Дергается коробка автомат при переключении: Нечеткость работы и рывки при движении

Почему при переключении передач машина дёргается во время движения?

В чем же причина появления рывков при переключении рычага передач? По словам части водителей, наиболее часто они возникают в условиях «холодного старта», когда двигатель не был прогрет перед поездкой из-за нехватки времени либо по другой причине. Другие же считают, что основным источником появления рывков является непрофессионализм водителей, которые не умеют справляться с механической коробкой, требующей от водителя определенного навыка.

Вредят ли рывки вашему автомобилю?

Резкие рывки, возникающие не только во время переключений между передачами, но и во время обычной езды, однозначно вредны для технического состояния автомашины, особенно для трансмиссионного узла и моторной части. Наиболее губительны возникающие при рывках ударные нагрузки для движущихся элементов – шестерён, подшипников, переключателей и др., последствиями чего нередко становятся трещины и сколы зубьев на шестернях, деформация или разрушение подшипников.

Устранить рывки при переключении передач можно, только разобравшись с причиной их появления. В реальности это целый комплекс причин, кроющихся в работе КПП либо автомобильного мотора.

Если причиной рывков является двигатель

Достаточно часто причиной рывков во время движения становится нестабильная работа силового агрегата, основанием для которой служит неправильное распределение топливной смеси. Для старых автомобилей источником проблем может выступать некачественная свеча зажигания, искра которой становится чересчур слабой, чтобы обеспечить полноценный поджиг газовоздушной смеси в цилиндре. Дёрганое движение в этом случае происходит из-за нестабильной работы цилиндров.

Для современных инжекторных автомоторов комплекс причин появления рывков включает:

• поломку датчика скорости, из-за чего нарушается алгоритм работы бортового компьютера;
• поломку датчика холостого хода, обеспечивающего бесперебойность и ровный ритм оборотов силовой установки;
• засорившиеся сопла впускных форсунок, из-за чего невозможно обеспечить на должном уровне поступление топлива в камеру сгорания;
• разрегулированную компрессию в цилиндрах автомобильного двигателя;
• изношенность кабелей, из-за чего воспламенение топливной газовой смеси, поступающей в цилиндры, осуществляется с пропусками и задержками.

Дёрганый ритм работы двигателя, из-за которого возникают рывки при движении машины, определяется в основном именно этими причинами. Ни одна из них не учитывает весьма существенный фактор качества топлива, о котором не следует забывать, анализируя «поведение» своего автомобиля.

Рывки из-за процессов, происходящих в механической коробке

Как известно, переключение с низкой передачи на более высокую или обратно выполняется при изменении скорости движения – для разгона либо торможения машины. Чтобы обеспечить плавность движения и снизить износ деталей, переключения необходимо выполнять своевременно и в правильной последовательности. Рывки и дёрганое движение в это время, как правило, появляются из-за:

• неправильно выбранного момента для нажатия педали сцепления и выключения либо переключения передачи;
• слишком затянутого периода перехода на более высокую передачу;
• чересчур резкого нажатия педали «газ» после перехода на высокую передачу;
• нескоординированного нажатия на сцепление и газ.

Всё это, как мы видим, является следствием ошибок водителя, из-за чего и появляется рывковое, дёрганое движение, наносящее ущерб КПП и двигателю машины. Избавиться от него можно, приобретя достаточный опыт вождения и закрепив навыки переключения различных передач буквально до автоматизма.

Рывковое движение автомашины с АКП

Автоматические коробки разных типов являются достаточно сложными в исполнении механизмами. Надёжную и безотказную работу АКПП можно обеспечить, если постоянно следить за техническим состоянием узла, регулярно выполнять профилактические обследования и обеспечить качественный сервис. Даже небольшая неисправность, не устраненная вовремя, может стать спусковым крючком для крупной аварии.

В автомашине, оснащённой «автоматом», рывки могут сопровождать переключения передач в следующих случаях.

• При пониженной температуре уличного воздуха. В зимнее время масло в коробке автомашины, стоящей долгое время без движения, загустевает, из-за чего движение в первые минуты может носить дёрганый, нестабильный характер. Если предварительно прогреть двигатель и АКПП на холостом ходу, проблема не возникнет.
• При длительном использовании масла в коробке. Превышение срока эксплуатации трансмиссионного масла ведет к повышению его вязкости, что особенно сказывается зимой, при низких температурах воздуха. Своевременная замена масла позволит избежать не только возникновения рывков при движении, но и существенно более серьезных проблем в узле АКПП.
• При недостатке масла в автоматической коробке. Низкий уровень масла может способствовать появлению рывков при переходах с одной передачи на другую.

Перечень вышеперечисленных причин не является полным, так как автомобилестроение не стоит на месте, и постоянно возникают новые элементы автомобильной конструкции, которые могут оказывать влияние на стабильность работы двигателя и трансмиссионного узла. Но в любом случае водителям будет легче обнаружить истинную причину появления рывков во время переключения передач и принять своевременные действия по их устранению.

толчки, рывки, дёргания при переключении передач АКПП.

Одним из основных признаков «ухудшения здоровья» автоматической коробки передач, который может «прочувствовать на себе» каждый владелец автомобиля с автоматом — это изменение в переключениях АКПП, появление толчков, рывков или «дёргания».

Из этой статьи вы узнаете:

Практически на любом исправном современном автомате процесс переключения передач происходит достаточно быстро и почти незаметно для водителя.

Поэтому любые изменения в переключении АКПП должны вызывать у владельца как минимум настороженность, а лучше – желание заехать на диагностику в сервис.

Почему АКПП начинает переключать передачи с толчками или рывками

Появление толчков или рывков при переключении передач в автоматических коробках не обязательно означает поломку АКПП.

Толчки из-за холода

Первая распространённая причина, способная вызвать толчки при переключениях АКПП — это низкая температура.

При недостаточном прогреве трансмиссионной жидкости (при минусовой температуре) практически любой автомат какое-то время после начала движения может «пинаться». Однако, по мере прогрева коробки все толчки при переключениях должны исчезнуть (если они остались – с поездкой в сервис на диагностику лучше не откладывать).

Езда на не прогретом масле в АКПП на самом деле достаточно вредна для коробки, так как любой автомат рассчитан на работу на масле, имеющем определённые физические свойства. Низкая температура меняет свойства масла, из-за чего некоторые элементы АКПП начинают испытывать перегрузки.

Злоупотреблять быстрым началом движения сразу после запуска двигателя зимой на автомобиле с автоматом не стоит – машину желательно хотя бы какое-то время прогреть . Регулярные поездки на непрогретом масле в АКПП способны привести к серьёзной поломке коробки.

Толчки из-за несвоевременной смены масла

Вторая самая распространённая причина толчков при переключениях АКПП — это грязное масло. При загрязнении трансмиссионной жидкости выше определённого предела, начинают меняться её физические свойства, что может приводить к «дёрганиям» при переключении передач коробки.

Постоянная работа АКПП на грязном масле так же приводит к перегрузкам определённых элементов коробки, что может привести к её серьёзной поломке. Именно поэтому каждая автоматическая коробка имеет свои регламентные сроки замены масла, которые могут сокращаться в тяжёлых условиях эксплуатации.

Отдельно стоит отметить работу автомата на грязном масле при низких температурах. В этих условиях коробка испытывает более длительные перегрузки, так как грязное масло теряет необходимые физические свойства заметно раньше, чем чистое, что сокращает срок службы АКПП.

Толчки из-за низкого уровня масла

Третья причина, способная заставить автомат «дёргаться» — это низкий уровень масла в коробке.

Масло в автоматической коробке является рабочим телом, благодаря которому и происходит переключение передач, поэтому его количество в коробке должно быть достаточным.

Иногда случается так, что уровень может снижаться ниже отметки «Min», а владелец этого не успевает заметить. Причины просты — масло в автомате может подтекать, или при его замене мастер может «забыть» выставить необходимый уровень.

Так или иначе — за уровнем масла в коробке необходимо следить и если он становится ниже положенного – доливать масло в АКПП.

«Нестандартные» причины толчков АКПП

Кроме описанных выше причин, на поведение АКПП могут влиять так же некоторые «нестандартные» причины. Так, например, многие автовладельцы за неисправность могут принимать толчки, происходящие из-за «адаптивности» коробки. Большинство современных АКПП способны адаптироваться под стиль езды водителя – переключать передачи в зависимости от его действий на дороге.

Если водитель, к примеру, едет последние несколько километров быстро — резко тормозит и резко разгоняется – то АКПП «подстраиваясь» под его езду, старается включать передачи «в красной зоне тахометра», позволяя использовать всю мощность двигателя.

А если водитель едет не торопясь — то автомат старается быстрее переходить на повышенную передачу, что помогает экономить топливо.

Какую передачу в какой момент времени необходимо включить решает ЭБУ – электронный блок управления коробки, постоянно собирающий и анализирующий информацию обо всех режимах движения автомобиля.

При «переходе» из одного режима движения в другой – например с «быстрого» на «неторопливый» — ЭБУ может включать передачи несколько некорректно, из-за чего возможны толчки при переключениях АКПП.

Ещё одна причина, могущая оказывать влияние на поведение некоторых — это некачественное топливо, которое часто встречается на заправках в России.

Так, например, автомобиль проехал последние 500 км на сравнительно хорошем бензине, а после заправки на «безымянной» АЗС в баке оказался «грязный» бензин, из-за которого двигатель начал работать не ровно. Такой «сбой» в ровной работе двигателя так же может повлиять на работу АКПП и вызвать толчки при переключениях передач.

Можно ли «вылечить» пинки АКПП

Подавляющее большинство проблем с АКПП так или иначе связаны с качеством или количеством трансмиссионной жидкости. Поэтому и их устранение в большинстве случаев связано с приведением в нормальное состояние рабочей жидкости коробки.

Нередко так же случается, что коробка работает на трансмиссионной жидкости, с отличными от заложенных разработчиками физических свойств, достаточно долго. Длительная работа АКПП в таких условия оставляет след на «здоровье» коробки — коробка заметно изнашивается, хоть это и может быть не заметно для водителя.

Для таких АКПП простая замена масла может быть уже недостаточной для устранения толчков при работе. В качестве варианта «лечения» такой АКПП можно попробовать добавить в масло специальную добавку — присадку, которая изменит физические свойства масла.

Всевозможных добавок присадок для АКПП в продаже можно найти очень много, но мало какие из них на самом деле способны положительно повлиять на работу коробки.

К примеру, очень неплохо зарекомендовал себя триботехнический состав «Супротек», обеспечивающий узлам и агрегатам автомобиля заметно более стабильную работу и дополнительный защитный слой (не реклама, личный опыт тех, кто пробовал). Стоит так же отметить, что эту присадку, разработанную в России, в массовом порядке закупает Министерство Обороны РФ, как состав, повышающий живучесть боевой техники.

К примеру, недорого и с доставкой «Супротек» для АКПП можно купить здесь >>>>

Выявление поломки АКПП

На большинстве современных автомобилей в случае появления толчков или дёргания АКПП в памяти бортового компьютера записываются коды ошибок, которые отображают те или иные неисправности, которые случаются с автомобилем. Как правило, вместе с появлением ошибок, на приборной панели загорается сигнальная лампа «Check engine».

Однако, бывают такие случаи, когда при появлении ошибок бортовой компьютер автомобиля не считает эту ошибку достаточно серьёзной поломкой, либо эта ошибка то появляется, то исчезает, компьютер не включает сигнальную лампу «Check engine». То есть, автовладелец не может понять, есть ли какие нибудь ошибки в данный момент в памяти бортового компьютера и могут ли они являться причиной толчков АКПП.

В этом случае автовладельцу необходимо прочитать ошибки из памяти бортового компьютера автомобиля и расшифровать их. Сделать это можно практически на любом автосервисе за деньги, либо самостоятельно, при помощи специального сканера ошибок.

Существуют удобные универсальные автомобильные адаптеры, которые помогут прочитать ошибки на любом автомобиле при помощи обычного смартфона. Такой адаптер может заметно экономить время и деньги автовладельцу (на диагностике автомобиля). К примеру, очень удобным и популярным является адаптер ELM-327, который можно заказать с доставкой на дом.

Следующим этапом будет необходимо расшифровать код ошибки и определить, влияет ли она на работу АКПП. Коды ошибок для каждой модели автомобиля можно найти в свободном доступе в интернете.

Проверил все причины – не помогло

Если после проверки всех вышеописанных причин так и не обнаружилась та, которая мешает нормальной работе АКПП, то самое время ехать на диагностику коробки в хороший сервис, причём чем раньше – тем лучше.

В хорошем сервисе диагностика стоит относительно не дорого, а квалифицированные мастера вполне могут высказать соображения о причинах практически сразу, что может предотвратить дальнейшее развитие поломки и заметно увеличить шансы на недорогой ремонт. К примеру, совсем недорогая диагностика в сети автосервисов ВилГуд >>>

Киа Рио дергается при переключении — Тупит и слегка пинается коробка автомат (АКПП).

Конечно, у меня уже есть статья — почему пинается АКПП, но в ней мы говорили о конкретных толчках или пробуксовке и т.д. (то есть скорее выходя из строя чего-либо в автомате). НО зачастую мне пишут с такими симптомами, слегка толкается (например, при переключении с 1 на 2 передачу, может быть с 3 на 4 — не суть, при сбросе скорости, когда идет понижение), либо тупит (плохо переключает передачи) при наборе скорости, такое ощущение что кто-то сзади держит. В общем неисправностей вроде как нет, АКПП работает, но и нет такой четкой работы как была раньше. Собственно будем разбираться, почему такое происходит, как обычно будет видео версия в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

• Масло или ATF жидкость
• Уровень масла
• Фильтр
• Перегрев
• Гидроблок и соленоиды
• Подушка двигателя
• Сводная таблица
• ВИДЕО ВЕРСИЯ

В самом начале я хочу сказать — что в этой статье мы будем говорить именно о гидротрансформаторной автоматической коробке (на 4 или 6 передач не важно), то есть это не вариатор и не робот!

Еще раз повторюсь — в этой статье я не буду описывать всевозможные поломки (просто пройдите по ссылке сверху), здесь будет именно небольшие проблемы которые можно безболезненно устранить, почти своими руками (почему «почти» поймете позже).

НА своем опыте я хочу вам сказать что когда «автомат» слегка или не сильно толкается то в 50 — 60% случаев, можно обойтись малой кровью. Есть всего несколько причин такого поведения, если они вам не помогают, тогда уже нужно лезть и смотреть пакеты фрикционов, сам гидротрансформатор, шестерни и т.д., то есть разбирать коробку.

Очень много сказано мной про это — ПЕРВАЯ И САМАЯ ВАЖНАЯ ПРИЧИНА это масло или как принято называть ATF жидкость. Раньше в старых 4 ступенчатых трансмиссиях производители строго настрого заверяли — что замена должна происходить один раз в 50 — 60000 км! ЭТО ВАЖНО. Причем замена должна быть вместе с фильтром (про него чуть позже). Однако сейчас многие производители, да и дилеры говорят что «автомат» необслуживаемый! ЭТО ПРОСТО УЖАСНО. Не верьте такого не может быть в природе. Если вы «пойдете по этой дорожке» то срок службы вашей АКПП будет около 150 000км (ну может чуть больше), а дальше гарантированный ремонт, причем очень дорогой. Собственно это дилерам и нужно, прошли 100 — 150 000км гарантии и дальше к ним либо на замену всего узла полностью, либо на ремонт (и то и другое огромные деньги).

Это своего рода вступление, думаю — его все прочитают и запомнят. Теперь по существу — ATF внутри меняется обязательно! Причем в необслуживаемых АКПП, менять нужно даже чаще, чем в обслуживаемых (про это ниже). Это масло внутри является рабочей жидкостью (крутящий момент передается именно с его помощью), поэтому оно изнашивается, пригорает от высоких температур и теряет свои свойства.

ЗАПОМНИТЕ:

Необслуживаемые АКПП — менять через 40 — 50000км, пока масло еще светлое и не набрало в себя много грязи

Обслуживаемые автоматы — можете менять, как замеряет производитель через 60000км (лично я бы делал замену через 50-55000).

Бывает после замены все мелкие толчки и «пинки» проходят, из-за этой причины может проявляться и «тупеж».

Еще одна причина, по которой бывают небольшие или даже большие проблемы — это не правильный уровень смазки. Вроде все заменили на станции, а стало еще хуже. Стоит скататься обратно, пусть еще раз проверят уровень. Если он ниже даже на 100 — 200 граммов, то автомат будет работать не правильно, ведь это очень точная система. Поэтому все должно быть по определенному уровню на щупе или по контрольному отверстию.

Стоит отметить, что высокий уровень также негативно влияет на работу, поэтому если перелили — нужно слить лишнее.

Слегка «тупить» автомат может и из-за его фильтрующего элемента. Правильная замена смазки должна происходить именно с заменой фильтра, в 50 — 60000км, однако сейчас многие коробки неразборные (необслуживаемые), то есть вы не можете его заменить (только если снимать и «половинить» АКПП). Справедливости ради в старых трансмиссиях (на 4 передачи) сделать это можно легко и просто, откручиваем поддон и вот он элемент. Что происходит если смазка не поменяна в нужный срок, а катались вы скажем 100000-150000км. ДА все просто внутри накопился огромный слой грязи, отработок от фрикционов, ATF также может пригорать и все это оседает на фильтре и закупоривает его. Поток не может эффективно пройти до гидроблока и фрикционов, вот и проявляется «затупы» и «подергивания».

Поэтому именно на неразборных современных коробках, где фильтр сменить ОЧЕНЬ сложно, менять ATF раз в 40-50000км, пока грязь не успела там обосноваться, либо ее еще очень мало. Таким образом, мы продлеваем жизнь фильтрующему элементу

НА старых АКПП, менять фильтр при замене масла в 60000км — ОБЯЗАТЕЛЬНО! Лично я бы еще и гидроблок снял и продул.

Бывает что на «холодную» никаких «затупов» и толчков нет, а вот на «горячую» после нескольких километров начинают проявляться. Здесь все дело в перегреве автоматической трансмиссии. Ситуация усугубляется если вы ни разу не меняли смазку и фильтр. Грязная ATF может забивать каналы радиатора, и он уже не может эффективно охлаждать жидкость — она разогревается и это чревато для таких элементов как фрикционные диски, шестерни, гидроблока, соленоидов.

Поэтому за перегревом нужно следить, особенно в современных АКПП, ведь у них масла меньше, и перегрев у них вызывает более серьезные поломки.

Это еще одно частая причина вялого разгона, а также легких толчков. Почему я объединил эти два пункта, да потому что в гидроблок устанавливаются соленоиды и вся эта конструкция работает полностью.

Соленоиды — это механический кран-регулятор, который открывает или закрывает поток. По сути это обычная электрическая катушка с сердечником в середине, когда подается на него ток, то он выдвигается в ту или иную сторону.

Соленоиды могут выходить из строя, просто перегорать, но тогда у вас может полностью не включаться передача, либо просто зависать — работать не четко. В любом случае на СТО его могут прозвонить и нужный заменить.

Хочется отметить — что бывали случаи, что они просто забивались грязью или металлической пылью, промывали, и все становилось как положено.

Гидроблок — в него устанавливаются соленоиды. Состоит из двух плит верхней и нижней, с металлической прокладкой между ними. В собранном виде похож на лабиринт, по которому ходит ATF к нужным фрикционным пакетам. Работает это все так — соленоид открывается, поток масла качается до нужного фрикционного пакета и сжимает его.

Проблема может быть в забитых каналах гидроблока, на них оседает металлическая пыль и прочая грязь, мешая проходу жидкости, отсюда небольшие толчки или коробка «тупит».

Также есть проблема в пластине между плитами, обычно в нее упирается шток в виде шарика от соленоида, тем самым закрывая давление. В пластине есть отверстие, которое этот шарик перекрывает. От времени появляется выработка, разбивается это часть, и происходят несильные пинки или толчки. Просто шлифуем эту пластину (отверстие) или меняем на новую.

Эта причина была и у меня (писал здесь). Обычно двигатель вместе с коробкой держат несколько «подушек» (опор) которые прикручиваются к двигателю. Если их грубо описать то это две металлические пластины, а между ними резиновая прокладка.

От долгой работы они могут «накрываться» — трясется двигатель и трансмиссия, при переключениях будут небольшие толчки. Просто нужно заменить подушку и все пройдет.

Для удобства я сделал вам сводную таблицу с неисправностями, чтобы вы сразу зашли и прочитали, показали мастеру на СТО.

Думаю, эта таблица вам поможет, просто добавляйте статью в закладки и покажите мастеру на СТО или друзьям.

Сейчас видео версия статьи смотрим.

В конце хочу сказать одно — на старых 4 ступенчатых коробках все эти проблемы исправляются достаточно легко, даже у себя в гараже. НА новых — труднее, хотя потому чтобы достать фильтр, гидроблок, соленоиды нужно ее разбирать, но в любом случае это не категоричный ремонт, а просто профилактика.

НА этом заканчиваю, ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

Машина дергается при переключении передач мкпп

Из-за чего при переключении передач машина дергается?

Передвижение на автомобиле не всегда проходит гладко. Что делать если машина дергается при переключении передач? Что стало причиной? Сами водители называют две основные причины такого поведения транспорта.

Причины дергания автомобиля

Первая – это «холодный старт», двигатель автомобиля не успел прогреться с момента запуска до начала движения, что характерно при низких температурах в зимнее время.

Второй причиной, почему машина стала дергаться – неумение водителя правильно справляться с коробкой передач МКПП. Механическая КПП требует определенных умений, если автомобилист пользовался только автоматом, то вряд ли он сядет на механику и с легкостью поедет. Здесь недостаточно знаний о том, что при включении задней передачи нужно повернуть рычаг «вот сюда».

Влияние рывков на автомобиль

Пользу или вред приносят рывки автомобилю – вопрос риторический. Это так же как тыкать в человека ножом и спрашивать – поправляется ли твое здоровье. Любой вид подергивания автомобиля вредит, будь то просто толчок при движении или же следствие переключения скоростей.

Главный удар приходится на трансмиссионный узел и моторную часть. В первую очередь, увеличивается нагрузка на движущиеся элементы (подшипники, переключатели, шестеренки). Каждый удар может деформировать, оставить трещину или полностью сломать любой из этих элементов. Ремонт может затянуться и стоить хозяину автомобиля значительное количество денег. Именно поэтому важно изначально определить причину, по которой машина начала дёргаться, и искоренить ее.

Автомобиль дергается из-за неисправностей в двигателе

Заглянем в сердце автомобиля – в двигатель. Что может стать причиной, по которой машина дергается при переключении скорости?

Первой причиной в работе двигателя может стать неравномерное распределение топлива, которое ведет к нестабильности движения силового агрегата. Толчками автомобиль может показывать также на нестабильную работу цилиндров. В этом случае вся причина кроется в свечах зажигания. Некачественная или изношенная свеча плохо поджигает смеси в цилиндре, в связи с чем нарушает его работу.

Не стоит забывать и о человеческой причине возникновения проблем с работой двигателя. Рывки при переключении передач могут возникать при низком качестве топлива. Помните, что экономя на ГСМ, вы никак не экономите на ремонте своего автомобиля.

Если рассматривать современные инжекторные двигатели, то причин может быть гораздо больше. Работа такого мотора полностью автоматизирована для увеличения эффективности показателей. Да, инжекторные ДВС экономичны, легко запускаются и стабильно работают, но диагностировать неисправность у них гораздо сложнее. Основными причинами рывков авто может стать как выход из строя одного из датчиков, так и изношенность любого элемента. Рассмотрим некоторые из них:

• нарушение в работе бортового компьютера указывает на поломку датчика скорости;
• изношенность кабелей, которые не позволяют на регулярной основе зажигать топливо для стабильной работы двигателя;
• засоры в соплах форсунок, мешающие поступлению топлива;
• поломка датчика холостого хода.

Автомобиль дергается из-за неисправностей в механической коробке передач

Для нормального движения автомобиля с МКПП требуется постоянное переключение скорости. Главное правило машин на механике – это вовремя и правильно переключить рычаг на коробке. В случае, если нарушать последовательность, то можно добиться скорого износа деталей и просто загнать машину на ремонт.

В случае с механической коробкой при переключении передач машина дергается из-за действий водителя. Что не нужно делать если всё же находишься за рулем авто на механике? В первую очередь, это правильно выбирать время для нажатия на педаль сцепления и переключения передач. Не затягивать время перехода на высокие передачи, а после перехода на нее отказаться от резкого давления на педаль газа. Самое главное – нет необходимости хаотично на скорость нажимать на педали, каждое действие стоит обдумать или нанесете вред своему автомобилю.

Автомобиль с АКПП дергается при движении

Диагностику автомобилей придумали не для того, чтобы высасывать денежки из незнающих автолюбителей – в первую очередь это возможность определить грядущие поломки и устранить их появление до того, как машину придется «госпитализировать».

Если автомобиль с автоматом дёргается при движении, то первая причина действительно может скрываться в низкой температуре воздуха. Это возникает по причине замерзания (загустевания) масла, предварительный прогрев спасет автомобиль.

Возможно, ваша машина дергалась потому, что ей просто не хватает масла. Проверьте его уровень, не исключено, что причина кроется в нем.

Третья причина также кроется в масле. Вспомните, когда в последний раз его меняли. Регулярность замены поможет избежать многих проблем в эксплуатации автомобиля.

Рывки при переключении передач на МКПП, устраняем бесплатно, своими руками

Здравствуйте, уважаемые читатели! Сегодня, поговорим о такой неприятной проблеме, как рывки и не плавное переключение передач на механической трансмиссии.

Причин неправильной работы трансмиссии может быть очень много, однако, очень часто я встречал проблемы, которые легко устранить своими силами и бесплатно.

Для начала немного теории, о том, почему могут возникать рывки.

Самые неприятные причины:

1. Неисправность механизма сцепления.(В сцеплении много различных деталей, одна из них могла выйти из строя, при разборе желательно полностью менять узел сцепления).

2. Механическая неисправность в МКПП. Вышли из строя шестерни, синхронизаторы, подшипники и т.д.

Часто, МКПП выходит из строя раньше времени из-за несвоевременного обслуживания, а именно: редкая замена масла, перегрев КПП(может случиться при длительных высоких нагрузках. Скажем, вы двигаетесь по пересеченной местности, застряли и пытаетесь выехать самостоятельно. В таких моментах важно остановиться и дать КПП отдохнуть в течении 10-15 минут, после чего продолжить движение).

3. Вышла из строя кулиса. Этот простой механизм связывает ручку КПП с трансмиссией. Чаще, она не полностью выходит из строя, ее достаточно заново настроить и продолжать пользоваться.

Причиной может стать загрязненная дроссельная заслонка. В этом случае автоматически поднимаются холостые обороты(не обязательно до 1500), но могут держаться в районе 850-900, что собственно не критично.

Примерно на 0.5 л может увеличиться расход топлива и конечно, машина может дергаться при движении и при переключении передач.

Чистка дросселя лишней не будет никогда, поэтому берем инструмент и идем разбирать. Как правило, почти на всех автомобилях, чтобы добраться до дроссельной заслонки не потребуется много усилий. Снимаем систему воздушного фильтра(вместе с гофрой) и вот уже дроссель. Демонтируем его. Чистка происходит быстро и просто.

Берем чистую тряпочку, которая не оставляет за собой ворс и очиститель карбюратора (очень дешевая но эффективная штука). Заливаем дроссельную заслонку очистителем карбюратора, предварительно заклеиваем разъёмы для датчиков скотчем, чтобы жидкость туда не поступала. Ждем некоторое время и можно повторить процедуру.

После чего, протираем внутренности дроссельной заслонки чистой тряпочкой. Собираем узел на место. При этом, если вы давно не меняли топливный и воздушный фильтр, советую сделать это сейчас!

Первое время, машина даже в прогретом состоянии может держать от 1000 и выше оборотов на холостом ходу. Не волнуйтесь, это пройдет когда БК адаптируется. Затем, обороты упадут до 700-750. То есть, ниже чем у вас было.

После чистки дроссельной заслонки, рывки при переключении передач возможно исчезнут, если нет механических неисправностей. Но скажу вам так: исходя из моего опыта работы на СТО, около 35% проблем описанных выше решались банальной чисткой дроссельной заслонки( что крайне радовало людей, которые уже настроились потратить немалые средства на ремонт КПП или замены сцепления).

Еще один важный момент, на некоторых автомобилях после замены сцепления или непосредственно кулисы, могут возникать проблемы с включением передач и дерганьем автомобиля при переключении.

Даже если замена не производилась, кулиса может расстроиться сама, с годами. Хотя, как правило, это встречается чаще всего на отечественных авто, типа ВАЗ 2110-Приора, Калина и т.д.

Мы легко(не на всех авто) можем отрегулировать кулису самостоятельно. конечно, для этого понадобиться напарник и эстакада.

Регулировка происходит следующим образом:

Один человек остается в машине, за водительским креслом. Другой спускается под машину и находит кулису переключения передач. Отпускает крепления(не выкручивая полностью). Водитель выставляет удобное положение ручки КПП в месте первой передачи и удерживает ручку КПП. Сообщает об этом напарнику, тот затягивает кулису. Вот и вся регулировка. Теперь передачи будут включаться намного лучше и как вам это удобно. Пропадут рывки, чего мы и добивались.

Возможно, с первого раза не выйдет четко настроить кулису, тогда процедуру желательно повторить (не отходя от кассы) пока не сделаете удобную регулировку.

Настроить кулису и почистить дроссельную заслонку совсем не сложно, зато можно решить проблему и продолжать получать удовольствие от вождения. Надеюсь статья будет вам полезна!

Дергается машина при переключении передач – ищем неисправности коробки

25 декабря 2014   Авто Флот

Совершенно в любом автомобиле может возникнуть такая проблема, когда машина начинает дергаться при переключении передач. Зачастую неполадка наиболее заметна на холодном двигателе, а также на первых передачах. Но не стоит сразу же грешить на коробку, пусть все основные подозрения сразу падают именно на нее. Система технической части автомобиля достаточно сложная, потому проблемы здесь могут быть не связанные с визуальным и звуковым восприятием. Нужно проверять весь автомобиль на предмет возможных неполадок, а самые активные предположительные поломки мы опишем ниже в публикации.

Если ваша машина дергается при переключении передач с самого начала, стоит обратить внимание на стиль поездки. Современные авто имеют адаптивную систему бортового компьютера, который управляет работой каждого агрегата. Возможно, следует поменять стиль езды. Если дергание происходит на автомате, то в 99% случаев виновата именно коробка, и никаких ремонтных работ самостоятельно в гараже вы произвести не сможете — нужно отдавать авто специалистам.

Коробка передач — основной виновник дергания при переключении

Зачастую виновником данной неполадки является именно коробка передач. В автомате неполадка может быть связана с любым механизмом, а тип дергания зависит в большей степени от самого типа коробки и распространенных слабых мест в конструкции. В механической коробке передач речь идет чаще всего о простых механических повреждения, стертых шестернях и так далее.

В любом случае, постукивания и подергивания в коробке передач должны насторожить владельца автомобиля. Необходимо как можно быстрее обратиться к специалистам и провести диагностику узла. Часто для определения неполадки нужен демонтаж коробки, что является трудозатратным и недешевым процессом. Тем не менее, без него не обойтись. Самые распространенные причины неполадок с КПП следующие:

• физические повреждения в результате попадания посторонних предметов из-под колес в коробку;
• внезапные удары, вызванные плохой дорогой, сильная тряска коробки и двигателя;
• механические повреждения из-за неправильного переключения передач, приложения слишком больших усилий;
• время эксплуатации коробки передач, стирание шестеренок при длительной эксплуатации;
• естественный выход из строя механизма после выхода ресурса, обеспеченного производителем;
• плохое обслуживание узла, несвоевременная замена масла в коробке передач.

Если вы не слишком следите за состоянием вашего автомобиля, придется смириться с сомнительным качеством работы агрегата. Но стуки и дергания необходимо устранить, так как они означают, что КПП вскоре выйдет из строя и не сможет обеспечивать безопасную эксплуатацию автомобиля. Это сделает надежную поездку на машине невозможной.

Также стоит отметить важность качественной диагностики. Неполадки в коробке зачастую можно исправить, не обязательно менять агрегат на новый или выполнять капитальный ремонт. Потому следует обратиться в профессиональную станцию обслуживания, где вас не будут обманывать. Лучше присутствовать при обслуживании автомобиля.

Если в подергиваниях виновата не коробка передач

Вполне может оказаться и так, что КПП не виновата в дергании при переключении передач. Это возможно в том случае, если проблема связана с двигателем и распределением топлива. Частыми виновниками такого эффекта также являются некачественные свечи, которые не зажигают топливо, от чего возникает ощущение дергания при переключении передач.

Дело в том, что вы не можете определить, происходит ли подергивание из-за КПП или из-за того, что в камерах сгорания не происходят нужные процессы при смене уровня акселерации. Стоит выделить целый ряд проблем, которые могут стать реальной причиной того, что машина дергается при переключении передач:

• вышедший из строя датчик скорости, отвечающий за определенные процессы в системе бортового компьютера;
• датчик холостого хода, который заставляет силовой агрегат работать ровно и без перепадов оборотов;
• инжекторы — если форсунки системы забиты, топливо не будет поступать в должном количестве;
• топливные фильтры и сама магистраль подачи топлива — здесь также может образоваться закупоривание;
• свечи и провода, которые хаотично перестают работать и иногда пропускают один или несколько тактов;
• неравномерная компрессия цилиндров также может вызвать подергивания автомобиля при смене оборотов.

Переключение передач связано со сменой оборотов, потому иногда кажется, что виновником дергания является именно КПП. На самом деле, во многих ситуациях нужно проводить диагностику топливной и электрической системы. Также мы не упомянули один из самых главных проблематичных органов электрической цепи автомобиля — электронный блок управления или бортовой компьютер.

Если блок управления отдает системе неправильные команды, работа всего автомобиля будет основана на неправильной подаче топлива и прочих проблемах. Так что лучше сразу же проверить работоспособность компьютера, тем более, сделать это можно на официальной станции за две минуты. Нужно просто подключить диагностический модуль к специальному разъему в автомобиле.

Дорогие читатели, если ваш автомобиль с АКПП начинает дергаться при переключении, не нужно снимать на камеру эти пинки, как герой следующего видео, лучше сразу поехать на СТО:

Подводим итоги

Всегда начинайте искать возможные неполадки среди наиболее легко исправляемых моментов. К примеру, лучше сразу же проверить настройки бортового компьютера и его исправность, а только затем думать о прочих возможных неполадках. Также посмотрите на свечи и высоковольтные провода — они часто являются виновниками неожиданных проблем с поведением автомобиля.

Нужно помнить и о качественном регулярном обслуживании автомобиля. Если коробка передач или двигатель не получают должного ухода, будет крайне сложно определить неполадки в будущем. Заливайте качественное масло в КПП и проводите прочие регламентные работы. Если у вас есть, что добавить из собственного опыта, обязательно поделитесь информацией в комментариях.

Эпопея с рывками и толчками при переключении МКПП — KIA Sportage, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2

Ну вот и закончилась моя эпопея с рывками и толчками. Уточню:Проблема была такова: Стал замечать что при переключении передач (у меня МКПП) когда отпускаешь педаль сцепления получался какой то толчок (такое ощущение что был где-то люфт).Поехал к дилерам, они прокатившись указали мне на диск сцепления, дескатьдемферы (пружинки) на нем болтаются. Но так как гарантия на сцепуху 15 тыс.км или год(у меня она давно закончилась), то пришлось задуматься о замене…Пока выбирал на сайтах оригинальные запчасти не давала покою мысль (слишком сильные толчки для диска сцепления). Решил съездить на эстакаду, где передергав все подряд, обнаружил большой люфт правого переднего привода (точнее его шрус)Поехал к официалам, указал на данную проблему, они покачав головой вежливо решили поменять все по гарантии, за одно и вал в придачу. На этом я не остановился-указал на цилиндр сцепления(который чуть сопливил тормозухой) и глючные парктрониики. Все это в кучу под гарантийную замену.Через неделю они отзвонились о приходе запчастей и я поехал на замену…Поменяли все кроме парктроников(они не дошли на тот момент).Теперь красота, никаких толчков, рывков и сцепуха на месте! Всем добра!

Вот видос как люфтило:

Коробка передач дергается при переключениях: причины и что делать?

Начали ощущать неприятные подергивания в трансмиссии? Следует определиться с причинами и выяснить, вредно ли это для автомобиля. Вначале разделим проблему на две составляющие. К первой отнесем такую конструкцию коробки, при которой переключением передач управляет сам водитель. Ко второй — всевозможные роботы, автоматы и вариаторы. Следует отметить, что рывки во время движения не только неприятны для водителя и пассажиров, но и крайне вредны для трансмиссии автомобиля.

Если коробка передач начала дергаться, то она не только ускоренно изнашивается сама, но и вызывает губительные крутильные колебания в приводах колес, раздаточных коробках, карданных валах и задних мостах.

Сразу надо отсечь проблемы, вызываемые подергиванием двигателя. Сделать это порой нелегко. Ведь не всегда при этом на приборах загорается символ «Check engine» («Проверь двигатель»). Чаще всего неравномерность работы двигателя вызывают пропуски воспламенения в отдельных цилиндрах. Причины могут быть разные — и подсос неучтенного воздуха, и неисправность свечей с форсунками, и негерметичность клапанов, и снижение компрессии. Сбивать с толку электронный блок управления двигателем могут и неисправность датчика скорости, и дефекты регулятора холостого хода вкупе с неисправностями датчика положения дроссельной заслонки. Ну и качество топлива сбрасывать со счетов нельзя, так же как и воду, попадающую в цилиндры сквозь весь топливный тракт.

Иными словами, нельзя однозначно утверждать, что дергает именно коробка передач. Двигатель тоже вполне может вносить свою лепту, так что без вдумчивой диагностики мотора начинать чинить коробку передач не советую.

Еще одной причиной дерганья всего силового агрегата, не связанной с работой коробки передач, является выход из строя опор. С разрушенными опорами даже при нормальных нагрузках весь агрегат будет дергаться, передавая эти колебания на кузов.

Механическая коробка передач дергается при переключениях

В случае с механикой чаще всего подергивания проявляются при непрогретом двигателе. Дефектом это считать не следует, но нужно стараться не допускать езды в таких режимах.

Механическая коробка передач проста по конструкции и вряд ли она сама будет провоцировать рывки при передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Зато может страдать от неисправностей двигателя и сцепления.

Рывки при переключении передач создают ударные нагрузки на шестерни, муфты, валы, подшипники коробки передач. Возможны сколы и другие повреждения этих дорогостоящих и сложных в ремонте деталей коробки передач. Зачастую рывки вызваны износом механизма сцепления, которое при эксплуатации в городе или, наоборот, на совсем разбитых сельских плохих дорогах испытывает чрезмерно большие нагрузки.

У грамотного водителя исправное сцепление «дергать» коробку передач не будет, а вот изношенное, да еще при неопытном «драйвере», может быстро нанести ущерб.

Рывки возможны из-за следующих ошибок водителя при управлении коробкой передач и сцеплением:

• неправильно скоординированы выжим и отпускание педали сцепления с моментом переключением передачи;
• переключение при слишком высоких оборотах двигателя;
• ударное нажатие педали газа после переключения передачи;
• движение на слишком высокой для данной скорости передаче, когда на тахометре меньше 1200–1500 об/мин, и попытка разогнаться с этой скорости на этой же передаче.

Автоматическая коробка передач дергается при переключениях

Автоматические коробки разных типов — это весьма сложные в конструктивном плане механизмы. Надежную и безотказную работу таких коробок можно обеспечить, если постоянно следить за исправностью агрегата, регулярно выполнять профилактические обследования и обеспечить качественный сервис. Имейте в виду, что даже незначительная неисправность, которую владелец проигнорировал и не обратился к специалистам вовремя, может быть причиной полного выхода из строя этого дорогостоящего устройства.

Начнем с роботизированных коробок передач с одним сцеплением. Им присущи все дефекты, описанные для ручных коробок передач. Плюс ко всему неоптимальные алгоритмы, прописанные в программном обеспечении. А они, на мой взгляд, и не могут быть оптимальными: слишком много внешних и внутренних факторов влияет на работу этого узла. Современная электроника просто не в состоянии учесть все и адаптировать работу коробки передач.

Конструкция робота с одним сцеплением не доведена до совершенства, и рывки практически неизбежны.

Активному водителю в мегаполисе ничего, кроме седых волос, такая трансмиссия не добавляет. Считаю, что лучше вручную переключать передачи на обычной механике, чем такой, с позволения сказать, автомат.

Роботы с двумя сцепления — это песня: современная коробка с такой начинкой быстра, удобна, экономична. Пока не начнет… правильно, подергиваться. А вот тут уже оказывается, что возможны дефекты сцеплений, механической части и электроники. Если робот с двумя сцеплениями начал подергиваться, то нужна профессиональная диагностика. Ремонт на этой стадии обойдется дешевле, чем если вы дотянете до того момента, когда автомобиль не сможет перемещаться самостоятельно.

Теперь рассмотрим вариаторы. Это коробка передач, у которой, по сути, нет передач и не бывает подергиваний. Почти не бывает. Принцип работы вариатора — это полностью плавная, бесступенчатая передача крутящего момента и такое же плавное и неразрывное его изменение. А рывки? Рывки — это уже катастрофа. Прижим трущихся элементов вариатора уменьшился настолько, что происходит периодическое проскальзывание. При этом возникают неустранимые задиры трущихся поверхностей, после которых нужна полная разборка и капитальный ремонт вариатора. А причины уменьшения усилия прижима могут быть как в недостаточном давлении рабочей жидкости, так и в сбоях электронного управления.

В трансмиссии с вариатором рывков быть не должно совсем. Пока все исправно.

Теперь перейдем к классическому гидромеханическому автомату. У большинства производителей это доведенные до ума, надежные и долговечные устройства. И тем не менее существует ряд ситуаций, когда рывки при переключении передач будут донимать владельца.

Итак, рывки возможны:

При весьма низкой температуре «за бортом». Гидравлическая жидкость загустевает, что приводит к недостаточному давлению на исполнительные механизмы, и движение становится дерганым, как будто коробка «путается в передачах». Решение простое — прогревать двигатель и АКП на холостом ходу до начала движения. Это продлит срок службы и того, и другого. Можно на стоящем автомобиле несколько раз перевести селектор в положения D и R, чтобы лучше «разогнать» жидкость по коробке, и только после этого начинать движение.

«Старая жидкость». Только вино тем дороже, чем большую выдержку имеет. Гидравлическую жидкость следует менять не реже, чем предписано в инструкции. А лучше чаще, если постоянно стоите на машине в пробках. Порой вырваться из снежного плена на парковке непросто. Этот процесс может потребовать от машины и ее коробки передач всех возможных сил, что отнюдь не продлит срок службы как жидкости, так и всего агрегата.

«Недолив». При недостаточном уровне жидкости в автоматической коробке давление жидкости может быть недостаточным для четкой работы механизмов устройства. Следует периодически проверять уровень жидкости в коробке передач и при ощутимой убыли не просто доливать, а немедленно устранять негерметичность. «Пустяковая» течь может вывести из строя все внутренности коробки передач.

«Фантомные» дерганья. Пока владелец не привыкнет к своему автомобилю, он может принимать проявления адаптивности коробки передач за некие подергивания. Дело в том, что управляющая электроника после нескольких поездок в одном стиле, например агрессивном, затем при плавной езде ведет себя немного странно. Но со временем владелец понимает алгоритм такого поведения и привыкает к нему.

Классический гидромеханический многоступенчатый автомат, будучи полностью исправным, не досаждает водителю излишними рывками.

Все дерганья, кроме легкого «адаптивного» подергивания гидромеханики и неустранимого «козления» робота с одним сцеплением, не следует игнорировать. Возможно, они являются симптомами начала разрушения коробки-автомата, который бережет вам массу сил и нервов в пробочном трафике. Берегите и вы его, не затягивайте с визитом на сервис.

Предлагаю в комментариях поделиться, с какими подергиваниями вы сталкивались при эксплуатации своих автоматических, да и ручных, коробок передач.

На второй передаче машина дергается и возможны рывки на первой: почему так происходит

Достаточно часто в процессе эксплуатации автомобиля с разными типами КПП (как механика, так и автомат) водитель может заметить появление рывков на первой передаче, а также на второй. При этом на остальных передачах указанные рывки могут отсутствовать. Также отмечен ряд случаев, когда проблема носит «плавающий» характер. В подобной ситуации рывки появляются «на холодную» и/или «на горячую» и т.д.

Сразу отметим, что причин появления такой неисправности несколько, причем начиная с системы питания двигателя и заканчивая самой трансмиссией.  В этой статье мы заострим внимание на КПП, а также рассмотрим, почему на первой передаче машина дергается, по какой причине возникают рывки на второй передаче и на что обратить внимание во время диагностики неполадок.

Автомобиль дергается на первой передаче или на второй скорости: диагностика неисправности

Как уже было сказано выше, в подобной ситуации  первым делом нужно поэтапно исключить проблемы в системе питания, зажигания, а также сбои в ЭСУД.  Например, частой причиной, когда машина дергается на малых оборотах при включении первой и/или второй передачи, является недостаточная подача топлива/воздуха в мотор, нарушенное смесеобразование.

Также могут барахлить и различные датчики ЭСУД (датчик Холла, ДПДЗ, ДМРВ, и т.д.). Если с датчиками все в порядке, тогда нужно проверить ЭБУ двигателем. Еще достаточно часто проблема рывков на  1-2 передаче напрямую связана с зажиганием. Нужно проверять состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов, трамблера и других элементов на конкретной машине.

Как правило, если машина едет рывками, применительно к инжекторным авто специалисты проводят комплексную компьютерную диагностику двигателя. Если такая проверка не дает результатов или причина не найдена, в таком случае отдельного внимания заслуживает трансмиссия автомобиля. 

• Итак, если машина заметно дергается на 1-й и/или 2-ой передаче, важно понимать, что трансмиссия также может быть причиной рывков при движении автомобиля. При этом определить причину в случае с МКПП проще, тогда как различные типы АКПП требуют более серьезных проверок.  

Начнем с  коробки «механика». Обратите внимание, что если на первой передаче при трогании машина дергается у неопытного водителя, следует учитывать, что часто новички попросту допускают ошибки при отпускании сцепления, тогда как сам автомобиль исправен.

Чтобы трогаться без рывков, нужно плавно отпускать сцепление до того, как водитель почувствует точку схватывания (начало передачи крутящего момента от двигателя на колеса) .После того, как усилие начинает передаваться на колеса и автомобиль начинает движение,  нужно аккуратно добавлять газ, дозируя тягу педалью акселератора. 

А вот к рывкам обычно приводят проблемы со сцеплением на МКПП или его регулировками. Например, авто дергается на первой и второй в том случае, когда сильно изношен ведомый диск сцепления, сцепление «смыкается» не до конца, буксует. Это и приводит к тому, что при переключении скоростей автомобиль дергается.

При этом рывки чаще всего проявляются именно на «низких» передачах (первая, вторая скорость), когда нужна максимально плавная работа сцепления и одновременно через сцепление на этих передачах передается достаточно большой крутящий момент с ДВС на КПП при разгоне автомобиля.

• Теперь перейдем к коробкам «автомат». Прежде всего, нужно учитывать, что качество работы и плавность переключений АКПП будет зависеть от типа  автоматической трансмиссии.   

Прежде всего, рывки могут возникать при езде на роботизированных коробках передач, которые имеют как одно, так и два сцепления. Дело в том, что сцепление таких КПП напоминает по своему устройству и принципу работы обычное фрикционное сцепление МКПП. Часто решением проблемы становится замена сцепления DSG или АМТ, после чего в обязательно порядке нужно выполнять адаптацию сцепления (обучение, установка точки схватывания).

Также в ряде случаев виновником того, что машина дергается при езде на 1-2 передачах могут быть поломки и сбои в работе исполнительных механизмов, которые отвечают за работу сцепления в автоматизированном режиме.

Также нужно отметить, что и сама коробка автомат может «буксовать», а еще качество ее работы сильно зависит от уровня/состояния трансмиссионного масла (жидкости АTF). Рывки автоматических трансмиссий данного типа могут появляться по причине недостатка или перелива масла, использования смазочной жидкости, неподходящей по свойствам и т. д.

Дергания автомобиля с АКПП на определенных передачах (особенно в моменты переключений)  могут указывать на проблемы с тормозной лентой, гидроблоком, соленоидами АКПП, датчиками, отдельным ЭБУ АКПП и т.д. С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что автомат нужно проверять комплексно, отдельно обращая внимание на уровень смазки и качество самого масла.

Что в итоге

Как видно, если  авто дергается на первой передаче или дергается машина на второй передаче, причин может быть достаточно много. Если же говорить о трансмиссии, зачастую на МКПП и многих типах роботизированных коробок передач частой причиной является изношенное сцепление (как целиком, так и отельные элементы) или сбои в работе исполнительных механизмов, отвечающих за работу сцепления на РКПП.

Напоследок отметим, что если владелец заметил, что машина стала дергаться на первой передаче, автомобиль дергается на второй скорости и т.п., с определением причины лучше не затягивать. С одной стороны, быстрое устранение неполадок позволит избежать более серьезных проблем и дорогостоящих поломок, а с другой рывки и дергания не первой и второй скорости могут стать причиной ДТП и других неприятностей на дороге. 

Дергает автомат при переключении на пониженную скорость Шкода Рапид

Почему АКПП дёргается и пинает?

Иногда автовладельцы сталкиваются с проблемой рывков автоматической коробки передач. В отличие от механических трансмиссий, где обслуживание осуществляется довольно редко, автоматические трансмиссии требуют от владельца большей заботы и внимания.

Есть несколько причин, по которым автоматическая коробка передач может дергаться. Частой причиной может быть недостаточный уровень жидкости в трансмиссии (ATF). Другими причинами являются забитый масляный фильтр, забитый масляный радиатор, изношенные фрикционные диски, неисправный масляный насос, проблемы с корпусом клапана и / или соленоидом.

Все эти причины вызваны неправильным обслуживанием, выполненным автовладельцем или механиками. В большинстве случаев для правильной работы автоматической трансмиссии достаточно качественного обслуживания.

Кроме того, есть «эксперты», которые намеренно вводят своих клиентов в заблуждение, говоря им, что автоматическая коробка передач на их автомобилях не требует технического обслуживания и в этом нет необходимости.

Что вызывает рывки автоматической коробки передач?

После покупки новой машины и пробега около 100 тыс км (62.000 миль), конечно, это значение является приблизительным и условным, вы можете столкнуться с этими симптомами в автоматической коробке передач вашего автомобиля. Ниже мы расскажем обо всех возможных причинах, по которым ваша передача могла дергаться.

Использование неподходящей жидкости для автоматической коробки передач

Каждый производитель автомобилей предъявляет определенные требования к трансмиссионной жидкости, необходимо использовать жидкость определенной вязкости, и эксплуатационных характеристик, указанных в руководстве по эксплуатации автомобиля.Использование жидкости с неправильными параметрами приведет к рывкам и толчкам автоматической коробки передач.

Что касается жидкости АКПП, то зимой вы часто будете видеть рывки трансмиссии, особенно если заводите автомобиль после того, как он какое-то время простоял при низких температурах. Однако после прогрева проблема исчезает. Это значит, что вы изначально выбрали не то масло, которое на морозе густеет и не обеспечивает нормальную работу АКПП. Таким образом, нужно выбирать более жидкое масло.

Неисправный масляный фильтр автоматической коробки передач

Из-за износа деталей трансмиссии, которые образуются естественным образом в зависимости от пробега автомобиля и условий эксплуатации, со временем образуется металлическая стружка, а больший износ приводит к образованию большего количества стружки.

Из-за этого металлического мусора масляный фильтр АКПП со временем забивается и не может подавать нужное количество жидкости. Это приведет к снижению рабочего давления в системе, что повлияет на фрикционные диски.Эти диски не остановятся в нужный момент и не будут иметь достаточной силы, чтобы они начали проскальзывать. По этой причине вы будете чувствовать толчки и тряски при переключении передач во время разгона и торможения.

В худшем случае, когда уровень жидкости очень низкий, это приведет к еще большей нагрузке на диски и может вызвать их возгорание. Эта ситуация особенно актуальна, когда вы видите рывки в АКПП в горячем состоянии.

Вывод простой. Необходимо следить за состоянием фильтра трансмиссионной жидкости, использовать качественную жидкость ATF с правильными параметрами, указанными производителем.Ну и конечно же вовремя менять фильтр и саму жидкость.

Отказ фрикционных дисков

Фрикционные диски в автоматической коробке передач действуют как сцепление при переключении передач. Они приводятся в движение трансмиссионной жидкостью, которая циркулирует в системе под давлением, сжимаются и расширяются.

Если давления недостаточно, то пластины не могут сжиматься и декомпрессироваться с необходимой силой. Они будут просто скользить и тереться друг о друга, а при недостатке масла нагреваются и сгорают.

Когда эти пластины изношены, вы почувствуете толчки при переключении передач. Кроме того, трансмиссионная жидкость изнашивается намного быстрее и теряет свои свойства. В худших случаях, когда диски сильно изношены или просто сгорели, рывки, толчки или подергивания будут ощущаться более интенсивными, и в большинстве случаев вы услышите неприятные хрустящие звуки, исходящие от трансмиссии.

Также вы можете дойти до точки, когда переключение передач станет невозможным. Износ фрикционных дисков — серьезная проблема, и без разборки АКПП и ее вскрытия ремонт невозможен.

Неисправный масляный радиатор автоматической коробки передач

По логике, роль этой детали заключается в охлаждении жидкости АКПП. Когда его производительность снижается, жидкость сильно нагревается и горит. В результате пострадает работа АКПП в целом по причинам, описанным ранее.

Основная причина выхода из строя радиатора связана с заменой старой жидкости под давлением. При выполнении этой процедуры на так называемых аппаратах высокого давления система устанавливается в зазор между радиатором охлаждения и самой АКПП.Затем под давлением старая жидкость извлекается из системы и добавляется новая.

Однако этот процесс не включает в себя замену масляного фильтра или промывку поддона коробки, включая радиатор. Таким образом, грязь снизу поднимается вверх и забивает отдельные элементы трансмиссии, особенно радиатор, масляный фильтр, гидравлическую пластину и соленоиды.

Радиатор состоит из множества мелких трубок и сот, которые просто забиваются грязью. А при повышении температуры это значительно снизит КПД радиатора из-за ожогов.

Итак, чтобы избавиться от рывков при переключении передач, один из вариантов — очистить радиатор охлаждения ATF . В дальнейшем желательно не менять жидкость АКПП под давлением, менять масляный фильтр, а также очищать радиатор . Это будет стоить дороже, но в конечном итоге продлит срок службы АКПП в целом.

Неисправная гидравлическая пластина

Эта гидравлическая пластина также известна как корпус клапана.Эта часть состоит из множества небольших каналов, по которым жидкость АТ движется под давлением. Можно отметить, что каждая шестерня имеет свой канал с жидкостью, которая под давлением заставляет муфты сжиматься или расширяться.

Если эти каналы будут забиты грязной жидкостью, то давления будет недостаточно для нормальной работы муфты. Они не смогут нормально сжиматься и сжиматься, и вы почувствуете рывки в работе автоматической коробки передач.

Как вы уже догадались, основная причина, по которой это происходит, заключается в несвоевременной замене жидкости АКПП или ее замене под давлением.Очистка этих каналов возможна только при снятии и разборке трансмиссии, а это может стоить очень дорого.

Еще одна важная причина — износ пластины. Эта часть состоит из двух пластин, между которыми расположена еще одна специальная пластина. Шток в виде шарика от соленоида упирается в него. Это гарантирует, что давление закрыто (заблокировано). В указанной пластине есть отверстие, которое точно перекрывается указанным шаром.

Со временем отверстие трескается, что приводит к незначительным ударам при переключении передач.Для решения этой проблемы необходимо заменить указанную пластину. Однако для детальной диагностики и ремонта необходимо будет снять AT.

Неисправные соленоиды

Соленоиды — это специальные клапаны, которые открываются и закрываются в нужное время и регулируют подачу трансмиссионной жидкости в каналы гидравлической пластины. Со временем соленоид может выйти из строя из-за механического повреждения или просто из-за старения. Таким образом, они либо не закрываются, либо чаще не открывают канал, из-за чего соленоиды работают не плавно и влияют на работу всей АКПП, дергаясь при переключении передач.

Ситуация ухудшается из-за материала, из которого они сделаны. В современных автомобилях соленоиды делают из пластика. Так, при высоких температурах они могут расплавиться, потерять геометрию и перестать правильно работать. У металлических соленоидов этих проблем нет. Для ремонта соленоидов необходимо демонтировать гидравлическую пластину, очистить ее и отрегулировать, в том числе и соленоиды.

Другие причины рывков АКПП

Также в редких случаях возникают рывки АКПП.

Неисправный электронный блок управления (ЭБУ)

Неисправный ЭБУ может быть причиной рывков в автоматической коробке передач. Его программное обеспечение может вызывать ошибки. В этом случае автомобиль не только дергается при переключении передач, но и могут возникать другие неисправности. Например, обороты двигателя будут нестабильными, и АКПП не будет реагировать при переключении передач. В этом случае необходимо провести компьютерную диагностику ЭБУ.

Причем, не водите машину в таком состоянии, а принесите в машину ноутбук с необходимой программой и разъемами.Ремонт ЭБУ требует специальных аппаратных и программных навыков, это серьезное дело, и лучше доверить это специалистам, дающим гарантию на свою работу.

Неисправный масляный насос АКПП

Жидкостный насос АКПП выходит из строя редко. Конструкция помпы очень надежна, однако при механическом повреждении или заводском браке она также может сломаться. В этих условиях трансмиссионная жидкость перестанет циркулировать при рабочем давлении или просто перестанет циркулировать.Давление упадет, что приведет к резкому переключению передач и, в крайнем случае, к полному выходу из строя трансмиссии.

Плохая проводка ЭБУ

Автоматическая коробка передач управляется ЭБУ посредством электрических сигналов через соответствующие подключенные провода. Особенно в старых автомобилях и в редких случаях окисляется или полностью рвется проводка.

Причины, не связанные с проблемами трансмиссии

Иногда рывки, ощущаемые при переключении передач, имеют другие причины, кроме неисправной автоматической трансмиссии.Дроссельная заслонка может быть виновата, вам следует очистить ее, чтобы обеспечить надлежащий проход воздуха. То же самое и с воздушным фильтром. В целом, очистка дроссельной заслонки и замена воздушного фильтра двигателя приведет к уменьшению ударов при переключении и избавит от длительного переключения передач на автоматической коробке передач.

Причины толчков и рывков при переключении передач могут быть связаны с ношением опор, на которых закреплены двигатель и трансмиссия. Эти крепления представляют собой две металлические пластины с расположенной между ними резиновой вставкой.Со временем, в том числе под действием вибрации, резина теряет свои свойства и изнашивается. Это приводит к появлению рывков при переключении передач. Вы можете избавиться от этого, заменив эти крепления на новые.

Роль присадок для АКПП против рывков и ударов

Специальные присадки для автоматических трансмиссий предназначены для следующих целей:

• для повышения плавности хода трансмиссии, особенно при переключении передач;
• увеличен срок службы как отдельных элементов трансмиссии, так и АКПП в целом;
• снижение шума в АКПП;
• Защита отдельных элементов трансмиссии автомобиля;
• Защита пластмассовых и резиновых деталей;
• очистка жидкости At от металлического мусора и грязи, что увеличит срок службы масляного фильтра;
• предотвращение и устранение протечек трансмиссионной жидкости из системы;
• устранение рывков при работе АКПП.

Присадка Liqui Moly 20040 ATF

Присадка Liqui Moly доказала свою полезность. Это одна из лучших присадок для автоматической коробки передач автомобиля. Предотвращает утечку масла, обладает очищающими и защитными свойствами, регенерирует уплотнения.

Устранение утечек в штанге Ремонт трансмиссии

Lubegard Automatic Transmission Fluid Protectant

Эти присадки следует добавлять в жидкость AT каждые 20 000 км или 12 км.400 км, но не более трех раз на одном трансмиссионном масле.

Заключение

Есть несколько причин, по которым автоматическая коробка передач вашего автомобиля может дергаться, но есть и другие причины, не связанные с вашей коробкой передач. При рывках или толчках АКПП при переключении передач в первую очередь следует сделать компьютерную диагностику . Ошибки, если таковые имеются, покажут, насколько серьезна проблема.

Чтобы избежать проблем с АКПП в будущем, старайтесь следить за ней и периодически меняйте масло и фильтр.Также старайтесь не использовать АКПП на грубых режимах.

Если вы не хотите снимать трансмиссию целиком, вам следует сначала заменить трансмиссионную жидкость и масляный фильтр. Помните, не выполняйте замену под давлением. Если проблема заключалась в жидкости, этого должно быть достаточно, чтобы устранить рывки. Если замена масла не помогла, придется демонтировать коробку передач и провести диагностику в автомастерской. Процедура довольно дорогая, но необходимая.

Автомобиль дергается при переключении передач Автоматическая коробка передач

Одна из самых неприятных вещей, которые могут случиться с автомобилем, — это рывки при переключении передач.Есть несколько вещей, которые могут вызвать проблему. Они не обязательно связаны с самой передачей. Одним из побочных эффектов рывков автомобиля является повреждение моторамы или поперечины. Вы захотите исправить это раньше, чем позже.

Подергивание автоматической коробки передач при переключении передач вызывает

Уровень трансмиссионной жидкости — Отличное место для начала поиска — трансмиссионная жидкость. Трансмиссионная жидкость, имеющая неправильный уровень заполнения, заставит трансмиссию вести себя иначе.Если уровень жидкости станет слишком низким, машина вообще не двинется с места. См .: Признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости

Плохая жидкость — Если трансмиссионная жидкость изношена, трансмиссия будет вести себя иначе. Это больше, чем просто смазка деталей трансмиссии.

Трансмиссионная жидкость также отвечает за контроль температуры. Если трансмиссия по какой-либо причине перегрелась, этого может быть достаточно, чтобы потребовать замены. Цвет жидкости может многое вам сказать. Для получения дополнительной информации см .: Какого цвета трансмиссионная жидкость?

Если трансмиссионная жидкость начинает терять некоторые из своих смазочных свойств, это может привести к более грубым переключениям передач.Это происходит из-за рывков пакетов сцепления при включении между переключениями.

Температура наружного воздуха — Температура снаружи, особенно в холодную погоду, может изменить характеристики переключения передач. Это должно сработать само, когда автомобиль прогреется. Имейте в виду, что для прогрева автоматической коробки передач требуется больше времени, чем для прогрева самого двигателя.

Электромагнитные клапаны переключения передач — Соленоиды переключения передач управляют включением передач.Когда они портятся, они создают всевозможные проблемы. Если один из них имеет задержку срабатывания, он может коробить трансмиссию и дергаться до тех пор, пока соленоид не войдет в зацепление полностью.

Пакеты сцепления — Более вероятно, что когда пакет сцепления изнашивается, он проскальзывает, а не схватывается и не дергается. Но если они подверглись чрезмерному нагреванию, это может привести к их неравномерному износу. В этом случае они могут вызвать дребезг и рывки автомобиля между переключениями.

Последние мысли о рывках между сменами

Идеи, перечисленные выше, применимы к вопросам, связанным с трансмиссией.Имейте в виду, что переключение приводит к изменению оборотов. Проблемы с зажиганием автомобиля обычно проявляются на более низких оборотах при более высоких нагрузках.

Возможно, стоит потратить время на то, чтобы убедиться, что у вас нет проблем с зажиганием, таких как неисправный блок катушек, перед обслуживанием трансмиссии. Если вы уверены, что ваша трансмиссия неисправна, включите ее, прежде чем она полностью выйдет из строя. Удачи!

Что вызывает пробуксовку передачи? | Продукты BlueDevil

Автоматические трансмиссии созданы, чтобы значительно упростить управление автомобилем.Однако, когда они не работают должным образом, автоматические трансмиссии могут сильно расстраивать. Проскальзывающая трансмиссия, несомненно, является неприятностью, но она также может привести к дальнейшим осложнениям, если ее не лечить. К счастью, это относительно легко исправить. Если вы чувствуете, что ваша машина дергается или слышите лязг при переключении передач, есть несколько простых способов вернуть все в рабочее состояние. Продолжайте читать ниже, чтобы узнать, как справиться с автоматической коробкой передач с жестким переключением передач и как предотвратить подобные ситуации в будущем! Если вы ищете быстрое решение любой проблемы, возникающей при переключении передач, попробуйте BlueDevil Transmission Sealer .Наше профессионально разработанное решение предназначено для восстановления сальников и прокладок до их заводского состояния, не оставляя машину в магазине!

Получите герметик трансмиссии BlueDevil

Ремонт коробки передач с жестким переключением

Симптомы

Если вы испытываете какие-либо из следующих симптомов, возможно, стоит взглянуть на вашу трансмиссию:

• Темная или обесцвеченная жидкость
• Странные шумы
• Неустойчивое переключение или переключение передач
• Низкий уровень жидкости

Темная жидкость

Трансмиссионная жидкость, как и моторное масло, со временем загрязняется из-за износа и посторонних предметов.Если трансмиссионная жидкость темнеет быстрее, чем обычно, это может указывать на чрезмерный износ трансмиссии. Эта ускоренная эрозия может быть вызвана выходом из строя подшипника или сцеплением / лентой на его последней опоре. Если вы обнаружите темную жидкость, подумайте о замене трансмиссионной жидкости чаще, чем рекомендует руководство пользователя.

Странные шумы

Самой шумной частью вашей трансмиссии на самом деле является гидравлический насос. Гидравлический насос — это то, что создает высокое давление в вашей трансмиссии, что влияет на то, что переключение передач может стать шумным, как и ваш насос гидроусилителя руля, если жидкость становится низкой или грязной.Насос также может издавать шум, если насос выходит из строя или если где-то в системе есть засор, вызывающий необычно высокое давление. Если у вас шумный насос, попробуйте сменить жидкость и прислушайтесь, чтобы менялись звуки. Еще один шум, который следует прислушаться, — это плохой подшипник. Как и в случае с неисправным ступичным подшипником , неисправные подшипники трансмиссии могут вызывать гудение и вибрацию, которые меняются в зависимости от скорости автомобиля или переключения передач.

Рывки трансмиссии при переключении передач

Если вашему автомобилю сложно переключать передачи, рывки при переключении или иное переключение неожиданным образом (особенно с первой на вторую или со второй на третью), это может указывать на то, что что-то не так. изнашиваются или начинают выходить из строя.В современных трансмиссиях с компьютерным управлением неустойчивое переключение также может быть вызвано неисправным датчиком или соленоидом переключения передач. Проблемы такого типа часто можно проверить с помощью диагностического прибора трансмиссии или заводского диагностического прибора, который может проверить давление и работу соленоида при подключении к автомобилю.

Почему ваша трансмиссия переключается с трудностями и что делать

Жесткое переключение передач — обычная проблема с автоматические трансмиссии. Однако в основе проблемы может быть несколько разных причин. Каждый требует немного разных решений.

• Изношенная трансмиссия
• Старая / неподходящая трансмиссионная жидкость
• Низкий уровень жидкости
• Неисправный гидротрансформатор

Изношенная трансмиссия

В худшем случае ваша трансмиссия может просто износиться. Ремни и муфты, вызывающие переключение передач, со временем изнашиваются. В результате их поверхности становятся гладкими и перестают скреплять предметы. К сожалению, чтобы проверить это, вам придется удалить передачу. В этот момент вы также можете заменить свою трансмиссию.

Ремонт трансмиссии может быть очень дорогостоящим. Обязательно полностью диагностируйте симптомы своей проблемы, прежде чем сдавать автомобиль в сервисную службу. Также всегда полезно узнать мнение другого человека, прежде чем приступить к основной работе.

Старая трансмиссионная жидкость

Другая вещь, которая может вызвать резкое переключение передач в автоматической коробке передач, — это старая, неправильная или изношенная трансмиссионная жидкость. Материалы, используемые для изготовления трансмиссии, выбираются из-за того, как они взаимодействуют с трансмиссионной жидкостью.Неправильные материалы и жидкости вместе вызовут слишком сильное трение, что приведет к резким сдвигам. Это также может вызвать низкое трение и неаккуратные переключения.

Со временем трансмиссионная жидкость потеряет часть своих смазывающих и модифицирующих свойств трения. По мере изменения этих свойств изменяется и переключение передач в вашей коробке передач. Привести к проблеме, которая у вас возникла.

Низкий уровень жидкости

Наконец, низкий уровень трансмиссионной жидкости может быть причиной резкого переключения автоматической коробки передач.Помимо смазки, жидкость в вашей трансмиссии обеспечивает гидравлическое давление для перемещения муфт и лент, отвечающих за переключение передач. Если у вас низкий уровень жидкости из-за утечки, это может создать ситуацию низкого давления и привести к проблемам с переключением передач.

Если вы обнаружите низкий уровень жидкости в трансмиссии, обязательно долейте ее рекомендованным производителем типом трансмиссионной жидкости, иначе вы можете закончить именно там, где начали. Кроме того, добавление BlueDevil Transmission Sealer с вашей жидкостью восстановит уплотнения и прокладки в вашей коробке передач, чтобы остановить любые утечки и предотвратить повторное возникновение низких уровней трансмиссионной жидкости.

Неисправный гидротрансформатор

Гидротрансформатор также может быть основной проблемой, по которой ваш автомобиль буксует. Эта часть соединяет двигатель автомобиля с трансмиссией, выполняя ту же функцию, что и сцепление в автомобиле с механической трансмиссией. У вас могут возникнуть проблемы с гидротрансформатором, если трансмиссия вашего автомобиля начинает пробуксовывать, что означает, что жидкость не регулируется должным образом. Неисправный гидротрансформатор может вызвать ощущение, похожее на пробуксовку шестерен.

Исправьте вашу автоматическую коробку передач с жестким переключением передач с помощью герметика для трансмиссии BlueDevil

Если вы заметили проскальзывание при переключении передач, это может не всегда требовать дорогостоящего обслуживания. BlueDevil Transmission Sealer разработан для восстановления небольших трещин и утечек в вашей коробке передач практически без ваших усилий. Все, что вам нужно сделать, это добавить наш герметик в вашу трансмиссионную жидкость, и ваш автомобиль вернется к своему прежнему состоянию, даже не увидев времени в магазине.

Запечатайте трансмиссию!

Вы можете найти утечку ограничителя гидроусилителя руля BlueDevil в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

• AutoZone
AutoZone 9010 Поставка
• CarQuest Auto Parts
• NAPA Auto Parts
• O’Reilly Auto Parts
• Pep Boys
• Fast Track
• Специалисты по автозапчастям от бампера до бампера
• S&E Quick Lube Distributor
• DYK Auto Parts 9010 Store Fisher Auto Parts
• Магазины автозапчастей Auto Plus
• Магазины Hovis Auto & Truck Supply
• Автозапчасти Salvo
• Автозапчасти Advantage
• Магазины оригинальных автозапчастей
• Магазины Bond Auto Parts
• Tidewater Fleet Supply
• Автозапчасти от бампера до бампера
• Автозапчасти любой части
• Бытовые автозапчасти 9 0108

Фотографии предоставлены:

Transmission_slipping.jpg — Автор Loraks — Лицензия Getty Images — Исходная ссылка

Передача пробуксовывает или дергается? | Проблемы с автоматической коробкой передач

3 Проблемы с передачей, которые нельзя игнорировать.

Коробка передач помогает определить, с какой скоростью должен двигаться ваш автомобиль. Он также контролирует количество мощности, которое должно передаваться на колеса. Вряд ли вы заметите переключение передач при вождении автомобиля, но если вы это сделаете, у вашего автомобиля может быть одна или несколько проблем с автоматической коробкой передач.Если вы заметили проскальзывание или рывки коробки передач, вам следует немедленно диагностировать проблему.

Когда коробка передач резко переключается или рывками переключает одну передачу на другую, это может быть предупреждением о необходимости ее проверки. Осмотр поможет определить, понадобится ли вам простой ремонт или капитальный ремонт. Ниже приведены три наиболее распространенных признака неисправности автоматической коробки передач.

1. Низкий уровень трансмиссионной жидкости

Трансмиссионная жидкость помогает смазывать движущиеся детали, облегчает переключение передач и охлаждает трансмиссию.Как и другие автомобильные жидкости, она стареет и теряет свои фрикционные свойства. Он также может иссякнуть, особенно если есть утечка. Чтобы проверить жидкость, убедитесь, что двигатель работает при своей рабочей температуре.

Вы можете многое сказать, взглянув на свою трансмиссионную жидкость. Если он низкий, это вызовет дефицит гидравлического давления, необходимого для переключения передач. Запах гари в жидкости также является признаком перегрева или повреждения трансмиссии. Вам нужно будет вытащить трансмиссию, чтобы увидеть, что может быть не так.Просто слейте жидкость и заполните ее, это не решит проблему.

2. Колебания и рывки передачи

рывки коробки передач — одна из наиболее распространенных проблем автоматической коробки передач, с которыми вы можете столкнуться при вождении автомобиля. Вы почувствуете, как автомобиль немного странно переключается при медленном, среднем или быстром ускорении. Если вы чувствуете проскальзывание или рывки трансмиссии, вам следует попытаться диагностировать причину как можно скорее, прежде чем возможный ремонт станет намного дороже.

При переключении с одной передачи на другую внимательно слушайте, так как вы также чувствуете неровности и рывки. Также следует обратить внимание на то, как автомобиль переключается на пониженную передачу. Небольшие, почти незаметные неровности — это нормально. На что вы хотите обратить внимание, так это на смены, которые кажутся совершенно неуместными.

На скорости около 60 миль в час по шоссе вы также можете почувствовать вибрацию или услышать мощный гудящий звук. Обычно это признак того, что преобразователь крутящего момента нуждается в замене.Гидротрансформатор использует жидкость для передачи мощности на трансмиссию и предотвращения остановки двигателя. Вам нужно, чтобы это проверил и исправил профессионал.

3. Низкое давление трансмиссионной жидкости

Возможно, вы не сможете определить, что у вашего автомобиля проблема с низким давлением трансмиссионной жидкости, пока вы не проверите ее с помощью диагностического прибора. Проблема обычно возникает, когда у вас есть проблема с модулем управления коробкой передач (TCM).

TCM контролирует переключение передач трансмиссии.Он собирает и обрабатывает сигналы трансмиссии, чтобы гарантировать последовательное и эффективное переключение передач. Когда он не работает должным образом, вы можете заметить изменение в том, как автомобиль переключает передачи. Это изменение часто можно описать как пробуксовку трансмиссии.

В TCM есть диафрагмы, которые проходят над датчиками давления. Они могут порваться и вылезти наружу. Вам придется заменить весь TCM, поскольку вы не можете заменить или починить диафрагмы в одиночку. Если при переключении с одной передачи на другую также был рывок, возможно, вам также потребуется проверить всю трансмиссию.

4. Дополнительные признаки проблем с автоматической коробкой передач

Другие признаки, которые могут указывать на то, что у вашего автомобиля проблема с автоматической коробкой передач, включают:

1. Индикатор проверки двигателя, который горит постоянно.
2. Задержка включения при переключении автомобиля с одной передачи на другую.
3. Необычный стон, тиканье или нытье при переключении автомобиля на нейтраль.
4. Автомобиль, который не заводится.

Детали магазина в этом посте:

Связанное содержимое:

.

Сводка

Название статьи

Ваша коробка передач проскальзывает, рывки или низкий уровень жидкости?

Описание

Коробка передач помогает определить, с какой скоростью ваш автомобиль должен двигаться. Он также контролирует количество мощности, которое должно передаваться на колеса.

Автор

1А Авто Команда

Имя издателя

1А Авто

Логотип издателя

Каковы 14 признаков проблем с трансмиссией?

Признаки неисправности трансмиссии: Проблемы с автоматической коробкой передач почти никогда не возникают внезапно.Некоторые симптомы появляются постепенно и даже могут остаться незамеченными, игнорирование этих симптомов может перерасти в полноценный дефект. В этой статье вы узнаете, как распознать типичные проблемы с автоматической коробкой передач и что вы можете с этим сделать. Мы также перечисляем наиболее распространенные проблемы и симптомы, на которые следует обратить внимание.

Автоматическая коробка передач — это потрясающая вещь, которая приносит вам комфорт и удовольствие. Все, что вам нужно сделать, это переключиться на привод «D», и независимо от того, на какой скорости вы движетесь, автоматически выбирается правильная передача.Однако у этого комфорта есть и недостатки. Поскольку вам не нужно больше концентрироваться на чем-либо, кроме рулевого колеса и педали тормоза, признаки проблем с трансмиссией могут остаться незамеченными. В автомобиле с механической коробкой передач проблемы могут привлечь внимание к себе немного более отчетливо — например, когда отдельные передачи трудно или трудно включить, сцепление пробуксовывает или механическая коробка передач в целом дергается.