родителям, которые уже купили сиденья, что они должны перестать класть в них малышей.

За первые несколько лет своего существования на рынке Big Kid стал тем, что Evenflo во внутреннем обзоре дизайна назвало «надежной рабочей лошадкой в ​​стабильной платформе Evenflo».

«Воспринимаемая боковая защита»

Несмотря на успех Big Kid, к 2008 году компания Graco по-прежнему продавала больше, чем Evenflo. Отдел маркетинга хотел, чтобы Big Kid больше походил на TurboBooster на полках крупных розничных продавцов коробок, сказал Дале, инженер Evenflo, в показаниях по делу Джиллиан в прошлом году.Компания считает, что «восприятие большого ребенка на полке» было плохим по сравнению с TurboBooster, потому что сиденье Graco выглядело так, как будто оно имело большую боковую поддержку, сказал он в показаниях по другому делу.

Чтобы его сиденье больше походило на сиденье Graco, Evenflo добавила боковые крылья — изогнутые удлинители, которые выступают из спинки Big Kid. В одном документе Evenflo, описывающем стратегию запуска продукта, говорится, что потребительские преимущества этих новых боковых крыльев включают «повышенную воспринимаемую боковую защиту».”

Затем Evenflo приступило к испытаниям своего Big Kid с боковыми крыльями. Хотя в 2000 году Конгресс поручил Национальной администрации безопасности дорожного движения разработать правила испытаний детских сидений на боковой удар, к 2008 году она не выполнила эту задачу. (Национальный тест, предложенный в конце концов в 2014 году, сейчас чахнет, поскольку федеральные регулирующие органы и производители автомобильных сидений спорят о том, что является хорошим тестом. НАБДД не ответило на неоднократные запросы о комментариях.)

В отсутствие федерального стандарта Evenflo разработало свои собственные правила.

На видеозаписях испытаний компании показаны манекены размером с ребенка, которые летят далеко за пределы детского кресла-бустера, где голова, шея и позвоночник ребенка будут уязвимы. Хотя цель ремня безопасности состоит в том, чтобы распределить силу удара по крепким костям тела — плечам и бедрам — тест Evenflo вместо этого показал, что ремень соскользнул с плеча и туго обернулся вокруг мягкого живота и ребер. В реальной жизни это могло вызвать повреждение внутренних органов.

Протоколы испытаний Evenflo показали, что новый Big Kid с боковыми крыльями показал себя не лучше старой версии.

Манекены на сиденье с крыльями были так же склонны к качанию далеко за пределы сиденья, их ремни безопасности соскальзывали с плеч и напрягались в животе. В своем письменном ответе Blankenship из Evenflo заявила, что боковые крылья действительно обладают «преимуществами безопасности при некоторых боковых столкновениях», отказавшись вдаваться в подробности.

На одном видео, взятом из показаний инженера Evenflo Дале по делу Джиллиан, сравнивается испытание на боковой удар Evenflo старого Большого ребенка слева с испытанием Большого ребенка с боковыми крыльями справа.В обоих тестах использовался манекен, созданный по образцу 3-летнего ребенка.

На обоих изображены голова, шея и позвоночник, уязвимые для серьезных травм.

ProPublica показала тестовые видеоролики Хоффману, педиатру, который был ведущим автором рекомендаций Американской академии педиатрии по автокреслам. В интервью Хоффман сказал, что такое резкое движение манекена в бустере на высокой скорости может привести к травмам живота, головного мозга и позвоночника у настоящего ребенка, включая паралич или смерть.

«Это выглядит ужасающе, и я не могу представить, чтобы оно было лучше или лучше в реальных обстоятельствах», — сказал Хоффман.

У Big Kids были небольшие различия в ткани, базе или номере модели, но независимо от того, какой Big Kid Evenflo тестировал, Дале сказал в показаниях 2019 года, тела манекенов двигались одинаково.

После каждого теста техник заполнял форму, в которой спрашивалось, показывает ли тест «фиктивную фиксацию». Джереми Белзит, старший техник-испытатель Evenflo, в чью работу входили ускорители краш-тестирования, объяснил в показаниях в другом иске, что он проверит «да» или «нет».”

Джефф Роу, поверенный Джиллиан и другой девушки, которая также перенесла внутреннее обезглавливание в результате аварии, сидя в бустере Big Kid, попросил Белзита объяснить, что означает «удержание пустышки».

«Просто он остался на сиденье или выпал из сиденья и упал на пол», — сказал Белзит.

Используя фотографии, полученные при внутренних испытаниях на боковой удар Evenflo, Роу спросил, думает ли Белзит, что Большой ребенок сохранил манекены.


Роу: Я передам вам — или я покажу вам, что было помечено в Приложении 104А истца.

Роу: Вы бы отметили фиктивное удержание, да?

Белзыт: Да.

Позже Роу передал Белзиту фотографию другого испытания Evenflo с манекеном, смоделированным по образцу 6-летнего ребенка.

Роу: Вот документ истца 122A.

Роу: Это фиктивное удержание, да?

Белзыт: Да.

Позже

Роу передал ему фотографию другого теста Evenflo.

Роу: Хорошо. И тогда Доказательство 137А истца, это фиктивное удержание, да?

Белзыт: Да.

Роу: И документ истца 138A, что бы вы ответили за фиктивное удержание?

Бельзит: Да.


Белзит сказал в своих показаниях, что он отправил свои отчеты об испытаниях инженеру, который решит, прошел ли Большой ребенок или нет.

Все прошло.

Действительно, Белзит, проработавший в Evenflo 13 лет, сказал в интервью ProPublica, что он никогда не проводил испытание на боковой удар бустера, которое было сочтено отказом.

Для родителей, заботящихся о безопасности, Evenflo представил свои испытания жесткими, выходящими за рамки требований правительства. (Федеральное правительство, в конце концов, по-прежнему не требует испытаний на боковой удар.) Evenflo однажды хвастался в корпоративном блоге под названием «Сеть безопасности», что его «строгие испытания имитируют правительственные испытания на боковой удар, проводимые для автомобилей.”

Это вводило в заблуждение. В одном из испытаний, проведенных федеральным правительством, имитируется авария при боковом ударе: барьер весом 3015 фунтов, движущийся со скоростью 38,5 миль в час, врезается в автомобиль. Другое федеральное испытание включает в себя автомобиль, который на скорости 20 миль в час въезжает в неподвижный столб. Испытания на боковой удар Evenflo, напротив, проводились на стенде, напоминающем сиденье транспортного средства, которое движется со скоростью 20 миль в час и внезапно замедляется. У него нет ни барьера, ни шлепка о скамейку, ни шеста.

Сара Хаверстик, защитник безопасности Evenflo, написавшая сообщение в блоге, позже сказала в показаниях по одному из дел Большого ребенка, что она никогда не была свидетелем каких-либо испытаний на боковой удар Evenflo. «Не будучи инженером, я не знаю подробностей», — сказала она.

Отвечая на вопрос о заявлении Haverstick о том, что испытания компании были сопоставимы с испытаниями правительства, Blankenship Evenflo отказалось указать, о каком правительственном испытании имел в виду Haverstick, вместо этого написав, что «силы» в испытании на боковой удар Evenflo аналогичны тем, что были в федеральном испытании для машины.Она отказалась предоставить Haverstick, но сказала, что перед тем, как написать ее сообщение в блоге, Хаверстик проконсультировалась с другими, кто хорошо разбирался в методах тестирования компании.

Если бы Evenflo предпочло не проводить испытания на боковой удар, компания была бы раскритикована за «выполнение только минимума, требуемого законом», — написал Бланкеншип. Она отчитала ProPublica за попытку «проделать дыры» в методах тестирования компании, написав, что допрос поставил компанию в положение «проклятого, если вы это сделаете, и проклятого, если вы не сделаете этого».”

Evenflo включает эти этикетки на бустеры Big Kid. Компания может составить собственное испытание и решить, что проходит из-за нарушения федерального законодательства. (Лукас Уолдрон / ProPublica)

У общественности очень ограниченный доступ к информации о стандартах или результатах испытаний безопасности производителей кресел-бустеров. В судебных процессах такие материалы часто закрываются.

Адвокаты Джиллиан, Роу и Дуг Джентиле, также подали в суд на Graco в окружном суде округа Шелби, штат Техас, от имени родителей мальчика, который весил 32 фунта и получил черепно-мозговую травму в результате лобового столкновения, сидя в кресле. Graco TurboBooster.Они утверждают, что Graco знала, что его бустер небезопасен для детей до 40 фунтов, но все равно продала его им. В обращении в суд Graco отрицает обвинения.

В прошлом году адвокаты мальчика провели испытание на боковой удар Graco TurboBooster. Манекен размером с ребенка в бустере Graco вылетел из плечевого ремня так же, как и в Evenflo Big Kid. ProPublica поделилась с Graco данными и видео этого теста, который проводился в лаборатории Медицинского колледжа Висконсина, где также проводятся тесты для федеральных исследователей; Graco не ответила на вопросы по тесту.

В 2008 году Evenflo выпустило новый Big Kid с боковыми крыльями, рекламируя его испытания. В последующих маркетинговых материалах, отправленных Evenflo Walmart, Target и Babies R Us, большими жирными буквами подчеркивалось, что главной особенностью нового Big Kid является то, что он прошел испытания на боковой удар.

«Зная, что каждая четвертая автомобильная авария связана с боковым столкновением, мы считаем важным выйти за рамки действующих государственных стандартов при разработке автокресел Evenflo следующего поколения, включая Big Kid LX», — говорится в одном из маркетинговых предложений.

Пострадавшие дети

В ноябре 2009 года семья 4-летнего мальчика подала в суд на Evenflo в Верховный суд округа Онслоу в Северной Каролине, утверждая, что его ракета-носитель Big Kid не смогла защитить его при боковом столкновении. Мальчик получил черепно-мозговую травму в результате аварии в декабре 2006 года, когда его мать забирала двух своих сыновей в детский сад. В семейном костюме говорилось, что Evenflo не стоило продавать автокресло для ребенка его роста — около 36 фунтов на момент аварии — когда компания знала, что ему было бы безопаснее на сиденье с внутренними ремнями безопасности.

Семья и Эвенфло сошлись во мнении, что мальчик был должным образом привязан к своей ракете-носителю Big Kid, более ранней версии без боковых крыльев и этикетки для испытаний на боковой удар. Позже компания достигла конфиденциального соглашения с семьей.

В 35-страничной жалобе адвокаты семьи изложили более чем десятилетние рекомендации защитников безопасности, педиатров и исследователей о том, что детям до 40 фунтов было намного безопаснее сидеть в сиденьях с ремнями безопасности.

В то время как дело мальчика из Северной Каролины рассматривалось в судебном порядке, Американская академия педиатрии в 2011 году сделала широко разрекламированное заявление о безопасности.Родители должны как можно дольше держать своих детей в детских автокреслах, повернутых против движения, прежде чем пересаживать их на сиденья с ремнями безопасности, обращенными вперед. И переключение детей с сидений с ремнями вперед на сиденья-бустеры, когда они достигают 40 фунтов, уже не было идеальным вариантом. К тому времени максимальный вес на многих сиденьях с привязными ремнями достиг 65 или 80 фунтов, поэтому группа педиатров подчеркнула, что дети должны оставаться на этих сиденьях и переходить на бустеры только тогда, когда они переросли свои сиденья с ремнями безопасности.«Важно отметить, что каждый переход связан с некоторым снижением защиты; поэтому родителей следует поощрять как можно дольше откладывать этот переход », — писала тогда группа педиатров.

В тот же день НАБДД выпустило новые руководящие принципы, которые перекликаются с рекомендациями педиатрической группы.

Действия педиатрической группы и федеральных регулирующих органов не побудили Evenflo изменить свои маркетинговые материалы и руководства.Компания по-прежнему говорила родителям, что Большой ребенок безопасен для детей, которые весили всего 30 фунтов и были всего лишь 3.

Через границу в Канаде Эвенфло сообщил родителям жирными заглавными буквами, что ребенок весом менее 40 фунтов рискует «СЕРЬЕЗНОЙ ТРАВМОЙ или СМЕРТЬ», используя ту же модель Большого ребенка. В 2012 году Evenflo рассмотрело вопрос о том, чтобы инструкции для сидений в США соответствовали инструкциям в Канаде, где по правилам они могут продаваться только для детей весом 40 фунтов и старше.

В феврале того же года Дале, главный инженер компании по бустерам, призвал своих коллег увеличить минимальный вес в США до 40 фунтов и минимальный возраст до 4 лет для бустеров Evenflo. В презентации PowerPoint Дале написал, что существует «повышенный риск травм» для детей от 3 до 4 лет, которые ездят в бустерах вместо сидений с ремнями безопасности, потому что они незрелые и не могут сидеть должным образом. «Сохранение веса сиденья в 30 фунтов побуждает родителей переводить их раньше, потому что они могут, а бустер — менее дорогой вариант», — написал он.

Даль написал, что Evenflo не должно поощрять ранний переход. По его словам, пристегиваемое сиденье «лучший вариант. Мы должны поощрять такое поведение, изменив рейтинг веса до 40 фунтов ». Он добавил: «Чтобы избежать злоупотреблений, мы должны следовать руководству NHTSA и также повысить возрастной рейтинг до 4 лет».

Чтобы подкрепить свои предложения, Дале отправил своим коллегам федеральный отчет за 2010 год об эффективности детских кресел-бустеров. Даль выделил наиболее важный вывод из этого исследования, в котором рассматривались данные о ДТП за десятилетие: у 3- и 4-летних детей был снижен риск травм в ДТП, когда они использовали сиденья с ремнями безопасности, а не бустеры, и что ранний выпуск из школы к ускорителям может «представлять угрозу безопасности.В другом разделе, выделенном Дале, говорится, что дети должны оставаться в сиденьях с ремнями безопасности до тех пор, пока им не исполнится 4 года или пока они не будут весить 40 фунтов, и что сиденья с ремнями безопасности могут обеспечивать большую боковую поддержку и «лучшую защиту» для маленьких детей при авариях.

На встрече через несколько дней после того, как Дале отправил свой отчет, Маккей Физерстон, в то время старший директор по маркетингу Evenflo, отклонил рекомендацию Дала по весу, как показывают записи. В том, что Дале назвал в показаниях «корпоративным решением», компания повысила минимальный возраст до 4 лет, но все же заявила, что это место безопасно для детей весом всего 30 фунтов.

Дале размышлял об этом решении в электронном письме своему коллеге, когда шесть месяцев спустя снова возникла идея поднять вес до 40 фунтов. «Маккей наложил вето на это ранее в этом году», — написал Дале. «После долгого обсуждения его не убедили».

Действительно, Физерстоун был менеджером по маркетингу Evenflo, который в том июле упрекнул своего коллегу за предложение такого изменения и дал ему понять, что он «много раз смотрел на 40 фунтов для США и не одобрит этого.”

В показаниях 2019 года Даль попытался вернуться к тому, как он описал вето Фезерстоуна в своем электронном письме. Дале сказал, что у отдела маркетинга не было полномочий налагать вето на инженеров по безопасности, и что он в конечном итоге согласился с этим решением. Он направил звонок репортера Бланкеншипу, который отказался предоставить его для интервью. Бланкеншип сказал, что в компании пришли к единому мнению, что минимальный вес должен составлять 30 фунтов, чтобы вместить высоких и худых детей, которые переросли свои сиденья с ремнями безопасности.Фезерстоун, который больше не работает в Evenflo, направил вопросы ProPublica в компанию и отказался от комментариев.

Вице-президент Evenflo по маркетингу и разработке продуктов выразил свое недовольство, подтолкнув к изменению правил безопасности для Big Kid, чтобы Evenflo не продавал их детям до 40 фунтов.

Ко времени принятия решения в 2012 году компания Evenflo решила, что модель Big Kid, которую семья Джиллиан позже купит, выглядела «устаревшей» по сравнению с конкурентами.Джон Конэуэй, старший менеджер по продукции автокресел, заявил в показаниях за 2019 год, что компания постепенно отказывается от этой модели, что иногда называют «процессом уничтожения». По его словам, Evenflo нужно было «накрасить губную помаду на свинью» и оживить новые модели Big Kid с помощью подсветки и динамиков. Но он продолжал продавать старую модель с инструкциями, датированными 2008 годом, в которых говорилось, что сиденье безопасно для трехлетних детей.

В показаниях по делу Джиллиан в 2019 году Конавей продемонстрировал явное равнодушие к одной из своих крупнейших производственных линий.Он сказал, что не знал о более широких дебатах в компании о том, когда ребенок достаточно тяжел или достаточно взрослый, чтобы безопасно перейти на бустер. Он также сказал, что не знал, что Национальная администрация безопасности дорожного движения рекомендовала отложить переход на ускорители до тех пор, пока ребенок не перерастет пристегнутые сиденья.

Джентиле, один из адвокатов Джиллиан, спросил Конэуэя в показаниях прошлой осенью: «Когда вы впервые узнали об этом руководстве NHTSA, если вообще?»

Конэвей ответил: «Прямо сейчас, когда вы это читаете.”

Джентиле спросил Конэуэя, читал ли он федеральное исследование, в котором говорилось, что перевод детей младшего возраста на бустеры слишком рано опасен. Конэвей сказал, что не прошел страницу 2 13-страничного отчета. «Я бы подошел к этому математическому уравнению и немедленно закрыл его», — сказал он.

Бланкеншип, отказавшись предоставить Конэуэю интервью, сказал, что он работал с другими людьми, которые «хорошо знакомы с федеральными правилами и отраслевыми практиками».”

Даже для сидений, решенных компанией Evenflo, будет рекомендована повышенная возрастная рекомендация, компания не всегда помещала эту информацию на коробку, где родители могли видеть ее, когда они решали, что покупать, свидетельствуют судебные протоколы.

Эми Ариас не могла знать, что ее дочь Рея была слишком молода для Большого ребенка, когда она купила детское кресло в Сан-Антонио Walmart в начале 2013 года.

Хотя Evenflo увеличил минимальный возраст сиденья до 4 лет, в коробке с сиденьем Реи были указаны только ориентировочные значения веса и роста.Ариас купил место, думая, что это безопасно для Реи, тогда 3.

Рея всегда была крупной для своего возраста. Она была в команде поддержки, и, по словам ее мамы, всякий раз, когда ей приходилось быть одним из детей, которых вытащили для выполнения трюка поддержки, «маленькие девочки просто съеживались при мысли о том, что ей придется поддерживать ее».

В пятницу, 26 апреля 2013 года, Ариас ехала со своей матерью и Реей в дом сестры Ариаса на пляжный уик-энд для девочек. Рея заснула, и ее бабушка заметила, что ребенок весь в крошках после того, как съел бутерброды, которые она приготовила.Она предложила съехать с шоссе, чтобы прибрать ее.

Когда Ариас выезжал с шоссе, она вспоминает, как ее мама сказала: «Нет, Эми, нет». В их машину врезался тягач с прицепом. Бабушка, сидевшая на стороне внедорожника, в который врезался грузовик, сказала в показаниях, что у нее сломался таз, сломаны некоторые ребра и были переломы черепа, но она полностью выздоровела.

Рея, пристегнувшаяся к своему Большому ребенку, оказалась на стороне внедорожника напротив места столкновения.Однако, как и Джиллиан, Рея перенесла внутреннее обезглавливание. Она тоже парализована ниже шеи и вынуждена дышать с помощью аппарата искусственной вентиляции легких.

Согласно записи из отделения неотложной помощи, ее вес составлял 37 фунтов. Один из экспертов Evenflo в судебном процессе семьи против компании утверждал, что Рея весила 42 фунта на основании других медицинских записей. Даже если бы это было правдой, она все равно была бы слишком молода для этого места.

Компания «Бланкеншип» из Evenflo заявила, что в тяжелых авариях дети не будут оставаться в пределах своих автомобильных кресел, независимо от того, сидят ли они в пристегнутых сиденьях или в бустерах.Evenflo утверждает, что авария Реи была более серьезной, чем 99% всех аварий при боковом ударе. Но эксперт, нанятый адвокатами Реи, сказал ProPublica, что она не получила бы таких серьезных травм, если бы находилась в запряженном сиденье.

Хотя он не говорил ни о каком конкретном ребенке, Дале из Evenflo признал в прошлогодних показаниях, что как только голова ребенка выходит за защитные пределы сиденья, голова может удариться о что-то или шея может растянуться слишком далеко и повредить позвоночник. шнур.

В том же показании адвокат Дале и Джиллиан Роу посмотрел видео, на котором манекен, пристегнутый ремнем к Большому ребенку, двигался именно таким образом во время испытания на боковой удар Evenflo. Ремень безопасности соскользнул с плеча манекена, и голова и туловище манекена вылетели далеко за пределы сиденья. По стандартам Evenflo, это прошло испытание, сказал Дале.

Роу попросил Dahle сравнить этот тест с одним Evenflo, выполненным на SecureKid, сиденье Evenflo, которое может вместить ребенка до 65 фунтов с внутренними ремнями безопасности.

В этом испытании голова и туловище манекена полностью оставались в пределах пристегнутого сиденья. Роу и Дале посмотрели на результаты испытаний бок о бок: запряженное сиденье слева, Большой ребенок справа.

Роу спросил Дала, на каком из двух сидений шея манекена сильно растягивается. Дале сказал, что это сделал Большой ребенок.

«А какой ребенок больше подвержен риску травмирования головы?» — спросила Роу.

«Тот, что справа», — сказал Дале, имея в виду манекен в «Большом ребенке».

Роу позже спросил его: «Как директор по производственным технологиям Evenflo, думаете ли вы, что любой разумный родитель, обеспокоенный безопасностью своей маленькой девочки, вытащил бы своего ребенка из сиденья с пятиточечными ремнями безопасности, в которое она все еще вписывается, и в Big Kid, если бы Evenflo показало? что ему удалось пройти эти испытания на боковой удар? »

«Я не знаю, как ответить на этот вопрос», — ответил Дале.

Хоффман, ведущий автор рекомендаций Американской академии педиатрии по автокреслам, сказал, что, если бы он мог показать видео с тестами другим педиатрам, они «распространили бы наше Евангелие», что родители не должны переводить своих детей на бустеры, пока они не получат переросли свои запряженные сиденья.

«На чем бы вы предпочли сесть?» он спросил. «Я имею в виду, что нет вселенной, в которой я бы посмотрел на этот ускоритель и сказал:« Ух ты, я действительно хочу, чтобы моя голова вот так ломалась »».

Версия, которую купил отец Большого ребенка Джиллиан, Джей Браун, имела этикетку «Проверено на боковой удар», пришитую к спинке сиденья.

На момент крушения Джиллиан весила чуть менее 37 фунтов. Она могла бы оставаться в запряженном автокресле долгое время, но когда ее отец прочитал правила безопасности Большого ребенка, он подумал, что она готова к переезду.

Храбрый

До крушения Джиллиан любила двигаться.

У оператора ее детского сада на Лонг-Айленде были лошади, и в 5 лет Джиллиан любила кататься на пони по имени Мисси. Она освоила беговел раньше своей старшей сестры. Девочки вместе занимались гимнастикой.

Джиллиан, известная по прозвищу Джей-Джей, выглядела независимой. В дошкольном учреждении она легко заводила друзей, и ее сестра всегда хотела быть рядом с ней.Но Джиллиан также нравилось ускользать и играть самостоятельно. На вечеринке по случаю дня рождения на батуте она прыгнула с другими детьми, но затем покинула группу, чтобы прыгнуть сама. Ее любимым фильмом был «Храбрый».

В апреле 2015 года, когда Джиллиан еще училась в дошкольном учреждении, отец Реи подал в суд на Evenflo в окружной суд США Южного округа Техаса, утверждая, что Большой Ребенок был «неоправданно опасен» при боковом ударе для детей, весивших менее 40 фунтов. Он достиг конфиденциального урегулирования с Evenflo.

Отец Джиллиан, Джей, и сестра Саманта присоединяются к ней на прогулке. Джиллиан управляет своим инвалидным креслом языком, а портативный вентилятор помогает ей дышать. (Холуд Ид для ProPublica)

В мае 2016 года, когда Джиллиан заканчивала последний год дошкольного образования, Evenflo выпустила еще одно руководство по бустерам для Big Kid. Компания наконец-то увеличила минимальный вес до 40 фунтов, но не для всех своих Big Kids. Этот новый набор инструкций дал понять, что Джиллиан слишком мала для сиденья.Но Evenflo никогда не рассказывал своим клиентам, чьи дети уже путешествовали на бустерах Big Kid, поэтому Брауны понятия не имели, что Джиллиан сидела в кресле, которое было небезопасно для ребенка ее размера.

Отец Джиллиан, которого также представляет Эйлин Кавана, подал в суд на Evenflo в июле 2017 года. Дело продолжается.

Главный юрисконсульт Evenflo Бланкеншип сказал, что компания решила сохранить рекомендуемый минимальный вес на уровне 30 фунтов, чтобы «предоставить возможность родителям, чьи дети были слишком высокими» для их сидений с ремнями безопасности, но еще не достигли 40 фунтов.По ее словам, компания изменила некоторые сиденья в США на 40 фунтов, чтобы продавать их в Канаде.

Она сказала, что авария Джиллиан была более серьезной, чем 98% всех аварий при боковом ударе. Как и в случае с Ариасом, эксперт, нанятый адвокатами Джиллиан, сказал ProPublica, что она не получила бы таких серьезных травм, если бы находилась в запряженном сиденье.

Во время аварии 2016 года Джиллиан готовилась к открытию детского сада. После аварии она провела 10 недель в отделении интенсивной терапии и еще четыре месяца в реабилитационной больнице в двух часах езды от дома семьи.Ее мама оставалась с ней полнедели, отец — другую половину.

Джиллиан больше не могла самостоятельно кашлять или выводить выделения из легких. Пневмония, коллапс легких и другие заболевания отправляли ее обратно в больницу неотложной помощи четыре раза за время ее пребывания в реабилитационном центре.

После шести месяцев в разных больницах Брауны захотели домой. Специалист по выписке говорил о двух вариантах: доставить Джиллиан домой или поместить ее в учреждение длительного ухода.

«Ну, это не вопрос для меня», — вспомнила Линдси Браун.

Находясь в реабилитационном центре, Брауны могли вызвать медицинскую бригаду в экстренных случаях одним нажатием кнопки. Дома им пришлось научиться спасать жизнь Джиллиан самостоятельно. Дважды, когда новые медсестры не замечали признаков проблемы, Брауны знали, как ее реанимировать.

Поскольку ванная находится на втором этаже их дома в Ридже, штат Нью-Йорк, они должны отцепить Джиллиан от аппарата искусственной вентиляции легких и отнести наверх, чтобы искупать.Это работа двух человек: один моет Джиллиан, а другой накачивает мешок Амбу, воздушный пузырь в форме футбольного мяча, соединенный с маской, которая помогает ей дышать. В конце концов, Джиллиан станет слишком тяжело нести, и им придется построить полноценную ванную комнату на первом этаже.

Дом Браунов уже отражает изменившуюся жизнь Джиллиан. Они переместили ее спальню со второго этажа в столовую на первом этаже и установили генератор, чтобы в случае отключения электричества вентилятор Джиллиан продолжал работать.Когда-то первозданные стены испещрены вмятинами и потертостями, оставшимися после того, как Джиллиан научилась управлять своим инвалидным креслом с помощью языка.

Центральный школьный округ Лонгвуда отправил учителя к ним домой, пока Джиллиан не стала достаточно стабильной для посещения. Сейчас она ходит в обычный класс, а в третьем классе отлично пишет и читает книги выше своего уровня. Округ установил для нее качели для инвалидных колясок и призвал ее семью принять участие в гонке на инвалидных колясках на ежегодных Играх Эмпайр Стейт в округе Нассау для инвалидов.Джиллиан выиграла.

Несмотря на ее стойкость, ее уязвимости давят на Браунов. Всегда существует риск того, что они называют «выскакиванием» — отсоединение трубок от аппарата ИВЛ — или их засорение секретами Джиллиан. Несмотря на свой слабый голос, Джиллиан не может позвать на помощь.

«Нельзя даже выбросить мусор, потому что она вот-вот вылетит», — сказал Джей Браун. «Мы не можем получить почту, потому что она умрет, пока вы будете получать почту.”

Родители Джиллиан должны отключить ее вентилятор и отнести ее на второй этаж, чтобы принять душ. Ее мама, Линдси, держит мешок Амбу в форме футбольного мяча, который используется для ручной накачки воздуха в легкие Джиллиан. Белая доска в спальне Джиллиан помогает ее медсестрам и родителям быть в порядке. (Холуд Ид для ProPublica)

Джиллиан нужна круглосуточная помощь, но медсестры вызывают больные или нуждаются в отпуске. По словам Линдси, необходимость их замещать привела к тому, что в прошлом году она уволилась с работы менеджера по страхованию здоровья.

Уход за Джиллиан отнимает так много времени и энергии, что Джей и Линдси Браун изо всех сил пытаются уделить Саманте необходимое ей внимание.

Они не хотят думать слишком далеко о будущем. Куда пойдет Джиллиан, когда они станут слишком старыми и немощными, чтобы о ней заботиться? Они не хотят, чтобы эта ответственность ложилась на Саманту. На данный момент у них нет плана.

До сих пор Джиллиан не спрашивала родителей об аварии, о Большом ребенке, о своей жизни.Они знают, что эти вопросы в конечном итоге появятся.

«Мы не с нетерпением ждем этого дня», — сказал Джей Браун.

Еще есть возможность приобрести бустеры Evenflo Big Kid с устаревшими, небезопасными параметрами. В прошлом месяце ProPublica заказала два бустера Big Kid прямо с сайта Evenflo. В ящиках не указан возраст для использования. На этикетках говорилось, что они безопасны для детей весом всего 30 фунтов.

После запроса ProPublica сайт изменился: теперь он говорит, что минимальный вес составляет 40 фунтов.Поэтому ProPublica заказала еще одного Большого ребенка с веб-сайта Evenflo. Коробка, инструкция и этикетка бустера по-прежнему говорят, что он безопасен для детей весом до 30 фунтов.

Correction, 10 февраля 2020 г .: Изначально в этой истории неправильно описывались рекомендации по весу в 65 или 80 фунтов для некоторых сидений с ремнями безопасности. Это максимум, а не минимум.

Текущие рейтинги бустеров

Рейтинги IIHS позволяют строить догадки при выборе бустеров, которые с наибольшей вероятностью обеспечат хорошую посадку поясного и плечевого ремня безопасности в ряде транспортных средств.В отличие от детских удерживающих устройств со встроенными ремнями безопасности, детские сиденья опираются на ремни безопасности автомобиля, удерживающие детей. Бустеры предназначены для того, чтобы взрослые ремни лучше подходили для детей, и предназначены для детей, которые переросли свои удерживающие устройства, обращенные вперед.

Потребители могут проверить веб-сайт Национальной администрации безопасности дорожного движения, чтобы узнать об отзыве бустеров и других детских сидений.

Производители с лучшими бустерами могут использовать этот логотип в своей рекламе.

Институт разделяет испытываемые им кресла-бустеры по четырем категориям:

  • НАИЛУЧШИЕ СТАВКИ — это сиденья, которые обеспечивают хорошую фиксацию ремня для типичных детей от 4 до 8 лет практически в любом автомобиле, минивэне или внедорожнике.
  • ХОРОШИЕ СТАВКИ обеспечивает приемлемую посадку ремня на большинстве автомобилей, минивэнов и внедорожников.
  • Не рекомендуется не обеспечивают хорошее прилегание ремня, и его следует избегать. В настоящее время на рынке нет бустеров с таким обозначением.
  • Check Fit применяется к бустерным сиденьям, протестированным институтом, результаты которых различаются в зависимости от размера ребенка и модели автомобиля.

Правильная установка — ключ к успеху

Наши рейтинги определяют бустеры, которые с наибольшей вероятностью обеспечат хорошую посадку поясного и плечевого ремня.Ремни безопасности предназначены для взрослых, а не для детей, но когда детское сиденье выполняет свою работу, ремень безопасности подходит для ребенка правильно. Это означает, что поясной ремень будет лежать ровно на бедрах ребенка, а не на мягком животе, а плечевой ремень будет плотно пересекать середину плеча ребенка.

Проверка посадки бустера

Набедренный и плечевой ремни должны соответствовать вашему ребенку.

Подгонка поясного ремня — Поясный ремень должен лежать ровно и на бедрах, а не на животе.

Хорошая посадка поясного ремня:
контур = подлокотник снят, чтобы показать положение ремня Плохая посадка поясного ремня:
контур = подлокотник снят, чтобы показать положение ремня

Плечевой ремень — Плечевой ремень должен плотно прилегать к середине плеча ребенка. Если он упадет с плеча или упадет на шею вашего ребенка, это тоже не сработает. Неправильная установка может побудить вашего ребенка переместить ремень в опасное положение, например, за спину или под мышку.

Хорошая посадка плечевого ремня Плохая посадка плечевого ремня Плохая посадка плечевого ремня Этот напечатанный на 3D-принтере манекен, используемый в наших оценках бустеров, называется Джаспер (ювенильная антропоморфная установка для оценки положения ремня безопасности) и представляет собой типичного шестилетнего ребенка.

Протокол испытаний

IIHS оценивает бустеров с помощью специального манекена, представляющего шестилетнего ребенка среднего роста.Инженеры измеряют, насколько трехточечный поясной и плечевой ремни подходят к манекену в каждом из протестированных бустеров в четырех условиях, которые охватывают диапазон конфигураций ремней безопасности в моделях автомобилей. Затем каждому бустеру присваивается общий рейтинг на основе диапазона баллов при измерениях поясного и плечевого ремней.


Расследование Конгресса вызывает опасения по поводу безопасности бустерных сидений

Расследование Конгресса поднимает новые вопросы о безопасности некоторых популярных детских автомобильных бустерных сидений.Расследование началось после того, как в феврале на канале CBS This Morning было проведено расследование ProPublica, которое показало, что некоторые сиденья-бустеры получили проходной балл, несмотря на тревожное видео, на котором манекены для краш-тестов жестоко разбрасывались во время испытаний на безопасность. Первоначально это видео было получено ProPublica.

Новые видеоролики, полученные «CBS This Morning», показывают, как манекены размером с ребенка яростно барахтаются в автомобильных сиденьях во время краш-тестов при боковом ударе. В каждом случае бустерные сиденья прошли испытания.Поскольку не существует федеральных стандартов для таких краш-тестов при боковом ударе, компании решают, что считается пройденным.

Эксперты говорят, что детские сиденья не могут полностью защитить их в случае аварии.

«Нет сценария, при котором я когда-либо хотел бы видеть ребенка до 40 фунтов в дополнительном сиденье. Это просто не обязательно», — сказал д-р Бен Хоффман, ведущий автор рекомендаций по автокреслам для Американской академии педиатрии. .

Безопасно ли автокресло вашего ребенка? 06:40

Хоффман просмотрел видео, полученные во время расследования Хауса для канала CBS This Morning, и сказал, что не дал бы ни одному из сидений-бустеров, показанных в видео, проходной балл.

«Видео, на которых удар был нанесен с противоположной стороны, были особенно ужасающими, потому что голова и шея манекена очень сильно движутся за пределами корпуса детского сиденья», — сказал он.

Актуальные новости

По крайней мере, с 2002 года Американская академия педиатрии рекомендует детям весить не менее 40 фунтов перед переходом на детское кресло-бустер. Канада требует этого с 1987 года, но У.Регуляторы S. по-прежнему позволяют детям весом всего 30 фунтов использовать детское сиденье.

Представитель Демократической партии Раджа Кришнамурти из Иллинойса назвал испытания детских сидений «дрянными и бессмысленными».

Кришнамурти и его коллега Демократический представитель Кэти Портер из Калифорнии начали расследование Комитета по надзору Палаты представителей с участием семи марок автомобильных бустерных сидений после февральского отчета. Семь брендов: Chicco, Britax, Evenflo, KidsEmbrace, Baby Trend, Dorel и Graco.

Комитет по надзору палаты представителей исследовал семь марок автомобильных сидений-бустеров. Новости CBS

Расследование показало, что производители бустерных сидений «поставили под угрозу жизни миллионов американских детей и ввели потребителей в заблуждение относительно безопасности бустерных сидений, не проведя соответствующих испытаний на боковой удар, обманывая потребителей ложными и вводящими в заблуждение заявлениями… об их испытаниях на боковой удар протоколами и небезопасно рекомендовать детям до 40 фунтов и весом до 30 фунтов использовать детские сиденья.»В докладе содержится призыв к Федеральной торговой комиссии и генеральным прокурорам штата начать расследование по защите прав потребителей.

«Родители полагаются на компании, продающие безопасные продукты, и они полагаются на федеральное правительство, чтобы регулировать эти продукты. И, к сожалению, ни то, ни другое не произошло, и это позорно», — сказал Кришнамурти.

«Когда руководство производителя на самом деле представляет собой кучу лжи и лжи, жизни детей подвергаются риску», — добавил Портер.

«Безопасность детей имеет первостепенное значение, и очень важно, чтобы любой отчет был как можно более точным с точки зрения фактов, чтобы дать родителям и опекунам полную картину», — сказал представитель республиканского меньшинства Комитета по надзору в заявлении, отправленном после «CBS This Morning». » Четверг. «К сожалению, это не относится к отчету демократов, поскольку существуют фактические неточности в отношении некоторых стандартов тестирования и ограничений веса производителей».

Джиллиан Браун было 37 фунтов и 5 лет, когда машину, в которой она ехала, по дороге в школу ударили сбоку.Браун была пристегнута к ее детскому сиденью Evenflo Big Kid. В результате аварии она была обезглавлена ​​изнутри, парализовав ее от шеи до низа. Сейчас ей 9 лет, ее поддерживает искусственная вентиляция легких.

Эвенфло сказал, что детское сиденье Брауна работало так, как было задумано, и что ее травмы в основном были вызваны серьезностью аварии и / или ошибкой водителя. Компания также заявила, что кресло соответствует или превосходит федеральные стандарты и прошло внутренние краш-тесты компании.

Этим летом Эвенфло урегулировал судебный процесс с семьей Браун.

Но за четыре года до того, как авария оставила Брауна парализованным, внутренняя электронная почта от 2012 года показывает, что Evenflo решила потратить 30 000 долларов на дополнительные расходы на маркировку, чтобы продавать бустеры для детей весом 30 фунтов и выше в США вместо принятия стандарта 40 фунтов, необходимого в Канаде для те же места.

«Я много раз смотрел на 40 фунтов для США и не одобряю этого», — написал один из руководителей.

Исследователи Палаты представителей обнаружили, что несколько производителей приняли минимальную ставку в 40 фунтов, в том числе Evenflo и Graco в начале 2020 года.Но Baby Trend и KidsEmbrace продолжают продавать свои детские автокресла весом от 30 фунтов. На веб-сайте Chicco теперь есть минимум 40 фунтов, но «CBS This Morning» во вторник купила детское кресло с надписью 30 фунтов и больше.

«Как родитель, я умоляю людей не сажать детей до 40 фунтов в детское кресло», — сказал Портер. «То, что мы увидели в результате этого расследования, ужасно и душераздирающе».

Одновременно с публикацией отчета Портер и Кришнамурти запустили веб-сайт для родителей, на котором они могут поделиться своими жалобами и опасениями по поводу детских сидений.

Компании, упомянутые в отчете, отказались от интервью на камеру, как и их торговая ассоциация, Ассоциация производителей товаров для несовершеннолетних. Несколько компаний и торговая ассоциация опубликовали заявления, которые полностью приведены ниже.

Расследование также подвергло критике Национальное управление безопасности дорожного движения. Несмотря на то, что 20 лет назад Конгресс дал указание создать стандарт краш-теста для автокресел при боковом ударе, агентство не сделало этого, но заявило, что оно будет готово.


Ассоциация производителей товаров для несовершеннолетних, членами которой являются все бренды и компании, упомянутые в исследовании, заявила:

«Правильно использованное автокресло — лучшая защита ребенка в автокатастрофе. Когда родители или родители принимают во внимание множество факторов. опекун выбирает наиболее подходящее автокресло для ребенка, включая его рост и вес. JPMA, Американская академия педиатрии (AAP) и Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) рекомендуют семьям отложить перевод ребенка в следующую категорию удерживающих устройств. до тех пор, пока он или она не достигнет максимальной высоты или веса, разрешенных производителем для данного типа автокресла, а затем используйте дополнительное сиденье с фиксацией ремня безопасности с того момента, когда ребенок перерастет автокресло с внутренними ремнями безопасности, до тех пор, пока одни ремни безопасности транспортного средства не будут правильно подогнаны.Эту позицию разделяют производители автокресел и детских сидений, правозащитные организации и более 40 000 сертифицированных специалистов по безопасности детей-пассажиров по всей стране.

«Производители детских удерживающих устройств постоянно и тщательно проводят и отслеживают последние исследования в области безопасности детей-пассажиров, способы использования и рекомендации. В результате производители автокресел разработали больше автокресел с ремнями безопасности для более высоких и тяжелых детей. сиденья, которые теперь доступны для сиделок, большинство добровольно перешли к минимуму 40 фунтов для сидений-бустеров.

«Бустерные сиденья с фиксацией ремня безопасности выполняют важную функцию позиционирования ремня безопасности автомобиля, снижая риск травмы на 45% по сравнению с одними ремнями безопасности автомобиля. Эти устройства позиционирования не предназначены для изменения функции ремня безопасности автомобиля при боковом лобовом ударе. удары или другие автомобильные аварии. Вместо этого они оптимизируют посадку ремня безопасности автомобиля, чтобы дети могли в полной мере воспользоваться системами безопасности автомобиля.

«В настоящее время в США не требуется испытания автокресел на боковой удар, поэтому единого федерального стандарта для этого испытания нет. любого автокресла.Предлагаемые требования к испытаниям на боковой удар для США (которые могут появиться в следующем году) сосредоточены на авариях, которые касаются той же стороны транспортного средства, где сидит ребенок, а не на ударах с дальней стороны, что приводит к меньшему количеству столкновений. реальные травмы, указанные в соответствующем Уведомлении о предлагаемых правилах для будущих требований к боковому удару. Это тестирование производительности сбоку аналогично боковому тестированию систем защиты пассажиров при боковом ударе в транспортных средствах, проводимому производителями автомобилей.Поскольку в США не существует требований к испытаниям автомобильных сидений на боковой удар, и даже предлагаемые испытания не охватывают все сценарии столкновений, некоторые производители добровольно дополняют требования дополнительными установленными конфигурациями, включая европейские, австралийские и внутренние стандарты.

«Мы сами родители, бабушки и дедушки, поэтому производители товаров для несовершеннолетних поддерживают строгие федеральные стандарты и по-прежнему неустанно стремятся повысить безопасность продукции и поддержать родителей и опекунов в выборе и использовании продукции для ухода за младенцами и маленькими детьми.«

Заявление Dorel:

« Каждое кресло-бустер, продаваемое компанией Dorel Juvenile, соответствует или превосходит все применимые федеральные стандарты безопасности, установленные в результате строгих испытаний, проводимых внутри компании, на объектах третьих сторон и NHTSA.

«Мы не предлагаем потребителям, чтобы наши бустерные сиденья прошли испытания на боковой удар, поскольку в настоящее время нет федерального стандарта для этого испытания.

» Dorel Juvenile уже давно активно выступает за разработку федерального стандарта для бокового удара. тестирование, включая совместную разработку стандарта на боковой удар с Университетом Кеттеринга и предложение этого стандарта в НАБДД.»


Заявление Evenflo:

» Evenflo занимается безопасностью и за последние 100 лет предоставил родителям одни из самых эффективных, передовых и тщательно протестированных продуктов и технологий безопасности. 800 сотрудников Evenflo — от цеха до совета директоров — глубоко заботятся о безопасности детей, очень серьезно относятся к своей работе и той роли, которую продукция Evenflo играет в воспитании детей.

«Когда дело доходит до автокресел, понимая, что дети бывают всех форм и размеров, с разным уровнем зрелости, Evenflo признает, что родителям нужны различные варианты, чтобы наилучшим образом обеспечить своим детям максимально безопасную поездку.Стандарты безопасности Evenflo соответствуют, а во многих случаях превышают все государственные стандарты и требования, чтобы обеспечить потребителей качественными и надежными продуктами для безопасности детей, такими как Big Kid.

«Используя автокресло, которое требуется по закону в каждом штате, родители предоставляют своему ребенку наилучшие шансы снизить риск травмы в любой разумно предсказуемой аварии, которая может произойти. Однако не существует универсального решения. все для каждого ребенка, места для сидения и типа столкновения Во всех сиденьях безопасности с ремнем безопасности система ремня безопасности автомобиля является основным элементом удержания, а не сиденье-бустер, на котором сидит ребенок.

«Ложные и вводящие в заблуждение информационные сообщения, в которых утверждается, что дополнительные сиденья с регулируемым ремнем небезопасны, могут привести к преждевременному прекращению родителями использования дополнительных сидений с ремнем безопасности, что просто подвергает детей большему риску серьезных травм в автомобиле».

Заявление Graco:

«На протяжении более 60 лет компания Graco проявляет непревзойденную приверженность обеспечению безопасности детей, и семьи доверяют Graco из-за наших рекордов по безопасности и усилий, которые мы прилагаем для разработки безопасных продуктов.

«Автокресла и бустеры Graco имеют минимальную и максимальную грузоподъемность, которую мы устанавливаем на основе наших краш-тестов в соответствии с (и более) требованиями, установленными Национальной безопасностью дорожного движения (NHTSA). Нижняя и верхняя спецификации веса отражают пределы тестирования автокресла, а не окончательные рекомендации по использованию, так как на выбор лучшего детского удерживающего устройства для ребенка влияет множество факторов, включая рост, вес и возраст.

«Graco поддерживает рекомендации Американской академии педиатрии (AAP) и рекомендации NHTSA для автомобильных кресел, согласно которым все младенцы и дети ясельного возраста должны ездить в автокресле, обращенном против движения, как можно дольше, пока они не достигнут максимального веса или роста, разрешенного для их автокресла.Большинство трансформируемых автокресел Graco имеют ограничения по весу и высоте, которые позволяют детям кататься против хода движения в течение 2 лет, поскольку некоторые сиденья имеют максимальный вес в 50 фунтов. В отношении автокресел, обращенных вперед, Graco также поддерживает рекомендации AAP и NHTSA о том, что дети должны использовать встроенные ремни безопасности как можно дольше, пока они не достигнут максимального веса или роста для автокресла, а также после достижения максимального положения лицом вперед. вес или рост, на котором дети ростом ниже 4 футов и 9 дюймов должны ездить в кресле-бустере с фиксацией ремня безопасности.В некоторых версиях автокресел Graco дети могут быть пристегнуты лицом вперед до 65 фунтов, а в режиме бустера — до 100 фунтов.

«Кроме того, Graco указывает, что установка автокресла и его посадка должны соответствовать инструкциям в руководстве пользователя. Если ребенок не соответствует рекомендациям производителя по установке детского автокресла, то это сиденье не подходит для них, несмотря на

«Медицинские эксперты, на которых вы ссылаетесь, не могут сделать предположения о травмах из наших видео, просто просматривая их, потому что антропоморфный тестовый манекен недостаточно точно воспроизводит человеческое тело. сделать точные визуальные выводы.Мы основываем наши утверждения на испытании на структурную целостность детского удерживающего устройства с целью помочь ребенку воспользоваться преимуществами защиты автомобиля от бокового удара. Чтобы обеспечить ребенку максимально безопасную среду в автомобиле, необходимо убедиться, что бустер установлен в соответствии с инструкцией по эксплуатации, чтобы детское кресло-бустер располагало ребенка правильно для использования функций безопасности автомобиля, чтобы ребенок оставался в безопасности в автомобиле. сиденье и сиденье прикреплены к автомобилю ».

Заявление Национального управления безопасности дорожного движения:

« Принятие новых стандартов по характеристикам бокового удара для детских удерживающих систем — очень сложный процесс.Это требует обширной разработки и тестирования, включая разработку новой процедуры испытания салазок, соответствующих требований к характеристикам и нового манекена для испытания на боковой удар ребенка. Этот процесс необходим для обеспечения объективного и репрезентативного теста производительности, который спасет больше детских жизней. НАБДД с нетерпением ждет публикации окончательного правила для стандартов на боковой удар «.

Artsana (материнская компания Chicco) не предоставила никаких комментариев.

Britax сослался на заявление Ассоциации производителей товаров для несовершеннолетних.

Baby Trend ссылается на заявление Ассоциации производителей товаров для несовершеннолетних.

KidsEmbrace ссылается на заявление Ассоциации производителей товаров для несовершеннолетних.

Заявление республиканского меньшинства Комитета по надзору дома:

Безопасность детей имеет первостепенное значение, и очень важно, чтобы любой отчет был как можно более точным с точки зрения фактов, чтобы дать родителям и опекунам полную картину. К сожалению, это не относится к отчету демократов, поскольку существуют фактические неточности в отношении некоторых стандартов тестирования и ограничений веса производителей.Это ненадежный надзор, и дети и их родители заслуживают лучшего.

Автокресло LadyLoad Legs

Какие особенности автомобиля могут помешать использованию опоры для груза?

У многих автомобилей есть «горб» на полу на центральном сиденье, где центральный пол приподнят. В зависимости от того, насколько высока горбинка, опора для груза может не подходить, так как горб может вынудить опору для груза приподнять основание над подушкой сиденья транспортного средства. Некоторые нагрузочные ноги — например, на Clek Liing — могут укорачиваться больше, чем другие.

Для Cybex и GB передняя часть основания (часть, ближайшая к передней части автомобиля) должна контактировать с подушкой сиденья автомобиля при использовании опоры для груза. Для Nuna, если вы используете жесткую ЗАЩЕЛКУ для установки основания, передний конец основания НЕ должен касаться подушки сиденья автомобиля при использовании опоры для груза (при условии, что основание правильно откинуто).

Ниже приведены заявления Cybex, GB и Nuna, подтверждающие, что они разрешают использование опоры для груза в случаях, когда на полу имеется бугорок.

Из Cybex & GB: « Допускается использование опоры Cybex и GB на центральном сиденье, даже если есть бугорок». (Майкл Эпплер, руководитель отдела безопасности детей Cybex)

От Nuna: Стабилизирующая опора NUNA Pipa может использоваться на всех этажах автомобиля, включая центр, где присутствует горб, если опора подходит правильно. Текущее ограничение для функции ноги находится в месте для сидения, где сиденье или место для хранения «сложить и уйти» находится под полом этого места для сидения, поскольку этот пол фактически находится в двери, которая не может справиться с усилием ноги в фронтальный удар.Краш-тесты показали, что эти двери не являются прочными приспособлениями и не могут использоваться. Все остальные положения для сидения приемлемы, если ногу можно правильно выпрямить и коснуться пола, при этом индикатор загорится зеленым. (Боб Уолл, Nuna Global Advocate, CPST-I)

Некоторые автомобили, такие как минивэны Chrysler и Dodge с сиденьями Stow N ‘Go, имеют полый пол, а опора для груза требует твердого пола, поэтому опора для груза НЕ МОЖЕТ использоваться в этих минивэнах во 2-м ряду с сиденьями Stow N ‘Go.

Некоторые подвесные (боковые) сиденья могут не вмещать опоры для груза, если сиденье автомобиля очень глубокое, поскольку опора для груза может не сгибаться должным образом над краем сиденья автомобиля.

Краш-тесты подтверждают безопасность автокресел, повернутых против направления движения, при столкновении сзади

Лиза Рапапорт, Reuters Health

(Reuters Health) — Младенцы и дети младшего возраста в автокреселах, обращенных назад, хорошо защищены даже при ударах сзади и авариях. Результаты тестов подсказывают.

Врачи давно советуют родителям сажать младенцев и малышей на заднее сиденье транспортных средств на автокресла, обращенные против движения, как можно дольше, по крайней мере, до тех пор, пока им не исполнится около двух лет, или они будут слишком большими или тяжелыми, чтобы поместиться в этом положении.Хотя эксперты в целом согласны с тем, что это самое безопасное положение для этих крошечных пассажиров, исследования на сегодняшний день гораздо больше сосредоточены на эффективности автокресел, обращенных назад, для лобовых или боковых столкновений и предлагают менее четкую картину того, как дети едут сзади. -удар вылетает.

Наезды сзади редки и менее опасны для детей, чем другие типы аварий, отмечают исследователи в SAE International. Но одна из сохраняющихся опасений по поводу автокресел, повернутых назад при ударе сзади, заключается в том, что головы младенцев могут удариться о заднюю часть передних сидений в автомобиле, что приведет к травмам головы или шеи.

Для текущего исследования исследователи выполнили серию краш-тестов на столкновение сзади в лаборатории с использованием четырех автомобильных сидений, обычно используемых в США — Evenflo Embrace и Maxi Cosi Mico AP / Mico Max 30, детские сиденья, используемые только в положение лицом против движения, а также автокресла с откидным верхом Diono Radian и Safety 1st.

«Мы обнаружили, что обращенные назад автокресла хорошо защищали манекен для краш-теста при типичном ударе сзади», — сказала ведущий автор исследования Джули Мэнсфилд, инженер Исследовательского центра биомеханики травм, входящего в Медицинский центр Векснера при Университете штата Огайо. Колумбус.

Автокресла поддерживали манекен размером с ребенка во время аварии и выполняли свою работу по выравниванию головы, шеи и позвоночника, сообщил Мэнсфилд по электронной почте. Кроме того, большая часть энергии удара была поглощена автомобильным сиденьем, взаимодействующим с сиденьем автомобиля, что уменьшило количество энергии, передаваемой пассажиру, что важно для предотвращения травм.

«Мы уже знаем, что обращенные назад автомобильные сиденья имеют очень низкий уровень травм, когда мы смотрим на реальные случаи в базах данных о ДТП», — добавил Мэнсфилд.«Это исследование просто помогло нам понять, как именно они действуют при столкновении с задним ударом».

При лобовом столкновении пассажиры тянутся к передней части автомобиля. Для ребенка, повернутого против движения, в этом сценарии ребенка прижимают к автокреслу, и силы равномерно распределяются по спине ребенка.

«Согласно основам физики, при ударе сзади мы ожидаем, что пассажиры будут« притянуты »к задней части автомобиля», — сказал Мэнсфилд. «Когда в этом сценарии ребенок сидит в автокресле, обращенном назад, автокресло фактически остается с ребенком и продолжает поддерживать голову и позвоночник.«

Иногда автокресло поворачивается вверх, но по-прежнему надежно удерживает ребенка внутри корпуса», — добавил Мэнсфилд. Нижняя часть автокресла также взаимодействует с автомобильным сиденьем, на котором оно установлено, и большая часть ударных сил поглощается этим взаимодействием с мягким автомобильным сиденьем.

«Это означает, что на водителя передается меньше сил при столкновении, что имеет решающее значение для снижения риска травм», — сказал Мэнсфилд.

Одним из ограничений исследования является то, что исследователи также тестировали сценарии столкновения только с одним типом транспортного средства, и результаты могут отличаться от других типов автомобилей или с другими автокреслами, чем те, которые использовались в краш-тестах.

alexxlab / 15.02.1971 / Авто

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *