Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Что такое гбц в авто: Что такое ГБЦ в автомобиле

Содержание

Головка блока цилиндров: устройство и назначение

»   Головка блока цилиндров: устройство и назначение

  • 13629 просмотров

Головка блока цилиндров – это очень важная деталь для двигателя автомобиля любой марки и производителя. ГБЦ укомплектовываются абсолютно все силовые установки, вне зависимости от того, какое топливо у автомобиля — бензин или дизель. Несомненно, разница между ними есть – это степень сжатия и тип топлива, но само устройство и общий принцип работы головки блока от этого не изменяются. В данной статье мы рассмотрим общее строение головки блока в авто.

Как устроен механизм и принцип его работы

Строение головки блока цилиндров несложное, несмотря на свою значимость в работе двигателя автомобиля. В его строение входят впускные и выпускные клапаны газораспределения, автомобильные свечи зажигания, если это бензиновый двигатель, или форсунки, если дизельный, а также блок камеры сгорания топливно-воздушной смеси. Внешне это конструкция напоминает алюминиевую крышку, но по честному это конструктивная часть двигателя с запрессованными седлами клапанов и направляющими втулками. Кривошипно-шатунный двигатель может стать

неисправным если оси деталей не будут подходить друг с другом.


Головка ДВС и блок вместе объединяются между собой через специальную огнеупорную сталеасбестовую прокладку двигателя. Прокладка не дает выходить газам через место соединения устройств и предотвращает потерю компрессии. Заметим, что данная прокладка, вне зависимости от простой конструкции, весьма значительна для автомобиля. Водителям стоит обращать внимание на работу этого устройства, иначе может пострадать двигатель автомобиля. В первую очередь произойдет явление компрессии, двигатель уменьшит свою мощность, а затем и вовсе может окончательно сломаться. Тяга автомобиля останавливается из-за неправильного выхода газов из камеры. А учитывая то, что внутри ДВС активизируется высокая степень сжатия (примерно около 2 000 атмосфер на дизельных и 100 на бензиновых моторах), растрата мощности может быть значительной. Головка блока цилиндров (ГАЗель 3302 в том числе) также входит в состав КШМ, поэтому ее взаимосвязь с двигателем является непосредственной.

Особенности технического обслуживания 

 Срок службы головки блока цилиндров разный, износ детали происходит в каждом автомобиле. К примеру, в ВАЗ-2110 она может прослужить от

200 000 до 400 000 км. Это не исключает возможности ее деформации и износа ранее. Мы рекомендуем водителям чаще менять прокладку ГБЦ и не перегревать двигатель своего автомобиля. Обращайте чаще внимание на крепежные болты. Не допускайте нагара на клапанах впускного и выпускного такта – чаще проводите прочистку деталей. При соблюдении этих несложных правил ваш двигатель прослужит дольше и не будет ломаться.

 Головку блока цилиндров и комплектующие для ремонта двигателя можно купить в магазинах запчастей «АВТОмаркет Интерком».

ГБЦ расшифровка автомобиль, виды ГБЦ, ремонт ГБЦ

Современный двигатель состоит из множества деталей, каждая из которых выполняет свою важную функцию. Сегодня вы узнаете о верхней части двигателя – ГБЦ, расшифровку этой аббревиатуры, описание и принцип работы.

ГБЦ — ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Расшифровка аббревиатуры

ГБЦ  устанавливается в самом верху двигателя. Если говорить простым языком – это крышка, закрывающая камеру сгорания. Для обеспечения герметичности соединения между ГБЦ и блоком двигателя устанавливается специальная прокладка, изготовленная из термостойкого материала.

Внутри головка блока цилиндров имеет очень сложную форму, что, несомненно, говорит о ее значимости в работе двигателя.

ГБЦ подвергается довольно сложной обработке, а значит, жесткому контролю.

Назначение головки – это открытие и закрытие клапанов в нужные моменты времени. В сборе она представляет собой сложный газораспределительный механизм, без которого двигатель никогда не запустится.

Строение ГБЦ

Как и любой сложный узел, ГБЦ состоит из большого количества сложных деталей, а также механизмов, которые обеспечивают надежную и продолжительную работу двигателя. Все они находятся в плотном взаимодействии и не могут работать друг без друга.

  1. Крышка клапанов. Это металлическое изделие имеет заливную горловину для масла, а также предназначено для защиты всего ГРМ от внешних неблагоприятных воздействий. Ее крепление также обеспечивается через резиновую прокладку. Сама прокладка является одноразовой, а потому ее повторной применение недопустимо, потому что может стать причиной утечки масла.
  2. Камеры сгорания. Очень интересное строение двигателя, когда камера сгорания и цилиндры имеют общее пространство, но состоят из двух, плотно соединенных деталей.
  3. Всевозможные отверстия и резьбы, предназначенные для крепления различных частей, а также свечей зажигания.
  4. Корпус подшипников, распределительный вал, рокера или гидрокомпенсаторы, клапана, втулки, тарелки, а также пружины и прочие отдельно устанавливаемые части ГБЦ. Головка является поддерживающим устройством для всех навесных деталей и механизмов.

Если не вовремя менять масло или несвоевременно производить ремонт неисправных частей, можно столкнуться с довольно серьезными неисправностями, устранить которые без снятия ГБЦ невозможно. Опытные водители знают, что это очень сложный, а соответственно, весьма трудоемкий процесс, который требует не только наличия специального инструмента, но и соответствующих навыков, приобрести которые не у каждого имеется возможность.

Кроме того, при сборке узлов, нужно соблюдать очень четкий порядок, предусматривающий затяжку болтов от середины к краю. Все это обеспечивает не только герметичность соединения, но еще защищает от возможного дисбаланса валов, что очень серьезно отражается на работе ГРМ. Помимо этого, есть усилие затяжки, пренебрегать которым совсем не стоит, иначе есть риск испортить хрупкий материал, а затем, создать себе дополнительные хлопоты.

Особенности ремонта

Ремонт ГБЦ не всегда проводится в специализированных центрах. Вполне возможно и такое, что большинство неисправностей можно устранить даже собственными руками. Однако если работы подразумевают действия, выполняемые на металлообрабатывающих станках, то лучше всего, доверить это профессионалам.

Настроить клапанные зазоры можно и самостоятельно. Для этого необходимо приготовиться набор соответствующих инструментов и снять клапанную крышку. Все дальнейшие действия можно выполнять по инструкции к вашему автомобилю. Снимать ГБЦ для этого не нужно.

Кроме того, самостоятельно можно выполнить замену многих частей, установленных на головке. Настоятельно не рекомендуется проводить работы по расточке или замене частей, требующих специальной температуры, без нужных навыков и умений.

Затяжку любых соединений допускается производить постепенно от середины к краю, чтобы избежать разгерметизации узлов и добиться надежного крепления без износа резьбовых соединений.

Видео по теме

Читайте так же

Головка блока цилиндров. Что такое головка блока цилиндров и её принцип работы и назначение.

Головка блока цилиндров является одной из самой важной деталью двигателей внутреннего сгорания. Обычно это монолитная деталь (также может быть в разделенном виде) из сплавов алюминия (или чугуна), которая является корпусной деталью для газораспределительных механизмов и формирует верхнюю часть камеры сгорания. Как правило устанавливается на блок цилиндров через прокладку и крепится при помощи болтов.

Головка блока цилиндров. Общий вид, 3D модель

Назначение головки блока цилиндров

Головка блока берет на себя обязанности по выполнению таких важных функций, как обеспечение базировки и размещения компонентов газораспределительного механизма, элементов подвода и отвода топлива, обеспечение газодинамических характеристик воздушного заряда, отвод из камеры сгорания продуктов горения, формирование камеры сгорания и обеспечение ее герметичности, отвод и подвод масла для компонентов газораспределительного механизма (ГРМ). Также головка блока цилиндров (ГБЦ) является важным элементом, благодаря, которому обеспечивается соответствие автомобиля экологическим стандартам по уровню выброса вредных веществ.

2

Устройство головки блока цилиндров. Конструкция.

Головка блока цилиндров в разрезе. Установка форсунки Чтобы понять принцип работы головки блок цилиндров необходимо знать её составляющие. Итак, в состав ГБЦ входят: седла клапанов, направляющие втулки, коромысло клапана, гидрокомпенсатор (иногда идет в составе с коромыслом), траверса (если есть необходимость открытия двух клапанов одновременно при наличие одной штанги на два клапана на шестнадцати клапанной головке блока), пружины для возврата клапанов в исходное положение, свечи зажигания (для бензиновых и газовых двигателей), топливные форсунки (преимущественно используются в дизельных двигателях), впускные клапана и выпускные клапана (обычно диаметр впускных клапанов больше, чем у выпускных, так как отверстие на головке блока должно иметь определенный диаметр, с целью обеспечения необходимых газодинамических характеристик воздушного заряда, для более полного сгорания воздушно-топливной смеси).

Схема ГБЦ

Схема головки блока цилиндров в разарезе. Схема, состав компонентов: 1-распределительный вал, 2-нижний наконечник штанги толкателя, 3- штанга толкателя, 4- верхний наконечник штанги толкателя, 5- винт регулировочный, 6- коромысло клапана, 7- стойка коромысла, 8- прокладка крышки, 9- крышка ГБЦ, 10- болты крепления крышки, 11- траверса, 12- пружина клапана, 13- сухарь клапана, 14- болт крепления ГБЦ к блоку, 15- направляющая клапана с маслоотражающим колпачком, 16- клапан головки блока цилиндров, 17- седло клапана,18- головка блока в разрезе, 19- прокладка головки блока цилиндров, 20- гильза. Прокладка головки блока цилиндров Материал изготовления ГБЦ может быть как алюминиевым, (например, головка блока цилиндров ВАЗ 2109) так и чугунным (дизеля).

Обычно для производителей алюминиевые головки блока цилиндров приоритетнее, потому как они более удобные в производстве, обработке и ремонте. Но на некоторых дизельных двигателях используются чугунные головки, так как детонационные свойства дизельного топлива превышают прочностные характеристики алюминиевых головок, что приводит к сокращению срока службы или разрушению последних.

Также ГБЦ можно разделить на два вида это — индивидуальные головки и моноголовки. У первого вида есть ряд преимуществ, в первую очередь связанные с ремонтопригодностью, простотой и низкими затратами при обслуживании. Но большинство мировых производителей автомобилей и автокомпонентов отдают предпочтение моноголовкам, которые также имеют свои преимущества. Сложность конструкции этого вида обусловлена базировкой распределительного вала (или двух распределительных валов, что дает возможность использовать насос-форсунку (при использовании топливной системы Common Rail) и сэкономить место в блоке) в самой ГБЦ. Ниже вы найдете видео работы головки блока цилиндров.

Принцип работы головки блока цилиндров.

Головка блока цилиндров. Вид снизу. Если кратко описать как работает головка блока цилиндров то получится, что она формирует камеру сгорания, подает камеру сгорания двигателя топливно-воздушную смесь и обеспечивает отвод отработавших газов. После запуска автомобиля для ГБЦ основными задачами является газораспределение и обеспечение герметичности газового стыка.

Принцип работы головки цилиндров заключается в следующем: распределительный вал толкает штангу, которая в свою очередь давит на гидрокомпенсатор и, соответственно, на коромысло. Коромысло давит на клапан, который открывается и в зависимости от назначения клапана либо топливно-воздушный заряд (или просто воздушный в дизельных двигателях) попадает в камеру сгорания, где происходит воспламенение от искры свечи зажигания, либо происходит выпуск отработавших газов в выпускной коллектор, после чего пружина клапана возвращает клапан на место и цикл повторяется снова. В дизельном двигателе, где происходит воспламенение от сжатия, важными параметрами здесь является синхронизация открытия впускного клапана и впрыска топлива форсункой.

Также, безусловно, важным параметром может стать герметичность газового стыка в соединении головки блока цилиндров с блоком цилиндров, так как при нарушение герметичности может привести к ряду проблем, таких как неполное сгорание топлива, повышенный шум, затрудненный запуск двигателя. В таких случаях необходима замена прокладки головки блока цилиндров. Прокладку нельзя использовать несколько раз, так как при повторной затяжке головки блока, установленный момент затяжки не обеспечивает стопроцентную герметичность. Затяжку следует производить от центральных болтов к крайним.

Также замена прокладки ГБЦ должна производится в стерильных условиях, дабы исключить попадания пыли, стружки и т.п. в камеру сгорания. Если при ремонте вы задумались о замене ГБЦ, то многие эксперты рекомендуют купить головку блока цилиндров в сборе, так как сборка компонентов разных производителей не гарантирует безпроблемную работу. Так вкратце описан принцип работы одной из основных деталей двигателя, также предлагаем узнать как работает ретардер и раздатка.

Основные проблемы головки блока цилиндров. Последствия и причины нарушения работоспособности.

Выпадение седла впускного клапана в процессе эксплуатации.

Последствия — Разрушение головки блока цилиндров, элементов ГРМ и ЦПГ, как следствие — отказ двигателя.

Причины — Нарушение позиционирования седел в головке блока цилиндров, так как не выдержан диаметр посадочного места.

Нарушение герметичности посадки впускных и выпускных клапанов на фаску седел

Снижение параметров компрессии, затрудненный запуск двигателя, потеря мощности

Нарушение формирования герметичности направляющих поверхностей седла клапана, так как не выдержаны геометрические параметры стенки посадочного места под седло относительно оси отверстий под клапаны

Нарушение герметичности в соединении седел с головкой блока цилиндров

Нарушение теплоотвода, разрушение элементов ГРМ и ЦПГ, как следствие отказ двигателя

Неплотная посадка седел в головке блока цилиндров, не выдержаны шероховатость стенок и торца отверстия под седло клапана, параметры перпендикулярности и биения относительно торца отверстия под седло клапана

Нарушение герметичности по прессовой посадке (в соединении с головкой блока цилиндров) направляющих втулок впускных и выпускных клапанов

Снижение параметров компрессии, затрудненный запуск двигателя, повышенный расход масла

Позиционирование отверстий под направляющие втулки клапанов не обеспечивает герметичности в соединение направляющих втулок с головкой блока цилиндров

Прорыв газов через уплотнение газового стыка (в соединении головка блока цилиндров — уплотнительная прокладка — блок цилиндров)

Нарушение рабочего процесса в цилиндре, как следствие нестабильная работа двигателя, потеря мощности, повышенный шум, нарушение требований правил ЕЭК ООН №51 и №49

Геометрия поверхности огневого днища головки блока цилиндров не обеспечивает герметичность по газовому стыку

Развитие неплоскостности днища ГБЦ под воздействием газовых сил при эксплуатации — минимальный коэффициент запаса прочности головки блока цилиндров не обеспечивает достаточной жесткости при удельной нагрузке от газовых сил

Недостаточная жесткость зон сопряжения с опорным буртом гильз блока цилиндров

Нарушение герметичности в соединении головка блока — уплотнительная прокладка — блок (по штанговым полостям и отверстиям слива масла)

Подтекание масла, нарушение требований правил ЕЭК ООН №49

Негерметичность уплотнения вследствие недостаточной жесткости (как следствие — деформации) головки цилиндров.

Нарушение герметичности в соединении головка — уплотнительная прокладка — выпускной коллектор

Повышенный шум

Не выдержан допуск плоскостности привалочной поверхности ГБЦ под уплотнительную прокладку выпускного коллектора

Чистота обработки поверхности под уплотнительную прокладку выпускного коллектора не обеспечивает герметичность стыка

Нарушение герметичности уплотнения в соединении клапанной крышки с головкой блока цилиндров

Повышенный расход моторного масла

Чистота обработки привалочной поверхности головки блока цилиндров под уплотнительную прокладку не обеспечивает герметичность в соединении

Недостаточное количество зон крепления клапанной крышки к головке блока цилиндров

Проблема — Неполное сгорание подаваемого форсункой топлива

Потеря мощности двигателя

Энергетические параметры впускного канала (момент вихря) не обеспечивают максимальное сгорание топлива.

Нарушение герметичности в соединении головки — уплотнительная прокладка — воздушный коллектор

Нарушение газодинамических характеристик — неполное сгорание топлива

Геометрические параметры привалочной поверхности головки блока под воздушный коллектор не обеспечивают герметичности в соединении с воздушным коллектором

Видео работы головки блока цилиндров

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 5 чел.
Средний рейтинг: 4.6 из 5.

Головка блока цилиндров: назначение и принцип работы

Головка блока цилиндров ДВС

Такую деталь, как головку блока цилиндров (ГБЦ), без сомнения, можно назвать одним из самых важных узлов в двигателе. ГБЦ является неотъемлемой частью блока цилиндров, хотя и составной.

Составляющие ГБЦ

Так как такая деталь, как ГБЦ является сборной, поэтому необходимо выяснить какими составляющими комплектуется головка блока цилиндров двигателя.

Устройство ГБЦ достаточно простое только на первый взгляд. Она состоит из клапанов газораспределения (впускные и выпускные клапана), свечей зажигания или же форсунок (применимо к дизельным агрегатам) и блока камер сгорания горючей смеси.

Итак, головка блока цилиндров — это сложный механизм, в который запрессованы седла клапанов и направляющие втулки. Следует отметить, что оси седел клапанов и втулок должны строго совпадать друг с другом, в противном случае сложный кривошипно-шатунный механизм может выйти из строя.

Принцип работы и предназначение ГБЦ

Головка двигателя и блок цилиндров соединяются между собой огнеупорной сталеасбестовой прокладкой, которая предотвращает выход газов и потерю компрессии. Кстати, потеря компрессии, которая может возникать в результате потери плотности прокладки, приводит к потере мощности двигателя или вообще, к остановке двигателя. Ведь та энергия, за счет которой движется автомобиль, создается путем сжатия топливной смеси (дизельные моторы) или же путем сжатия и горения топливной смеси (бензиновые моторы).

Такой сложный механизм, как ГБЦ, и является плотной крышкой, в которой, в принципе и располагаются свечи зажигания или же система впрыска дизельного топлива, то есть форсунки. Крышка головки блока цилиндров дополняет собой сложную кривошипно-шатунную систему, а также служит надежной гарантией компрессионности двигателя.

Процессы, происходящие в блоке цилиндров

В блоке цилиндров форма камеры сгорания оказывает первостепенное влияние на такие процессы, как смесеобразование и процесс сгорания горючей смеси. Между прочим, процесс смесеобразования должен быть отрегулирован по возможности, идеально. Добиться подобной регулировки довольно просто получится только на исправном автомобиле при наличии определенных навыков.

Смесеобразование приводится в норму с помощью регулировочных винтов, которые расположены в корпусе карбюратора. Автомобили, оснащенные дизельными моторами или бензиновыми двигателями инжекторного типа, в ручной регулировке смесеобразования не нуждаются.

Головка с блоком цилиндров соединяется с помощью шпилек, реже болтов, причем затягиваться они должны только в строгой последовательности и с равномерными поворотами гаечного ключа. Несоблюдение этой последовательности приводит к выходу из строя дорогостоящей головки.

Техническое обслуживание ГБЦ и блока цилиндров

Своевременное обслуживание головки блока цилиндров заключается в наблюдении за ее состоянием. Из-под прокладки не должно проступать никаких масляных подтеков. Следите за этим, так как масляные подтеки или нехарактерный выпуск газов из камеры сгорания свидетельствуют о негерметичности прокладки между головкой и блоком цилиндров.

При таком раскладе прокладку необходимо будет немедленно заменить.

Своевременный уход за ГБЦ, заключающийся в периодической подтяжке крепежных гаек, сезонной чистке клапанов от нагара приведет к тому, что ваш автомобиль будет работать, как «продать часы». Перебоев возникать не будет, тем более серьезных поломок.

Если у вас корейский автомобиль, то загляните на сайт motor-dji.ru. Вас порадуют низкие цены на запчасти портер и к другим автомобилям. Компания «Мотор-джи» занимается прямыми поставками и продажей запасных частей для корейских автомобилей в России.

Как работает головка блока цилиндров двигателя

Головка блока цилиндров выполняет множество задач, таких как удержание и контроль сгорания процесс, позволяя всасываемым и выхлопным газам входить и выходить из двигатель. На изображении выше представляет собой поперечное сечение головки блока цилиндров с впускным и выпускным отверстиями. и клапаны. Головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров болтами и герметизирован с помощью прокладки головки блока цилиндров. Головка блока цилиндров также вмещает впускной и выпускной коллекторы.Эти коллекторы герметизированы к головке с помощью впускного и выпускного коллекторов. прокладки.

Что пошло не так?

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из литого алюминия или железа, которая может треснуть. если двигатель перегрет вызывает ненормальное состояние, такое как охлаждающей жидкости в моторном масле. Побочным эффектом перегрева двигателя является поломка прокладки головки блока цилиндров, что может произойти когда металл в прокладке вынужден расширяться сверх своих обычных возможностей из-за сильной жары.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Поскольку впускные и выпускные клапаны начинают стареть из-за пробега и использования, они может начать течь, вызывая низкий компрессионные и выхлопные газы попадают во впускной коллектор, что может привести к неровный холостой ход двигателя или осечка.

Сколько это стоит?

Замена головки блока цилиндров — одна из самых крупных работ в автосервисе. Если бы вы отвезли свой автомобиль в ремонтную мастерскую или к дилеру, чтобы иметь головку блока цилиндров заменены, вы можете рассчитывать заплатить от 2000 долларов.00 и 3000 долларов США (США). Если только прокладка заменяется, что является более распространенным трудом и машинной работой (восстановление поверхности голова) должна стоить от 1500 до 1700 долларов США.

Смотри видео!

Вот видео головки блока цилиндров в действии.

1. Различные типы головок цилиндров

Существует несколько различных типов головок цилиндров. Мы начнем с самый старый тип головы, который используется в двигателе с плоской головкой, который был популярен в 1950-е годы.В этих головках цилиндров использовалась система перевернутого клапана, в которой использовалось уплотнение. порты камеры сгорания. В этих головках не использовались коромысла и короткие толкатели, которые располагались непосредственно над распределительным валом, находившимся в блоке цилиндров. Так как степени сжатия этой конструкции были относительно низкими, что ограничивало мощность двигателя. двигатель. Последовавшая за этим конструкция представляла собой установку коромысла, которая позволяла использовать один воздухозаборник. и один выпускной клапан располагался непосредственно над поршнем, что создавало более высокое сгорание. передаточные числа и увеличили мощность.В этой установке использовался более длинный толкатель, встроенный и коромысло расположено в верхней части головки блока цилиндров, но при этом фиксирует распределительный вал. внутри блока двигателя. Эта конструкция до сих пор используется во многих современных двигателях.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Для уменьшения веса клапанного механизма, который препятствует максимальному числу оборотов двигателя. достижения двигателя с верхним расположением распредвала предназначен для увеличения мощности. Это также позволило более двух клапанов на цилиндр, что еще больше увеличило выходную мощность двигателя за счет к дополнительному объему впускных и выпускных газов.Этот тип двигателя называется двигатель с верхним расположением распредвала (OHC), который имеет один распредвал на головку и двойной верхний распредвал. кулачковый двигатель (DOHC) с двумя распределительными валами на головку. На изображении в разрезе ниже вы можете увидеть эту высокопроизводительную конфигурацию с четырьмя клапанами на цилиндр.

2. Охлаждение головки блока цилиндров

Охлаждающая жидкость двигателя используется для помощи охлаждайте головку блока цилиндров во время работы. Эта охлаждающая жидкость поступает в цилиндр головка через блок цилиндров, закрытый прокладкой головки, а затем выходит из головку блока цилиндров и во впускной коллектор или корпус термостата.На изображении ниже видны полости блока, питающие головку блока цилиндров, которая герметизирована по прокладке головки.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

3. Блок клапанов головки цилиндров

Коромысло используется для открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов в обоих с верхним кулачком и в конфигурациях с блочным распределительным валом. На изображении в разрезе ниже установка двойного распределительного вала толкает впускные и выпускные клапаны вниз при использовании коромысло и подъемник, который использует давление масла для автоматической регулировки зазора (зазор) между клапаном и коромыслом.

Для двигателей без верхнего распредвала в блоке цилиндров расположен подъемник. в на изображении ниже подъемник расположен в головке блока цилиндров, используя давление масла для выдвиньте и переместите коромысло вверх, чтобы заполнить лишний зазор. Или подъемник может сжать компенсировать расширение клапанов при прогреве двигателя. Эта операция помогает клапан герметизирован к седлу клапана, расположенному в головке блока цилиндров, при сохранении сгорания газы от утечки.

4. Аксессуары для головки блока цилиндров

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Головка блока цилиндров также поддерживает множество аксессуаров, таких как датчики, распределительный вал приводы, прокладки и компоненты системы зажигания. Датчики положения распредвала крепятся болтами к головке блока цилиндров спереди, посередине или сзади распределительного вала место нахождения.

В некоторых моделях в головке блока цилиндров расположен привод распределительного вала, который управляет давление масла, подаваемое на привод распределительного вала что, в свою очередь, опережает или задерживает синхронизацию распределительного вала.

В системе COP (катушка над свечой) катушка зажигания крепится болтами к цилиндру. голова. Эта конфигурация используется для устранения задержки от катушки зажигания до свечи зажигания, что увеличивает мощность двигателя.

Клапанная крышка крепится болтами к головке блока цилиндров и используется для предотвращения утечек масла. и внутреннее давление в картере. Эта крышка герметизируется на головке блока цилиндров с помощью прокладка клапанной крышки. Картер вентиляционное отверстие также расположено на головке блока цилиндров или рядом с ней.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

вопросов?

Наши сертифицированные специалисты готовы ответить головные вопросы бесплатно. Мы надеемся, что вы сэкономили деньги и узнали из этого руководства. Мы создаем полный комплект руководств по ремонту автомобилей. Пожалуйста подпишитесь на наш 2CarPros YouTube канал и часто проверяйте наличие новых видео, которые регулярно загружаются.

Статья опубликована 12 марта 2022 г.

Что такое головки цилиндров и что они на самом деле делают?

Ваш автомобиль хорош настолько, насколько хорош его двигатель.Двигатель отвечает за производство энергии из ископаемого топлива. Этот процесс включает в себя много тепла, поэтому ему нужны компоненты для рассеивания этого тепла.

За производительностью двигателя стоят все внутренние компоненты, которые могут его улучшить или сломать.

Головки цилиндров являются одной из важнейших частей двигателя. В этом руководстве мы ответим на вопрос: что такое головки блока цилиндров и что они на самом деле делают?

Если у вас хорошая головка блока цилиндров, то ваш двигатель, скорее всего, сможет работать хорошо.Они отвечают за многие вещи в вашем двигателе, в основном за то, чтобы ваш автомобиль не перегревался, что может привести к его значительному повреждению.

Помимо охлаждения вашего автомобиля, он также отвечает за размещение других деталей, которые важны в процессе сгорания вашего двигателя.

Определение головки цилиндров Определение головки цилиндров

Головка цилиндров является центральной частью двигателя внутреннего сгорания. Он играет жизненно важную роль в повышении его общей производительности.

Его легко найти, потому что он обычно находится над цилиндрами, расположенными в верхней части блока цилиндров. И он обычно закрытый и разъемный.

Этот компонент закрывает верхнюю часть цилиндра и помогает формировать камеру сгорания. Помимо этого, головка блока цилиндров также обеспечивает проход для воздуха и топлива. Это также позволяет выхлопу выйти.

Определение головки цилиндров

Головки цилиндров могут быть изготовлены из чугуна или алюминия.Оба этих материала имеют определенные преимущества и недостатки.

Чугунные головки в основном долговечны и дешевле, потому что это очень распространенный металлический сплав в промышленности. Но они также значительно тяжелее, что не делает их идеальными для гоночных автомобилей.

Они имеют более высокую тепловую эффективность, но также имеют меньшую скорость нагрева по сравнению с алюминиевыми головками. И это в основном потому, что он может сохранять тепло намного дольше.

Головки, изготовленные из алюминия, с другой стороны, легко и быстро нагреваются и имеют малый вес, но они также дороже и имеют низкую тепловую эффективность.

Еще одним преимуществом алюминиевой головки блока цилиндров является то, что ее легче ремонтировать из-за ее мягких и гибких характеристик. И это также может предотвратить преждевременное зажигание и детонацию, которые могут привести к повреждению вашего двигателя.

Вы сможете найти некоторые клапаны, пружины, направляющие, опоры коромысел и другие мелкие компоненты. Помимо размещения этих компонентов, его основная функция заключается в том, чтобы служить каналом для топлива и охлаждающей жидкости двигателя вашего автомобиля.

Количество головок цилиндров, которое обычно имеет двигатель, зависит от модели двигателя.И они должны быть очень прочными, так как подвергаются экстремальным температурам и высокому давлению.

Функции головок цилиндров

Что такое головки цилиндров и что они на самом деле делают?

Как упоминалось ранее, головки блока цилиндров являются важным компонентом двигателя. Он имеет несколько функций, которые могут повлиять на работу вашего автомобиля. Вот почему многие автовладельцы тратят больше времени на то, чтобы решить, какая головка блока цилиндров будет лучше для их автомобиля.

В этой части статьи вы сможете узнать все, что делает головку блока цилиндров такой важной.

Каналы

Головки цилиндров обычно состоят из нескольких каналов или каналов. Количество этих проходов в основном зависит от конструкции изделия. Многие каналы обычно не означают хорошую головку блока цилиндров, потому что это все еще зависит от модели вашего двигателя.

Каналы, которые можно найти внутри цилиндра, предназначены для прохождения воздуха и топлива. Они также используются в качестве канала для потока жидкой смеси, которая необходима для работы двигателя.

Он связывает все это напрямую с камерой сгорания, где может способствовать процессу сгорания.

Хотя он служит каналом для поступления топливной, воздушной и жидкостной смесей, он также является каналом, через который могут поступать выхлопные газы и выбрасываться из двигателя.

Когда выхлопные газы проходят по каналам головки блока цилиндров, они передаются на выпускные клапаны.

Контроль температуры

Если у вас есть автомобиль, вы знаете, как важно контролировать температуру двигателя.Двигатели имеют тенденцию нагреваться, особенно при длительном использовании.

Всякий раз, когда двигатель перегревается, это может привести к его значительному повреждению и лишить вас удовольствия от вождения.

Для охлаждения двигателя установлены головки блока цилиндров. Эти цилиндры служат проходом, через который поступает охлаждающая жидкость двигателя.

Каналы также устроены определенным образом, чтобы охлаждающая жидкость могла полностью вытекать из головки блока цилиндров через головку прокладки.

Эта циркуляция очень важна для того, чтобы двигатель и все остальные его детали не перегревались даже при длительном использовании.

Заключительные слова

Надеюсь, вы знаете, что такое головки блока цилиндров и что они на самом деле делают. Этот обзор, несомненно, будет полезен для улучшения общей производительности вашего автомобиля.

Головка блока цилиндров: синонимы неисправности и как ремонтировать?

Что такое головка блока цилиндров?

В двигателе внутреннего сгорания головка блока цилиндров расположена над цилиндрами в верхней части блока цилиндров.Он замыкается в верхней части цилиндра, образуя камеру сгорания. Это соединение уплотнено прокладкой головки.

Головка блока цилиндров обычно располагается в верхней части блока цилиндров. Он служит корпусом для таких компонентов, как впускные и выпускные клапаны, пружины и толкатели, а также камера сгорания. На этой странице описаны основные функции и различные конструкции головок цилиндров, а также их причины и признаки неисправности.

Каналы в головке цилиндров позволяют воздуху и топливу проходить внутрь цилиндра, а выхлопные газы выходят из него.Проходы иначе называются портами или трактами. Головка блока цилиндров также направляет охлаждающую жидкость в блок цилиндров, тем самым охлаждая компоненты двигателя. В головке блока цилиндров используется прокладка, которая помогает предотвратить попадание воды или масла в камеры сгорания.

Большинство производителей оригинального оборудования изготавливают головки цилиндров из чугуна. Головка блока цилиндров из чугуна более прочная и менее дорогая. Однако чугун тяжел и обеспечивает меньшую эффективность рассеивания тепла.

По этой причине некоторые производители предпочитают использовать головки блока цилиндров из алюминия. Эти головки цилиндров намного легче чугунных головок цилиндров. Высокопроизводительные автомобили и гоночные автомобили обычно имеют алюминиевые головки блока цилиндров.

Автомобили с рядными (рядными) двигателями имеют одну головку цилиндров, а автомобили с V-образными двигателями имеют две головки цилиндров, по одной на каждый ряд цилиндров. В некоторых автомобилях, где ряды цилиндров расположены очень близко к V-образному двигателю, достаточно одного цилиндра. Большие промышленные автомобили могут иметь одну головку на цилиндр.Это делает замену головки блока цилиндров намного более доступной.

Типы головок цилиндров
  • Головки цилиндров с плоской головкой: Это был первый тип головок цилиндров. Головки цилиндров с плоской головкой просто защищают блок цилиндров и не имеют движущихся частей. Эти головки цилиндров не обеспечивают эффективного потока воздуха и, таким образом, снижают производительность двигателя.
  • Головки цилиндров с верхним расположением клапанов: Эти головки цилиндров превосходят головки цилиндров с плоской головкой.Головки цилиндров с верхним расположением клапанов имеют над собой распределительные валы. Эти головки имеют толкатели и клапаны, соединенные для обеспечения плавного воздушного потока.
  • Головки цилиндров с верхним расположением распредвала: Это самые передовые конструкции головок цилиндров. Головки цилиндров с верхним расположением распределительных валов имеют распределительные валы внутри головки цилиндров, что устраняет необходимость в толкателях. Это обеспечивает лучший воздушный поток и, в свою очередь, повышает эффективность двигателя.

Как работает головка блока цилиндров?

Головка блока цилиндров позволяет двигателю работать на максимальной мощности за счет соединения с впускным и выпускным коллекторами, что обеспечивает быстрое сгорание топлива и воздуха, приводящих в движение поршни двигателя.

Впускной коллектор подает воздух в головку, где он сгорает с топливом с образованием выхлопных газов, которые выбрасываются через выпускной коллектор.

Важно, чтобы впускной и выпускной клапаны, обеспечивающие вход и выход соответствующих газов, открывались и закрывались в нужное время для обеспечения бесперебойной работы двигателя.

Почему головки цилиндров выходят из строя?

Наиболее распространенной причиной выхода из строя головки блока цилиндров является перегрев, вызванный, например, утечкой охлаждающей жидкости, выходом из строя прокладки головки блока цилиндров или ограниченным потоком охлаждающей жидкости.

В крайних случаях треснувшая или поврежденная головка блока цилиндров может привести к необратимому повреждению всего двигателя! Вы должны решать любые проблемы как можно скорее, чтобы попытаться предотвратить это.

Головки цилиндров также могут деформироваться из-за огромного давления, оказываемого на них резкими перепадами температуры. Это означает, что он больше не обеспечивает плоскую поверхность для удерживания прокладки головки блока цилиндров в правильном положении, что впоследствии может привести к дорогостоящим проблемам в виде необходимости капитального ремонта или полной замены двигателя.

Деформация представляет особую проблему для головок цилиндров из алюминия. Разные двигатели имеют разный уровень устойчивости к деформации головки блока цилиндров — некоторые из них могут выдерживать сильное коробление, сохраняя при этом эффективную работу. Если ваша головка блока цилиндров деформируется, вы можете отнести ее к механику, который специализируется на их переустановке — если нет, вам, вероятно, потребуется замена.

5

Признаки неисправности головки блока цилиндров

Симптомы неисправности головки блока цилиндров разнообразны — важно, чтобы водители могли распознать их как можно быстрее, чтобы ограничить любые повреждения.Если головка блока цилиндров выйдет из строя, это приведет к поломке двигателя (и, соответственно, автомобиля).

Наиболее распространенной причиной выхода из строя головки блока цилиндров является перегрев, вызванный утечкой охлаждающей жидкости, выходом из строя прокладки головки блока цилиндров или ограниченным потоком охлаждающей жидкости. В крайних случаях треснутая или поврежденная головка блока цилиндров может привести к окончательному повреждению всего двигателя.

1. Перегрев

Двигатели внутреннего сгорания очень быстро нагреваются. Как следует из названия, они предназначены для сдерживания небольших контролируемых взрывов.

Большая часть энергии в процессе сгорания на самом деле теряется в тепловую энергию, вместо того, чтобы преобразовываться в кинетическую энергию для движения транспортного средства. Это побочный продукт их дизайна, который можно смягчить, но никогда не устранить полностью.

Причина номер один треснутой головки блока цилиндров — перегрев. Когда двигатель перегревается, его компоненты могут подвергаться нагрузке, намного превышающей тепловой порог, на который он был рассчитан.

Поскольку большинство головок сделаны из алюминия, они могут деформироваться или треснуть при достаточном нагреве двигателя.

Двигатель может перегреваться по ряду причин, большинство из которых связано с неисправным компонентом системы охлаждения. Некоторые возможные причины описаны ниже.

Подробнее: Что делать, если двигатель вашего автомобиля перегревается?

2. Воздух в системе охлаждения

Воздух в системе охлаждения может привести к образованию точек перегрева, когда одна часть двигателя намного горячее, чем часть, измеренная датчиком температуры. Это происходит потому, что воздух не может передавать тепло так же эффективно, как жидкость.

Если воздух задерживается в одной точке на расстоянии от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры может не уловить горячую точку. Вы можете не знать, что ваша машина перегрелась, пока не будет нанесен ущерб.

Кроме того, утечка воздуха в системе охлаждения может снизить давление в системе охлаждения. Жидкий хладагент с большей вероятностью закипит при более низком давлении.

3. Неисправность водяного насоса

При отказе водяного насоса охлаждающая жидкость не сможет должным образом циркулировать в двигателе.Охлаждающая жидкость в радиаторе может быть приятной и холодной, но охлаждающая жидкость вокруг водяных рубашек в головке и блоке будет очень горячей.

Без насоса охлаждающая жидкость сможет циркулировать только за счет естественной конвекции, которая слишком медленна для отвода избыточного тепла до того, как двигатель перегреется.

4. Неисправный термостат

Двигатели внутреннего сгорания наиболее эффективны, когда они работают при рабочей температуре, на которую они рассчитаны.

Нормальная рабочая температура двигателя все еще достаточно высока, чтобы вы могли обжечься — обычно от 190 до 210 градусов по Фаренгейту (от 85 до 99 градусов по Цельсию).Работа двигателя ниже этой температуры увеличивает расход топлива, выбросы и износ.

Термостат блокирует попадание охлаждающей жидкости в радиатор до тех пор, пока охлаждающая жидкость в двигателе не достигнет заданной температуры. Как только целевая температура достигнута, термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости с температурой окружающей среды поступать в двигатель, охлаждая его до тех пор, пока термостат не станет достаточно холодным, чтобы закрыться. Цикл продолжается, пока работает двигатель.

Если термостат застрял в открытом положении, ваш автомобиль, вероятно, будет сильно холодить.Это связано с тем, что охлаждающая жидкость из всей системы проходит через радиатор 100% времени и редко получает возможность полностью прогреться.

Если термостат застрял в закрытом положении, ваш двигатель довольно легко перегреется. Горячей охлаждающей жидкости некуда остывать. В крайнем случае, некоторые двигатели позволяют использовать обогреватель в качестве крошечного радиатора.

Эффективность этого метода зависит от размера радиатора отопителя и от того, как проложена система охлаждения.

5. Утечка охлаждающей жидкости

Если вытечет слишком много охлаждающей жидкости, в конечном итоге ее будет недостаточно для надлежащего охлаждения двигателя.Вы можете потерять приличное количество охлаждающей жидкости до перегрева, но рекомендуется регулярно проверять расширительный бачок и радиатор, чтобы убедиться, что вы заправлены.

Если вы заметили утечку охлаждающей жидкости, рекомендуется проверить крышку радиатора. Это дешевая деталь с серьезными последствиями, если она выходит из строя.

Стоимость ремонта головки блока цилиндров

В хорошем автосервисе можно отремонтировать и восстановить головку блока цилиндров всего за 75 долларов, но выполнение той же работы может стоить сотни долларов.Это будет зависеть от стоимости головки блока цилиндров и цены, которую вам назначат за ее ремонт, если на ней появится трещина или она перестанет работать так эффективно, как должна. Во многих случаях может быть целесообразно просто купить новый.

Стоимость ремонта треснутой головки блока цилиндров будет варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля, в котором она находится. Вы можете быть уверены, что это будет стоить не менее 500 долларов США, включая стоимость работ и запчастей.

Если бы вы заменили всю головку блока цилиндров, это стоило бы в среднем всего от 200 до 300 долларов за детали.При стоимости труда от 90 до 100 долларов в час это выходит примерно 500 долларов за работу. Однако это предполагает, что головка блока цилиндров сделана из алюминия, как в большинстве современных автомобилей.

Если доступ к головкам блока цилиндров затруднен (как на Subaru, поскольку используется оппозитная компоновка двигателя), трудозатраты могут быть значительно выше.

Если у вас более старая или более дорогая машина, вероятно, у вас железная головка блока цилиндров. Поскольку железо является более дорогим материалом, чем алюминий, вы можете рассчитывать на 500 долларов только за детали.

Рабочим также может потребоваться больше часов для правильного выполнения этой ремонтной работы. Следовательно, вы можете рассчитывать на 1000 долларов за ремонт треснувшей головки блока цилиндров, сделанной из железа.

ВЫ ПРОЧИТАЛИ ЭТИ СТАТЬИ ПО ТЕМЕ?

Американская головка блока цилиндров Часто задаваемые вопросы о головке блока цилиндров

Что такое восстановленная головка блока цилиндров?


Восстановленная головка блока цилиндров — это головка блока цилиндров, которая была восстановлена ​​с использованием деталей, которые все еще пригодны к эксплуатации.Некоторые головки были сварены или отремонтированы. Наши головки цилиндров обслуживаются в соответствии со стандартами оригинальных деталей или превосходят их. Все головки проходят испытания под давлением, чтобы обеспечить отливку без утечек. При необходимости устанавливались новые седла клапанов, а также заменялись клапаны и пружины. Головки цилиндров окрашены, обработаны заново и собраны.

ВСЕ ПРОДУКТЫ АМЕРИКАНСКИХ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ соответствуют или превосходят заводские спецификации. Вы можете быть уверены, что когда вы заказываете головку цилиндра American, вы получаете восстановленную головку цилиндра самого высокого качества, доступную на рынке.

Каковы преимущества покупки восстановленной головки блока цилиндров по сравнению с новой головкой блока цилиндров? — Наверх


Большинство головок цилиндров подлежат восстановлению и относительно недороги в ремонте. Восстановленная головка блока цилиндров часто стоит менее половины цены новой.

Принятые способы оплаты — Наверх


Через нашу безопасную систему онлайн-кассы мы принимаем карты Visa и Mastercard.

Возврат — Наверх


Все продажи считаются окончательными; любые возвраты подлежат 20% заряду пополнения запасов.

Поиск литейных номеров — вверх


Литейные номера необходимы для идентификации и заказа правильного номера детали.

Ford:
Литейные номера поздних моделей начинаются с RF и проштампованы на стороне выпуска. Кастинговый номер будет состоять из комбинации букв и цифр.Некоторые номера кастинга расположены возле свечей зажигания.

ГМ
Имеет от 6 до 9 цифр. Большинство номеров литья грузовиков расположены на рессоре. стороны головки цилиндров. На автомобилях номер отливки расположен со стороны выхлопной трубы. головка блока цилиндров. На Chevy Aveo номер отливки находится на конце головы, мы нужны последние 3 цифры номера отливки на всех головках цилиндров GM. Honda Обычно это комбинация из 3-4 букв и цифр, которые выбиты на выхлопной трубе. стороны головки цилиндров.

Додж
Штамп на передней части головы. Всегда включайте буквы в конце литейный номер. На чугунных головках Dodge номера отливок выбиты на сторона клапана.

Дэу
Штамп на конце головы.

Ниссан
На выхлопной стороне выбито 3-значное сочетание букв и цифр.

Мицубиси
Некоторые головки цилиндров имеют 4-значную комбинацию цифр и букв, в то время как некоторые головки цилиндров не имеют номера отливки.Литейные номера проштампованы со стороны выхлопа.

Киа
Штамп на передней части головы.

Субару
Имеет 4-значную комбинацию букв и цифр и выбит на выхлопной трубе. сторона.

Исузу
Выбитый на стороне впуска, это будет длинный номер отливки. Последние 3 цифры нужный.

Сузуки
Выбиты на стороне впуска, это цифры.

Правосторонняя и левосторонняя терминология — вверх


Головки цилиндров некоторых двигателей V-6 и V-8 взаимозаменяемы. левая и правая стороны.Однако многие двигатели V-6 и V-8 имеют головки цилиндров, которые должны быть установлен на определенной стороне двигателя.

ACH маркирует головки, которые должны использоваться на определенной стороне двигателя, буквами L (слева) и Р (справа). На стандартном рядном двигателе сторона определяется сидящим сзади руль. Левая головка находится слева от водителя, а правая сторона — у водителя. Правильно.

Для поперечного двигателя сторона определяется стоянием позади двигателя. правая головка находится рядом с брандмауэром.Левая головка у радиатора.

Номера VIN — Наверх


Определите требуемую головку блока цилиндров, используя vin-номер вашего автомобиля. Некоторые головки цилиндров можно идентифицировать с помощью деталей по vin-номеру. К сожалению, это не является нормой, и мы рекомендуем использовать другую информацию, такую ​​как номер отливки или семейство двигателей, для определения требуемой головки блока цилиндров. Лучший способ — выполнить поиск, используя vin-номер вашего автомобиля, и посмотреть, найдена ли правильная головка блока цилиндров.Если продукт не найден, найдите головку блока цилиндров, не используя номер vin.
[Все еще нет совпадения? Позвоните нам! Мы уверены, что у нас есть ваша голова! (800) 356-4889]

Тип двигателя — DOHC / SOHC — Вверх


DOHC означает двойной верхний распределительный вал.
SOHC расшифровывается как Single Top Camshaft

Специальная информация — To Top


Это очень важно!
Разновидностей головок цилиндров очень много, а некоторые отличаются только дополнительным отверстием для установки чего-то вроде распределителя.
Раздел специальной информации включает в себя любую другую информацию, которая важна для точного определения головки блока цилиндров, необходимой для вашего проекта. Здесь перечислены важные характеристики головки блока цилиндров, такие как VTECH, отверстие EGR или отверстия распределителя. Обязательно проверьте головку блока цилиндров на соответствие этим дополнительным характеристикам; это значительно уменьшит риск или пропустить заказы. Если вы не уверены, пожалуйста, заполните форму запроса продукта или позвоните нам, и мы поможем подобрать нужную головку.

Что означает N/A? — Наверх


Н/Д означает «Не приобретено» или «Не применимо».

Конкретные данные могут быть неприменимы, например, у двигателя может не быть левой и правой сторон, а только одна головка.Это будет обозначено как N/A, поскольку оно не относится к текущей головке блока цилиндров.
N/A также может использоваться для данных, которые в настоящее время нам неизвестны или еще не введены в нашу онлайн-базу данных. Мы работаем над тем, чтобы максимально детализировать все наши головки цилиндров (более 1200) онлайн.

Тип автомобиля? — Автомобиль, грузовик или внедорожник? — К началу


Почему это важно?
Иногда производители автомобилей используют двигатели в легковых и грузовых автомобилях с одинаковыми обозначениями, но разными характеристиками.Это может привести к путанице и пропуску заказов; чтобы снизить этот риск, мы рекомендуем нашим клиентам ознакомиться с этой информацией. В этой категории есть только два различия: либо головка блока цилиндров для легкового автомобиля, либо для грузовика.

Основной заряд? — К началу


Core Charge — это дополнительная плата, которая добавляется к редким или «труднодоступным» головкам цилиндров. Эта плата будет возвращена, когда мы получим вашу старую головку блока цилиндров. Эта надбавка есть только у нескольких головок цилиндров, она указана на странице сведений о головке цилиндров как «Основная зарядка».

Пример головки блока цилиндров С сердечником
Пример головки цилиндра БЕЗ сердечника

Какие этапы процесса восстановления головок цилиндров? — Наверх


  • Чистка мылом

  • — Замачивание/выпекание при температуре от 180 ºF до 190 ºF
    — Время: пока поверхность не растворится
    — Воздействие на окружающую среду: НЕТ, раствор разрушает масло, делая его растворимым, система Skim удаляет плавающие отходы.
  • Осмотр

  • — Визуальный (VT) и магнитопорошковый (MT) контроль трещин в процессе эксплуатации
    — Приемлемые головы направляются в производство.
    — Отбракованные головки оцениваются как:
    + Ремонт вилки
    + Ремонтный сварной шов
    + Зачищенный
  • Направляющая/Седла и болты/Отверстия

  • — Направляющие и сиденья — Визуальный осмотр
    — Отверстие под резьбу — Визуальный осмотр
    — Удаление сломанных болтов
  • Зона очистки паром

  • — Тип очистки паром (раствор цитрусового мыла)
    — Воздействие на окружающую среду — Нет
    — Процесс очистки: «Восстановленная закрытая система»
    • Раствор разрушает масло, делая его растворимым почти на 100%.
    • Остаток улавливается системой восстановления, снимается и помещается в печь с прямым пламенем.
    • Среднее количество остатков составляет 32 унции в месяц.

  • Шлифовка поверхности

  • — Убедитесь, что высота головки блока цилиндров соответствует заводским спецификациям
    . — Головки обработаны до требуемой чистоты RA

  • Сборка

  • Соберите головки цилиндров с клапанами, пружинами и всеми необходимыми компонентами, включая распределительные валы, если это необходимо.
    Окончательный визуальный осмотр отверстий под болты, резьбы, поверхности головки блока цилиндров и портов. Затем головки упаковываются в прозрачный пластик, и к этикетке со штрих-кодом прикрепляется зеленая наклейка о приемке. Головки цилиндров либо ставятся на склад, либо сразу отгружаются.

Сокращения — Вверх
















АДЖ

Регулируемый

ВОЗДУХ

Воздушный индукционный реактор (эмиссионный)

КВАЛЮШИ

Алюминий

БДР

Прикрутите узел коромысла

УГЛЕВОД

Карбюраторный

СС

кубических сантиметров

Идентификационный номер

Рабочий объем в кубических дюймах

CFI

Центральный впрыск топлива

С#

Литейный номер

РАССТОЯНИЕ

Дистрибьютор

DOHC

Двойной верхний кулачок

ЭФИ

Электрический впрыск топлива

EFP

Электронный топливный насос

ЕХ

Выхлоп

Ф.я

Впрыск топлива

ВПЕРЕД

Передний привод

H.D НАТРИЙ

Натриевый клапан для тяжелых условий эксплуатации

Н/О

Высокий выход

ВСК

Высоковихревое горение

ГИД

Гидравлические подъемники

ИНЖ

Впрыск

ИНТ

Впуск

ЛГ ВЛВ

Большой клапан

МЕХ

Механический

МФО

Распределенный впрыск топлива

МФУ

Механический топливный насос

ОНС

Верхний кулачок

ОХВ

Верхний клапан

PRH

Отверстие толкателя

задний

Задний привод

SOHC

Одинарный верхний кулачок

СМ ВЛВ

Малый клапан

ТБИ

Форсунка дроссельной заслонки

ТЕМП С.Н

Отверстие для измерения температуры

ВИН

Идентификационный номер автомобиля (номер VIN)

С

С

Без

Без

ДЖЕТ

Струйный клапан

1ББЛ (2ББЛ)

Одноствольный (двух)цилиндровый карбюратор

ВиСП

Клапаны и пружины

10 советов по покупке головок цилиндров

лошадиных сил — одно из самых вызывающих привыкание веществ на земле — каждый, кто увлекается высокопроизводительными автомобилями, не может насытиться им.А для того, чтобы выжать из двигателя максимальную мощность, необходимо тщательное планирование, чтобы гарантировать, что все части работают в унисон. Головки цилиндров — это место, где вы создаете мощность, но выбор правильного комплекта может быть непростым делом. Сегодня мы собираемся составить 10 советов, которые помогут вам выбрать правильные головки для вашего двигателя с помощью Air Flow Research (AFR).

Потребители могут столкнуться с большими проблемами при покупке головок цилиндров, если они не знают, что ищут, или не понимают потребности двигателя, который они собирают.Идея «чем больше, тем лучше» на самом деле не согласуется с покупкой головок цилиндров; на самом деле, слишком большой размер может отрицательно сказаться на производительности. Надеемся, что эти советы от AFR помогут любителям лошадиных сил во всем мире сделать правильный выбор, когда придет время покупать головки блока цилиндров.

То, что вы планируете делать со своим автомобилем, является самым важным фактором при выборе типа головок, которые вам необходимо приобрести.

#1: Знайте свое приложение

Этот совет может показаться простым, но вы можете легко упустить из виду то, для чего вы строите двигатель, когда начнете рассматривать варианты головок блока цилиндров.Каждая сборка будет отличаться и иметь уникальные требования к двигателю, поэтому вам нужно адаптировать головки блока цилиндров в соответствии с использованием автомобиля. Головки цилиндров имеют различные размеры камеры, размеры рабочего колеса, размеры клапана и другие параметры, которые необходимо оптимизировать для конкретного применения.

Тим Торрекарион из AFR дает некоторое представление о покупке головок для вашего приложения.

«Если это трамвай, то большинство оборотов будет 1500-5000.В этом сценарии мы собираемся сосредоточиться на меньших бегунах и головках с большими показателями потока с низким подъемом. Меньшие бегуны равны более высокой скорости, поэтому вы увидите лучшую выработку мощности в более раннем диапазоне мощности, что идеально подходит для уличного автомобиля. Для гоночных приложений вам нужно смотреть на скорость вращения при запуске и скорость, с которой вы проходите через свет ».

#2: Составьте бюджет и поймите, что он вам даст

Установленный бюджет на самом деле неплохо иметь при покупке головок цилиндров.Вы можете легко заблудиться в сорняках, глядя на все различные головки цилиндров и варианты, которые они предлагают для вашего двигателя, поэтому знание того, сколько вы можете потратить, поможет сузить круг поиска.

«Вам действительно нужно подумать о том, сколько вы хотите потратить, прежде чем начать делать покупки. Если ваше приложение не собирается в полной мере использовать набор головок с ЧПУ, вы можете сэкономить немного денег и потратить эти деньги на другое место в своей сборке. Например, мы предлагаем головку Enforcer As-Cast в дополнение к нашей линейке головок Eliminator, на 100% полностью портируемых с ЧПУ.Для редукторов, стремящихся увеличить мощность своего нынешнего двигателя по сравнению с заводским, линейка Enforcer — отличный выбор для круизера выходного дня. Вы все равно получите много энергии, и это сэкономит вам немного денег; улучшение вашей лошадиной силы за каждый потраченный доллар», — говорит Торрекарион.

Двигатели разных размеров будут иметь разные требования к CFM, поэтому знайте, какой объем вы хотите увеличить, прежде чем начинать покупать головки цилиндров.

#3: Знайте свои кубические дюймы 

Если вы размышляете о том, насколько большим будет ваш двигатель, вы захотите получить окончательный номер, прежде чем покупать головки цилиндров.Набор голов может перемещать только определенное количество воздуха; двигателю для создания мощности требуется воздух, и если вы не выберете головки, соответствующие размеру вашего двигателя, возникнут проблемы. Если вы получите головки, которые слишком велики, скорость воздушного заряда будет низкой, в результате чего двигатель будет ленивым и неотзывчивым.

Все сводится к математике — вам нужно определенное количество воздуха, чтобы создать определенное количество лошадиных сил. — Тим Торрекарион, AFR

Вы также можете выбрать головки блока цилиндров, которые слишком малы для вашего двигателя — Торрекарион объясняет, почему это проблема.

«Чтобы работать на оптимальном уровне, двигателю требуется определенное количество воздуха для достижения заданного уровня мощности. Представьте, что вы тренируетесь или пробегаете милю, но при этом вы носите маску для лица или, что еще хуже, плавательную трубку. Это ограничение ограничивает количество воздуха, которое может впитать ваше тело, снижая вашу работоспособность, потому что вы постоянно задыхаетесь. То же самое относится и к вашему двигателю: на низких оборотах двигатель будет чувствовать себя великолепно и отзывчиво, но по мере роста оборотов мощность начинает снижаться, и чем выше обороты, тем больше будет казаться, что двигатель врезается в стену.Если полозья слишком малы, двигатель может даже не набрать обороты выше определенного уровня, потому что у него закончился воздушный поток».

#4: Имейте представление о том, сколько оборотов в минуту вы планируете крутить

Уровень оборотов двигателя, на котором вы вращаете двигатель, напрямую влияет на его мощность; это также необходимо учитывать при взгляде на головки цилиндров. У каждого набора головок есть определенный диапазон оборотов в минуту, в зависимости от того, как вы собираетесь их использовать.

«Если вы раскручиваете двигатель до более высоких оборотов, вы обычно можете использовать бегунок большего размера.С гоночным приложением у вас, вероятно, есть распределительный вал с высоким подъемом и высокими оборотами. В уличном применении вы в основном будете иметь скорость от 1500 до 5000 об / мин с подъемом около 0,500 дюймов, поэтому нет смысла покупать головку, которая пропускает много воздуха при подъеме 0,700 или даже 0,800 дюйма, потому что двигатель никогда не будет использоваться в таких условиях», — говорит Торрекарион.

Каждый двигатель уникален, поэтому будьте реалистичны в отношении количества лошадиных сил, которые ваши головы смогут генерировать на динамометрическом стенде.

#5: Будьте реалистичны в отношении числа лошадиных сил

Большие бросающиеся в глаза цифры, которые вы увидите при выборе головок цилиндров, будут заключаться в том, сколько кубических футов в минуту они могут пропускать и какую мощность они потенциально могут создать.Хотя эти цифры могут показаться впечатляющими, они могут быть немного обманчивыми, поскольку основаны на общих факторах. Головки, на которые вы смотрите, могут не иметь заявленной мощности, потому что ваш двигатель отличается.

«Все сводится к математике — вам нужно определенное количество воздуха, чтобы получить определенное количество лошадиных сил. Общая рекомендация: CFM умножить на два; если головка течет 320 кубических футов в минуту, она должна поддерживать 640 лошадиных сил на кривошипе. Теперь есть много других факторов, влияющих на это число, таких как компрессия, распределительный вал, ваша мелодия и так далее», — говорит Торрекарион.

#6: Знайте, какой должна быть степень сжатия

Ваша целевая степень сжатия плюс объем поршня помогут определить, какой размер камеры сгорания требуется. Для газового двигателя насоса вам нужно быть ниже 11: 1. Если вы планируете использовать сумматор мощности, он будет еще ниже… возможно, не выше 9,5:1. Если вы используете E85 или алкоголь, эти соотношения будут другими.

«Коэффициент сжатия — это то, что используется для определения объема камеры, наряду с объемом поршня.Вам нужно будет решить, собираетесь ли вы использовать заправочный газ, гоночный газ, E85 или другое топливо, чтобы знать, на какую степень сжатия вы будете ориентироваться. Вам также нужно будет решить, будете ли вы использовать усилитель мощности, чтобы знать, насколько низкой должна быть степень сжатия», — говорит он.

Если вы не хотите проблем с зазором между поршнем и клапаном, изучите вопрос, прежде чем покупать комплект головок цилиндров.

#7: наличие информации о поршнях для вашей сборки

При выборе головок цилиндров необходимо учитывать тип и конструкцию поршня, используемого в вашем двигателе.Вы не хотите иметь ситуацию, когда клапаны врезаются в верхние части поршней. Торрекарион рассказывает о том, как избежать проблем совместимости поршней и головок цилиндров.

«Если вы делаете какой-либо куполообразный или плоский поршень, на верхней части поршня есть рельефы; эти сбросы будут диктовать, какой размер клапанов они могут приспособить. Например, представьте, что вы работаете с существующим коротким блоком, с двумя рельефами на поршнях, и эти рельефы могут работать только с 1,580-дюймовым выхлопом и 2.00-дюймовый впуск. В этом случае нет смысла рассматривать головку с впускным клапаном 2.020 или больше и выпускным клапаном 1.600. Это не сработает, если вы не измените или не модифицируете поршни, которые используете. Мы часто сталкиваемся с такой ситуацией с клиентами, когда они хотят модернизировать заводской двигатель в своей машине… поршни просто не предназначены для послепродажных головок с большими клапанами».

Ваш распределительный вал будет играть роль в том, какую мощность будет производить комплект головок.

#8: Помните о характеристиках распределительного вала

Головки цилиндров — это легкие двигателя, но они бесполезны без управляющего ими мозга.Распределительный вал играет роль мозга вашего двигателя. Распределительный вал отвечает за перемещение воздуха через головки цилиндров, и вы должны убедиться, что оба работают вместе, чтобы максимизировать мощность.

«Шлифовка распределительного вала покажет нам диапазон оборотов, в котором мы собираемся работать. Если вы посмотрите на карту распредвала, предоставленную производителем, она сообщит вам, каков его рабочий диапазон. Лифт — еще одна важная цифра, на которую стоит обратить внимание. Допустим, ваш максимальный подъем составляет 0,625 дюйма… это диапазон подъема, на котором вы хотите сосредоточиться при выборе головок.Если вы строите двигатель с 0,625-дюймовым подъемным кулачком, а головки имеют золотую середину 0,724 дюйма, это пустая трата времени, потому что детали не соответствуют друг другу. Теперь давайте рассмотрим набор головок с рабочими колесами меньшего размера, где низкие значения подъема лучше с максимальным подъемом 0,625 дюйма — даже несмотря на то, что этот набор головок имеет более низкий пиковый поток при 0,724 дюйма, он на самом деле будет давать лучшую кривую мощности. потому что он лучше подходит для двигателя, который вы собираете», — говорит Торрекарион.

Вам действительно нужно подумать о том, сколько вы готовы потратить, прежде чем отправиться за покупками.– Тим Торрекарион, AFR

#9: Если вы собираетесь использовать Power Adder, спланируйте это

Сумматоры мощности — это весело и действительно добавят мощности двигателю, однако, если вы собираетесь их использовать, вам нужно будет обратить внимание на головки цилиндров. В зависимости от типа и размера выбранного вами сумматора мощности требования двигателя к воздушному потоку будут меняться. Вам также нужно будет посмотреть на материалы, которые вы используете для седел клапанов и других предметов.

«Если вы собираетесь использовать сумматор мощности, вам понадобится набор головок с толстой декой, прочным литьем, изготовленным из алюминия A356 или лучше.В зависимости от применения это также повлияет на выбор пружин клапана для сумматора мощности. Вы также должны обратить внимание на материал клапанов… что-то, что может выдерживать повышенную нагрузку и тепло, например, инконель. Не забудьте также обратить внимание на сиденья. Медь обычно подходит для более экстремальных гоночных сборок. Вам нужны детали, которые лучше всего подходят для вашего конкретного применения», — объясняет Торрекарион.

Аппаратное обеспечение, с которым поставляются ваши головы, может не соответствовать вашему приложению.Посмотрите, что идет в комплекте с головками, если вы планируете покупать их в собранном виде.

#10: Убедитесь, что оборудование соответствует вашим задачам и целям

Головки цилиндров

можно приобрести в виде голых отливок, куда вы добавляете все свое собственное оборудование, или вы можете приобрести их готовыми к креплению болтами к вашему двигателю. Если вы решите выбрать последний из двух вариантов, становится важно, чтобы аппаратное обеспечение соответствовало вашему приложению. Совет по добавлению мощности показывает, насколько важно соответствие деталей применению, когда вы смотрите на головки цилиндров.

«Еще одна область, которая не менее важна, — это выбор деталей клапанного механизма, т. е. пружин, толкателей, коромысел и шпилек коромысел. В уличном применении вы можете обойтись более легкими пружинами, так как кулачок не будет таким радикальным, но с большим кулачком вам нужно будет перейти на более сильные пружины. Когда вы увеличиваете жесткость пружины, это увеличивает нагрузку на другие компоненты. Вы захотите перейти на шпильку 7/16 дюйма, толкатели с более толстыми стенками (0,120 дюйма или лучше) и, возможно, даже с большим наружным диаметром, например, 5/8 дюйма.Кроме того, подумайте о своих рокерах — выдержат ли они давление пружины или даже размер пружины? Все эти части также должны быть в состоянии справиться с силами этого большего кулачка. Вот где поговорка «Вы получаете то, за что платите» действительно много значит. Если вы действительно собираетесь превзойти двигатель, вам нужны самые лучшие детали, чтобы уменьшить вероятность отказа», — говорит Торрекарион.

Как видите, покупка подходящего комплекта головок цилиндров требует тщательного обдумывания и планирования, и здесь мы только коснулись поверхности.Вещи могут стать еще более детализированными, когда вы начнете смотреть на полномасштабную расовую сборку. Именно здесь вступают в игру такие темы, как длина рабочего колеса, минимальная площадь поперечного сечения и соотношение всасывания и выпуска.

Надеемся, что эти десять советов облегчат вам выбор следующего комплекта головок блока цилиндров, когда вы будете готовы увеличить мощность. Вы всегда можете обратиться к экспертам AFR, чтобы убедиться, что вы на правильном пути, прежде чем совершить покупку.

Трещины в головке блока цилиндров: симптомы и стоимость ремонта

Двигатели.Если вы любите свою машину, вы должны любить и ее двигатель, потому что без него ваш автомобиль никуда не денется. Внутри этого двигателя вы найдете целый ряд отдельных деталей и компонентов, работающих вместе в идеальной гармонии, так что, когда вы нажимаете на педаль газа, автомобиль начинает двигаться.

Это все хорошо, при условии, что все части и компоненты исправны и работают вместе. Когда они начинают выходить из строя, вы можете увидеть это в снижении производительности двигателя и, возможно, даже в полной поломке.

Никому это не нужно, поэтому в этой статье мы рассмотрим одну из наиболее уязвимых частей двигателя — отважные маленькие головки блока цилиндров. Мы рассмотрим симптомы, которые вы заметите, если ваши собственные головки цилиндров треснуты, а затем оценим стоимость их ремонта, с которой вы, вероятно, столкнетесь.

Но сначала:

Что такое головка блока цилиндров?

Головка блока цилиндров является ключевым компонентом двигателя внутреннего сгорания. Так что если вы ездите на электромобиле — поздравляю, у вас нет головок цилиндров, которые можно взломать.

Однако большинство из нас ездят на традиционных автомобилях, работающих на бензине, и полагаются на головки цилиндров, которые помогают приводить наши автомобили в движение. Так что же они?

Ну, в блоке цилиндров двигателя внутреннего сгорания есть цилиндры. Именно в этих цилиндрах газ и воздух смешиваются и воспламеняются. Это сгорание заставляет приводную цепь автомобиля двигаться (через поршни), которые, в свою очередь, передают энергию ведущим колесам автомобиля.

Короткая версия этого? Небольшие контролируемые взрывы в трубах перемещают транспортное средство вперед (или назад).

Насколько это круто?

Что насчет головок цилиндров?

Мы уже на подходе, господи.

Головки цилиндров расположены, как следует из их названия, в верхней части цилиндра. Головки закрывают цилиндр и содержат смесь газа и воздуха плюс эффект сгорания. Затем они открываются для выпуска выхлопных газов.

Они делают это тысячи раз в минуту, и каждый раз, когда они закрываются, они создают герметичное уплотнение внутри цилиндра. Каждый раз, когда они открываются, они обволакиваются горячими газами.

Это довольно тяжелая жизнь, поэтому головки блока цилиндров сделаны из прочных материалов. Например, на старых автомобилях они часто изготавливаются из железа, в то время как современные автомобили выбирают алюминий в качестве предпочтительного материала.

Так в чем проблема?

Проблема в том, что хотя они сделаны из прочного металла, они также должны быть довольно легкими. Если бы цилиндр был слишком тяжелым, он не смог бы достаточно быстро совершить дугу движения внутри цилиндра. Это означало бы, что двигатель будет менее эффективным.

Для производителей транспортных средств это тщательный баланс. С одной стороны, головка блока цилиндров должна быть достаточно прочной, чтобы прослужить долгие годы – никто не хочет разбирать и заменять головки каждые шесть месяцев.

С другой стороны, он должен быть достаточно легким, чтобы выполнять свои функции, не влияя на работу двигателя.

Звучит как крутой концерт

Так и есть, но производители транспортных средств уже в значительной степени разработали формулу. Вообще говоря, алюминиевая головка блока цилиндров прослужит вам около пяти лет.Железный иногда может прослужить немного дольше, скажем, шесть или даже семь лет.

По прошествии этого времени каждая головка блока цилиндров может треснуть. К счастью, есть ряд признаков, которые указывают на треснувшую головку блока цилиндров.

Симптомы, на которые следует обратить внимание, включают:

Симптомы трещины в головке блока цилиндров

1. Время

Строго говоря, это не симптом, но об этом следует помнить. Если ваш автомобиль новый и ему не более двух-трех лет, то проблемы с двигателем вряд ли будут связаны с треснувшей головкой блока цилиндров.Обратите внимание, что мы сказали маловероятно, а не невозможно!

2. Утечка масла

Головка блока цилиндров содержит масло. Это служит как для смазки его движения, так и для рассеивания тепла. Обе очень полезные функции, так что спасибо маслу! Как и следовало ожидать, когда что-то трескается, треснувшая головка блока цилиндров довольно быстро начнет вытекать.

Этот симптом может проявляться несколькими способами. Сначала вы можете заметить пятно масла, скопившееся под двигателем, когда вы припарковали автомобиль в определенном положении в течение определенного периода времени.

Во-вторых, по крайней мере на современном автомобиле вы можете увидеть старую добрую лампочку двигателя «Проверьте масло» на дисплее приборной панели.

Связанный пост: Лучшие синтетические масла для вашего двигателя

3. Утечка охлаждающей жидкости

Жидкая охлаждающая жидкость также используется внутри и вокруг блоков цилиндров, в которых расположены головки цилиндров. Жидкая охлаждающая жидкость служит для того, чтобы охлаждать вещи, в том числе и сами головки. Опять же, когда они трескаются, это может привести к утечке охлаждающей жидкости.

Как и в случае с утечкой масла, это может проявляться несколькими способами. Таким образом, с одной стороны, вы можете получить визуальную подсказку. Это может быть очевидным признаком вытекания охлаждающей жидкости, смешанной с вытекающим маслом, — это также может быть утечка охлаждающей жидкости сама по себе.

На приборной панели также загорится сигнальная лампа. Это будет индикатор «Проверьте температуру двигателя». Это связано с тем, что когда из головок цилиндров протекает охлаждающая жидкость, у вас, естественно, будет меньше охлаждающей жидкости в двигателе, чтобы поддерживать его охлаждение.

Связанный пост: Лучший антифриз

4. Низкая производительность

Здесь мы говорим только о двигателе; так что не беги за маленькими синими таблетками. Как мы описали выше, головки цилиндров играют большую роль в работе двигателя внутреннего сгорания.

Это означает, что когда головки треснуты, это повлияет на работу двигателя. В частности, они не смогут образовать полное уплотнение, необходимое для эффективного сгорания.Вместо этого будет разрешена утечка сжатого воздуха, а это означает, что каждый такт сгорания в двигателе будет слабее, чем должен быть.

Это, в свою очередь, приведет к снижению производительности двигателя. Вы, вероятно, заметите это больше всего, когда будете оказывать давление на автомобиль. Например, транспортное средство может испытывать затруднения при движении вверх по склону или может быть вялым при трогании с места, например, когда красный сигнал светофора меняется на зеленый.

5. Пропуски зажигания двигателя

Это также имеет отношение к предыдущему пункту.Опять же, как мы описали выше, головка цилиндра закрывает цилиндр, чтобы создать сжатую атмосферу, в которую впрыскивается и воспламеняется смесь газа и воздуха, вызывающая сгорание.

Если головка цилиндра треснула, цилиндр не будет поддерживать правильное давление, а это означает, что смесь газа и воздуха будет неправильной. Это может привести к плохому сгоранию, что влияет на производительность (как описано выше).

В тяжелых случаях это также может привести к тому, что горение вообще не произойдет! В этом случае двигатель даст осечку.Это, конечно, сильно повлияет на работу двигателя.

Однако это также плохо скажется на двигателе в целом. В цилиндре с пропуском зажигания содержимое этого цилиндра будет проталкиваться через всю систему двигателя. Топливо, которое не сгорело должным образом в цилиндрах, может повредить и склеить компоненты системы двигателя.

По этой причине пропуски зажигания являются одним из наиболее серьезных симптомов трещины в головке блока цилиндров, и их следует незамедлительно исследовать и устранять.

6. Дымящийся двигатель

И последнее, но не менее важное: лучшее (или, скорее, худшее) мы оставили напоследок. Когда головка блока цилиндров сильно повреждена, она может начать выбрасывать выхлопные газы прямо в пространство двигателя. Это представится вам, водителю, как дым, вырывающийся из-под капота.

A Головка блока цилиндров в таком состоянии действительно находится на последнем издыхании и должна быть заменена как можно скорее — на самом деле это означает, что ее необходимо заменить практически немедленно.

Мы настоятельно рекомендуем вам не допускать, чтобы головки цилиндров проявляли этот симптом. Вместо этого следите за четырьмя симптомами, указанными выше, и замените свои головы, прежде чем они дойдут до стадии извержения дыма повсюду!

Стоимость ремонта треснувшей головки блока цилиндров

Это признаки треснувшей головки блока цилиндров. Теперь вы знаете, на что обращать внимание, и, естественно, если вы заметите какой-либо из них, вы, вероятно, или, по крайней мере, порекомендуете, отвезти свой автомобиль к профессиональному механику для обслуживания.

Если проблема окажется в треснувшей головке блока цилиндров, то вам может быть интересно, каков будет финансовый ущерб.

Замена треснувшей головки блока цилиндров — не очень сложная работа для хорошо оборудованной мастерской. Средняя цена замены алюминиевой головки блока цилиндров, включая детали и работу, будет в районе 500 долларов.

Замена железной головки блока цилиндров может быть немного дороже, в основном потому, что эти детали труднее достать. С железной головкой блока цилиндров одни только запасные части могут быть выставлены за 500 долларов.Добавьте оплату труда, и замена железной головки блока цилиндров может стоить от 800 до 1000 долларов.

Заключение

Итак, вы знаете, на что обращать внимание, и приблизительную оценку того, сколько будет стоить починка треснувшей головки блока цилиндров.

Источники:

  1. Внутреннее сгорание – HowStuffWorks
  2. Какова функция головки блока цилиндров — ItStillRuns

Что такое головка блока цилиндров?

Что такое головка блока цилиндров и для чего она предназначена?

Ваша головка или головки цилиндров расположены, как и следовало ожидать, в верхней части двигателя.Рядные или прямые двигатели имеют одну головку блока цилиндров, а V-образные двигатели и оппозитные двигатели имеют две, по одной на каждый ряд цилиндров. Головки цилиндров обычно изготавливаются из чугуна или алюминия. Многие движущиеся части, обеспечивающие работу двигателя, находятся внутри головки блока цилиндров. В нем находятся впускной и выпускной клапаны, коромысла и Свечи зажигания.

В двигателях с верхним расположением распредвала (OHC) распределительные валы находятся внутри головки блока цилиндров. Головка блока цилиндров также имеет впускные отверстия, которые позволяют охлаждающей жидкости из радиатора и маслу проходить через двигатель.В зависимости от конструкции вашего двигателя компоновка вашей головки блока цилиндров будет отличаться от других головок блока цилиндров. Материал также может быть разным. Если от всей этой информации у вас закружилась голова, не волнуйтесь; мы познакомим вас с тем, как работает головка цилиндра, и со всеми видами головок цилиндров.

Как работает головка блока цилиндров?

Головка блока цилиндров — это место, где происходит большая часть работы вашего двигателя.Он содержит камеры сгорания, в которых происходит быстрое сгорание топлива и воздуха, приводящего в движение поршни. Для этого головка блока цилиндров должна быть соединена с впускным и выпускные коллекторы. Впускной коллектор подает воздух в головку через впускные отверстия, мимо впускных клапанов и в камеру сгорания. После сгорания воздуха и топлива выхлопные газы выходят из камеры сгорания через выпускные клапаны, через выпускные отверстия в выпускной коллектор. Впускной и выпускной клапаны расположены внутри головки блока цилиндров.Они позволяют поступать свежему топливу и воздуху, а сгоревшим выхлопным газам соответственно выходить из камеры. Они должны быть точно рассчитаны, чтобы открываться и закрываться в нужное время, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя. Это достигается с помощью системы деталей, известной как клапанный механизм.

Точные детали, используемые в клапанном механизме, будут различаться в зависимости от компоновки двигателя, но могут содержать, помимо впускных и выпускных клапанов, коромысла или распределительный вал или два распределительных вала. Коромысел давят на клапаны, открывая и закрывая их.Они, в свою очередь, приводятся в движение толкателями или толкателями, которые реагируют на распределительный вал, расположенный в блоке. Вместо этого в некоторых двигателях распределительный вал расположен над клапанами, где он может управлять ими напрямую. Какие детали присутствуют и как именно они работают, зависит от конфигурации вашей головы и клапанного механизма.

Что такое двигатели с плоской головкой?

На заре автомобилестроения двигатели с плоской головкой или боковым расположением клапанов были нормой. В них клапаны находятся со стороны камеры сгорания, в блоке двигателя, и топливо и воздух поступают сбоку, а выхлопные газы выходят с той же стороны.Поперечное сечение камеры сгорания этого типа выглядит как перевернутая буква L. Поэтому двигатели с плоской головкой иногда называют двигателями с L-образной головкой. Клапаны в двигателе с плоской головкой приводятся в действие непосредственно распределительным валом. Это упростило производство и работу с плоскими головками. Они также были очень надежными. Двигатель с плоской головкой все еще мог работать со сломанным клапаном.

Однако у конструкции с плоской головкой были свои недостатки. Выхлопные газы должны были идти окольным путем, чтобы выйти из камеры сгорания, что снижало скорость двигателя и заставляло его удерживать много тепла.Для решения этих проблем появились новые конструкции двигателей, которые в конечном итоге вытеснили двигатель с плоской головкой. Некоторые из них изначально были вариациями на тему бокового клапана.

В двигателях с Т-образной головкой топливо и воздух входят в камеру с одной стороны, а выхлопные газы выходят с противоположной стороны. Если двигатели с плоской головкой имеют перевернутое L-образное поперечное сечение, то Т-образные головки имеют Т-образное поперечное сечение. Это сохраняет простой клапан в боковой конструкции, но обеспечивает перекрестный поток газов, позволяя двигателю лучше обмениваться газами или «дышать».В двигателях с Т-образной головкой клапаны по-прежнему приводились в действие непосредственно распределительными валами, но требовалось два распределительных вала: один для впускных и один для выпускных клапанов. Двигатели с боковым расположением клапанов больше не являются самой эффективной конструкцией для автомобилей, но они по-прежнему используются в сельскохозяйственной технике и другой простой технике благодаря своей простоте и надежности.

Различные типы головок цилиндров

Головка блока цилиндров на двигателях с впуском и выпуском

Двигатели с впуском по сравнению с выпуском представляют собой дальнейшее улучшение конструкции с плоской головкой и впервые клапаны были расположены в головке блока цилиндров.Выпускной клапан остался в блоке, а впускной располагался в головке блока цилиндров. В ранних примерах впускной клапан приводился в действие за счет всасывания из камер. В более поздних версиях для управления впускными клапанами использовались механические клапанные механизмы. Распределительный вал перемещает толкатели, которые толкают коромысла, приводящие в действие клапаны. Хотя впуск над выхлопом был более распространенным явлением, были построены некоторые двигатели с выхлопом над впуском. В некоторых мотоциклах до сих пор можно найти двигатели с впуском над выхлопом.

Головка блока цилиндров двигателей с верхним расположением клапанов

Двигатели с верхним расположением клапанов продолжают работу там, где остановился впускной двигатель, а не выпускной, за счет размещения впускного и выпускного клапанов в головке блока цилиндров.Распределительный вал расположен в блоке, либо между двигателями конфигурации V в V. Из-за этого их иногда называют двигателями с распредвалом. Кулачок может приводиться в движение коленчатым валом через короткую цепь или ремень или даже непосредственно через шестерню. Как и в двигателе с впуском над выпуском, толкатели толкают коромысла, открывая и закрывая клапаны.

Двигатели с кулачковым блоком в значительной степени пришли на смену двигателям с верхним расположением распределительного вала, но все же имеют достаточно преимуществ, поэтому некоторые из них все еще используются. Конструкция кулачкового блока тесно связана с General Motors и до сих пор используется в некоторых двигателях Chevy V8.Размещение кулачка в блоке уменьшает общий размер двигателя. Конструкция с кулачком в блоке также проще и легче в производстве. Самым большим недостатком конструкции «кулачок в блоке» является то, что в ней больше деталей в клапанном механизме (с толкателями), что означает большую инерцию клапанного механизма. Это ограничивает количество оборотов в минуту, на которых может работать двигатель. Большее количество движущихся частей также делает эти двигатели более шумными.

Головка блока цилиндров двигателей с верхним расположением распредвала

Двигатели с верхним расположением распределительного вала технически все еще являются двигателями с верхним расположением клапанов.Клапана остаются в головке блока цилиндров. Однако вместо использования толкателей для соединения распределительного вала с клапанами распределительный вал или распределительные валы перемещаются в положение над клапанами, где они могут напрямую активировать клапаны. Распределительный вал соединен с коленчатым валом ремнем или цепью, известной как ремень ГРМ или цепь ГРМ.

В некоторых двигателях используется один распределительный вал для впускных и выпускных клапанов, в то время как в других используется отдельный распределительный вал для каждого набора клапанов. Они называются двигателями с одним верхним распредвалом и двигателями с двумя верхними распредвалами соответственно.

Хотя двигатели с верхним расположением распредвала сложнее и больше, чем двигатели с распредвалом в блоке, они имеют некоторые преимущества. Расположение распределительного вала над клапанами дает разработчикам двигателей больше гибкости при размещении клапанов. Это позволяет более точно определять фазы газораспределения и использовать несколько портов на цилиндр. Двойные верхние кулачки обеспечивают еще более точную синхронизацию. Эти двигатели являются наиболее сложными, но компенсируют сложность улучшенными характеристиками.

У этой штуки есть Hemi (полусферическая голова)?

Еще одним фактором конструкции головки блока цилиндров, который может повлиять на работу двигателя, является форма камер сгорания.Форма камеры сгорания может влиять на то, насколько полно сгорает топливовоздушная смесь и насколько хорошо газы проходят через двигатель. Форма также влияет на расположение клапанов и свечи зажигания.

Полусферические (известные тем, что они используются в двигателях Chrysler Hemi) и камеры с односкатной крышей являются наиболее распространенными. В них клапаны расположены под углом с обеих сторон, обеспечивая перекрестный поток газов. Они также имеют большую площадь поверхности, чем другие камеры сгорания того же объема.Это дает более полное сгорание топлива. Полусферические головки также просты в изготовлении.

Двигатели с односкатной крышей сохраняют многие преимущества полусферических двигателей, но имеют плоскую верхнюю часть, похожую на крышу. Это позволяет использовать большее количество клапанов на цилиндр, что увеличивает поток газов. Односкатные крыши являются наиболее распространенной конструкцией, используемой сегодня.

Камеры в форме клина, как и следовало ожидать, имеют форму клина со свечой зажигания на широком конце клина.Створки расположены под углом, перпендикулярно крыше камеры. Форма клина сжимает газы, что приводит к мощному сгоранию.

Камеры в форме ванны имеют овальную, перевернутую форму ванны. Свеча зажигания установлена ​​сбоку, а клапаны установлены прямо в верхней части камеры. Это позволяет использовать простой клапанный механизм. Это делает форму ванны обычной для двигателей с распредвалом в блоке. Камеры ванны имеют короткий путь пламени, что способствует быстрому сгоранию.

Из чего сделаны головки цилиндров

Головки цилиндров обычно изготавливаются из одного из двух материалов: чугуна или алюминия. Железные головки цилиндров легче производить и дешевле, но они тяжелее алюминиевых головок. Алюминиевые головки цилиндров не только легче, но и лучше рассеивают тепло, что снижает вероятность перегрева двигателя. В некоторых двигателях алюминиевая головка находится на чугунном блоке цилиндров. Одним из недостатков этой конструкции является то, что два металла расширяются с разной скоростью при нагревании.Это создает напряжение между двумя частями, что приводит к растрескиванию или деформации головки блока цилиндров.

Признаки неисправной головки блока цилиндров

Как упоминалось выше, наиболее распространенная проблема с головками цилиндров заключается в том, что они могут треснуть или деформироваться. Так как внутри них происходит горение, они подвергаются воздействию высокой температуры. Конечно, через них протекает охлаждающая жидкость, но утечки охлаждающей жидкости и другие проблемы с охлаждением могут привести к перегреву двигателя.От перегрева металл двигателя расширяется. Когда головка блока цилиндров и блок цилиндров изготовлены из разных металлов, разные металлы расширяются с разной скоростью, что создает нагрузку на этот металл. Это может привести к трещинам или деформации головки блока цилиндров.

Из треснутой или деформированной головки блока цилиндров часто вытекает охлаждающая жидкость, что усугубляет вашу проблему. Частый перегрев или потеря охлаждающей жидкости могут указывать на треснутую головку блока цилиндров. Трещины в головке блока цилиндров также могут снизить производительность вашего двигателя.Вы можете столкнуться с пропусками зажигания в двигателе. Если не лечить, треснувшая головка блока цилиндров может привести к дальнейшему повреждению двигателя. Некоторые трещины могут быть видны невооруженным глазом. Испытание под давлением также может быть использовано для выявления трещин в головке блока цилиндров.

Замена головки блока цилиндров своими руками

Хотя заменить головку блока цилиндров может опытный мастер своими руками, эту работу лучше доверить профессионалам.Мы бы не советовали вам пытаться заменить головку блока цилиндров, не имея большого опыта работы с механикой. Неправильная установка может привести к серьезному повреждению двигателя и потребовать еще более серьезного ремонта.

Замена головки блока цилиндров — длительный процесс, состоящий из многих этапов. Масло и охлаждающую жидкость вашего автомобиля необходимо слить, так как они проходят через головку блока цилиндров. Впускной и выпускной коллекторы необходимо отделить от головки блока цилиндров. Крышки клапанов и цепи ГРМ должны быть сняты, как и любые аксессуары, такие как насос гидроусилителя руля, который попадает между вами и головкой блока цилиндров.

Со всем этим можно снимать головку блока цилиндров. Будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать и не поцарапать блок двигателя при снятии головки блока цилиндров. Это усугубит любые проблемы с утечкой, которые у вас были раньше. Чтобы избежать деформации металла, существует специальный шаблон, по которому вы должны снимать и устанавливать болты головки блока цилиндров. Его можно найти в руководстве по обслуживанию. Когда вы устанавливаете новую головку блока цилиндров, вам нужно будет обратиться к руководству по обслуживанию, чтобы узнать соответствующий момент затяжки болтов.Затем вы можете отменить все предыдущие шаги, чтобы собрать все обратно.

Нужна замена новой головки блока цилиндров?


Если вам нужна замена головки блока цилиндров, вы обратились по адресу. 1A Auto не только знает все о головках блока цилиндров легковых и грузовых автомобилей, но и предлагает самые качественные и подходящие Доступны головки блока цилиндров на вторичном рынке.

alexxlab / 10.03.1997 / Авто

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *