Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Что такое стойки стабилизатора в автомобиле: Для чего подвеске машины нужны стойки стабилизатора?

Содержание

Стойки стабилизатора — что такое стойка стабилизатора, принцип работы


Что такое стойка стабилизатора?

Коротко напомним, зачем нужен стабилизатор. Когда машина едет прямо, ее кузов расположен параллельно дороге. Как только она начинает поворачивать, из-за скорости центр тяжести авто перемещается в сторону. Это приводит к крену транспортного средства.

Так как при наклоне авто нагрузка на колеса распределяется неравномерно, покрышки начинают терять связь с дорожным покрытием. Этот эффект не только отрицательно влияет на комфорт при езде, но и повышает риск возникновения аварийной ситуации из-за того, что автомобиль потерял устойчивость.

Чтобы минимизировать, а в некоторых случаях (на небольшой скорости) вообще устранить, данный эффект, инженерами был разработан стабилизатор поперечной устойчивости. В первоначальном виде эта деталь просто крепилась к подрамнику и элементам подвески. Кстати, стабилизатор используется в подвесках независимого типа.

Стойка в системе поперечной устойчивости может иметь разную форму, но это крепление позволяет грамотно с точки зрения физики закрепить края стабилизатора. В разных моделях деталь имеет разную форму и тип крепежа, но принцип работы и назначение остается прежним.

Функция стойки стабилизатора (косточки)

Для соединения поворотного кулака (передняя подвеска) или ступицы (задняя подвеска) со стабилизатором поперечной устойчивости используется стойка стабилизатора (косточка), благодаря ней гарантируется соединение с ограниченной подвижностью элементов.

Подобное конструктивное решение используется для устранения возможности поломки проушин ступиц и собственно стабилизатора под действием возникающих при движении автомобиля в повороте разнонаправленных сил, которые действуют на кузов машины и на его подвеску.

В результате стабилизаторная стойка выполняет демпфирующую функцию, воспринимая нагрузки и погашая их. Как следствие – постепенный износ шарнирных соединений с их последующим разрушением.

Стойка стабилизатора – обычные причины выхода из строя

Ввиду неизменных разнонаправленных нагрузок, испытываемых стойками стабилизатора, эти элементы подвески обычно чаще всех других требуют замены. Нередко из-за качества дорожного покрытия уже на первых двадцати тысячах пробега, даже при видимой целостности пыльников, могут возникнуть признаки, требующие внимания к данному узлу:

  • раздающиеся из области подвески непонятные стуки при движении, особенно при преодолении «лежачих полицейских»;
  • «плавание» автомобиля, самостоятельный сход его с прямолинейной траектории с необходимостью постоянного подруливания;
  • при прохождении поворотов начинают наблюдаться чрезмерные крены;
  • когда автомобиль тормозит или движется в повороте, несмотря на исправность амортизаторов, начинается его раскачка.

Стойки стабилизатора – сам себе диагност


Передняя подвеска, чтобы своими силами диагностировать целостность шарниров, довольно выполнить ряд последовательных действий: максимально вывернуть колеса в сторону, с помощью монтировки. Покачать стойку из стороны в сторону. При отсутствии каких-либо значимых усилий, можно констатировать близкую кончину шарниров. Если удается забраться рукой, не исключено, что получится даже ощутить их люфт.
Нелишней будет проверка качества пыльников, если на них отмечаются трещинки, а еще и следы смазки, это верный признак износа стабилизаторных стоек (косточек).

С помощником предоставляется возможность локализации стуков, возникающих при преодолении дорожных препятствий. При этом один из компаньонов раскачивает автомобиль, а второй, находясь в смотровой яме, поочередно прислушиваясь и прикладывая к шарнирам стоек палец, получает возможность не только локализовать источник звука, но и подтвердить его тактильными ощущениями.

Для чего нужны стойки стабилизатора

Чтобы стальной прут (сам стабилизатор выглядит именно так) был связан с кузовом авто и элементами подвески, но при этом не мешал амортизаторам выполнять свою функцию, он крепится на специальных штангах.

Наличие стойки дает следующие эффекты:

  • Машина имеет минимальный крен на поворотах, что повышает комфорт во время езды;
  • Обеспечивается стабильная связь колес с покрытием дороги, так как прут создает силу, противоположную наклону кузова;
  • Подвеска более отзывчива в зависимости от типа стойки.

Так что, если бы стоек не было вообще?

Сложно представить современный автомобиль без подобного узла. Если на минуту представить такой автомобиль, то подобная машина была бы крайне неустойчива на дороге. Пружины и амортизаторы обеспечивали бы плавное раскачивание корпуса автомобиля. Кузов такого транспортного средства прекращал бы раскачиваться только при полной остановке, а во время езды сила инерции постоянно увеличивается. Из-за этого тяжелый кузов все сильнее раскачивался бы с каждой кочкой и поворотом руля.

Стабилизатор обеспечивает жесткую сцепку кузова и подвески, но при этом позволяет амортизаторам отрабатывать вертикальные движения, что крайне необходимо для комфорта и безопасности во время движения (подробно о работе амортизаторов читайте здесь).

Конечно, ездить на машине без стабилизатора можно было бы. Это не то чтобы в ней вообще колеса не крутились. Но что бы это была за езда, если бы при разгоне она «приседала» на задние колеса, а при торможении жестко «клевала» бы вперед? А о скоростных поворотах и вовсе можно было бы забыть. Сплошные американские горки по части комфорта. Но это лишь вершина айсберга.

Когда авто набирает скорость, сила инерции перемещает центр тяжести кузова на задние колеса. Если транспорт заднеприводный, это пойдет лишь на пользу. А что можно сказать о переднеприводных моделях? В этом случае даже обычное нажатие на акселератор приводило бы к пробуксовке передних колес, так как на них оказывается минимальное давление.

А вот чем опасно отсутствие стабилизатора при торможении. Тормозная система замедляет все колеса транспорта. Как только машина замедляется, сила инерции переносит центр тяжести кузова на переднюю часть. В результате задняя ось полностью разгружается, а передняя – наоборот имеет максимальную нагрузку. Из-за этого задние колеса будут идти юзом (при этом сильнее изнашивается резина), а на амортизаторы передней оси оказывается сильнейшее давление.

На виражах такой автомобиль просто вылетал бы с трассы, потому, что даже малейший поворот рулевого колеса на скорости создавал бы ощущение опрокидывания машины. О безопасности на дорогах с такими транспортными средствами можно было бы забыть.

Сама система поперечной стабилизации разрабатывалась и улучшалась на протяжении многих десятилетий. В современной модификации стойки обеспечивают лучшую устойчивость при возникновении боковой нагрузки.

Конструкция стойки стабилизатора

Основные элементы стойки стабилизатора

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости представляет собой металлический прут, длиной от 5 до 25 см (реже в роли центральной части стойки выступает металлическая пластинка), с крепёжными элементами на концах. Последние могут быть выполнены либо в виде проушин со втулками, либо в виде шарниров.

Разновидности стоек

Тяги различаются в зависимости от места расположения (на переднем или заднем стабилизаторе), а так же по виду сочетаний крепёжных элементов.

Встречаются сочетания шарнир — втулка, втулка — втулка, шарнир — шарнир, шарнир — резьба.

Стойка стабилизатора задняя обычно короче передней. У современных авто-производителей в наибольшем приоритете стойки с двумя шарнирами на концах.

Шарнирная передняя стойка имеет три варианта исполнения:

Устройство и принцип работы

Сама стойка чаще всего представлена в виде штока, длина которого зависит от модификации амортизаторов и всей подвески машины. Каждый производитель разрабатывает свои виды стоек, о чем мы поговорим немного позже. Она должна обеспечивать подвижное крепление элементов подвески, поэтому на ее концах находятся либо шарниры, либо втулки, а иногда встречаются и совокупность этих элементов.

В некоторых местах шток имеет меньший диаметр. В том месте соединены элементы стойки. Это сделано с той целью, чтобы в случае чрезмерной нагрузки и аварийной ситуации поломка была минимально критичной для подвески машины (стойка сломается в самом тонком месте). Такое решение делает поломку узла предсказуемой и без плачевных последствий для дна автомобиля.

Так как эффект стабилизатора проявляется на поворотах, то условной ситуацией будет именно прохождение автомобилем виража. В этот момент кузов наклоняется. Стойка стабилизатора с одной стороны приподнимается, а с другой – наоборот опускается. Так как ее края связаны с тягой, связывающей левую и правую стороны, в ее центре создается сила скручивания (один конец закручивается в одну сторону, а другой – в противоположную).

Сила, противоположная крену, приподнимает завалившуюся часть кузова, нагружая тем самым сторону, которая может потерять сцепление с дорогой из-за силы инерции. Данная система не нуждается в регулировке жесткости, так как при более сильном наклоне авто стабилизатор сильнее скручивается, реагируя на давление стойки, благодаря чему создается противоборствующая сила большей величины. Хотя на сегодняшний момент уже существуют модели с активными стабилизационными системами, которые работают в зависимости от того, по какому дорожному полотну едет машина (часто такие автомобили на селекторе коробки передач имеют переключатель режимов).

Вот короткое видео о том, как устроена стойка:

КАК ЭТО УСТРОЕНО Стойка стабилизатора

Стойки стабилизатора признаки неисправности

Система стабилизации подвески необходима в любом автомобиле. Причем, такая система должна быть в передней и задней подвеске. Другое дело, как она конструктивно выполнена.

В легковых автомобилях применяется стабилизатор поперечной устойчивости. На передней подвеске его присутствие обязательно. Трудно вспомнить марку автомобиля, где стабилизатор не устанавливался.

А вот на задней подвеске могут быть разные варианты, в частности, на старых отечественных моделях машин. Например, в ВАЗовской классике роль стабилизатора выполняют реактивные тяги. На «Волгах» задняя подвеска представляет собой задний мост на рессорах, стабилизатор как таковой появился лишь на ГАЗ-31105. Но сейчас выпуск «Волги» прекратился.

Стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля представляет собой длинный и прямой железный прут с закругленными краями. Его длина обычно чуть меньше ширины самого автомобиля. По обеим сторонам прута есть проушины для крепления стоек стабилизатора. В свою очередь, стойки стабилизатора другой своей стороной соединены с поворотными кулаками (на передней подвеске). Стабилизатор обычно крепится к передней балке двумя хомутами через резиновые сайлентблоки. Прут изготовлен из высокопрочной пружинистой стали. Сам по себе он очень прочный, так как работает на больших нагрузках.

Для чего предназначен стабилизатор поперечной устойчивости

Слово «стабилизатор» говорит само за себя. За счет стабилизатора автомобиль уверенно, стабильно чувствует себя на дороге, его не мотает из стороны в сторону. Особенно значение железного прута возрастает при движении машины на крутых поворотах на высокой скорости, когда есть риск улететь с дороги и даже перевернуться. Конечно, стабилизатор — не та деталь, без которой вообще невозможно тронуться с места, но ездить без него довольно проблематично.

Стойки стабилизатора

Стойки стабилизатора играют роль в устойчивом передвижении автомобиля по дороге ничуть не меньшую, чем сам стабилизатор. Без них железный прут как ноль без палочки — ничего не значит. Поэтому неисправности стоек также пагубно влияют на безопасность движения.

Стойка стабилизатора конструктивно может быть выполнена по-разному. Самый распространенный вид — это тонкий шток с двумя шарнирами на концах, внешне напоминает рулевую тягу. Нередко можно слышать выражения: тяга стабилизатора, кронштейн стабилизатора, косточка стабилизатора, но суть от этого не меняется.

Речь идет об одном и том же устройстве. Если вернуться к той же «Классике», то на передней подвеске у нее стойки несколько другой формы. Там нет шарниров — простой шток с резьбой на обоих концах. Роль шарниров выполняют резиновые втулки. На некоторых иномарках стойки стабилизатора с шарнирами, зато изготовлены из пластика.

Правда, пластик очень прочный.

Как и рулевые наконечники, стойки стабилизатора могут быть симметричными и несимметричными. Несимметричные стойки подходят только для своей стороны. То есть, левая тяга стабилизатора подойдет только на левую сторону, а правая тяга – на правую.

Виды стоек стабилизатора

Как уже было сказано, разные производители разработали свои модификации стоек для поперечной стабилизации транспорта. Все современные машины по умолчанию имеют передний стабилизатор, но также есть и модели с аналогичным элементом, установленным на задней оси, даже если машина переднеприводная. Существует три вида стоек:

  • Шарнирные;
  • Втулки;
  • Шарниры-втулки (используются реже в зависимости от особенностей конструкции кузова и подвески).

Бюджетные авто оснащаются модификациями со втулками. Это небольшой стальной шток, на концах которого сделаны проушины. В них вставляются втулки. С одной стороны во втулку помещается стержень стабилизатора, а другая часть стойки фиксируется на рычаге подвески.

Если в машине используется шарнирная модификация, то зачастую это такой же стальной шток (его длина в каждой модели авто разная), на концах которого установлены шарниры. Они необходимы для подвижности узла. Их крепежные пальцы направлены в противоположные друг от друга стороны (бывают аналоги с одинаковым направлением пальцев или со смещением на несколько градусов друг относительно друга).

В некоторых автоматических стабилизаторах вместо стоек используются гидравлические цилиндры, которые изменяют жесткость прута в зависимости от типа дороги. Самый жесткий режим – на извилистой дороге, среднее положение – чаще всего подходит для грунтовки. На бездорожье активный стабилизатор чаще всего выключается.

Также стойки стабилизатора отличаются принципом крепления. По умолчанию с одной стороны крепится сам стабилизатор. В некоторых машинах вторая часть стойки фиксируется на рычагах подвески. Есть и другой тип крепления – к стойке амортизатора или поворотному кулаку колеса. В зависимости от этого на стойке будут свои крепежные отверстия.

Устройство и назначение стоек

Стабилизатор, представляющий собой упругую металлическую тягу, соединяет кузов автомобиля и элементы передней подвески с двух сторон – поворотные кулаки либо ступицы (в зависимости от марки авто). Его функция — не позволять подвеске действовать вразнобой на поворотах и таким путем препятствовать кренам кузова авто.

В старых многорычажных типах подвесок поперечный стержень можно было жестко прикрепить к нижним рычагам, колеблющимся только вверх-вниз. В подобных механизмах были не нужны стойки стабилизатора, поскольку его концы прижимались скобами, а демпферами служили резиновые втулки.

В ходовой части типа «Макферсон», установленной на большинстве новых машин, неподвижно закрепить тягу не получится, потому что ступицы и кулаки поворачиваются вместе с колесами. Шарнирные элементы, соединяющие стержень с этими подвижными деталями, — вот что такое стойки стабилизатора.

Деталь представляет собой металлический шток длиной от 50 до 200 мм (зависит от модели автомобиля) с приваренными на концах шарнирными соединениями. Последние по устройству схожи с шаровыми опорами, только меньшего размера. Резьбовая часть верхнего шарового пальца входит в ответное гнездо поворотного кулака и прикручивается гайкой. Нижняя часть стойки может крепиться к стабилизатору такими способами:

  • с помощью второго шарнира;
  • на сайлент-блоке, входящем в проушину тяги.

В ходовой части авто применяется два таких элемента – по одному с каждой стороны. Причем в некоторых моделях они сделаны разной длины и потому не могут меняться местами. Конструкция стоек тоже бывает различной:

  • с двумя шарнирами, расположенными симметрично;
  • с шаровым пальцем с одного конца и резьбой – с другого;
  • с шарнирами, повернутыми на определенный угол друг относительно друга.

Исправный автомобиль должен уверенно держать прямую линию во время разгона и торможения, на что влияют стойки. Если в этом отношении появились отклонения, то необходимо произвести диагностику данных элементов и заменить в случае износа.

Неисправности стабилизатора, их признаки, проверка состояния

Чем больше элементов в узлах подвески, тем выше вероятность появления неисправности в нем. Вот основные проблемы стоек стабилизатора:

Элемент:Неисправность:Признак:Диагностика:Ремонт:
Резиновые втулкиРвутся, растрескиваются, изнашиваются, теряют упругостьПоявляются стуки; стабилизатор хуже справляется со своей функцией, из-за чего крен на виражах увеличиваетсяВизуальный осмотр; плановое обслуживаниеЗамена втулок
ШарнирыВыработка между пальцем и креплением; выработка между внутренней частью корпуса шарнира и сферической частью пальца. Из-за этого появляется люфтСтуки, щелчки и другие посторонние шумы, во время преодоления поворотов, увеличенный наклон кузова на виражахПри помощи рычага (можно монтировкой) раскачивать стабилизатор возле крепления к стойке, а в некоторых моделях авто это же действие производится с самой стойкойПри появлении выработки в металлической гильзе никакие восстановительные работы не помогут – нужна замена стойки (или запрессовка нового шарнира, если конструкция стойки позволяет это сделать)

Еще один распространенный признак неисправного технического состояния данного узла – авто произвольно уходит в сторону. Другой симптом, указывающий на возможную неисправность в системе поперечной стабилизации – необходимость подруливать, даже на прямых участках дороги.

Если подобные признаки начали проявляться, значит, необходимо заменить износившиеся детали. Практичней было бы это делать на обеих сторонах авто, чтобы не проводить ремонтные работы в два раза чаще.

Вот один из вариантов работ по замене стоек:

Видеоурок: как быстро заменить стойки стабилизатора?

Можно ли ездить без стоек стабилизатора?

Если ответить просто на этот вопрос, то да – без стоек и стабилизатора можно ездить. Но, как мы уже говорили, это в разы увеличивает шанс попасть пусть даже в мелкое, но все же ДТП. Не следует пренебрегать правилами безопасности. Если производитель предусмотрел установку данных деталей в машину, значит, их работа требуется для стабильности транспортного средства.

Независимо от производителя, стойки нужно проверять через каждые 20 тысяч километров пробега. Особенно это важно делать, если машина часто ездит по бездорожью или по плохим дорогам. Но даже если сравнительно быстро после замены элементов начали проявляться упомянутые признаки, необходимо провести ремонтные работы.

Замена стоек стабилизатора

Для осуществления замены косточек своими руками следует приобрести необходимый инструмент:

Обычно тяги меняются парами

Порядок замены передних стоек стабилизатора:

Замена задних стоек (если они предусмотрены в конструкции) производится аналогичным способом.

После пробега в две — три сотни километров, необходимо проверить и подтянуть крепёжную гайку.

Что такое стойки стабилизатора и какую роль они выполняют в автомобиле. Стабилизаторы поперечной устойчивости – чтобы легко преодолевать повороты! К чему крепится стойка стабилизатора передняя

Стойка стабилизатора, а точнее стойки стабилизатора — это важные детали, входящие в состав подвески автомобиля. У них довольно много имён и названий — стойки стабилизатора, косточки, тяги стабилизатора и даже…линки! В каталогах и технических руководствах наиболее часто применяется первое название — оно считается наиболее правильным и профессиональным. А вот те, кто называет стойку стабилизатора ЛИНКОЙ, наглядно демонстрируют некую «недообразованность» и неосведомлённость. Стойка не может называться линкой, в крайнем случае можно сказать «линк». Это будет верно потому, что происходит от англ. LINK — связующее звено, связь, соединение.

Для чего нужны стойки стабилизатора?

Функция стоек стабилизатора — это обеспечение связи стабилизатора поперечной устойчивости с элементами подвески (например, рычагами и амортизаторами). Наличие такой связи повышает устойчивость автомобиля к боковым кренами и улучшает отзывчивость подвески при езде по неровной дороге. По конструкции стойки стабилизатора могут быть различными — это и штырь с шаровыми наконечниками по краям, и элемент с двумя проушинами и сайлентблоками в них. Есть ещё несколько вариантов исполнения, однако выполняемые функции остаются теми же.

Неисправности стоек стабилизатора и их последствия

В процессе эксплуатации стойки стабилизатора испытывают огромные динамические нагрузки. За счёт своей связи с подвеской большая часть энергии ударов при езде по ухабам и неровностям воспринимается именно стойками. На техническое состояние и срок службы, конечно же, влияет и манера вождения автовладельца, но качество дорожного покрытия, пожалуй, главный вредный фактор.

Стойки стабилизатора современных автомобилей теоретически могут «ходить» около 100 тыс.км пробега, но в наших реалиях они редко дотягивают до 50 тыс.км. Признаки неисправности стоек стабилизатора довольно наглядны и ощутимы:

  • неприятное и навязчивое постукивание в передней подвеске при езде по неровной дороге или поворотах;
  • чрезмерная раскачка автомобиля при поворотах;
  • увод автомобиля в сторону при езде по ровной дороге;

Не все из перечисленных признаков однозначно говорят о проблемах со стойками, но каждый из признаков должен быть поводом для обращения в автосервис — так как это не нормальное поведение автомобиля. В принципе, можно попытаться предварительно проверить состояние стоек стабилизатора самостоятельно. Для этого нужно на стоянке до упора вывернуть руль в каждую из сторон и, взявшись за стойку стабилизатора, пошатать из стороны в сторону. Ощутимое биение и люфт будут свидетельствовать о необходимости замены!

Успокаивает в этой ситуации только одно — стоимость стоек и услуг по их замене довольно низкая. Покупка оригинальных деталей или качественных аналогов не сильно ударит по вашему бюджету.

Вопрос от читателя:

«Доброго времени суток. На вашем сайте нашел очень познавательную для себя информацию по . Хотя у меня FOCUS второго поколения, принцип замены практически одинаковый. Спасибо вам автор за такую подробную статью. Но у меня такой вопрос – для чего вообще нужны стойки стабилизатора на автомобиле? Ведь на наших отечественных автомобилях раньше таких устройств не было! Я беру ВАЗ, начиная от ВАЗ 2101 и заканчивая ВАЗ 2114, сейчас не знаю, может уже устанавливают. Ведь ездили и незаморачивались. Так зачем они вообще нужны? В инете искал, но информации минимум. Расскажите, пожалуйста. Спасибо если не проигнорируете мой вопрос, Артем

»

Вопрос действительно интересный, постараюсь вам ответить…

Артем вы немного заблуждаетесь, стабилизаторы на ВАЗ были и есть (даже на заднеприводных), однако они не такие, какими вы привыкли их видеть сейчас на иномарках. Раньше кузов стабилизировался тягами и втулками, условно их также можно назвать стойками. Вот короткое видео, по переднеприводным ВАЗ (для примера), часть стабилизирующих стоек, но это не все.

Прогресс не стоит на месте, техника развивается, становится более совершенной, скорости автомобилей также становятся более высокими, а поэтому подвеска видоизменяется. Основные требования – должна быть прочной, комфортной, безопасной и должна хорошо держать дорогу.

Многие производители не только усовершенствуют подвеску, но и делают ее более простой в обслуживании. Поэтому сейчас на многих «бюджетных автомобилях», коих во всем мире очень много, начали устанавливать , они не только простые, но и отвечают многим требованиям производителей. Но для такой подвески обязательно нужны стойки стабилизатора, они просто являются частью этой конструкции. Причем это только часть стабилизации кузова, есть еще много других элементов.

Так что если бы стоек не было вообще?

Такое и представить сложно. Получилось бы, что кузов автомобиля живет своей жизнью, а подвеска своей. Стабилизация кузова нужна для того, чтобы связать кузов и подвеску в одно целое и при этом улучшить динамические характеристики, а также безопасность автомобиля .

Представьте — при разгоне автомобиль жестко кренится назад. При торможении – резко вперед, а на поворотах – в бок. Если бы их не было, то скорости автомобилей были бы в разы меньше, автомобили бы вылетали в поворотах, а на мокром (дождь) или скользком (лед) покрытии вообще передвигаться было бы сложно.

Нужда в стабилизации кузова, родилась не ежечасно, она разрабатывалась годами. Кузов и подвеска работают как одно целое, равномерно распределяя нагрузку при кренах кузова. Также стойки держат и подвеску, объединяя ее в один механизм. Конечно на словах понять сложно, посмотрите это видео, пусть тут подвеска в миниатюре однако принцип очень хорошо виден.

В частности если бы не было стоек стабилизатора (косточек), то автомобиль намного хуже вел бы себя при боковых нагрузках – повороты, объезды препятствий и т.д., да и при разгоне и торможении они помогают – не давая кузову раскачиваться.

Так что как бы не казалось что эти «косточки», это лишние детали подвески, это не так! Они очень нужные! Другой вопрос в качестве этих элементов — так например на французских автомобилях, стабилизаторы начинают стучать уже через 30 000 километров, при чем стучат так что кажется будто подвеска разваливается, нужно менять. Но это совсем другая история.

Думаю, стало понятно что и как!

Или стойки стабилизатора (тяги стабилизатора).

В этой статье мы более подробно поговорим о том, что такое стойки стабилизатора, для чего они нужны и какую функцию выполняют. Еще мы рассмотрим, какие признаки указывают на необходимость замены стойки стабилизатора и как проверяется тяга стабилизатора, а также как поменять стойки стабилизатора, какие стойки стабилизатора лучше выбрать и т.д.

Читайте в этой статье

Тяги стабилизатора: что такое стойка стабилизатора в устройстве подвески автомобиля

Стойка стабилизатора – это деталь, которая крепит стабилизатор поперечной устойчивости к подвеске автомобиля. В свою очередь, стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля необходим для того, чтобы уменьшить горизонтальные крены кузова в поворотах и во время других отклонений в горизонтальной плоскости.

Так вот, шарнирная стойка стабилизатора, штанга стабилизатора или тяга стабилизатора (еще в быту их называют стойки стаба, косточки стабилизатора) позволяет реализовать подвижное соединение упругого стабилизатора со ступицей или поворотным кулаком за счет шарниров.

Само собой, в устройстве разных подвесок стойки стабилизатора также будут несколько отличаться в плане конструкции (стойки стабилизатора передние, стойки стабилизатора задние). Однако в основе стойки независимо от типа всегда лежит тяга (штанга) в виде штока, которая по длине может быть 5, 10, 15 см и т.п. На концах штока зачастую имеются шарниры, чтобы получилось подвижное соединение.

Как правило, на стойке может быть 2 шаровых шарнира. Еще есть версии, где использован 1 шарнир и втулка стабилизатора или же пара втулок, а также шарнир с одной стороны, тогда как с другой выполнена резьба. Зачастую шарниры путем сварки крепятся к штоку под углом, близким к прямому углу.

В том месте, где наконечник прикреплен к металлическому стержню, есть уточнение, которое называется шейка стойки стабилизатора. Данная шейка является страховкой от слишком высоких нагрузок. Если просто, корпус сломается именно в месте утончения. Если же стойка сломается в каком-либо другом месте, элемент в таком случае может пробить днище авто и стать причиной повреждений автомобиля и т.п.

Как правило, для повышения безопасности стойки стаба изначально не делают максимально прочными и толстыми. Более того, не так давно стали выпускаться стойки из пластика. Они легкие и прочные, а также еще более безопасные, так как при аварии или сильно нагрузке разрушаются без вреда для кузова, пассажиров и водителя и т.д.

При этом высокие нагрузки и сознательное снижение прочности элемента в целях повышения безопасности считаются основными причинами, по которым указанные детали часто выходят из строя, а также требуют регулярной диагностики.

  • Сегодня самым распространенным типом является тяга стабилизатора с шаровым шарниром. Конструкция включает в себя металлический шаровый палец, посадочное место из пластика, заполненное особой смазкой. Верхняя часть пальца запрессована при помощи крышки из пластика или металла.

Соединения данного типа защищены сверху пыльниками, которые набиты смазкой для увеличения срока службы и плавной работы механизма. Смазка не теряет свойств как при высоких, так и при низких температурах.

Если рассматривать принцип работы стойки, первое, стойка стабилизатора передняя или задние стойки стабилизатора не имеют жесткого соединения с самим стабилизатором. В свою очередь, это позволяет получить соединение с ограниченной подвижностью.

Основная задача сводится к тому, что во время прохождения поворотов кузов кренится. Примечательно то, что кузов испытывает воздействие одних сил, тогда как силы, действующие на подвеску, будут направлены в противоположную сторону. Не реализовать компенсацию таких усилий, в значительной степени возрастают риски поломки сопряженных деталей (стабилизатора и проушины ).

Получается, стойка стабилизатора представляет собой демпфирующий элемент, который способен погасить разнонаправленные усилия. Естественно, от таких нагрузок шарнирное соединение стойки достаточно быстро разрушается. При езде по плохим дорогам усилия заметно возрастают. В результате стойки стабилизатора могут потребовать замены уже через 10-15 тыс. км.

Еще добавим, что на некоторых авто можно встретить регулируемые стойки стабилизатора, где стабилизатор может и вовсе отключаться и подключаться при помощи электроники. Хотя данное решение не имеет широкого распространения, однако некоторые модели оснащаются такими системами.

Признаки неисправностей стойки стабилизатора, проверка и замена

Итак, рассмотрев, что такое тяга стабилизатора передней подвески или стойка стабилизатора задней подвески, перейдем к основным поломкам. Как правило, если на авто стоят стойки с шарниром, зачастую на неполадки укажет:

  • Явный стук при езде по неровной дороге. Стучать будет та сторона, где стойка изношена. В случае если стойки имеют втулки, диагностика затрудняется, так как стук не громкий и его не всегда слышно.
  • При езде машину «кидает», автомобиль не держит колею, требуется постоянное подруливание. В поворотах заметны сильные крены, появляется сильная раскачка кузова, особенно во время разгонов и торможения.

Как правило, к разрушению соединения приводит то, что пыльник стойки стабилизатора приходит в негодность. Результат- скопление пыли и влаги, которые значительно сокращают ресурс детали. Еще бывает так, когда обойма шарового пальца истирается в процессе эксплуатации, шаровый палец сначала стучит и болтается, после чего разбивается.

Обратите внимание, ремонтировать стойки стабилизатора можно, однако экономически нецелесообразно. Проще сразу приобрести новую деталь, можно купить как оригинал, так и качественный аналог.

  • Теперь перейдем к тому, как проверить стойки стабилизатора. Самым простым способом является необходимость раскачать машину в обе стороны по направлению, которое будет поперечным движению. Если раскачка дается легко, это указывает на то, что стабилизатор не работает и вполне может иметь место сильный износ стоек стабилизатора. Также на проблему может указать характерный стук.

Еще одним способом проверки, который позволяет диагностировать неполадки стойки переднего стабилизатора, является метод, когда сначала нужно повернуть управляемые колеса и получить доступ к стойкам. Далее нужно подергать тяги и оценить их состояние на предмет возможных люфтов, которые ощущаются тактильно при раскачке кузова авто.

В том случае, если при вывороте колес доступ к стойкам стабилизатора не открывается или в проверке нуждается стойка стабилизатора задняя, машину нужно загнать на яму или на подъемник. Далее процесс диагностики такой же, как и рассмотренные выше способы (один человек раскачивает кузов поперечно, второй проверяет стойки стаба).

Также важно внимательно осматривать пыльники. Если пыльник стойки стабилизатора разорван, видны потеки смазки и другие дефекты, тогда и стойки стабилизатор, скорее всего, вышли из строя. Даже если стуков пока нет, такие стойки лучше сразу менять.

Кстати, еще одним методом проверки является диагностика со снятием колес, когда машину поднимают на домкрате, снимают колесо, после чего под шаровую ставится упор, чтобы снять нагрузку с самого стабилизатора. Это позволяет проверить крепления тяги стабилизатора. Для проверки следует открутить гайку или верхнее крепление и покачать стойку, чтобы понять, идет ли звук из места крепления.

В случае, когда звук есть, необходима замена. Если же на машине стойки установлены на втулках, тогда достаточно посмотреть, не повреждена ли или не деформирована резина. Если это так, то металл будет стучать об металл и это является причиной стука.

  • Если обнаружено, что стойка пришла в негодность и нужна замена стойки стабилизатора, следует знать, как поменять стойки стабилизатора своими руками. Конечно, замена стоек стабилизатора на разных авто будет отличаться, так как конструкция подвески может быть разной. Однако, на деле процедура не сложная.

Сразу отметим, что стойки стаба нужно менять в паре на одной оси слева и справа даже в том случае, если только одна из них находится в исправном состоянии. Для замены достаточно купить стойки стабилизатора, подготовить домкрат, ключи, шестигранники, а также монтировку. Кстати, при подборе стоек важно учитывать, что стойки стабилизаторов передние и здание отличаются (стойка переднего стабилизатора длиннее, тогда как заднего короче).

Для замены следует вывесить ту ось, где производятся работы. Для этого под шаровую подкладывается подставка. Если этого не сделать, даже при успешном снятии старой стойки новую деталь без вывешивания поставить не получится. Игнорирование данного правила приводит к тому, что недавно установленные детали быстро выходят из строя повторно.

Еще очень важно при замене стоек не допустить повреждения пыльников. Если пыльник поврежден, его нужно менять. Напоследок отметим, что замена стоек стабилизатора не влияет на .

Какие стойки стабилизатора лучше выбрать

С учетом того, что тяга стабилизатора «живет» не долго, многие автолюбители стремятся увеличить срок службы детали путем поиска самых лучших и надежных вариантов. На практике, важно понимать, что на ресурс стойки влияет большое количество факторов: качество детали, модель и марка авто, особенности эксплуатации и состояние дорог в регионе, общее состояние ходовой части и т.д.

Например, оригинал на европейский дорогах вполне может выходить 50-60 тыс. км, тогда как в СНГ по плохим дорогам эта же деталь прослужит не более 25-30 тыс. км. При этом далеко не всегда дорогой «оригинал» обязательно прослужит больше, чем качественные аналоги.

По этой причине можно выделить стойки стабилизаторов Lemforder, CTR, SASIC или GMB. Более того, для многих моделей упомянутые фирмы поставляют детали на конвейер. Это означает, что покупка аналогов под собственным брендом позволяет не потерять в качестве, но и не переплачивать за оригинал.

Основное правило – детали должны быть фирменными (на рынке много подделок), а также точно подходить для конкретной модели авто. Не допускается даже малейшее изменение длины на 1-2 сантиметра при попытке поставить стойки, которые на первый взгляд могут показаться полностью подходящими. Дело в том, что такие замены неизбежно отразятся на работе всей подвески и поведении авто, причем негативно.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что даже при условии относительной простоты в плане конструкции, передний стабилизатор, задний стабилизатор и стойки стабилизатора являются важнейшими элементами в устройстве ходовой части автомобиля. При этом на практике передние стойки стабилизатора выходят из строя чаще всего по причине плохого состояния дорог на территории СНГ.

Так или иначе, данные элементы сильно влияют не только на комфорт, но и на устойчивость, а также управляемость. Это значит, что необходима регулярная диагностика ходовой части и отдельная поверка стоек стабилизатора на каждом ТО. В качестве итога отметим, что предельно важно поддерживать подвеску в исправном состоянии, чтобы контроль над автомобилем был полным. Только такой подход позволяет получить максимальную безопасность при езде.

Читайте также

Опора стойки: что такое опорный подшипник амортизатора. Зачем нужны опорные подшипники стоек, признаки их неисправностей, замена опорных подшипников.

  • Что такое сайлентблок в устройстве автомобиля: устройство, основные функции. Признаки неисправностей сайлентблока, почему и когда сайлентблоки нужно менять.
  • Это одна из частей ходовой системы, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. Каждый автовладелец должен знать об основных неисправностях стоек стабилизаторов , как их проверить, а также произвести замену стойки. Это необходимо для проведения своевременного ремонта с тем, чтобы из-за стойки не вышли из строя другие, более важные, элементы подвески.

    Также многих автовладельцев интересует вопрос, какие стойки выбрать? Какому производителю отдать свое предпочтение? В конце статьи вы найдете краткую выжимку на основе реальных отзывов автолюбителей, использовавших те или иные стойки стабилизатора. Об этом и не только мы расскажем вам в данном материале

    Схема шарнирной стойки стабилизатора

    Что такое стойка стабилизатора

    Многих, особенно начинающих, автовладельцев интересует вопрос — стойки стабилизатора, что это ? Для начала опишем в двух словах, что же такое непосредственно стабилизатор и для чего он нужен. Итак, стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена корпуса автомобиля при поворотах и различных отклонениях в горизонтальной плоскости. А стойки стабилизатора служат для крепления последнего к корпусу автомобиля. Она обеспечивает подвижное соединение упругого стабилизатора и ступицы или поворотного кулака за счет имеющихся шарниров. В зависимости от конструкции подвески могут быть разными и стойки.

    Различные виды стоек стабилизатора поперечной устойчивости

    Устройство и работа стоек

    Как правило, стойка это шток длиной 5…20 см. На обоих его концах имеются шарниры, обеспечивающие подвижное соединение. Это могут быть либо два шаровых шарнира, либо шарнир и , либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьба с другой. Обычно они приварены к штоку под прямым или близким к нему углом.

    В том месте, где наконечник примыкает к металлическому стержню имеется утончение (“шейка”). Оно служит своего рода предохранителем. В случае, когда механизм испытывает запредельные нагрузки, его корпус сломается именно в этом месте. В противном случае стойка может сломаться в любом месте, пробив днище автомобиля и причинив вред пассажирам или другим механизмам.

    Именно по причине безопасности стойки не делают слишком толстыми, из-за чего они достаточно часто выходят из строя. Хотя неоригинальные запчасти имеют несколько больший диаметр, что является своего рода компромиссом между безопасностью и износостойкостью.

    Устройство шарнирной стойки

    Наиболее популярными в настоящее время являются стойки с использованием шарового шарнира . Его конструкция состоит из двух частей — стального шарового пальца и посадочного пластикового места с температурно-динамической смазкой. Сверху палец запрессовывается пластиковой или металлической крышкой.

    Шарнирные соединения всегда защищают с помощью герметичных пыльников со смазкой. Она обеспечивает более мягкую работу механизма, а также увеличивает срок его эксплуатации. Смазка является морозоустойчивой, обеспечивая нормальную работу ходовой системы автомобиля зимой.

    Герметичный пыльник

    Чтобы лучше понять принцип работы стойки, нужно вспомнить, что она не жестко соединяется со стабилизатором, обеспечивая ограниченное движение объединенных в механизм элементов. При повороте машины на скорости возникает ее естественный крен. При этом на кузов действуют одни силы, а на подвеску — направленные в противоположную сторону. Если их не компенсировать, то возникает риск поломки сопряженных элементов — стабилизатора и проушины ступицы. Таким образом, стойка стабилизатора это демпфер , который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Однако в процессе работы под воздействием упомянутых усилий происходит постепенное разрушение шарнирных соединений. Вследствие этого стойки приходят в негодность.

    Некоторые иностранные автопроизводители выпускают регулируемые стойки стабилизатора (например, Nissan Patrol GR имеет электронно отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости). Также существуют внедорожники, у которых работа стабилизатора и его стоек управляется при помощи ЭБУ.

    Неисправности стойки стабилизатора

    Рассмотрим подробнее, с какими же неисправностями стоек стабилизаторов чаще всего приходится сталкиваться автовладельцам.

    Признаки появления неисправности стоек

    Итак, основные признаки, которые указывают на то, что стойки стабилизатора полностью или частично вышли из строя, это:

    • Если в машине установлена стойка с шаровым шарниром, то в 90% случаев основным признаком выхода ее из строя является стук при движении по неровной дороге , в частности, при переезде через “лежачих полицейских”. Естественно, что стук раздается со стороны того колеса, где стойка вышла из строя. Если же стойка на втулке, то диагностику провести сложнее. В этом случае стук может быть тихий, и его не будет слышно в салоне.
    • При движении по ровной дороге машину начинает “водить ”, то есть, ее трудно удержать в колее, необходимо постоянно подруливать.
    • При вхождении в поворот машина кренится гораздо больше, чем было до этого.
    • Излишнее раскачивание кузова автомобиля при разгоне или торможении.

    Характерные проблемы

    Вышедший из строя шарнир стойки

    Основные проблемы связаны с шарнирными креплениями. Первая — это выход из строя пыльника . Из-за этого происходит попадание грязи и мусора в механизм, что приводит к его чрезмерному износу. Вторая типичная проблема заключается в том, что со временем обойма шарового пальца стирается , вследствие чего шаровый палец начинает “биться” в посадочном месте. Это приводит к его разбиванию.

    Восстанавливать сломанную стойку достаточно сложно, и для этого нужно заводское оборудование. В частности, теоретически можно заменить шаровый палец или втулку. Однако эти работы будут дорогостоящими, и превосходить цену новой стойки.

    Поэтому ремонт стоек стабилизатора нецелесообразен . Гораздо проще провести их замену на новые. В настоящее время на авторынках продается большое количество неоригинальных, однако достаточно качественных запчастей. О них мы поговорим ниже.

    Как проверить стойки стабилизатора

    Выполнить проверку стоек на основе шаровых шарниров несложно. Самый простой метод — покачать машину из стороны в сторону в направлении, поперечном движению автомобиля. В случае, если раскачивание происходит без усилий — это первый признак того, что шарнирная группа вышла из строя или близка к этому. Если стойка неисправна — со стороны колеса вы услышите знакомый характерный стук.

    Второй метод. Нужно полностью вывернуть колесную пару в сторону. После этого вы сможете добраться непосредственно до стоек. Рукой проверьте наличие люфта . Самостоятельно или с помощью помощника покачайте машину. Если люфт есть — вы ощутите его на ощупь. Если же при повороте колес доступа к стойкам нет — загоните машину на смотровую яму. Так вы гарантированно получите необходимый доступ. В остальном процедура аналогична — один человек раскачивает машину, другой ощупывает и слушает стойки.

    При проверке обязательно обращайте внимание на состояние пыльников . Если они порваны или под ними есть потеки масла — велика вероятность значительного или полного износа стоек стабилизатора. Особенно это актуально в случае, если вы купили подержанный автомобиль. Если в плачевном состоянии — проверьте и стойки.

    При использовании другого метода необходимо снять колеса с машины, предварительно поддомкратив ее и подставив под шаровую надежный упор с целью разгрузить стабилизатор. Таким образом вы получите доступ к креплениям стойки. Далее нужно открутить верхнее крепление (гайку) и произвести аналогичные расшатывания с целью убедиться, возникает ли звук из нижнего крепления. Если он есть — придется менять стойку.

    Если же в вашем автомобиле установлены стойки на втулках, то диагностировать их еще проще. Для этого достаточно визуально проконтролировать, не “подъедается” ли резина с одной стороны. Ведь в противном случае в соприкосновение войдут металлические детали и возникнет естественный стук.

    Обратите внимание! В настоящее время на автосервисах не существует специального оборудования, которое бы показало, что неисправна именно стойка. Поэтому перед тем как ехать на СТО, проведите самостоятельную диагностику или попросите опытного мастера помочь вам. В противном случае существует риск, что мастера возьмут с вас лишние деньги за устранение несуществующих “неисправностей”.

    Как поменять стойки стабилизатора

    Сразу стоит оговориться, что замена стоек стабилизатора будет отличаться у различных марок и моделей машин. Но как правило, процедура не составляет большого труда и доступна даже для неопытных автовладельцев. Для этого нужно иметь домкрат и слесарные инструменты — ключи, шестигранники, монтировка (в зависимости от модели машины). Передние и задние стойки у большинства машин отличаются. Передние — длинные, задние — короткие.

    Первое, о чем нужно помнить перед тем как начинать работы по замене стоек, это то, что ось автомобиля, где предполагается менять запчасть, должна быть полностью вывешена , то есть стабилизатор и стойка должны находиться в разгруженном состоянии. Это можно добиться, поддомкратив ее с одной стороны, а после этого установить шаровую на подставку. В противном случае даже при условии, что вы сможете демонтировать старую стойку, новую вы правильно не установите. По статистике это является основной причиной преждевременного выхода стойки из строя.

    В процессе замены ни в коем случае не повредите пыльники . Если они находятся в плачевном состоянии — замените их. Ведь от их целостности напрямую зависит срок службы стойки.

    Помните, что после замены стоек стабилизатора проверку развала-схождения делать НЕ нужно, поскольку они не влияют на углы расположения колес.

    Замена передней стойки стабилизатора на Ford Focus

    Диагностика и замена стоек на TOYOTA RAV4 2002

    Выбор стоек стабилизатора

    Многих из автовладельцев интересует резонный вопрос — какие лучшие стойки стабилизатора ? Сразу стоит сказать, что однозначного ответа на него нет и быть не может. Причин этому много. Во-первых, это зависит от марки автомобиля. Во-вторых, от того, оригинальной вы пользуетесь запчастью или неоригинальной. Также в данном случае стоит учитывать качество дорог. Например, если оригинальная импортная стойка иномарки предназначена для эксплуатации по европейским дорогам с пробегом, например, 50 тысяч километров, в то в наших условиях это будет гораздо меньше.

    Недавно на рынке появились пластиковые стойки. Они полностью отвечают заявленным характеристикам и являются безопасными, поскольку при аварии полностью разрушаются, не причиняя вреда автомобилю и пассажирам.

    Почему умирают стойки стабилизатора и на что обратить внимание при покупке

    Главное, выбирайте те стойки, которые предназначены для вашего автомобиля производителем. В первую очередь, это касается размера . Ведь даже 1-2 сантиметра их длины могут сыграть критичную роль при эксплуатации подвески. Взаимозамена стоек от разных моделей возможна лишь в рамках одного автопроизводителя (например, стойки от Ford Focus подходят также и к Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001 годов выпуска). Подобная информация, как правило, указывается на упаковке новых стоек. Обязательно обращайте на это внимание при покупке.

    Лучшие стойки стабилизатора

    Мы собрали в интернете информацию о популярных производителях стоек стабилизаторов, отзывы о которых мы и предоставляем для вас.

    LEMFORDER (Германия). Солидная компания, производящая запчасти для таких марок автомобилей, как General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat и других. Продукция отличается отличным качеством и используемыми инновационными технологиями. Обратите внимание! Иногда в упаковке Lemforder могут содержаться стойки CTR . Уточняйте это при покупке.

    Положительные отзывы Отрицательные отзывы
    Один из продавцов не порекомендовал попробовать продукцию фирмы Lemforber, мол дешево и недурно. По-сравнению с другими производителями запчастей для вторичного рынка, немцы оказались на высоте. Ставил их стойки на Опель Омегу Б, Опель Вектра С, теперь вот ставлю на Хёндай Санта-Фе NEW. Lemforder ничего не производит на японские и корейские автомобили, а лишь упаковывает запчасти сторонних производителей. В 2000-м году Lemforder был поглощен ZF, с тех пор, видимо, все и испортилось.
    Да, запчасти данной фирмы отличаются своим качеством и долговечностью. Сколько раз ставил на свои авто они меня удивили, ходят достаточно долго, не меньше 30-35 тысяч я думаю проедешь. Заказал LEMFERDER; проходили полгода, опять стучат. Кстати, летом 2014 менял один рулевой наконечник, тоже на LEMFERDER, вот ему коже кранты пришли за полгода.

    TOPRAN (Германия/Китай). Компания является упаковщиком различных деталей, произведенных в разных странах мира (всего 23 страны, в том числе Китай, откуда более всего запчастей). Поэтому при выборе необходимо смотреть на код страны на упаковке, где произведена деталь.

    SASIC (Франция). Все запчасти производятся в Нормандии (Франция). Они используются для французских же автомобилей (Рено, Пежо, Ситроен). Отличаются качеством и невысокой ценой.

    Положительные отзывы Отрицательные отзывы
    До этого стояли “китайцы”, лопнули через 10 тысяч. Решил купить Сасик. Понравилось, что корпус такой массивный, что ли, не знаю. короче ходят пока. Уже 15 тыс. Через 5 тыс. км просели и это было уже видно, у меня на автомобиле верхушка крепежа стойки поднимается над стаканом при просадке опоры. Надо сказать, что дорожный просвет у меня довольно большой, опорные подшипники работали нормально, поэтому в таком состоянии я ездил еще около 20 тыс. км.
    Что радует — так это цена. Один хрен застучат рано или позно. зачем переплачивать? У меня рено Логан. Стоят два месяца — полет нормальный, стука нет. Вообщем 2 недели назад поменял я стоечки стабилизатора на Sasic, совсем не дешевый аналог, вроде как пользующийся популярностью, сегодня по делам заехал в сервис подняли машинку, как обычно прошелся осмотрел подвесочку и выяснил, что мои новенькие стойки стабилизатора лопнули!!! ОБЕ!!! Пипец, товарищи, нет слов!!!

    GMB (Япония). Японская компания, выпускающая запчасти, в основном, для японских и корейских машин (но не только) — Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Отличается оригинальным японским качеством.

    CTR (Южная Корея). Компания, которая в свое время отделилась от японской GMB. В настоящее время производит запчасти для таких автомобилей — Hyundai, KIA, GM, FORD и многих других. Отличается качеством и невысокой ценой.

    Положительные отзывы Отрицательные отзывы
    Стойки приобрел два месяца назад, стойками очень доволен, держат хорошо, на ясах ничего не хрустит, ничего не вылетает. советую данные стойки. стойки легкая установка, цена радует, и качество. У друга такие стояли около 2-3 мес., потом просто треснула и все, купил которые у меня и уже 8 месяцев без проблем, хотя эти по цене еще дороже. Вообщем, если нет вариантов больше, то на первое время сойдет, но все же придется потом искать замену.
    Стойки стабилизаторов это только корейский цтр не хуже оригинала на сто процентов. преимущества: увеличенный ресурс применения, адекватная цена по сравнению с оригинальными стойками стабилизаторов, отличная устойчивость на дороге, всегда есть в магазинах авто запчастей Добрый день. Ставил стойки стабилизатора на ФФ2. Прошли 10т. км(за 1 год) застучали, пыльники расслоились. Езда аккуратная. Больше такие не поставлю. Читал много положительных отзывов, брал в екзисте, неужели подделка?

    Sidem (Бельгия). Один из мировых лидеров по производству автозапчастей для рулевого управления самых разных машин. Имеет официальные представительства в 80 странах мира. Однако существует вероятность покупки запчасти китайского производства, которые не отличаются качеством.

    Положительные отзывы Отрицательные отзывы
    При условии что найдете старые бельгийские проблем не будет. Вообще — фирма sidem уже давно занимается производством запчастей для подвески, и мне приходилось приобретать их продукцию. Раньше — все было хорошо. Но вот в последний год у меня на них стойкое отвращение и недоверие. Раньше запчасти служили реально долго — теперь как лотерея, сам не знаешь что из приобретенного выйдет из строя раньше чем того обещает нам sidem. Хотя отзывы о них — в основном все так же хорошие. В последнее время мне кажется что они начали экономить и перенесли часть производства в Китай.
    . Вообщем весной поставил себе стойки стабилизатора фирмы Sidem. Ставил впервые, дабы протестить качество продукта. Продукт оказался полным гуаном. Менял в очередной раз масло и решил проверить как чувствуют себя эти стойки. На тот момент проехал на них восемь тысяч. Я просто офигел когда попробовал их «пошатать», они болтались. Такое впечатление, что центральная резинка «усохла» в размерах. Короче затянул их. Проехав ещё три тысячи, начал слышать стук стоек. Подтягивать уже не имеет смысла, буду менять.

    Links Master (Россия, г. Тверь). Новое российское предприятие, которое только набирает обороты. Продукция относится к среднему и низкому ценовому сегменту. К сожалению, в силу молодости компании, нам не удалось найти отзывов о продукции. Однако существует мнение, что качество этих стоек уступает импортным. Поэтому ответственность за решение о покупке всецело лежит на вас (кстати, если есть опыт использования, будем благодарны если напишите в отзывах ниже).

    Надеемся, что приведенная выше информация поможет вам определиться с ответом на вопрос, какие стойки стабилизатора установить на ваш автомобиль и .

    Заключение

    Помните, что на состояние стоек влияют не только некачественные дороги, но и стиль вождения владельца автомобиля. Выбирайте правильный скоростной режим на неровной дороге, берегите подвеску машины.

    Никогда не проезжайте неровности “на тормозах”. Останавливать автомобиль нужно лишь перед препятствием, а не на нем. Это увеличит срок эксплуатации подвески вашей машины, и в частности, стоек стабилизатора.

    Рекомендуем вам следить за вашей машины и своевременно проводить ремонт. Это избавит вас от ухудшения контроля над автомобилем, а также износа отдельных деталей. А это, в свою очередь, позволит вам значительно сэкономить на ремонтах.

    Все особенности стоек стабилизатора и их слабые места.

    Доброго времени суток дорогие друзья, сейчас мы с вами проанализируем какие стойки стабилизатора лучше покупать, сколько они должны работать и какие слабые места у них имеются. Возьмем для примера такие автомобили как Hyundai/KIA Suzuki Chery и сравним качество стоек разных производителей:

    1. GMB (Япония)

    2. CTR (Южная Корея).

    3. Lemforder (Германия).

    4. Sidem (Бельгия).

    5. Zekkert (Германия)

    6. Links Master (Россия, г. Тверь).

    Так, в двух разных стойках под брендом Lemforder в одном случае оказались стойки южнокорейской CTR, а в другом — тайваньские с логотипом «L». Сразу понятно что Lemforder является только упаковщиком для этих автомобилей и сам не производит. Цены импортные детали на март 2016 года находятся в диапазоне 7-11$ за штуку, отечественные стойки немного дешевле около 4-5$, сейчас разберемся стоит ли переплачивать за импорт. Предварительный вывод— все импортные стойки сделаны аккуратно , тогда как отечественное изделие сделано более неряшливо, ш арниры у всех стоек перемещаются плавно, без заеданий, получше у CTR, Lemforder, GMB и Sidem, чуть похуже у Zekkert и Links Master, но это не критичным, т.к. шарниры еще новые и не разработались.

    1. GMB (Япония). Известная фирма, делает запчасти, связанные с подвеской, рулевым управлением, водяные насосы. Т.е. шарниры и подшипники — ее профиль. Стойки ожидаемо оказались очень аккуратного изготовления, причем в комплекте зачем-то прилагался пакетик со смазкой.

    2. Lemforder- внутри CTR (Южная Корея). В пакете под брендом Lemforder оказались стойки южнокорейской фирмы CTR и мы будем считать, что для теста была куплена именно стойка CTR. Фирма уже проверена годами, сделана стойка тоже очень аккуратно, к тому же у нее самый плавный из всех образцов ход шарового пальца.

    3. Lemforder-L (Тайвань). На саму стойку нанесен логотип в виде вписанной в треугольник буквы «L». Что за фирма не известно, от сюда простой вывод в упаковке с брендом Lemforder может быть все, что угодно, но к самому изделию нареканий нет, все сделано аккуратно. Ход шарового пальца плавный.




    4. Links Master (Россия, Тверь). Редкий пример чисто отечественной детали для иномарочной подвески. Судя по внешнему виду, эти стойки действительно были сделаны не по заказу за рубежом, а именно в России. Причем фирма делает только стойки и ничего более. На сайте производителя много расписано о супер-конструкции и супер-материалах, из которых изготовлены эти стойки.. Но внешний вид у них совсем неказистый, на фоне импортных конкурентов. Шаровой палец не болтается, но как будто прослаблен, ход заметно легче, чем у импортных стоек.


    5. Sidem (Бельгия). Фирма специализируется на деталях подвески и рулевого управления, имеет приличную историю, а производство расположено в Европе. Данный бренд не особенно на слуху, но, как говорится, «широко известен в узких кругах». Мне встречалась упаковка двух видов дизайна, возможно, недавно был сделан ребрендинг. Стойки сделаны аккуратно, претензий нет. Ход шарового пальца мягкий.

    6. Zekkert (Германия). Из шести купленных образцов, только у Zekkert на пыльники были установлены защитные транспортировочные пластиковые колпачки, да и сами стойки выполнены аккуратно. Также от других образцов их отличает «двухуровневая» соединительная штанга и использование белой литиевой смазки, у других фирм смазка прозрачная. В целом впечатление осталось благоприятное, но окончательные выводы сделаем позже.




    Меняя в очередной раз эти детали, каждый из нас задумывался, почему одни шарниры служат многие десятки тыс км, а другие едва дотягивают до первого десятка тыс км? Конструкция у всех примерно одинаковая, материалы тоже. Так давайте же разберемся что и как да почему?

    У стоек стабилизатора первыми выходят из строя нижние шарниры. Верхний шарнир еще как живой, а нижний уже застучал. Нагрузки у них примерно одинаковые, а выходят первые из строя именно нижние.


    Рулевые наконечники выходят из строя намного реже, чем стойки стабилизатора , хотя условия их работы тоже не из легких, а размеры шарниров примерно одинаковые. Т ак в чем же дело? Народный опыт гласит, что «жив пыльник — жив и шарнир». Покупая качественные детали подвески, преимущественно оригинальные, с пыльниками из хорошей резины, и очень редко встетишь порванный пыльник. Все пыльники целые, внешне все отлично, а шарнир все равно стучит!


    Возможно, всему виной ударные нагрузки, разбивающие шарнир? Но сняв пыльник со стучащего шарнира, мы видим совсем другую картину — шарнир умирает не от ударов, а от коррозии и абразивного износа, вызванных попаданием воды и дорожной грязи.


    Не правда ли, странно? Пыльник цел, а шарнир ржавый. Но, как говорится, причина кроется в мелочах! Ответ пришел, как всегда, случайно. Выше мы сравнили стойки шести разных фирм, 5 импортных и 1 отечественную. Про отечественную стойку это отдельная тема, но все 5 импортных стоек были сделаны вполне качественно , откровенной халтуры не наблюдалось. Проверяя плавность хода шарового пальца у разных стоек, обнаружил большую разницу в герметичности соединения пыльника с шаровым пальцем у стоек разных фирм. При отклонении пальца от вертикали, у одних стоек шарнир оставался герметичным, у других же появлялась щель, через которую и попадают в шарнир вода и песок!

    Я думаю, причина именно в этом. И этим, кстати, объясняется и то, что первым выходит из строя нижний шарнир, он ближе к дороге, и первым принимает на себя всю дорожную грязь. Проваливается, допустим, колесо в яму, палец шарнира наклоняется, и грязь засасывается под пыльник через образовавшуюся щель. В этом же я вижу и причину того, что рулевые наконечники ходят дольше, чем стойки стабилизатора. Во-первых, рулевые наконечники расположены обычно выше от дороги, чем стойки стабилизатора. Во-вторых, они обычно обращены пальцем вниз, т.е. накопление воды в шарнире более затруднительно. У стоек же шарнир расположен горизонтально и попавшая вода остается в пыльнике. В-третьих, у рулевых наконечников палец шарнира, как правило, конусный и без буртика, поэтому пыльник дополнительно поджимается посадочной плоскостью поворотного кулака и не пропускает воду. Из ШЕСТИ стоек только ДВЕ обеспечивают герметичность шарнира! Фото расположены от худших образцов к лучшим. В итоге мой выбор — это стойки производства Sidem и Lemforder , остальные рано или поздно наберут воды и погибнут, одни быстрее, другие чуть позже. Причем Lemforder не корейского производства CTR, а тайваньского, с логотипом в виде буквы L в треугольнике. В абсолютных аутсайдерах — стойки Zekkert. И это при всем при том, что все импортные стойки изготовлены добротно!

    Для чего в автомобиле нужны стойки стабилизатора? | Автомеханик

    Автовладельцы часто не знают устройство своего автомобиля, в частности у них возникают вопросы, для чего же необходимы стоек стабилизатора. Тогда как во многом именно от состояния стоек стабилизатора будет зависеть правильность работы подвески и отсутствие критических неисправностей авто. Поговорим поподробнее о том, для чего в автомобиле нужны стойки стабилизатора.

    В прошлом автомобили не имели стоек стабилизаторов, однако сегодня мощность машин существенно увеличилась, повысились требования к управляемости и безопасности авто. Именно поэтому в конструкции подвески появились стойки стабилизаторов, которые являются обязательной частью подвески. Такие стойки стабилизаторов выполняются из прочных материалов, что позволяет им выдерживать существенные нагрузки в процессе эксплуатации авто.

    Во время движения автомобиля кузов и подвеска могут, словно жить своей жизнью, они раскачиваются, что создает опасные крены на высокой скорости. Именно для стабилизации колебаний подвески и кузова необходимые такие стабилизаторы, которые улучшают динамические характеристики авто и повышают безопасность управления машиной. То есть, такие стабилизаторы предотвращают наклоны в бок кузова при поворотах, а также вперёд-назад при торможении и разгонах. Фактически, без таких стабилизаторов эксплуатировать автомобиль было бы просто невозможно.

    В процессе эксплуатации автомобиля на такие стойки стабилизаторов, которые еще иногда называют косточками, приходятся повышенные нагрузки. В итоге, не редкость такие ситуации, когда уже к пробегу в 30 000 появляется заметный стук стабилизаторов, причём часто автовладельцам кажется, что вся подвеска пришла в негодность и требует замены. Однако в подобном случае необходима лишь диагностика автомобиля на подъёмнике и замена стабилизаторов. Менять их рекомендуется парами, что позволяет исключить необходимость в скором времени вновь везти автомобиль в сервис и проводить его ремонт.

    Несколько продлить срок службы стабилизаторов можно аккуратной и размеренной ездой. Если использовать качественные запчасти, не лихачить и стараться не ездить по разбитым дорогам, в подобном случае стабилизаторы смогут прослужить 50-70 тысяч километров пробега, не доставляя особых хлопот автовладельцам. Если же эксплуатировать машину на разбитых дорогах и использовать некачественные запчасти-дубликаты при необходимости ремонта подвески, в подобном случае не редкость появление стуков стабилизаторов уже на пробеге в 20 тысяч километров.

    как поменять и 5+ полезных советов

    Содержание статьи

    Назначение стойки стабилизатора в подвеске автомобиля

    Стойка стабилизатора передняя и задняя (их также называют тяги, косточки, реже — линки) — это шарнирные элементы, расположенные по концам стабилизирующей балки и обеспечивающие их соединение с подвижными деталями подвески (кулаками, ступицей, рычагами). С их помощью кузов и подвеска автомобиля как бы соединяются в одно целое, при этом динамические характеристики автомобиля улучшаются.

    В автомобилях предыдущих поколений стабилизирующий стержень (стабилизатор поперечной устойчивости, СПУ) прикреплялся к нижним рычагам подвески жестко. В таких механизмах в стойках стабилизатора не было необходимости -— его концы прижимались скобами, а колебания гасились за счет резиновых втулок.

    В современной ходовой жестко закрепить СПУ не получится, в ней кулаки и ступицы поворачиваются одновременно с колесами.

    Кроме обеспечения подвижного соединения, у стоек стабилизатора есть ещё одна важная функция — за счёт их подвижности, СПУ в собранном состоянии получается немного скручен, что увеличивает его жёсткость, и на поворотах эффективность работы стабилизатора увеличивается.

    Конструкция стойки стабилизатора

    Основные элементы стойки стабилизатора

    Стойка стабилизатора поперечной устойчивости представляет собой металлический прут, длиной от 5 до 25 см (реже в роли центральной части стойки выступает металлическая пластинка), с крепёжными элементами на концах. Последние могут быть выполнены либо в виде проушин со втулками, либо в виде шарниров.

    Разновидности стоек

    Тяги различаются в зависимости от места расположения (на переднем или заднем стабилизаторе), а так же по виду сочетаний крепёжных элементов.

    Встречаются сочетания шарнир — втулка, втулка — втулка, шарнир — шарнир, шарнир — резьба.

    Стойка стабилизатора задняя обычно короче передней. У современных авто-производителей в наибольшем приоритете стойки с двумя шарнирами на концах.

    Шарнирная передняя стойка имеет три варианта исполнения:

    • c двумя шарнирами по концам, расположенными симметрично;
    • c шаровым пальцем, установленным на один конец стойки, и с резьбой на другом;
    • c двумя шарнирами по концам, повёрнутыми на определённый угол друг от друга.

    Шарнирные соединения защищают при помощи резиновых пыльчников, на которые нанесена специальная смазка. Она смягчает работу составляющих механизма, и продлевает срок его жизни.

    Симметричные стойки одинаково подходят на левую и правую стороны оси, стойки других видов строго индивидуальны, каждая предназначена для определённого колеса, что обязательно нужно учитывать при ремонте.

    Расположение детали в автомобиле

    Стойки стабилизатора, как было сказано выше, расположены по концам переднего или заднего стабилизатора и соединяют его с подвижными элементами подвески автомобиля, следовательно, искать их нужно непосредственно у колес машины, со внутренней стороны.

    Неисправности в работе стоек стабилизаторов

    Причины поломок

    Тяга стабилизатора работает по принципу демпфера, гасящего высокие разнонаправленные усилия. Под постоянным воздействием ударов, при прохождении различных неровностей, шарнирные соединения постепенно разрушаются и детали приходят в негодность. Можно выделить ряд основных причин, по которым стойки приходится заменять:

    1. Плохое качество дорожного покрытия, ямы, лежачие полицейские.
    2. Неаккуратное либо экстремальное вождение, резкие входы в поворот и торможение.
    3. Низкое качество самих стоек, использование вместо высококачественной смазки дешёвых компонентов (многие производители для удешевления используют бесполезный технический вазелин).
    4. Отсутствие ухода. За стойками, как и за любой другой деталью автомобиля, нужно ухаживать. Для этого следует приобрести в магазине хорошую смазку и периодически промазывать шарнирные соединения.

    Признаки наличия неисправностей

    Определить неисправности косточек достаточно просто. Особенно сильно они проявляются при езде по неровным дорожным покрытиям. К наиболее очевидным относятся следующие:

    1. Сильный крен машины на одну сторону (особенно при прохождении поворота).
    2. Появление нехарактерных стуков при прохождении даже мелких препятствий.
    3. Автомобиль «ведёт» в сторону, он теряет курсовую направленность, «гуляет» по дороге.
    4. Кузов сильно раскачивается при торможении и на поворотах.

    Чтобы подтвердить неисправность именно стоек можно самостоятельно провести элементарную диагностику.

    1. Выверните руль максимально, до упора в одну сторону, тем самым освободив пространство для доступа к детали.
    2. Найдите среднюю часть стойки и попробуйте раскачать её.
    3. Если люфт сильно ощутим, требуется срочная замена.

    Ездить с поврежденными тягами опасно, автомобиль теряет управляемость, становится подвержен большому риску опрокидывания, и непредсказуемо ведет себя при торможении.

    Заменить стойки можно в автосервисе, а можно своими руками, этот процесс под силу даже начинающему автолюбителю.

    Замена стоек стабилизатора

    Для осуществления замены косточек своими руками следует приобрести необходимый инструмент:

    1. Домкрат.
    2. Спрей WD 40.
    3. Набор ключей, головка, трещотки (для нижней косточки), накидной ключ (размер которого можно посмотреть в инструкции к автомобилю).
    4. Противооткатные упоры.
    5. Собственно, сами стойки.

    Обычно тяги меняются парами

    Порядок замены передних стоек стабилизатора:

    1. Затягиваем ручной тормоз, устанавливаем противооткатные упоры под каждое колесо.
    2. Приподнимается домкратом передняя часть автомобиля.
    3. Соединительные элементы обрабатываются спреем WD-40.
    4. Шестигранником либо головкой с трещоткой придерживается полуось (с торца).
    5. Откручивается гайка крепления тяги, вынимается старая деталь.
    6. Место установки зачищается, новая стойка устанавливается.
    7. Наживляется гайка крепления косточки.
    8. Автомобиль опускается.
    9. Гайки затягиваются до конца.

    Замена задних стоек (если они предусмотрены в конструкции) производится аналогичным способом.

    После пробега в две — три сотни километров, необходимо проверить и подтянуть крепёжную гайку.

    Как «продлить» жизнь стоек стабилизаторов: полезные советы

    По утверждениям многих производителей, ресурс стоек составляет порядка 100 тыс. км пробега. Для наших дорог эти цифры, к сожалению, не актуальны, и иногда снижаются в полтора — два раза. Но все же существует ряд способов заставить косточки прослужить подольше:

    1. На дорогах с плохим покрытием нужно передвигаться с максимальной осторожностью. Выбоины и кочки — главный враг подвески, при быстром движении по ним страдает весь автомобиль в целом, а большую часть нагрузки принимают на себя именно стойки.
    2. Как бы не высока была скорость — в повороты входить лучше притормозив. Это безопасно и значительно продлит срок службы стабилизирующей системы.
    3. Приобретите хорошую смазку для шарниров и шприц, периодически промазывайте соединения.
    4. Следите за пыльниками. Их плотное прилегание к шарнирам защитит последние от попадания влаги и продлит жизнь стойке.
    5. Не экономьте лишний раз. Лучше один раз купить качественные запчасти, чем менять косточки каждые 10 тыс.км.

    Заключение

    Стойка стабилизатора — деталь не сложная и не дорогая, но очень важная для комфортного движения.  Именно правильная работа всех компонентов обеспечивает беспроблемную эксплуатацию всего автомобильного организма в целом. Будьте внимательны к мелочам, и ваша дорога станет спокойной и безопасной!

    Пожалуйста, оцените этот материал!

    Загрузка…

    Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

    принцип работы, устройство и недостатки торсионов

    Современные автомобили передвигаются по дорогам на высоких скоростях за счет применения в подвеске стабилизатора поперечной устойчивости. Из-за этой детали удерживать высокую скорость можно не только на прямолинейных участках. На большой скорости авто может войти в поворот, выполнять различные маневры и без проблем объезжать препятствия на дороге.

    Содержание статьи:

    Предназначение

    Данная деталь в подвеске совершенно любого авто позволяет уменьшить боковые крены кузова при повороте машины.

    Если коротко, то это устройство защищает машину от опрокидывания.

    Этот элемент устанавливается на большинстве современных автомобилей. Именно благодаря СПУ автомобиль устойчив, маневренный и управляемый.

    Основная задача СПУ – перераспределить нагрузку между упругих деталей в подвеске при движении. Когда машина поворачивает, то кузов кренится. Крен сильно влияет на траекторию, по которой будет двигаться машина. В этот самый момент и вступает в работу стабилизатор.

    Читайте также: Для чего нужен катализатор в автомобиле: признаки неисправности и способы промывки устройства

    Среди главных функций можно выделить:

    • Снижение кренов кузова при поворотах и маневрировании;
    • Повышение сцепления пары ведущих колес с дорожным полотном;
    • Равномерное перераспределение нагрузки, которую испытывает кузов или рама автомобиля.

    Устройство

    Основные элементы СПУ — это труба либо стержень из стали. Деталь имеет П-образную форму средней части. Также в устройстве имеются стойки и крепеж.

    Главный элемент – это, конечно же, стержень. Представляет собой достаточно упругую поперечную распорку. Чаще всего стержни производят из пружинных марок стали.

    Стойки или же тяги – это детали, которые соединяют оба конца основы-стержня с рычагом или стойкой амортизатора. Стойка стабилизатора представляет собой небольшой шток длиной от 5 до 20 см. По бокам стойки имеются шарнирные соединения – так деталь может двигаться вместе со стержнем. Шарниры для защиты от грязи и пыли оборудованы пыльниками.

    Крепеж стабилизатора к кузову и подвеске выполнен при помощи резино-техничеких изделий – сайлентблоков и различных крепежных элементов, таких как хомуты, гайки, шайбы.

    Стабилизатор может крепиться на подрамник или среднюю часть рамы, а также к балке моста или рычагам.

    Статья по теме: Для чего нужна балансировка колес автомобиля

    Деталь работает по принципу перераспределении нагрузок между упругими элементами. Когда происходит боковой крен или поперечные угловые колебания, то тяги или стойки стабилизатора двигаются в разные стороны – одна стойка будет подниматься, другая – опускаться. Средняя часть стержня скручивается. Со стороны крена кузова стабилизатор будет пытаться поднять машину, с другой стороны – опустить.

    Чем существеннее крен, тем более значительным будет сопротивление торсиона. Так автомобиль выравнивается по отношению к плоскости дороги.

    Но также необходимо понимать, что за счет особенностей своей конструкции СПУ никак не способен воспрепятствовать вертикальным колебаниям. Так, если колебание машины вертикальное, тогда оба колеса – левое и правое, будут двигаться вместе. Стабилизатор же проворачивается во втулках, на которых он закреплен.

    Чтобы работа торсиона была максимально эффективной, стержень и вся конструкция должна быть достаточно жесткой. Эта самую жесткость определяют свойствами стали, формой стержня, геометрией крепежа.

    Чем большей жесткостью будет обладать стабилизатор, тем большее высокую нагрузку он способен перенести с внешнего колеса. Автомобиль с жестким стабилизатором способен входить в достаточно крутые повороты.

    Виды торсионов

    На современном автомобиле можно встретить два вида торсионов. Это задний торсион и передний.

    На задней оси данные узлы, как правило, отсутствуют.

    К примеру, сзади деталь отсутствует на автомобилях с независимой задней подвеской – в качестве СПУ здесь используется специальная торсионная балка и продольные рычаги.

    Преимущества и недостатки

    Главное преимущество торсиона – это значительное уменьшение боковых кренов в поворотах. Если СПУ изготовлен из упругих и жестких марок стали, то водитель и пассажиры не почувствуют крен, а тяговое усилие при выходе из поворота и в самом повороте будет увеличиваться.

    Пружины, амортизаторы и другие упругие элементы не способны как-либо сопротивляться глубоким кренам, когда машина входит в поворот. СПУ же данную проблему решает, но с другой стороны, если ехать прямо, то стабилизатор не так уж и необходим.

    Это интересно: Установка и подключение кнопки Старт/Стоп с алиэкспресс

    При всех явных и неявных плюсах СПУ вносит существенные ограничения в характеристики независимых подвесок. За счет колес, которые соединены со торсионом, уменьшается ход каждого колеса – это влечет за собой передачу ударов колеса с одной оси на другое.

    Это актуально при езде по плохим, неровным дорогам. На бездорожье СПУ может спровоцировать вывешивание колеса, что приведет к потере его контакта с поверхностью.

    А ведь полностью отказаться от СПУ не получается, но с помощью адаптивной подвески это возможно. Для этого используют активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Это серьезная конструкция с гидравлическим или электромеханическим приводом.

    Что будет если убрать стабилизатор поперечной устойчивости

    Автомобилисты с опытом обслуживания своих авто считают, что стойки стабилизатора – это самые капризные детали в подвеске. И чтобы не менять их часто, многие умышленно отключат СПУ. В сети можно найти споры на форумах и сообществах о том, нужно ли отключать торсион.

    На самом деле ездить без СПУ можно и ничего страшного не будет. В подвеске есть много элементов, без которых можно эксплуатировать машину. Но специалисты не рекомендуют убирать торсион, так если это сделать, то возможность подвески совершать резкие маневры в аварийной ситуации пропадает. Без торсиона в повороте машина будет крениться больше.

    К сведению: Почему не загорается лампа давления масла при включении зажигания

    Также существует легенда, что водитель «Пежо 607» решил отключить СПУ и в итоге разбил поддон двигателя. Специалисты подтвердили, что неприятности возникли именно из-за неработающего стабилизатора. Естественно, это касается только обычных автолюбителей и гражданских авто, которые ездят по городским дорогам.

    Ездить без СПУ можно, но не быстро. Также не рекомендуется выполнять резких маневров – это может быть небезопасным. Но в большинстве случаев, если в повороте машина уверенно стоит на всех четырех колесах, то ничего не случится.

    Как поменять стойки стабилизатора на автомобиле?

    Одним из элементов подвески автомобиля является стабилизатор поперечной устойчивости, он применяется для минимизации крена при вхождении в поворот. Благодаря данному узлу подвеска и кузов автомобиля соединены в одно целое. Если представить себе, что стабилизаторы не применялись бы в устройстве автомобиля, то при вхождении, например, в правый поворот крен составлял бы 30-40 градусов, это могло привести к тому, что колеса с левой стороны могли бы просто оторваться от земли и машина перевернулась. При торможении ваше авто зарывалось бы носом в землю, а при резком старте вставало бы на дыбы.

    Но благодаря стабилизатору поперечной устойчивости все эти проблемы незнакомы современным водителям. Если посмотреть на эту деталь, то мы увидим, что в самых простых вариантах она представляет из себя упругую поперечную распорку П-образной формы, которая крепится к кузову или подрамнику с помощью штанг, а упругое соединение с поворотными кулаками или со ступицей обеспечивают стойки стабилизатора.

    Как понять, что пора менять стойки?

    На стойки стабилизатора приходится очень большая нагрузка, особенно если за рулем сидит новичок, который ездит не очень аккуратно. Со временем начинают проявляться последствия такой езды:

    • кузов автомобиля начинает очень сильно раскачиваться при старте, торможении, хотя амортизаторы и их стойки находятся в нормальном состоянии;
    • постоянно раздается стук при езде по неровной дороге, при наезде на лежачие полицейские;
    • на поворотах автомобиль начинает заносить;
    • при движении в колее автомобиль “плавает” из стороны в сторону, приходится постоянно подруливать, ловить колею;
    • увеличивается крен на поворотах.

    Диагностика проблемы

    Как определить, что причина всех этих метаморфоз кроется именно в изношенных стойках стабилизатора? Есть несколько способов.

    Самый простой способ диагностики – просто вывернуть колеса максимально влево и вправо, нащупать стойку и попробовать ее дернуть. Если чувствуется хоть какой-нибудь люфт, стук, скрип или смещение, значит проблема со стойкой.

    Во время движения возникают нагрузки намного большие, чем те, которые человек сможет произвести своей мускульной силой, то есть если особо не напрягаясь вам удается пошевелить стойку, то представьте себе, что происходит на поворотах и крутых виражах.

    Если есть смотровая яма и помощник, то выявить проблему еще легче. Попросите помощника залезть в яму, а сами раскачивайте автомобиль из стороны в сторону. Если приложить палец к шарниру, то можно будет ощутить колебания. Такая проверка необходима в том случае, если нужно определить какая из стоек сломалась.

    Также бывает достаточно и визуального осмотра. Например, со временем могут трескаться пыльники и манжеты шаровой обоймы, через эти трещины может вытекать густое масло, предназначенное для уменьшения трения между шарнирным пальцем и обоймой. В таких случаях бывает достаточно просто купить ремкомплект, состоящий из пыльника, манжет и пальца.

    Ну и еще один способ проверки – это попытаться открутить стойку и раскачивать ее, если она раскачивается свободно, в шарнирах не создается никакого сопротивления, то это будет ясно говорить о необходимости замены.

    Замена стойки стабилизатора

    Стойка стабилизатора относится к расходным материалам, поэтому ее замена не должна представлять из себя особых сложностей. В целом этот процесс можно разделить на два этапа:

    • демонтаж старой стойки;
    • установка новой.

    Чтобы снять стойку, ставим наше авто на ручной тормоз, под задние колеса подкладываем упорные башмаки. Снимаем переднее колесо с гаек, “поддомкрачиваем” автомобиль, полностью снимаем колесо. Смотрим, как прикручена стойка – к поворотному кулаку снизу и к кронштейну стабилизатора сверху. Обычно гайки “прикипают”, поэтому нужно обработать их “WD” – “вэдэшкой”, чтобы удалить ржавчину.

    Через некоторое время откручиваем нижнюю гайку, потом верхнюю. Затем необходимо выбить шаровые болты из кронштейнов с помощью молотка.

    Делать это нужно аккуратно, но с силой, старайтесь не повредить планки проводов датчика ABS, да и сами кронштейны, потому что придется потом их переваривать.

    После того, как достали отслужившее свое стойку, действуем в обратном порядке: устанавливаем новую стойку в крепления, затягиваем гайки, устанавливаем назад колесо – замена стойки стабилизатора завершена.

    Как видим, операция не слишком сложная, однако требует осторожности. Также необходимо правильно выбрать сами стойки, поскольку на рынке есть большой процент неоригинальных запчастей. Отдать предпочтение нужно либо “родным” стойкам, которые идут с конвейера, но и стоить они будут довольно дорого, либо оригинальным рекомендованным производителем деталям, например от компании “DELPHI”. Также на разных моделях авто могут быть разные системы стабилизаторов, тут уже нужно ориентироваться по инструкции.

    Замена стоек стабилизатора на Рено Логан

    Форд Фокус

    Загрузка…

    Чем опасны изношенные стойки стабилизатора

    1185 просмотров

    Чем опасны изношенные стойки стабилизатора

    В подвеске каждого автомобиля можно увидеть стабилизатор поперечной устойчивости как на передней, так и на задней оси. Он представляет собой пружинящий механизм из рычага и стоек. Первый соединен с кузовом, а стойки стабилизатора соединяют его с другими элементами подвески. Стабилизация кузова происходит за счет скручивания стоек, что позволяет, при нагрузке на одно колесо, прикладывать на противоположное колесо такую же силу. Рассмотрим основные проблемы стоек и способы их решения.

    Особенности конструкции стабилизатора

    Стойки обеспечивают подвижное сопряжение между колесами и балкой стабилизатора. Они представляют собой металлический стержень с крепежными приспособлениями по краям. Чтобы было понятнее, на что влияют стойки стабилизатора, рассмотрим типы используемых соединений.

    Шаровая опора

    Еще она называется шаровым наконечником. Обеспечивает полноценное передвижение шарнира без ограничений. Такие соединения используются в балках сложной конструкции, а потому их срок службы небольшой. Они постоянно работают под высокой нагрузкой из-за того, что стойка – подвижный элемент, работающий под воздействием центробежной силы.

    Серьги стойки

    Конструкция состоит из шпильки с резиновыми элементами, которые крепятся на ней с помощью стопорных шайб. Балка стабилизатора и стойка соединяются за счет того, что между резиновыми элементами находятся проушины этих деталей, которые удерживает металлическая шпилька. Стойки в машине с таким соединением служат дольше, потому что серьги ремонтопригодны и выдерживают высокие нагрузки.

    Резинометаллический шарнир

    Называется сайлентблоком и обладает продолжительным эксплуатационным ресурсом. Конструктивно представляет собой две металлические втулки с резиновой вставкой между ними, которая выполняет роль демпфирующего элемента. Такой вид соединения ремонтопригоден, но не используется в конструкции стабилизаторов сложной конструкции.

    От состояния тяги стабилизатора зависит и работа подвески в целом

    Какие меры принимать при стуке стойки стабилизатора

    Если появился стук стоек стабилизатора, это верный признак износа соединений. Необходимо либо выполнить ремонт, либо установить новые изделия в сборе, в зависимости от того, насколько разбиты соединения. Так как стук в области подвески могут издавать и другие некорректно работающие детали, необходимо учитывать и следующие признаки:

    • Увеличенный крен кузова, когда машина входит в поворот.

    • Увеличение радиуса траектории при входе автомобиля в поворот.

    • Во время торможения или ускорения возникает вибрация на рулевом колесе.

    Когда стучит стойка стабилизатора с одной стороны, автомобиль самопроизвольно отклоняется от прямого курса. Когда они все разбиты, последствия непредсказуемы. Поэтому не рекомендуется эксплуатировать машину, когда стойки стучат.

    Как выявить и устранить неисправность стоек

    Первое, что необходимо сделать – проверить правильность регулировки всех элементов стабилизатора. Если механизм отрегулирован неправильно, даже рабочие стойки могут издавать шум. К сожалению, независимо от того, как стучат стойки стабилизатора, трудно определить в чем проблема: в износе или регулировке. Поэтому придется проводить диагностику в обоих случаях. Выполнять ее необходимо с помощником, используя следующие инструменты: домкрат, башмаки для колес и подставки под раму. Диагностику лучше выполнять при разгруженной подвеске. Поэтому машину следует поднять с обеих сторон домкратом и поставить на подставки таким образом, чтобы колеса соприкасались с землей.

    Затем стойки необходимо пошатать рукой, чтобы выявить люфт. Если соединения детали исправны и правильно отрегулированы, люфта не будет. Если он есть и слышен стук стойки стабилизатора, детали следует заменить. Более точно наличие люфта позволяет определить стетоскоп. Также замене изделия подлежат в том случае, когда имеется отклонение от правильной геометрии. Если форма изделий соответствует заводской, необходимо проверить соединения на предмет дефектов. При повреждении пыльников, сайлентблоков и втулок, раздается звук, когда машина раскачивается. Чтобы его выявить, необходимо на смотровой яме раскачать машину вручную.

    Как заменить стойки

    Выше мы рассмотрели, как проверить стойки стабилизатора, а теперь разберем, как их заменить, если выявлен износ или дефект. Для этого потребуется съемник, используемый для снятия шаровых опор. Все, что нужно для демонтажа вышедших из строя стоек, так это открутить гайки, когда машина стоит на подставках. Установка новых изделий требует только наживить гайки. Затем автомобилю нужно опустить авто, чтобы окончательно затянуть гайки под полной нагрузкой на стабилизатор поперечной устойчивости.

    Что делает Sway Bar?

    Что делает стабилизатор?

    Как упоминалось выше, целью стабилизатора поперечной устойчивости является предотвращение наклона кузова в автомобиле, обычно вызванного поворотом. Когда транспортное средство, особенно крупное транспортное средство, такое как грузовик или автобус, поворачивается, сила распределяется снаружи (если бы вы поворачивали направо, сила и вес естественным образом смещались бы влево). Это обычно приводит к тому, что внешняя шина поднимается. выше внутренней шины. Но со стабилизатором шины возвращаются на прежний уровень, тем самым выравнивая весь автомобиль.

    В качестве торсионной пружины стабилизатор реагирует на крутящие движения (опять же, наиболее часто возникающие при поворотах) и выравнивает колеса вашего автомобиля. С другой стороны, если бы обе шины ударялись обо что-то с одинаковой силой, не было бы необходимости в стабилизаторе поперечной устойчивости, потому что не было бы крутящего движения.

    Наиболее очевидная причина, по которой стабилизаторы поперечной устойчивости важны, заключается в том, чтобы ваш автомобиль не слишком сильно катился при выполнении поворотов. Помимо безопасности, стабилизаторы поперечной устойчивости помогают предотвратить перекос колес и улучшают общее сцепление с дорогой.

     

    Симптомы поломки стабилизатора поперечной устойчивости

    Теперь, когда вы понимаете важность стабилизатора поперечной устойчивости, возникает вопрос: «Нужен ли вам новый?».

    Самый простой способ определить, нужен ли вам новый стабилизатор поперечной устойчивости, — обратиться к сертифицированному механику. В то же время, , вы должны следить за дребезжанием или лязгом, исходящим от вашей подвески (особенно при проезде неровностей), плохой управляемостью или болтающимся рулевым колесом.

     

    Стабилизаторы поперечной устойчивости, жилые дома и автобусы

    Из-за своего размера автобусы могут немного наклоняться без стабилизатора поперечной устойчивости.Вождение дома на колесах без стабилизатора поперечной устойчивости не только утомит вас физически (большой автомобиль + сильный ветер толкает вас из стороны в сторону = тренировка всего тела для водителя), но и может быть опасным. Итак, если вы планируете отправиться в путь по открытой дороге, стабилизатор поперечной устойчивости может быть полезен, чтобы уменьшить часть этой силы и обеспечить более плавную и приятную езду.

    В конце концов, вопрос не в том, нужен ли вам стабилизатор, а в том, какой именно стабилизатор вам нужен. Многое зависит от личных предпочтений.Поэтому, если вы недовольны тем, как ваш автомобиль справляется с поворотами и сильным ветром, подумайте о том, чтобы поговорить с механиком о том, будет ли вам полезен более жесткий или гибкий стабилизатор поперечной устойчивости!

    Как работает стабилизатор поперечной устойчивости, что это такое и как он влияет на управляемость моего автомобиля?

    Большинство автомобилей в наши дни имеют стабилизатор поперечной устойчивости, а некоторые даже имеют два, хотя на самом деле его следует называть стабилизатором поперечной устойчивости или стабилизатором поперечной устойчивости. Видите ли, вопреки своему названию, стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для того, чтобы ваш автомобиль не наклонялся и не переворачивался в поворотах.Вы заметите это ощущение в своем автомобиле, когда вы входите в поворот, особенно на более высокой скорости, и кузов будет наклоняться или катиться наружу и в сторону от поворота, когда автомобиль объезжает его. Идея стабилизатора поперечной устойчивости заключается в том, что крутящая сила прикладывается для противодействия этому наклону, прикладывая силу к другой стороне автомобиля и выравнивая ее, уменьшая крен кузова.

    Какой смысл в стабилизаторе?

    Идея стабилизатора поперечной устойчивости, который соединен либо с обоими передними, либо с обоими задними колесами (у некоторых автомобилей по одному спереди, у некоторых по одному сзади, а у высокопроизводительных автомобилей, как правило, по одному спереди и сзади) заключается в том, что он противостоит склонности автомобиля к крену при поворотах, тем самым помогая удерживать вес на внутренних колесах при поворотах автомобиля, улучшая сцепление с дорогой и управляемость на поворотах.

    Обратите внимание, что стабилизатор работает только тогда, когда одно колесо находится выше или ниже другого; его цель — попытаться сохранить уровень. И это отлично подходит для производительных и дорожных автомобилей, но не всегда идеально для полноприводных автомобилей, которым, когда вы едете по бездорожью, потребуется максимально возможный ход колес. Очевидно, что весь смысл стабилизатора поперечной устойчивости заключается в попытке поддерживать равномерное распределение веса с одной стороны на другую.

    Суть этого заключается в том, что вы можете использовать стабилизатор поперечной устойчивости спереди или сзади, или и то, и другое вместе, чтобы уменьшить недостаточную и избыточную поворачиваемость.Например, чтобы попытаться свести к минимуму недостаточную поворачиваемость, скажем, на передне- или полноприводном автомобиле (который, как правило, более склонен к недостаточной поворачиваемости, чем заднеприводный автомобиль), вы можете установить задний стабилизатор поперечной устойчивости или заменить существующий задний стабилизатор поперечной устойчивости. планка, если есть более жесткая, через вторичный рынок. Или вы можете удалить передний стабилизатор поперечной устойчивости или заменить существующий на менее жесткий. И то же самое касается минимизации избыточной поворачиваемости, вы можете установить передний стабилизатор поперечной устойчивости или, опять же, заменить существующий стабилизатор на более жесткий (более толстый).Или снимите задний стабилизатор поперечной устойчивости или замените существующий менее жестким (более тонким) стабилизатором поперечной устойчивости. Некоторые высокопроизводительные автомобили предлагают регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы сделать их жестче или смягчить в зависимости от того, что вам нужно; регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости также доступны на вторичном рынке.

    Как работает стабилизатор поперечной устойчивости?

    Стабилизатор поперечной устойчивости работает, сопротивляясь скручивающей силе, приложенной к нему, когда одно колесо движется вниз или вверх по сравнению с другим колесом, и вес переносится с одной стороны автомобиля на другую — например, при повороте за угол.И в этом сопротивлении планка старается удерживать колеса как можно ровнее. Стабилизатор соединяет компоненты подвески вашего автомобиля (одна сторона автомобиля с другой) и крепится к рычагам подвески. Стоит отметить, что стабилизаторы поперечной устойчивости проходят через втулки, чтобы они не двигались вверх и вниз и могли только крутиться.

    Итак, при повороте автомобиля вес перемещается с одной стороны на другую (в случае правого поворота автомобиль переворачивается вправо. Когда колесо начинает двигаться вверх к кузову, стабилизатор поперечной устойчивости повороты, которые заставляют вес переноситься обратно на другую сторону автомобиля.Результатом этого действия является то, что автомобиль начинает выравниваться, что сводит к минимуму крен при прохождении поворотов.

    Очевидно, здесь работают и другие элементы, такие как другие компоненты подвески и замысел инженеров, когда они настраивали ходовые качества и управляемость автомобиля. И обычно будет разница между «жесткостью» стабилизатора поперечной устойчивости на передней и задней осях.

    И это важно помнить, потому что обычно производители автомобилей ищут компромисс между комфортом и производительностью.Установите слишком жесткий (или толстый) стабилизатор поперечной устойчивости, и когда одно колесо натолкнется на неровность, стабилизатор будет пытаться сопротивляться движению колеса (вверх или вниз), в результате чего автомобиль будет чувствовать себя слишком жестко и неудобно. И, в зависимости от того, как была настроена остальная часть подвески, можно было даже увидеть, как автомобиль отскакивает от кочки.

    На следующей неделе мы рассмотрим, почему у некоторых внедорожников есть возможность отсоединить стабилизатор поперечной устойчивости и почему вы захотите это сделать.

    Что делает Sway Bar?

    Стабилизатор поперечной устойчивости (также называемый стабилизатором поперечной устойчивости или стабилизатором поперечной устойчивости) является компонентом подвески некоторых автомобилей.Вы можете догадаться, что «раскачивание» автомобиля или грузовика — это нехорошо, поэтому стабилизатор поперечной устойчивости был бы полезен, и в самых общих чертах это правильно. Но это также немного сложнее, чем это.

    Чтобы понять функцию и назначение стабилизатора поперечной устойчивости, полезно рассмотреть, какие другие детали составляют подвеску автомобиля и что они делают. Каждая подвеска автомобиля включает в себя:

    • Колеса и шины. Шины обеспечивают сцепление («сцепление»), которое позволяет автомобилю ускоряться, замедляться (замедляться) и поворачивать.Они также амортизируют удары от мелких неровностей и других дорожных неровностей.

    • Пружины. Пружины защищают пассажиров и груз от больших ударов.

    • Амортизаторы или стойки. В то время как пружина смягчает толчок, когда автомобиль наезжает на неровность, амортизатор или стойка, цилиндр, заполненный густым маслом, поглощает энергию от той же неровности, в результате чего автомобиль прекращает подпрыгивать.

    • Система рулевого управления. Система рулевого управления преобразует действия водителя с рулевого колеса в возвратно-поступательное движение колес.

    • Сцепления, втулки и шарниры. Каждая подвеска включает в себя множество рычажных механизмов (твердые детали, такие как рычаги управления и другие тяги), которые удерживают колеса в правильном положении во время движения автомобиля, а также втулки и шарниры для соединения рычажных механизмов, обеспечивая при этом необходимое количество движений.

    Обратите внимание, что в этом списке нет «стабилизатора поперечной устойчивости», потому что в некоторых автомобилях его нет.Но довольно многие, так что давайте углубимся немного дальше. Что делает стабилизатор, чего не делают перечисленные выше детали?

    Назначение стабилизатора

    Ответ восходит к догадке, приведенной выше, о том, что раскачивающаяся (или фактически противодействующая раскачиванию) балка имеет тенденцию удерживать автомобиль от раскачивания (или, точнее, от наклона в ту или иную сторону). Вот что делает стабилизатор поперечной устойчивости: предотвращает наклон тела. Стабилизатор вообще ничего не делает, если только автомобиль не наклоняется в одну сторону, но когда он начинает наклоняться (что обычно означает, что автомобиль поворачивает — каждый автомобиль или грузовик имеет тенденцию наклоняться наружу поворота), стабилизатор поперечной устойчивости прикладывает усилие к подвеске с каждой стороны, вверх с одной стороны и вниз с другой, что имеет тенденцию сопротивляться наклону.

    Как работает стабилизатор поперечной устойчивости

    Каждый стабилизатор представляет собой торсионную пружину — кусок металла, сопротивляющийся скручивающему усилию. Стабилизатор крепится на каждом конце, одним концом к одному колесу, а другим концом к противоположному колесу (оба передних или обоих задних) таким образом, чтобы колесо с одной стороны было выше, чем с другой, стабилизатор приходится крутить. Стабилизатор поперечной устойчивости противостоит этому повороту, стремясь вернуть колеса на прежнюю высоту и выровнять автомобиль. Вот почему стабилизатор ничего не делает, если кузов автомобиля не наклоняется в одну сторону: если оба колеса одновременно поднимаются (как при наезде на кочку) или падают (как при провале), стабилизатор не работает. крутить не надо, так что эффекта нет.

    Зачем использовать стабилизатор?

    Во-первых, может быть неудобно, смущающе или даже опасно, когда транспортное средство слишком сильно кренится на поворотах. Что более тонко, неконтролируемый крен кузова имеет тенденцию вызывать изменение выравнивания колес и, в частности, их развала (наклон внутрь или наружу), снижая их сцепление с дорогой; ограничение крена кузова также позволяет контролировать развал, что означает более стабильное сцепление при торможении и поворотах.

    Но у установки жестких стабилизаторов есть и недостатки.Во-первых, когда автомобиль наезжает на неровность только с одной стороны, это оказывает такое же влияние на подвеску, как и крен кузова: колесо с одной стороны (та сторона, которая наехала на неровность) перемещается вверх относительно кузова автомобиля, а другой нет. Стабилизатор поперечной устойчивости сопротивляется этому движению, прилагая усилие, чтобы удерживать колеса на одной высоте. Таким образом, автомобиль с жестким стабилизатором поперечной устойчивости, который ударяется о такую ​​неровность, либо будет чувствовать себя жестче (как если бы у него были очень жесткие пружины) на стороне неровности, либо приподнимет шину над дорогой на другой стороне, либо и то, и другое.

    Транспортные средства, которые сталкиваются с большими усилиями при повороте и для которых максимальное сцепление шин с дорогой имеет решающее значение, но которые, как правило, движутся по ровным дорогам, как правило, используют большие и прочные стабилизаторы поперечной устойчивости. Мощные автомобили, такие как Ford Mustang, часто оснащены толстыми передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, а на вторичном рынке доступны еще более толстые и жесткие стабилизаторы. С другой стороны, внедорожники, такие как Jeep Wrangler, которые должны уметь преодолевать большие неровности, имеют менее жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, а специальные внедорожники иногда полностью удаляют их.Мустанг чувствует себя уверенно на трассе, а джип остается устойчивым на пересеченной местности, но когда они меняются местами, ни один из них не работает так же хорошо: Мустанг чувствует себя слишком неровно на каменистой местности, в то время как джип легко катится при резком повороте.

    Что такое стабилизатор поперечной устойчивости и для чего он нужен? стабилизатор поперечной устойчивости топливн…

    Стабилизатор на вашем автомобиле является неотъемлемой частью подвески. Стабилизатор поперечной устойчивости также может называться стабилизатором поперечной устойчивости, стабилизатором поперечной устойчивости или стабилизатором поперечной устойчивости, и все они выполняют одну и ту же работу.Независимо от того, под каким названием он используется в вашем автомобиле, все они выполняют одну и ту же функцию. Это сделано для того, чтобы автомобиль не раскачивался и не становился неустойчивым во время поворотов. Знание того, что он делает, может помочь вам узнать, есть ли с ним проблема, и помочь вам сделать осознанную покупку.

    Ваш автомобиль может иметь стабилизатор поперечной устойчивости только на передней подвеске или на передней и задней части. Многие старые автомобили не поставлялись со стабилизаторами поперечной устойчивости, но в большинстве современных автомобилей они установлены спереди и сзади.Стабилизатор проходит от одной стороны подвески к другой. Например, в передней части большинства автомобилей каждый конец стабилизатора поперечной устойчивости соединен с подвижной частью подвески, такой как рычаг управления или стойка в сборе. Он подключается к одной и той же точке с обеих сторон автомобиля. Соединение осуществляется либо с помощью втулки, либо с помощью небольшого шарового шарнира, известного как соединительный штифт. Все это для движения с подвеской. Стабилизатор затем соединяется с рамой или цельным кузовом с помощью втулок.

    Сама штанга может показаться прочной, но на самом деле она сделана из пружинной стали, поэтому не слишком жесткая.Что делает стабилизатор поперечной устойчивости, так это удерживает автомобиль как можно более ровно во время боковых движений. При выполнении поворота ваш автомобиль обычно опускается в передний угол автомобиля, который входит в поворот, и поднимается на внешнем углу. Это может привести к наклону автомобиля и возникновению ощущения, что он вот-вот перевернется. При использовании стабилизатора поперечной устойчивости из-за соединения одной стороны с другой, когда внутренняя часть автомобиля опускается, он тянет вниз противоположную сторону, в результате чего автомобиль остается максимально ровным.Это делает транспортное средство более безопасным, а также позволяет лучше управлять им. Стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади вашего автомобиля сделают его работу еще лучше.

    Если вы подозреваете проблему со стабилизатором поперечной устойчивости или подвеской автомобиля, рекомендуется проверить систему стабилизатора поперечной устойчивости. Сама планка не изнашивается, а это означает, что если по ней не ударить, она никогда не изнашивается. Втулки или звенья, которые соединяют стабилизатор поперечной устойчивости с остальной частью автомобиля, необходимо регулярно проверять.Втулки следует проверить на наличие трещин или вздутий. Если на них есть масло, то их необходимо заменить. Отсутствующую втулку следует немедленно заменить. Соединительные штифты должны быть проверены на любой вид ослабления или люфта. Если звенья неплотно и прочно установлены, то их необходимо заменить. Их всегда следует заменять парами.

    На многих автомобилях вы также можете модернизировать стабилизатор поперечной устойчивости по соображениям производительности. Как я уже упоминал, стабилизатор поперечной устойчивости по сути представляет собой пружинный стержень, поэтому он изгибается.Чем меньше диаметр стержня, тем больше он изгибается. Многие люди установят руль большего размера, чтобы сделать подвеску более жесткой и устойчивой во время поворотов. Важно, чтобы вы не ехали слишком сильно, так как это может привести к слишком неровной езде автомобиля и другим проблемам с подвеской.

    В целом стабилизатор поперечной устойчивости и связанные с ним детали не изнашиваются и не требуют частой замены. Эти части не изгибаются и не двигаются слишком сильно, поэтому они, как правило, служат довольно долго. Главное, что вы хотите иметь в виду, это то, что эти и другие детали подвески следует проверять регулярно или при каждой замене масла, чтобы убедиться, что у вас нет сильного износа шин или других связанных с этим проблем.Если какую-либо из этих частей необходимо заменить или модернизировать, важно обратиться за профессиональным советом, чтобы не установить детали, которые вам не нужны или о покупке которых вы можете пожалеть.

    Как на самом деле работают стабилизаторы поперечной устойчивости?

    Большинство из нас знает функцию стабилизатора поперечной устойчивости, но как они работают на самом деле, и чем больше, тем лучше?

    Скорее всего, вы слышали о стабилизаторах поперечной устойчивости или стабилизаторах поперечной устойчивости.И вы, наверное, знаете, что они делают — подсказка, в конце концов, в названии: они борются с кренами тела, . Но как именно?

    Сама деталь довольно простая. Это U-образный цилиндрический отрезок металла (обычно из стали), который соединяет подвеску по обе стороны от оси, как правило, через рычаги управления. Обычно он крепится к шасси посередине в двух точках с помощью резиновых втулок. Что касается того, почему вы хотите его, мы должны посмотреть на радости бодиролла.

    Изображение предоставлено Эваном Мэйсоном/Викимедиа, показывающее настройку передней подвески со стабилизатором поперечной устойчивости, отмеченным красным.

    Во время прохождения поворотов подрессоренная масса кузова естественным образом смещается к внешней стороне автомобиля, что также известно как крен кузова.Это не то, что вам нужно — когда автомобиль наклоняется, колеса начинают наклоняться, уменьшая пятно контакта шин. Чрезмерный крен также приводит к тому, что автомобиль не так отзывчив, поскольку ему требуется больше времени, чтобы реагировать на ваши команды, пытаясь успокоиться.

    Если у вас установлен стабилизатор поперечной устойчивости, энергия от более нагруженной стороны подвески будет передаваться через стабилизатор через крутящую силу, эффективно «тяня» колесо с противоположной стороны оси вверх к кузову. .Это не избавит от крена полностью, но резко уменьшит его за счет выравнивания сил на оси до определенной степени.

    Однако есть и обратная сторона: влияние на одну сторону подвески того, что происходит на противоположной стороне, не всегда идеально, когда автомобиль сталкивается с неровностями дороги.В конце концов, именно поэтому независимая подвеска обычно считается лучшей установкой. Добавление стабилизатора поперечной устойчивости в смесь является компромиссом (хотя и необходимым в большинстве случаев), и он может вызвать тряску, посылаемую по салону, что может быть неудобно и заставить машину нервничать. Итак, вы не хотите, чтобы стабилизатор поперечной устойчивости был слишком жестким — это баланс между комфортом и производительностью.

    Некоторые производители решают эту проблему, одновременно повышая эффективность стабилизатора поперечной устойчивости, устанавливая активную систему.Это заменяет единую часть двумя дугами, выступающими из центрального двигателя. Датчики отслеживают такие факторы, как угол поворота рулевого колеса и рыскание, и при необходимости сила скручивания, о которой мы говорили ранее, применяется электронным способом, поднимая менее нагруженное колесо вверх и противодействуя крену.

    С точки зрения модификации вашего автомобиля, стабилизаторы поперечной устойчивости вторичного рынка могут улучшить способность проходить повороты, а также изменить баланс автомобиля.Например, установите более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости на заднюю часть переднеприводного автомобиля, и вы уменьшите недостаточную поворачиваемость, а более прочная деталь на заднем приводе уменьшит избыточную поворачиваемость.

    Важно отметить, что стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра не обязательно будет более жестким, поскольку некоторые из них полые. Длина и положение плеч рычага также могут влиять на жесткость. Более часто встречающиеся в мире автоспорта регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости позволяют регулировать эти факторы, давая быстрый и простой способ настроить баланс автомобиля в соответствии с предпочтениями водителя.

    Между тем, в области бездорожья некоторые предпочитают полностью снимать стабилизаторы поперечной устойчивости, что позволяет значительно увеличить шарнирное сочленение оси.

    Торсионная балка Honda Civic Type R FK2 достаточно жесткая, чтобы исключить необходимость в заднем стабилизаторе поперечной устойчивости.

    Вы когда-нибудь меняли стабилизаторы поперечной устойчивости на своем автомобиле? На что вы пошли и почему? Дайте нам знать об этом в комментариях.

    Функции и работа стоек стабилизатора автомобиля

    Что делают стойки стабилизатора в вашем автомобиле?

    Эксперт по продуктам | Опубликовано в FAQs, Tips & Tricks в среду, 20 июня 2018 г., в 15:37.

    Функции и работа стоек стабилизатора автомобиля

    Одним из элементов вождения, которым чаще всего пренебрегают, является рулевая колонка, и если вы когда-либо совершали крутой поворот или вынуждены были свернуть с дороги в пробках, можно с уверенностью сказать, что вы поблагодарили свою счастливую звезду за то, что ваша автомобиль по-прежнему исправно работает.Большая часть вашей системы рулевого управления — это тяги стабилизатора вашего автомобиля, также известные как стабилизаторы поперечной устойчивости. Сегодня мы покажем вам их функции и работу, а также то, что вам следует делать, если вы начинаете замечать их износ.

    Как работают стабилизаторы поперечной устойчивости и стабилизаторы поперечной устойчивости?

    Система рулевого управления вашего автомобиля находится в пределах вашей подвески и состоит из стабилизаторов поперечной устойчивости, тяг, рулевых тяг и, конечно же, ваших колес. Всякий раз, когда вы поворачиваете руль, все они работают в тандеме, чтобы гарантировать, что вы движетесь туда, куда хотите.


    Однако

    Стабилизаторы поперечной устойчивости и стабилизаторы поперечной устойчивости используют другой подход к рулевому управлению. Поскольку сила, необходимая для поворота вашего автомобиля, огромна, эти два компонента помогают вам сохранять равновесие и центрироваться на дороге и избегать опрокидывания вашего автомобиля, если он сталкивается с крутым поворотом. Если они начинают изнашиваться, вы можете услышать грохот и стук из-под двигателя, но в большинстве случаев это не катастрофический звук.


    Подробнее: При какой температуре ваш двигатель начнет перегреваться?


    Безопасно ли ездить с неисправными стойками стабилизатора?

    Хотя мы всегда советуем вам, чтобы каждая часть вашего автомобиля работала в наилучшем состоянии, иногда у вас может не быть для этого средств.Хорошей новостью является то, что если ваши стабилизирующие звенья выходят из строя, вы все равно должны быть в безопасности при вождении, хотя вам нужно проявлять гораздо большую осторожность, чем в противном случае. Это связано с тем, что ваш автомобиль может быстро потерять равновесие на крутых поворотах, что может привести к гораздо большим проблемам в будущем.


    Подробнее: Почему на моем подержанном автомобиле горит индикатор «Проверить двигатель»?


    В любом случае, если вы слышите какие-то странные звуки, доносящиеся снизу, всегда лучше обратиться к сертифицированному специалисту по обслуживанию, который поможет вам вернуться на тротуар со спокойной душой!


    Дополнительные советы по обслуживанию: Почему в подвеске моего автомобиля раздается стук?


    • Фейсбук
    • Твиттер
    • Пинтерест

    Еще от Carville Auto Mart

    Эта запись была размещена в среду, 20 июня 2018 г., в 15:37 и находится в разделе часто задаваемых вопросов, советов и рекомендаций.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

    Как стабилизатор поперечной устойчивости может повлиять на управляемость автомобиля

    Вопреки своему названию стабилизатор поперечной устойчивости предотвращает опрокидывание автомобиля на поворотах. Вот почему люди часто предпочитают называть их стабилизаторами поперечной устойчивости, стабилизаторами поперечной устойчивости или стабилизаторами поперечной устойчивости.

    Стабилизатор поперечной устойчивости — это важный компонент автомобиля, который требует внимания для улучшения управляемости автомобиля и общей производительности, независимо от того, как вы хотите его назвать.Из этого поста вы узнаете, как стабилизатор поперечной устойчивости влияет на то, как ваш автомобиль движется по пересеченной местности и дорогам с интенсивным движением.

    Что такое стабилизатор?

    Стабилизатор поперечной устойчивости работает в тандеме с системой подвески автомобиля, состоящей из рычажных механизмов, пружин и амортизаторов, которые призваны повысить безопасность автомобиля и обеспечить пассажирам комфортную езду. Эта часть автомобиля часто имеет форму буквы U и соединяет оба конца оси. Стабилизатор поперечной устойчивости — это, по сути, кусок металла или торсионная пружина, противодействующая скручивающей силе.Каждый компонент прикреплен к каждой стороне передних или задних колес. (1)

    Как работает стабилизатор поперечной устойчивости?

    Стабилизатор стабилизирует движение шин, закрепляя оба конца оси, где также расположены колеса, предотвращая опрокидывание автомобиля. Из-за центробежной силы вес автомобиля переносится за пределы поворота, когда автомобиль поворачивает в поворот. Когда вы находитесь внутри автомобиля, который «катится», вы заметите, что ваше тело будет наклоняться или раскачиваться в сторону от поворота, когда машина поворачивает.(2)

    Стабилизатор поперечной устойчивости работает, прикладывая силу к противоположной стороне автомобиля, чтобы создать силу, которая противодействует центробежной силе, помогая минимизировать крен автомобиля. Он прикладывает усилие ко всем сторонам, чтобы избежать слишком сильного раскачивания. Руль выводит колеса на один уровень и удерживает автомобиль как можно ближе к земле, помогая обеспечить безопасность на дороге. (2)

    Как следует из названия, стабилизатор поперечной устойчивости работает только тогда, когда автомобиль начинает наклоняться или раскачиваться в одну сторону, например, при резком повороте на извилистых дорогах.Стабильность и управляемость имеют решающее значение для комфорта и безопасности автомобиля, особенно на поворотах. Без этих функций автомобиль не будет таким отзывчивым при рулевом управлении. (3)

    Чем жестче стабилизатор, тем выше его способность уменьшать чрезмерное наклонение. Некоторые стабилизаторы поперечной устойчивости регулируются для улучшения управляемости. Это помогает улучшить характеристики автомобиля без ущерба для безопасности за счет увеличения жесткости подвески. В некоторых случаях водители внедорожников предпочитают снимать стабилизаторы поперечной устойчивости на сложных трассах.(3)

    Как стабилизатор улучшает управляемость автомобиля

    Управление автомобилем относится к опыту водителей и пассажиров при использовании автомобиля и тому, как автомобиль ведет себя на дороге. При оценке того, хорошо ли управляется автомобиль, пользователь должен проверить, как он себя чувствует и сколько усилий он требует для управления, а также его способность обеспечивать безопасность пассажиров. Покупатели должны уделять приоритетное внимание этим факторам, независимо от того, покупают ли они новый или подержанный автомобиль. (4)

    Чрезмерное катание может повлиять на безопасность и управляемость автомобиля.Например, автомобиль, который слишком сильно раскачивается при повороте, скорее всего, нарушит выравнивание колес и уменьшит сцепление с дорогой. С другой стороны, автомобиль с точно настроенными стабилизаторами поперечной устойчивости будет иметь лучшее сцепление с дорогой при торможении и прохождении поворотов, потому что это помогает удерживать шины на земле. (3)

    Стабилизатор поперечной устойчивости также может обеспечить равномерное распределение нагрузки автомобиля на колеса, что означает, что меньший вес переносится за пределы шины при повороте автомобиля. Правильное распределение веса означает более эффективное прохождение поворотов и снижение риска потери сцепления с дорогой.(3)

    Помимо уменьшения крена кузова стабилизатор влияет на общую управляемость автомобиля, регулируя избыточную или недостаточную поворачиваемость автомобиля. При повороте на поворот водитель должен стремиться к более высокой скорости крена впереди автомобиля. Если передние стабилизаторы поперечной устойчивости слишком жесткие, это может привести к недостаточной поворачиваемости. И наоборот, более жесткие задние стабилизаторы поперечной устойчивости вызывают избыточную поворачиваемость. (3)

    Что такое недостаточная и избыточная поворачиваемость?

    Избыточная поворачиваемость возникает, когда автомобиль чрезмерно наклоняется, несмотря на применение обычных мер рулевого управления.Это происходит, когда задние колеса имеют меньшее сцепление с дорогой по сравнению с передними. С другой стороны, недостаточная поворачиваемость возникает, когда автомобиль поворачивает меньше, чем ожидалось. Это происходит, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой по сравнению с задними колесами. В результате автомобиль слишком сильно раскачивается и может забуксовать. (4) (5)

    Заключительные мысли

    Несмотря на то, что стабилизаторы поперечной устойчивости предназначены для уменьшения раскачивания при повороте, они могут помочь улучшить управляемость и устойчивость автомобиля, поскольку влияют на рулевое управление и удерживают колесо на земле.

    Однако стабилизаторы поперечной устойчивости — это только часть элементов, делающих вождение более безопасным и приятным. Подвеска и тормозная система, шины и другие компоненты также влияют на комфорт и производительность автомобиля.

    Каталожные номера

    1. «Системы автомобильной подвески», Источник: https://www.

    alexxlab / 18.11.1991 / Авто

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *