Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Чем отличается коробка автомат от вариатора: Вариатор или автомат: что лучше?: Авторамблер

Содержание

Чем отличается вариатор от автомата, какая коробка лучше и надежнее работает, что предпочесть?

При приобретении машины потребитель часто сталкивается с необходимостью выбора между механической и автоматической коробкой переключения передач. И когда сделать выбор между указанными вариантами не представляет большой трудности (потому что потребитель, как правило, осведомлен про все их преимущества и недостатки), то когда возникает вопрос о выборе между автоматом и вариатором, тогда трудностей возникает намного больше.

Нередко многие автолюбители даже не знают, в чем отличия между указанными КПП. Однако мы попытаемся заполнить этот пробел знаний, и выяснить для каких машин предпочтительным считается автомат, а для каких вариатор.

Главные отличия вариатора от автоматической коробки

Во-первых, присутствуют отличия в конструкторском плане. Многие знают, что автоматическая трансмиссия состоит из двух главных механизмов. Первый – это гидротрансформатор, который фактически выступает в роли сцепления. Второй – это редуктор вместе с блоком шестерен (он служит для переключения самих передач). А вариатор содержит блок с ведомым и ведущим шкивами, которые соединяются металлическим ремнем.

Механизм вариатора функционирует без всяких переключений, используя перемещения указанных шкивов, которые помогают машине набирать скорость (при этом совершенно не меняются обороты мотора). Силовой агрегат, который соединен с вариатором, обладает большим ресурсом, потому что он не работает на больших оборотах.

В результате, отличия между «автоматом» и вариатором (в техническом плане) сказываются и на специфике работы двигателя. Как, например, пользуясь лишь ощущениями от вождения, можно выяснить, вариатор или автомат установлен на автомобиль?

Автоматическая трансмиссия при достижении некоторого числа оборотов переходит на пониженную (или повышенную) передачу. При таком переходе иногда (современные автоматы почти избавились от этого недостатка и он проявляется нечасто) чувствуется слабый толчок, так же как при переключении механической трансмиссии. 

При этом автоматическая коробка переключает передачу только при достижении определенного числа оборотов, которое установлено производителем и для каждой конкретной пары автомат-двигатель может отличаться. Обычно это в пределах 2000-4000 об/мин. На автомобилях, имеющих спортивный режим переключение передач может происходить на оборотах, близких к красной зоне шкале тахометра 5500-6000 об/мин.

А вот принцип действия вариатора выделяется тем, что он вообще не делает никаких переключений. Машина, укомплектованная вариатором едет плавно, постепенно набирая скорость и немного меняя обороты двигателя. Поэтому на машине с вариатором путешествовать намного удобнее и по городским улицам, и по шоссе. Фактически вариатор обладает бесконечно большим числом передач. И, пожалуй, это самое главное его отличительное свойство в сравнении с автоматической коробкой.

Главные преимущества вариатора в сравнении с автоматом

Во-первых, автоматическая коробка проигрывает в том плане, что нуждается в намного большем объеме масла и требует более частой его смены. Кроме того, ресурс автоматической трансмиссии в сравнении с вариатором намного меньше, что добавляет некоторые расходы. Также у «автомата» и потребление горючего значительно больше (из-за того, что мотор с АКПП достигает большего числа оборотов, чем с вариатором).

Это довольно существенный минус. Особенно с учетом сегодняшних цен на бензин. Во всем вышеперечисленном и заключаются отличия вариатора от автомата. Потому, когда вы размышляете над выбором коробки передач, тогда мы рекомендуем присмотреться к вариатору.

Недостатки вариатора в сравнении с автоматом

Но все-таки не для всех машин хорошо подходит вариатор. Такой вариант КПП идеально подходит для авто с двигателями, мощностью до 250 л.с. Данные автомобили, как правило, создаются для движения по городу и легкому бездорожью. Особенно их любит ставить на свои автомобили компания Nissan, не брезгует вариаторами и Audi.

Когда же мощность двигателя считается приоритетным условием, и когда нужно преодолевать серьезные препятствия, то выбрать стоит автоматическую коробку передач, что в общем-то и делается всеми производителями автомобилей. 

Что же касается надежности, то оба варианта КПП в современном исполнении весьма надежны при правильной их эксплуатации.

Поэтому теперь, зная чем отличается вариатор от автомата, смущаться вариатора и презрительно фыркать на него не надо. В нем есть масса замечательных преимуществ. Если цените плавность хода, тишину и комфорт, то попробуйте проехаться на машине с вариаторм, например, на Nissan Murano. Скорее всего, вам очень понравится :).

Чем отличается вариатор от коробки автомат? | Автолюб

В последнее время автомобилисты все чаще не могут определиться с выбором КПП. Механика вышла раньше всех, а коробка автомат используется почти во всех современных авто. Есть и коробка вариатор и многие другие виды КПП. Все таки давайте разберемся какая коробка передач более подойдет вам. А именно речь пойдет об автомате и вариаторе.

Сначала разберемся в конструкции двух КПП.

В автомате 2 основных детали — это блок редуктора с шестеренками, выполняющий смену передач, и деталь, принцип действия как сцепления на обычной механике — это гидротрансформатор.

АКПП

АКПП

В вариаторе расположены 2 шкива соединенные железным ремнем. Один шкив ведущий, а второй ведомый. Вариатор не меняет передач, он обеспечивает плавную работу двигателя, и бесшумность при разгоне. Вариатор имеет больше ресурса по сравнению с автоматом, так как он ни так сильно нагружает двигатель, и сохраняет плавный разгон и работу двигателя. Придя к решению можно сказать, что вариатор прослужит вам дольше чем автомат, при соблюдении условий эксплуатации КПП.

Вариатор

Вариатор

В чем же различие вариатора от автомата.

Коробка автомат меняет передачи самостоятельно, при определенных оборотах, и при этом ощутим не большой рывок от переключения . При разгоне с КПП автомат двигатель издает больше шума чем вариатор.

Если авто разгоняется с незначительными изменениями в оборотах, тут используется коробка вариатор. С вариатором комфортней ездить как в городе так и на трассе. Вариатор преимущественен перед автоматом тем, что с вариатором двигатель заметнее меньше расходует топливо, меньше используется масло в КПП и так же реже оно меняется по сравнению с автоматом.

Выбирая более «агрессивную» езду чем «простое передвижение по городу», автомат лучше вариатора. Так как вариатор склонен машинам с двигателями небольшой мощности.

В наше время производится все больше машин с не очень мощными двигателями, так сказать «малолитражки» и для них коробка вариатор является подходящей по всем пунктам эксплуатации.

Нужно окончательно определится с выбором АКПП или Вариатор.

Тут все зависит от вашего стиля езды. Если вы передвигаетесь только по городу, и сторонник более тихой и комфортной езды на трассе, то вам подходит КПП-вариатор. А если вы любите более мощные авто, и не прочь выжать с него всех «лошадей» и вам чаще приходится преодолевать большой путь, то несомненно АКПП-лучший выбор.

АКПП уже почти заменила старые механические коробки. Автомат-это требование современности. Но прогресс не стоит на одном месте. Вскоре возможно что вариаторы заменят привычные нам автоматы, и будут соответствовать всем условиям эксплуатации авто на любых дорогах.

Если данная статья была интересна для вас, то подписывайся на канал и не забудь поставить лайк !

что лучше, главные отличия, их плюсы и минусы

56

Не только жители больших городов с огромным количеством светофоров и многочисленными пробками стараются приобретать машины с коробкой передач – автомат, но и жители небольших населенных пунктов. Большинство водителей не желают постоянно переключаться. Поэтому на сегодняшний день никого не удивить авто с акпп и тем более – с вариатором.

Но чем вариатор отличается от автоматической коробки передач? Как отличить визуально одно от другого? Каковы плюсы и минусы вариатора и автомата? Узнаем все в подробностях.

Что такое автоматическая коробка передач

Это устройство является значимым конструктивным элементом механизмов, передающих мощность колесам авто от двигателя (трансмиссии). Изменяет скорость движения автомобиля, его направление, крутящий момент и т. п.

Состоит из 3-х основных частей:

  • гидротрансформатор, его функция – принять крутящий момент от ДВС и передать его на следующий механизм;
  • коробка смены передач — она преобразует усилие и выполняет привод колес посредством главного редуктора;
  • управляющее устройство – его золотники регулируют количество масла, подаваемого к исполняющим механизмам.

Между трансмиссией и двигателем нет жесткой связи, поэтому обеспечена плавность передачи тягового усилия.

Принцип работы

После «механики» вождение с трансмиссией-автомат –  одно удовольствие и особенно в городских условиях. Автоматическая коробка четко ассоциируется именно с приятным и легким вождением. Однако, учитывая, что в данном случае гидравлические коробки – устройства более требовательные и «нежные», следует знать:

  • сильные и слабые стороны коробки автомат;
  • как ездить на АКПП, чтобы она не вышла из строя раньше срока.

Так, если злоупотреблять возможностями АКПП, нередко возникает заедание передач, появляются рывки.

В общем виде действие АКПП в современных транспортных средствах заключается в следующем: крутящий момент передается от коленвала ДВС на трансмиссионные механизмы. В ходе чего с определенным положением акселератора (заслонка-регулятор, подающая горючее и воздух в специальные камеры), селектора (главный элемент управления функционалом АКПП) и условий движения авто изменяется передаточное соотношение.

Чем является вариатор

Конструктивно агрегат являет собой коробку передач, имеющую два подвижных вала. Они соединяются между собой подвижным ремнем. Благодаря последнему становится возможным изменение соотношения коленчатого вала без разрыва мощности.

Устройство вариатора

При кажущейся сложности подобная коробка устроена не сложнее привычных АКПП. Управление вариатора осуществляется посредством немалого количества валов и приводов. Через последние и передается мощность.

Механикой агрегата управляет т. н. гидроблок.

Вариатор имеет два шкива, меняющих диаметр вращения. Меж ними натянут ремень.

Данная конструкция исключает рывки в процессе разгона или торможения транспортного средства.

Чем отличается коробка автомат от вариатора

Важно знать, чем отличается вариатор от автомата:

  • первый обеспечивает более динамичный разгон машины;
  • с вариатором транспортное средство расходует меньше бензина;
  • поменять данное устройство не просто, да и ремонтировать дорого. А после пробега в 150 тыс. километров потребуется менять металлический ремень;
  • хоть вариатор и требователен к маслу, объем последнего меньше, нежели у автомата, как и сроки замены.

Также у коробки вариатор количество передач больше, поэтому мотор способен функционировать в щадящем режиме.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

У всякого сложно устроенного оборудования имеются свои позитивные и негативные стороны. АКП не стала исключением.

Начнем с плюсов:

  • она значительно упрощает управление авто. При переключениях нет рывков, это происходит плавно (благодаря наличию гидротрансформатора), поэтому ездовой комфорт улучшен, а срок службы трансмиссии увеличен;
  • трансмиссия автомат надежно защищает ДВС от перегрузки;
  • шоферу не требуется отвлекаться на проведение манипуляций с механикой, режим выбирается перед поездкой. Что увеличивает безопасность движения;
  • современные коробки высоконадежные, необходимость сервисного обслуживания в течение всего периода службы отсутствует.

Недостатки подобных коробок следующие:

  • малый КПД, что чревато усиленным расходом горючего;
  • поскольку конструкция сложно устроена, соответственно, и стоимость ее высокая; это сказывается на общей цене автомобиля.

Отметим, что достоинства автомат коробки очевидны, что нивелирует ее негативные стороны.

Недостатки и преимущества вариатора

Рассмотрим несомненные плюсы данного устройства:

  • управление производится посредством компьютера, который очень точен в выявлении т. н. передаточного числа. Потому мотор действует в эконом-режиме и излишне не перегружается;
  • транспортное средство с вариатором с места разгоняется очень плавно, что обеспечивает просто сказочное удобство езды;
  • современные вариаторы отличаются простотой в эксплуатации.

А главный недостаток агрегата состоит в следующем: на активную езду его конструкция не рассчитана.

Если данное устройство сломается, ремонт хозяину машины обойдется очень дорого, размер этой суммы нередко сопоставим со стоимостью новой АКП.

Что лучше

Разберемся в вопросе – вариатор или автомат что лучше?

Как свидетельствуют статистические данные по продаже авто, не имеющих пробега, более популярны «классические» автоматы. Однако, более совершенными в техническом плане считаются вариаторные коробки.

Поэтому рекомендации таковы: если покупаете новую машину с гарантией, отдайте предпочтение той, на которой установлен вариатор: обычно выручает гарантийное обслуживание. Если же предстоит приобретение транспортного средства без гарантии, следует остановить выбор авто с АКП: так в случае поломки будет потрачено меньше нервов.

С точки зрения надежности

Эксплуатируя авто с вариаторной коробкой, важно учитывать определенные особенности пользования такими машинами. Так, эти агрегаты быстро ломаются, если водитель автомобиля любит активную езду, характеризующуюся резким набором скорости. Не выдерживает вариатор и тяжелых условий передвижения: ремень выходит из строя из-за нагрузок. Стихия вариатора – плавность поездок.

Все эти условности не грозят транспортным средствам с АКП. Следовательно, они – надежнее.

С экономической стороны

Вариаторная коробка считается пока новым механизмом, установка его на автомобили еще не столь массова. Данный агрегат плохо изучен, не наработана статистика. Поэтому отыскать специалиста, который грамотно его отремонтирует, проблематично, а обслуживание обойдется недешево.

Кроме того, для каждой вариаторной коробки требуется лишь свое масло, и оно разное.

Как выяснить какое устройство установлено на авто

Как отличить визуально вариатор от автомата?

Изучите техдокументацию автомобиля. Эти устройства имеют разные обозначения.

Также рекомендуется пройди тест-драйв. Автомат слышен, его деятельность можно отслеживать по тахометру. Если поставлен вариатор, переключения передач водитель не чувствует. CVT действует размеренно, в одной тональности.

Чем отличается вариатор от автомата и что лучше

При покупке автомобиля встает выбор между автоматической коробкой передач или механической. Большинство выберет автомат, за простоту управления автомобилем и будут правы. Но, есть два вида автоматических коробок – старые надежные «автоматы» и призванные улучшить динамику и снизить расход топлива – вариатор. Чем отличается вариатор от автомата и что лучше:

Как отличить вариатор от автомата визуально

На одну и туже модель могли ставить все виды коробок передач, как механику, так и автомат и вариатор.

Одна модель автомобиля с разными вариантами коробок.

Поэтому отличить коробку по модели автомобиля сложно. Начинать нужно с документов на автомобиль и осмотре разных шильдиков и табличек:

  • Если встречаются буквы CVT – означает что перед вами автомобиль с вариаторной коробкой передач.
  • Символы AT или A – указывают на обычную автоматическую коробку.

Осмотрите селектор переключения передач. На автомате присутствуют обозначения P-R-N-D-2-L. На вариаторе после D будет идти или L, или вообще отсутствовать любые символы.

Сядьте за руль и прокатитесь. Автомат будет переключаться с небольшими рывками и при каждом переключении обороты двигателя будут слегка падать. Если смотреть на тахометр и ехать, то будет видно, как стрелка набирает обороты, а потом бац и слегка вернулась назад. На вариаторе будет происходить плавный рост оборотов, без падения.

Остановитесь на небольшом склоне, отпустите тормоз. Автомобиль на автомате начнет движение сразу же, без нажатия на педаль газа. Автомобиль на вариаторной коробке откатится назад и начнет движение только после нажатия на педаль газа.

Назревает вопрос – а зачем это знать и что лучше автомат или вариатор?

Если покупаете новый автомобиль на гарантии, то тут разницы нет. Лишь в том, что расход, разгонная динамика и эластичность хода на вариаторе будет лучше. Ситуация кардинально меняется при выборе автомобиля с пробегом.

Ресурс вариаторной трансмиссии больше нежели обычного автомата. Так же как и стоимость ремонта. Обычно вариатор к 100000 км пробега уже требует дорогостоящего обслуживания (замена ремня), когда как обычный автомат только своевременного бережного ухода (смена масла и щадящие режимы езды).

В заключении большое видео сравнения автомата и вариатора, в ролике полностью рассказывается о принципах работы той или иной трансмиссии и собраны все плюсы и минусы:

Делайте обдуманные покупки, совершайте правильный выбор.

чем отличаются, плюсы и минусы, ресурс

Что лучше — вариатор или “автомат”? Этим вопросом зачастую задаются люди, планирующие покупку нового автомобиля с той или иной трансмиссией. В интернете существует огромное количество противоречивой информации, в которой очень легко запутаться. Мы предлагаем для вас сравнительные характеристики, преимущества и недостатки в устройстве и обслуживанию, сведения о которых собраны по отзывам реальных владельцев машин с этими двумя трансмиссиями, а также информацию о конструкции и эксплуатации как вариатора, так и автоматической коробки передач.

Конструкция и работа вариатора

Прежде чем мы перейдем к сравнительным характеристикам вариатора и автоматической КПП, вам будет полезно узнать устройство и принцип действия первого и второго агрегатов. Эта информация поможет вам сделать правильные выводы в конце повествования. Итак, начнем с вариатора.

Ремень вариатора

Основное отличие вариатора (Сontinuosly Variable Transmission, CVT — англ.) от любой коробки передач (как автоматической, так и ручной) является отсутствие фиксированных передач. У каждого такого агрегата существует некий диапазон, в которых находится передаточное усилие (число) при определенных условиях в конкретный момент времени. Это становится возможным благодаря тому, что в основе работы вариатора лежит другой иной принцип работы, нежели у КПП.

Как работает вариатор? Его принцип действия заключается в использовании ременной передачи (чаще всего в современных машинах используется металлический ремень или цепь), которая передает усилия межд ведущим валом (от двигателя) и ведомым валом (идущим далее к колесам). При этом передаточное число меняется плавно за счет плавного же изменения диаметра как ведущего, так и ведомого валов. Для этого используются специальные методики. Каждый современный автопроизводитель имеет собственные наработки в этой области. Однако все вариаторы можно разделить на два основных типа:

Работа вариатора

  • клиноременной;
  • тороидный.

Основой клиноременной передачи является трапециевидный зубчатый ремень (некоторые автопроизводители используют цепь или ремень из металлических пластин). Вторая составляющая — это два шкива, которые образованы коническими дисками. Они могут изменять свой диаметр, благодаря чему возможно изменение скорости и значения передаваемого крутящего момента.

Работа происходит по следующему алгоритму. При нажатии водителем на педаль акселератора ведущий шкив передает вращение от двигателя к ведомому валу. Однако его конструкция создана таким образом, что при действии центробежных сил в силу увеличения оборотов щеки дисков сжимаются и выталкивают приводной ремень от центра шкива к его краю. А на ведомом валу происходит обратный процесс. То есть, у него щеки разжимаются и ремень двигается к центру шкива. Так плавно изменяется передаточное число и усилия. Когда педаль акселератора отпущена происходит обратный процесс.

Схема работы тороидного вариатора

Тороидный вариатор имеет другой принцип действия. Вместо валов у него имеются два колеса со сферической поверхностью. Между зажаты ролики. Одно из колес — ведущее, второе — ведомое. Изменение значения передаваемого крутящего момента и передаточного числа возникает в силу изменения силы трения между колесами и роликами. Изменение положения роликов в поперечной плоскости позволяет изменять и передаточное число. Когда ролик находится горизонтально, то ведущее и ведомое колеса крутятся с одинаковой угловой скоростью. Когда же ролики меняют свое положение, изменяется и передаточное число.

Однако в силу сложности конструктивных решений и технологий изготовления отдельных частей тороидные вариаторы используются редко. Поэтому в дальнейшем мы будем рассказывать о клиноременных устройствах, как наиболее популярных в автомобилестроении.

Масла для вариаторов отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они имеют соответствующее обозначение — CVT. Дело в том, что эти масла не только смазывают, но и предотвращают проскальзывание. Именно благодаря этому свойству становится возможным эксплуатация ремня по передаче крутящего момента между валами. В связи с этим нельзя допускать “масляного голодания”. В противном случае ремень или цепь начнет проскальзывать по рабочим поверхностям валов, тем самым значительно изнашивая их.

Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?!

Общие соображения насчет плюсов и минусов «ручки» и автомата мы недавно высказывали. Однако тут же пообещали продолжить тему: ведь автоматы не ограничиваются одной только гидромеханикой. Разбираемся в роботах, вариаторах и прочих DSG.

Очевидно, что проще, надежнее и дешевле механики сегодня ничего нет. Поэтому любой шаг в сторону от привычной «ручки» повлечет за собой определенный набор проблем – от технических до финансовых и даже организационных: взять ту же буксировку неисправной машины. В качестве компенсации за отсутствие третьей педали получаем комфорт и… А вот насчет «и» как раз и расскажем.

Работа автоматической КПП

Гидротрансформатор АКПП

Основными элементами автоматической коробки передач являются гидротрансформатор и механический редуктор. Гидротрансформатор в данном случае выполняет роль автоматического сцепления, а редуктор передает механическое усилие между шестернями. Крутящий момент от вала двигателя передается посредством гидротрансформатора, который работает, основываясь на имеющемся давлении масла. Также в конструкцию АКПП входят стальные диски с фрикционами, а также муфты. Они выполняют механическую функцию сцепления, то есть, при их сжатии и расжатии выполняется включение необходимых муфт, которые в данном случае выполняют роль передач в коробке.

АКПП имеет свои преимущества и недостатки, о которых мы поговорим далее. Именно они позволят нам увидеть, чем вариатор отличается от автомата и что лучше в тех или иных условиях.

Работа вариатора

Работа автоматической КПП

Вариатор клиноременный

Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Renault Kaptur, Mitsubishi Outlander и др.

Клиноременный вариатор на сегодняшний день наиболее распространенный тип бесступенчатых коробок передач. Крутящий момент транслирует металлический толкающий ремень. Торцы надетых на ленту трапециевидных элементов, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение. Вместе с тем применен обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических автоматах. При троганье с места гидротрансформатор повышает крутящий момент двигателя вплоть до величины в четыре раза большей. Применение этого узла обеспечивает плавное начало движения при передвижении в городских пробках.

  • Отсутствуют переключения
  • Проще и дешевле гидромеханического автомата
  • Ресурс ремня, как правило, ограничен 150 000 км

Преимущества и недостатки вариатора

Для наглядности плюсы и минусы вариатора представим в виде таблицы.

ПреимуществаНедостатки
Плавность движения. Ускорение автомобиля происходит без рывков, которые характерны для КПП. Движение напоминает езду на электромобиле (например, Tesla) или электрическом подъемнике.Вариатор невозможно установить на машины с мощными двигателями (от 220 л.с. и выше). Это связано с тем, что мощные двигатели оказывают значительное усилие на приводной ремень или ролик вариатора.
Высокий КПД. Благодаря ему значительно сокращается время передачи полезной мощности с двигателя на трансмиссию. Из-за этого автомобиль становится более динамичным при разгоне. Особенно это ощущается на скоростях от 50-60 км/ч и выше.Высокая стоимость трансмиссионного масла. Кроме этого, вариатор очень требователен к его качеству. Поэтому, как правило, необходимо покупать только оригинальное масло, которое стоит значительно дороже бюджетных аналогов.
Значительная экономия топлива. Она становится возможной благодаря плавному набору скорости и торможению и более высокому КПД, чем у АКПП.Наличие большого количества электроники и датчиков увеличивает вероятность поломки электронной системы управления вариатором. Как следствие, в результате даже незначительной поломки электроники вариатор может быть переведен в аварийный режим или попросту отключен.
Машина с вариатором является более экологичной вследствие меньшего расхода топлива (меньше выброс СО2).Сложность ремонта. Зачастую при возникновении неисправностей возникает проблема с поиском автосервисов, занимающихся ремонтом вариаторов (особенно это актуально для небольших городов). Кроме этого, стоимость ремонта будет выше, чем у АКПП.
Щадящий режим работы. Выбор условий эксплуатации во многом выполняет электроника, которая выбирает оптимальные рабочие режимы с тем, чтобы уменьшить износ деталей и продлить срок их эксплуатации.На машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства, а также буксировать саму машину с выключенным двигателем.

Помните, что на машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства. Также нельзя буксировать саму машину с выключенным двигателем. Исключение составляет случай, когда вывешивается приводная ось.

Теперь для создания полноты картины перейдем к описанию преимуществ и недостатков автоматической трансмиссии. Это даст нам возможность определиться с выбором, что лучше — коробка-автомат или вариатор.

Чем вариатор отличается от АКПП, кроме указанного выше

Помимо прописанных ответов, водитель должен при выборе учитывать также свое мнение. Если информация выше кажется не полной, стоит ориентироваться на такие критерии:

  1. Манера вождения. Для тех кто любит быструю езду, лучше подойдет клиноременной вариатор. АКПП более оптимален для неспешной и аккуратной езды. Особенно ценят это свойство те, кто делает ставку на безопасность;
  2. Технические особенности. Ключевыми отличиями КПП бесступенчатого типа от акпп является более плавное переключение скоростей. Если же это отличие не настолько важное, то оба варианта хороши;
  3. Срок службы КПП. Разница между АКПП и КПП бесступенчатого типа — более долгий срок службы вариатора в случае правильного ухода;
  4. Особенности ремонта. Более низкая популярность КПП бесступенчатого типа связанно с ценой ремонта. Ситуации на дороге бывают разными. От повреждений не застрахован никто. Ремонтом займется не любое СТО. Наработанная статистика невелика. Поэтому нужно искать узкого специалиста;
  5. Режим работы. Режимы переключения коробки в современный КПП разные. Это может быть эконом, комфорт или спорт на усмотрение водителя;
  6. Переключение скоростей. Этому уделяют пристальное внимание как начинающие. так и опытные автолюбители. Современные СКПП — это всегда ручное переключение, что особенно удобно для тех водителей, которым принципиально контролировать езду. Подходит для моделей без заранее предусмотренной механики.

Рассматривая детали, можно увидеть много нюансов, однако итоговое решение водитель всегда принимает сам.

Если же даже после прочтения всех информации выше вы так и не смогли полностью разобраться, стоит воспользоваться помощью специалистов. Применив теоретические знания и испробовав езду на практике, вы не ошибетесь. Динамичный разгон или резкий рывок — выбор остается за вами.

Никто не сможет решить за водителя, какое авто для него лучше. Однако полезная информация об отличиях поможет принять правильное решение. Больше деталей расскажут в автосалоне либо на СТО. Экспертная консультация не будет лишней.

Преимущества и недостатки АКПП

Информацию о них также приведем в виде таблицы.

ПреимуществаНедостатки
Высокая надежность агрегата. Современные АКПП рассчитаны на эксплуатацию с пробегом в несколько сотен тысяч километров (более 300 тыс км гарантировано, обычно больше при должном уходе). При этом возможны любые условия эксплуатации. Это же относится и к автоматическому сцеплению, чьи функции выполняет АКПП.Низкий КПД, вызванный значительными потерями в гидротрансформаторе. Поэтому используется далеко не вся полезная мощность двигателя,
Относительная простота ремонта. В отличие от вариатора отремонтировать АКПП не представляет особых проблем. Этим занимаются большинство СТО. Кроме этого, стоимость ремонта АКПП значительно ниже.Высокий расход топлива. Это является следствием предыдущего пункта. Автомобили с АКПП расходуют больше горючего, чем машины с вариатором.
АКПП не так требовательна к качеству трансмиссионного масла. Необязательно (хотя и желательно) пользоваться оригинальным маслом, вполне можно обойтись более дешевым аналогом.Худшие динамические характеристики. В частности, разгон машины с АКПП происходит медленнее, чем у аналога с вариатором или с МКПП.
Щадящее отношение к двигателю. Переключение скоростей происходит без необходимости набора высоких оборотов мотора.Рывки машины при автоматическом переключении передач (хотя современные многоступенчатые коробки менее подвержены этому недостатку, поскольку у них большее количество передач).
Большее количество используемого трансмиссионного масла (8-10 литров против 5-8 у вариатора и 2-3 у “механики”).

Одним словом, АКПП на сегодняшний день является более надежной системой, особенно при пробеге свыше 100 тысяч километров. Единственным условием, как и в любом автомобильном агрегате является своевременный и достаточный уход.

Плюсы АКПП

  • Простое управление понравится начинающим водителям, так как освоиться с данной коробкой очень легко. Вас не будет постоянно преследовать мысль о том, где находится та передача, которая вам нужна и в какой момент её лучше всего переключить
  • Привести в негодность сцепление практически невозможно. Данным плюсом также обладает и механическая коробка. В этом они немного схожи
  • Щадящее переключение скоростей приносит меньший износ двигателю, а следовательно, его срок службы возрастает
  • В том случае если в автоматической коробке присутствует большое количество передач, то расход топлива уменьшается

Дополнительные сведения об автоматической трансмиссии

Приведем еще несколько интересных фактов, которые наверняка помогут будущему автовладельцу, и он сможет определиться, какая коробка передач лучше — автомат или вариатор.

График разгона машины с вариатором и АКПП

  1. Объем трансмиссионного масла в АКПП больше (хотя и незначительно, это зависит от конкретной модели). Но это зачастую не сказывается на стоимости, поскольку цена оригинальной жидкости для вариатора, как правило, выше.
  2. Замену масла и фильтров на вариаторе необходимо проводить чаще. А в процессе эксплуатации следить, чтобы оно не почернело и не потеряло своих характеристик, поскольку его качество критически важно для агрегата.
  3. Обычно автопроизводители рекомендуют менять масло в вариаторе через каждые 60 тысяч километров пробега. Однако по отзывам многих автовладельцев машин с вариатором лучше делать это раньше, приблизительно на 50 тысячах. Причем необходимо выполнять замену не только непосредственно масла, но и фильтров, благо стоят они недорого.
  4. На вариаторе нельзя резко стартовать с места. Вся суть его работы сводится к оптимизации скорости и крутящего момента с тем, чтобы механизм работал в щадящем режиме. Поэтому, если вы любите “погонять”, то такой вариант трансмиссии вам явно не подойдет. Также на вариаторе нельзя буксовать и тянуть прицепы или другие ТС.
  5. Для вариатора одинаково вредны долгая езда как на самой высокой, так и на низкой скорости. Дело в том, что при этих двух условиях ремень испытывает значительные механические нагрузки, от чего он изнашивается. Кроме этого, повышается температура масла. Следует подумать о дополнительном охлаждении. Поэтому если вы часто стоите или медленно передвигаетесь в городских “пробках”, то еще раз подумайте о целесообразности покупки автомобиля с вариаторной трансмиссией.
  6. При эксплуатации машины с вариатором в значительный мороз обязательно прогрейте двигатель с тем, чтобы уменьшить вязкость трансмиссионного и других масел. В противном случае ремень вариатора будет проскальзывать, дополнительно изнашивая свою поверхность и поверхности шкивов.
  7. Нежелательно покупать машину с вариатором на вторичном рынке. Существует большая вероятность того, что проблемы в первую очередь возникнут именно с этим узлом. Проверить состояние ремня достаточно просто. Для этого нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью расстояние около 1 километра. Если в процессе езды вы почувствуете рывки — от покупки такой машины однозначно придется отказаться.
  8. Следите за состоянием датчика скорости. При его выходе из строя электроника переводит вариатор в аварийный режим. Если это происходит на ходу, то выполняется “торможение двигателем”, что бывает вредно для автомобиля.
  9. Своевременная замена масла для вариатора крайне важна. Дело в том, что если масло потеряет свои эксплуатационные свойства, то постепенно забьется гидроблок вариатора, соответственно, масляный насос не сможет нагнетать нормальное рабочее давление. Вследствие этого валы не смогут сжимать и разжимать ремень, он начнет буксовать на них и сильно изнашиваться. В самом худшем случае он порвется и “разорвет” все внутренности вариатора.
  10. Замену ремня вариатора необходимо производить через каждые 120…150 тысяч километров пробега вне зависимости от его состояния.

Робот с одним сцеплением

Примеры использования: Smart fortwo, Лада Веста, Лада Иксрей.

Примитивный «недоавтомат» имеет сторонников: многие уверяют, что ездить с такой коробкой удобно и комфортно. При этом надежность несложного агрегата считается более высокой, чем у гидромеханики и уж подавно вариатора. В основе такого робота лежит обычная механика, однако ресурс сцепления у него повыше – по заводским данным, процентов эдак на 40.

  • Довольно надежная коробка передач
  • Относительно проста в ремонте – почти как в случае с механикой
  • Повышенный, в сравнении с механикой, ресурс сцепления (по заявлениям производителей)
  • Требует меньше масла в сравнении с вариатором
  • Допускает откатывание машины назад, в отличие от полноценного автомата
  • Реакции на управляющие действия водителя замедленные
  • Рывки при переключениях
  • На подъемах часто размыкается сцепление – из-за перегрева. Коробка переходит в аварийный режим

Подытожим…

Несмотря на все имеющиеся недостатки, на сегодняшний день вариаторы являются наиболее совершенным видом трансмиссии. Их преимущества оценили десятки тысяч водителей по всему миру. Что касается упомянутых недостатков, то автопроизводители постоянно работают над усовершенствованием конструкции вариаторов, поэтому можно с уверенностью сказать, что они постепенно вытеснят автоматическую и механическую трансмиссию с рынка.

Напоследок предоставим информацию с тем, чтобы дать лучшее понимание, кому больше подойдет покупка машины с вариаторной трансмиссией:

  • вариатор не любит агрессивный стиль езды;
  • не рекомендуется на вариаторной трансмиссии долгое время ехать на предельно низкой или высокой скоростях;
  • при эксплуатации вариатора при очень высокой или низкой температурах необходимо создать специальные условия;
  • машину с вариатором нельзя буксировать с выключенным двигателем (можно буксировать при вывешенной приводной оси), а также нельзя с ее помощью буксировать другие транспортные средства или прицепы;
  • ездить желательно только по ровным дорогам, так как приводной ремень вариатора боится значительных ударных нагрузок;
  • своевременно производить замену масла и приводного ремня.

Таким образом, перед покупкой машины с вариатором необходимо подготовить себя к условиям ее будущей эксплуатации. Особенно, если вы до этого пользовались исключительно механической КПП. Однако со временем вы привыкнете и наверняка останетесь довольны выбором. Только не забывайте вовремя обслуживать вариаторную трансмиссию и соблюдать правила эксплуатации автомобиля, описанные выше.

Заключение

Учитывая всю приведенную выше информацию, можно сказать, что однозначного ответа на вопрос что лучше — вариатор или “автомат”, не существует. Ведь эти два агрегата очень отличаются друг от друга, и каждый имеет свои особенности. Поэтому выбор необходимо делать на основании условий эксплуатации машины. Кроме этого, помните, что в настоящее время на отечественном авторынке представлены вариаторы, далекие от совершенства (“сырые”). Автопроизводители постоянно работают над их развитием, и есть все предпосылки, что в будущем они займут свое место на рынке.

Чем отличается вариатор от автомата

Большинство автолюбителей при выборе машины знают, что именно им нужно, – автоматическая коробка передач или же механика. А вот выбор между автоматикой и вариатором часто вызывает затруднение. Неподготовленному автолюбителю трудно разобраться в этом вопросе. Ведь эти совершенно разные по строению и принципу работы механизмы имеют одинаковую функцию – переключение передач. Так в чем же отличие автомата и вариатора, какая трансмиссия лучше?

Конструкционные характеристики

Автомат состоит из двух основных элементов – редуктора и гидротрансформатора. Гидротрансформатор в коробке-автомате выполняет функцию сцепления и отвечает за переключение передач. Редуктор коробки-автомата содержит в постоянном зацеплении все пары шестерен, что позволяет получить один законченный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.

Вариатор – это механизм, работающий без переключения передач, в котором передаточное число передается двумя конусными шкивами (ведомым и ведущим), расположенными друг против друга и стянутыми металлическим трапециевидным ремнем или цепями.

к содержанию ↑

Эксплуатационные характеристики

Автомат значительно увеличивает комфортность вождения транспортного средства. Отсутствие необходимости переключения передачи позволяет водителю сосредоточиться непосредственно на управлении автомобилем, что особенно актуально при вождении в городе. Автомат плавно переключает скорости, предохраняя двигатель от перегрузок, что значительно уменьшает его износ.

Но при этом АКПП из-за потерь в трансформаторе отличается низким КПД, что проявляется повышенным расходом топлива. Другим недостатком автомата являются худшие динамические показатели, чем у машин с вариатором.

Вариатором управляет компьютер, который анализирует условия движения автомобиля и подбирает оптимальное передаточное отношение, благодаря чему работа двигателя происходит в щадящем режиме. Разгон с места автомобиля с вариатором происходит плавно и без рывков. Переключение скоростей в процессе движения происходит также незаметно, что проявляется полным отсутствием толчков.

Вариаторы располагают большим числом передач, что позволяет двигателю работать в выгодном режиме, поэтому автомобили с вариаторами отличаются высокой экономичностью, сочетающейся с не менее приличной динамикой.

Вариатор и автомат отличаются сложностью в ремонте. Ремонт вариатора вытекает в довольно круглую сумму. Его обслуживанием и ремонтом занимаются только официальные дилеры, что также дорого. Автомат в этом выигрывает: он более изучен, поэтому ремонт его можно сделать быстрее.

Вариатор требует специального масла, причем каждый строго определенного.  Это условие должно соблюдаться чрезвычайно точно, в противном случае может произойти поломка механизма. Зато трансмиссионного масла в автомате должно быть больше, чем в вариаторе, и менять его нужно чаще.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

  1. АКПП не дает машине такой стремительной динамики, как вариатор.
  2. Автомат имеет гораздо больший расход топлива, чем вариатор.
  3. Автомат требует больший объем трансмиссионного масла, замена масла должна происходить чаще, чем у вариатора.
  4. Ремонт автомата дорогой, но сделать его гораздо быстрее, чем вариатора, конструкционные особенности которого требует высокого профессионализма.
  5. Основной компонент автомата – гидротрансформатор, который выполняет функцию переключения скоростей, вариатор работает без переключения передач. Он плавно изменяет передаточное число.

Коробка вариатор и автомат в чем разница какая лучше

Когда в компании автолюбителей кто-то начинает рассказывать о своей машине, одним из первых всегда закономерно звучит вопрос: «Какая трансмиссия, автомат или механика?». Действительно, ведь даже выбирая автомобиль для себя, человек, особенно если это будет его первый авто, имеет, как правило, всего 2 критерия выбора по части коробки передач: автоматическая либо ручная.

автоматическая коробка передач


Что же касается разновидностей самой коробки-автомата, такой, например, как вариатор, задумывается далеко не каждый. Некоторые только в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что это такое и чем отличается вариатор от классической АКПП. Иногда подобная неосведомлённость приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы не допустить подобного и всегда иметь возможность выбрать автомобиль согласно собственным запросам, необходимо знать отличие вариатора от автоматической коробки передач.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ВАРИАТОРА И АКПП

Основных составляющих автоматической трансмиссии в общей сложности две – это гидротрансформатор и редуктор. Первый отвечает непосредственно за переключение скоростей – передач. Конструкцию гидротрансформатора составляет полностью герметичная оболочка из теплостойкого металла, внутри которого и находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальное функционирование.

Внутри гидротрансформатор наполняется специальным маслом для АКПП, для смазывания каждой части механизма. Рабочая жидкость необходима, поскольку в процессе работы части подвержены воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие между собой без смазывания может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается редуктора, он обеспечивает надёжный сцеп всех шестерёнок в сложном механизме, делая его полностью завершённым.

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает в качестве разновидности АКПП, следует понимать его главную конструктивную особенность – передач как таковых этот вид трансмиссии не предусматривает. Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передаётся двумя параллельно расположенными – ведомым и ведущим — конусными шкивами. Между собой шкивы скреплены ремнём, изготовленным из специального металла, либо цепями – в зависимости от вида коробки-вариатора.

вариатор

Коробка вариатор и автомат в чём разница и что же лучше? Если проводить параллель между этими двумя трансмиссиями и во время выбора автомобиля сравнивать, чьи особенности более выгодны с точки зрения потребителя, – однозначного ответа нет. Нельзя назвать ни один из данных механизмов технически простыми и дешёвыми в обслуживании – нет, ремонт таких конструкций занимает уйму времени и стоит столько же денег.

Назвать одну из представленных КПП более надёжной, нежели аналог, тоже было бы некорректно – ресурс любого автомобильного комплектующего в первую очередь зависит от того, какой уход за ним производился на протяжении всего периода эксплуатации. Единой официальной статистики, подтверждающей своими результатами очевидное преимущество автоматической коробки передач либо, напротив, свидетельствующей о том, что вариатор всё же лучше, не существует.

ОСОБЕННОСТИ АКПП И ВАРИАТОРА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Объективнее всего сравнивать вариатор и автомат, установленные на различные модификации одного и того же кузова одной марки автомобиля. В таком случае можно провести основательное сопоставление по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

1.Начало движения/старт с места. В момент старта нет отличий коробки автомат от вариатора в плане функционирования самих трансмиссий и ощущений от вождения в целом, поскольку на этом этапе конструктивные различия ещё себя не проявляют. При аккуратной работе с педалью акселератора автомобили, оснащённые обеими КПП, стартуют плавно и без рывков;

ВАЖНО: у самых первых вариаторов представителей немецкой автомобильной промышленности был недочёт в виде излишне медленного переключения, и как следствие — несоответствия реальных данных о разгоне тем, которые были заявлены в паспорте транспортного средства. Впоследствии инженерами эта проблема была устранена, и по своим техническим характеристикам вариаторы перестали проигрывать АКПП.

 2.Движение в городском цикле/движение по трассе. По этому критерию вариатор слегка опережает аналог, но это вовсе не означает, что ездить на авто с автоматом – это дискомфорт. Вопреки множеству домыслов, у автоматической коробки передач нет каких-то непонятных толчков при переключениях – смена скоростей происходит незаметно для водителя вне зависимости от обстановки, в которой эксплуатируется автомобиль.

Исключение составляют лишь неисправные экземпляры. То же самое касается и коробки вариатора. Они и были спроектированы и выпущены для увеличения плавности хода и со своей задачей справляются успешно, потому как тут переключений формально не происходит вообще;

3.Расход топлива. Существует мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать с аналогами, в том числе и с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно в автомобилях со старыми атмосферными и компрессорными ДВС, обусловлена практически полностью только литражом самого двигателя. Если и существует различие между вариатором и автоматической трансмиссией, составляющее 0,3-0,5 литров топлива, расходуемых на 100 километров, в пользу первого, то это скорее погрешность, нежели объективная разница;

автомат

4.Динамические характеристики. По этому показателю всё же необходимо признать некоторое превосходство автоматической коробки над вариатором, поскольку своего рода «толчок», даваемый автомобилю с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его разгоняться быстрее. Впрочем, это нельзя обозначить ни как плюс, ни как минус вариатора, поскольку он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды и интегрировался в автомобили, предназначенные, в подавляющем большинстве, для тихих семейных поездок;

Таким образом, вождение автомобиля с автоматической трансмиссией всё-таки будет отличаться от езды на таком же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заключаться лишь в некоторых динамических характеристиках, что для большинства автопользователей не так уж и важно.

Тем не менее, для любителей использовать свой авто в качестве спортивного будет предпочтителен вариант с АКПП как более быстрый. Для тех, кто отдаёт предпочтение комфорту, плавности хода и переключений, вариатор будет выбором более оптимальным.

Выявить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным – это субъективный выбор каждого владельца автомобилей с подобными трансмиссиями.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: КАКОЙ ТИП ТРАНСМИССИИ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ

Несмотря на то, что объективно выявить, какая коробка передач: вариатор или автомат — лучше, нельзя, общественность, по всей видимости, сделала свой выбор в пользу классической АКПП. Вариаторы не сыскали популярности, несмотря на довольно прогрессивную систему, предлагаемую некогда инженерами, когда автомобили, оснащённые этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основная причина неудачи вариатора в качестве трансмиссии может заключаться в том, что её ставили на достаточно объёмные моторы, до 3-3,5 литров. Да, по показателям расходомеров топлива такие экземпляры потребляли не больше своих аналогов, да и по основным ездовым характеристикам вопросов, в целом, не возникало.

Однако потребители, когда видят подобный литраж, уже мысленно обрисовывают в голове картину, как этот автомобиль способен быстро разгоняться и поддерживать такую динамику на протяжении всего необходимого интервала. Вариатор как КПП, предназначенная для малолитражных авто и спокойной езды, подобных ощущений дать не может.

ВАЖНО: коробка вариатор и автомат: в чём разница? Даже при одинаковых характеристиках разгона, к примеру, до 100 км/ч, в виде одних и тех же числовых показателей АКПП будет давать куда больше эмоций, будто воссоздавая атмосферу участия в спортивном соревновании, в то время как на вариаторе даже относительно быстрый разгон не будет так ощутим. Кстати, аналогичное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической трансмиссией.

Самое главное – знать, чего хочешь от автомобиля, и сопоставить желаемое с тем, что он способен дать. В таком случае выбор между автоматом и вариатором не вызовет никаких затруднений.

Какая коробка передач лучше: АКПП или вариатор. Что лучше

У каждого автолюбителя есть полная концепция устройства, а также принципы работы механической и автоматической коробки передач. Стандартная механика, в среднем имеет 5 передач. Коробка автомат, включает семь режимов работы. Но не каждый автовладелец знает принцип работы вариатора. Специфика этого устройства, в большом разнообразии режимов работы. Соответственно, у вариатора гораздо больше передач.Сегодня мы узнаем основные особенности устройства и сравним его с аналогами.

Вариатор — устройство, изменяющее момент вращения активного и ведомого дисков. Это устройство представляет собой передатчик между колесами и двигателем автомобиля. Вариатор, часто используемый на небольших мопедах, аналогичных гусеничных машинах или гидроциклах. На автомобилях это устройство используется давно. При этом широкое распространение он получил сравнительно недавно.

Сравнение передач.

Вариатор или автомат, личное дело каждого автомобилиста. Но стоит отметить, что каждое устройство имеет уникальный ряд возможностей. Одно из отличий в работе устройств можно заметить при запуске машины. Вариатор позволяет трогаться с места более плавно, чем автоматическая коробка передач. При движении с места аналог АКПП напоминает запуск мощных двигателей. Также вариатор позволяет очень плавно набирать скорость.Устройство работает намного тише аналога и не издает посторонних звуков. Все описанное относится к работе вполне работоспособного устройства. Конечно, при нарушении функциональности устройство может сильно шуметь. При правильной эксплуатации в качестве одного из достоинств можно отметить бесшумность устройства. Если автомобиль оснащен вариатором, прирост скорости происходит достаточно быстро. Девайс не тратит время на переключение режимов и стремительно набирает обороты. Если вопрос в наборе скорости, то явным лидером будет вариатор.

Автомобиль с вариатором страдает от многих ошибок начинающего водителя. Это устройство не позволит двигателю заглохнуть на светофоре. С вариатором достаточно просто научиться водить машину. Устройство позволяет плавно передвигаться без особых усилий и специальных навыков. Кроме того, полностью сохраняется комфорт вождения. Этот тип авто имеет такое же количество педалей, как и у машины, что полностью исключает возможность их перепутать. Поэтому для обучения вождению более подходящим вариантом является вариатор.

Не каждому автолюбителю нравится ровный и ровный звук двигателя. Аналог АКПП, полностью предотвращает шум даже при быстром увеличении крутящего момента. Неудивительно, что некоторые автолюбители хотят слышать характерный звук при разгоне. Эту характеристику все же следует отнести к достоинствам устройства. При выборе все же не всем нравится «ровный» звук мотора.

Дело в том, что устройство оснащено электрическими стабилизаторами скорости.Поэтому работа двигателя всегда под контролем. Двигатель не форсирует обороты и постепенно разгоняется. Эта функция устройства предотвращает набор критических оборотов двигателя машины. Вариаторы могут иметь разный вид и функциональную часть, в зависимости от производителя. Есть устройства, повторяющие смену классических программ. Этот тип наиболее похож на классическую механику, но все же полностью автоматический. Также существуют устройства, более похожие на автоматическую коробку передач.Данные стремительно набирают обороты при полностью нажатой педали газа. Этот тип подходит для любителей скорости и быстрого старта.

Вопрос что лучше вариатор или автомат, тоже не имеет однозначного ответа.

Тем не менее, вышеизложенное показывает значительное количество преимуществ первого устройства. Выделим основные преимущества вариатора перед АКПП.

Основные преимущества вариатора.
  1. Быстрый пуск и кратковременное нарастание крутящего момента.
  2. Экономия в использовании. Вариатор позволяет экономить значительное количество топлива, по сравнению с коробкой – автоматом.
  3. Предотвращение перегрузки двигателя. Встроенные в устройство стабилизаторы также равномерно распределяют нагрузку на привод автомобиля.
  4. Редкая услуга. Вариатор функционирует благодаря электронике, что значительно снижает частоту ремонтов. Режим работы устройства определяет определенную стабильность и предотвращает возможные поломки.
  5. Выхлоп автомобиля, оснащенного рассматриваемым механизмом, содержит меньшее количество вредных веществ.Несмотря на сложный принцип работы, устройство очень экологично. По сравнению с механикой и автоматом выхлопные газы становятся менее насыщенными.
  6. Тихая работа. Это устройство позволяет значительно снизить шум автомобиля. По сравнению с механикой и АКПП машина в разы тише.

Как и любое устройство, помимо достоинств, вариатор имеет ряд характерных недостатков. Для надежного выбора, вариатор или автомат, стоит еще упомянуть о недостатках в работе вариатора.

Недостатки.
  1. Автомобили с высоко-мощным двигателем редко оснащаются этим устройством. На сегодняшний день все же появились достойные представители с вариатором. Сложность их устройства, соответственно, влияет на цену.
  1. Для правильной работы устройства требуется специальная смесь. В этом случае классическое масло для АКПП не подойдет. Смесь для вариатора достаточно прихотлива в использовании и требует постоянного внимания.Жидкость очень дорогая, но найти ее несложно. Состав для работы вариатора имеет свои особенности. В зависимости от марки производителя требуется подбирать конкретную смесь.
  1. При низком заряде аккумулятора устройство автоматически оптимизирует свою работу.
  1. Дорогое обслуживание. Вариатор ломается не так часто, но если это все же случится, потребуется значительная сумма затрат.Устройство сложное и не каждый механик возьмется за восстановление. Ремонт вариатора сложен для самостоятельного выполнения.
  1. Автомобиль, оснащенный рассматриваемым устройством, трудно буксировать. Существует ряд конкретных правил, которые не позволяют буксировать другой автомобиль или тяжелый прицеп.
  1. Сложная цепочка операций. Для корректной работы вариатора требуется исправное состояние большинства датчиков. Устройство функционирует благодаря электронике и, соответственно, зависит от датчиков давления и скорости.При выходе из строя одного из датчиков нарушается работа вариатора.

Вариатор, постоянно модернизируемый и оптимизированный для современных автомобилей. Вариаторы становятся более надежными и менее прихотливыми в эксплуатации. По мнению большинства производителей, вариатор способен полностью заменить механическую коробку передач и автоматизированный аналог. Сегодня вариатор не так часто используется в автомобилестроении. Причина этого в том, что сложное устройство и дорогое обслуживание. Вариатор или автомат по-прежнему остается популярным вопросом.В большинстве случаев выбор зависит от стиля вождения конкретного автолюбителя. Какое из устройств надежнее, все равно зависит от модели и производителя устройства.

Зная сложность и стоимость ремонта вариатора, стоит выделить основные правила пользования устройством. Эти рекомендации значительно сократят частоту ремонтов и обслуживания, тем самым сэкономив владельцу автомобиля.

Условия для правильной работы:

  1. Прогрейте двигатель перед использованием автомобиля, чтобы избежать перегрузки.Это правило особенно актуально в холодное время года. Избегайте запуска на «холодном» двигателе.
  2. Внимательно следить за уровнем и состоянием рабочей смеси. жидкость, является важным компонентом в работе устройства. Замените жидкость в соответствии с рекомендациями производителя.
  3. Учитывая специфику этой передачи, избегайте резкого запуска. Это устройство не предназначено для спортивных автомобилей. Не используйте ресурсы вашей машины по максимуму.
  4. Следить за исправностью датчиков и своевременно их обслуживать.Как уже упоминалось, трансмиссия полностью зависит от правильной работы датчиков давления и скорости.
  5. Своевременно диагностируйте устройство. При появлении признаков неисправности следует обратиться к профессионалам. Не ремонтируйте устройство самостоятельно, во избежание серьезных проблем.

При правильной эксплуатации период использования трансмиссии достаточно длительный. Одним из основных критериев является целевое использование. Не перегружайте коробку передач во избежание дорогостоящего ремонта.

Правильный выбор.

Автоматическая коробка передач — самый распространенный и известный тип трансмиссии. Как и электронный аналог, он имеет свои преимущества и недостатки. При выборе необходимо руководствоваться своим стилем вождения. Оснащенные электронной коробкой передач малолитражки, для размеренной езды. В погоне за скоростью и резким стартом все же стоит отдать предпочтение механическому аналогу. Независимо от выбора, трансмиссия требует ответственного и бережного обращения.МКПП, АКПП и вариатор – требуется своевременная диагностика и обслуживание. При соблюдении всех требований эксплуатации вы значительно увеличите срок службы устройства. Чтобы сделать правильный выбор, необходимо подробно ознакомиться с особенностями всех трансмиссий. Для каждого водителя найдется наиболее подходящий тип коробки передач. В зависимости от марки и модели производителя каждое устройство имеет ряд особенностей. Учитывайте их при покупке автомобиля или смене коробки передач.Удачи с твоим выбором!

Довольно часто при выборе нового автомобиля люди сталкиваются с проблемой вариатор или автомат, что лучше? Каждая из коробок имеет как свои положительные стороны, так и отрицательные. Мы постараемся разобраться, чем отличается вариатор от автомата, и выберем то, что подходит вашему типу вождения.

И так, чем отличается вариатор от автомата? Простейшим описанием вариатора было бы то, что это автомат, в котором нет ступеней.Вариатор надежнее и легче автомата. Итак, чтобы ответить на поставленный вопрос, необходимо понимать принцип работы обеих коробок.

Работа вариатора

Принцип работы вариатора сильно отличается от автоматической коробки передач. Его, наверное, можно назвать самым совершенным из всех редукторов. Суть ее работы заключается в том, что она имеет возможность непрерывно переключать передачи. А если нет подножек, то нет и рывков, добавляющих дискомфорта при езде.Стоит отметить, что расход топлива у вариатора также будет ниже за счет большей плавности хода. Если вы любитель быстро разгоняться после светофора, то вариаторная коробка способна вам это дать, так как у нее большой разгон.

В начале движения, в отличие от автомата, вариатор будет вести себя более плавно и плавно. При управлении автомобилем с этой коробкой вы можете ощутить всю мощь своего двигателя, так как он не тормозит его ни от вашей неспешной реакции, ни от работы механизмов самой коробки.Водитель имеет уникальную возможность наслаждаться звуком растущей мощности своего двигателя, отсутствуют провалы и проблемы с перебоями переключения передач. При сравнении скорости вариатора с автоматом, конечно же, вариатор будет в лидерах. Рассмотрим подробнее все плюсы и минусы вариатора.

Преимущества вариатора

  • Быстрое ускорение (по сравнению со всеми другими коробками передач)
  • Меньший расход топлива
  • Увеличенный срок службы благодаря плавной работе
  • Элементарный в разработке

Минусы вариатора

  • Цена обслуживания этой коробки достаточно высока, и найти того, кто осмелится с ней разобраться, достаточно проблематично.
  • Дорогая замена цепи между валами. Эту процедуру необходимо делать каждые 100 тысяч километров. Это не только дорого, но и сложно в реализации.
  • В вариаторе большое количество сложной и дорогой электроники и в случае возникновения проблем за ее ремонт потребуется выложить немалую сумму
  • Для этой коробки нужно специальное масло, которое довольно сложно найти, но оно все равно стоит столько же, сколько и все остальные элементы обслуживания коробки.

Бесступенчатый вариатор станет подходящей коробкой передач как для начинающих водителей, так и для опытных гонщиков. Если вы стремитесь постоянно тестировать драйв на дорогах общего пользования, постоянно маневрировать и быстро обгонять, то вариатор станет для вас идеальным решением. Но стоит приготовиться к тому, что в случае поломки за ремонт нужно будет выложить довольно большую сумму, а по расходникам они тоже недешевы. Если у вас в кармане нет достаточно солидной суммы денег, то не стоит рассматривать покупку автомобиля с вариатором.Ведь никто не хочет, чтобы ваша машина долго простояла после первой случайной поломки из-за безденежного положения владельца.

Работа вариатора плавная, но переплачивать за него не стоит. При нехватке денег можно легко смириться с плавностью хода автоматической коробки передач, которая уступает самой маленькой. Вариаторная коробка – это атрибут комфорта, но, как известно, за комфорт нужно и нужно платить.

Принцип работы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач с годами становилась все лучше и лучше.Варианты, доступные сейчас, раньше были только мечтами. Сама коробка состоит из нескольких жизненно важных частей, в том числе:

  • Гидротрансформатор, пришедший на смену маховику
  • Планетарная система передач, выполняющая работу по переключению

С годами изменилось количество самих передач, оно выросло с 4 до 8. Заметно лучше стала и система управления в автомобилях с АКПП. Если в начале популярности АКПП нужно было переводить специальный переключатель из верхнего положения в нижнее, то теперь эту работу за водителя стала делать сама коробка.Следующим глобальным решением в истории развития этих коробок стала возможность выбора между «спортивным» режимом и «спокойной ездой».

Вариатор можно детально сравнить с автоматической коробкой передач, так как его можно считать одной из ее разновидностей, но с лучшими техническими показателями. АКПП обеспечит разгон на меньшей скорости и плавность самой езды будет не такой как на вариаторе. Стоит рассмотреть плюсы и минусы АКПП.

Преимущества АКПП

  • Простое управление понравится начинающим водителям, так как к этой коробке очень легко привыкнуть. Вас не будет постоянно преследовать мысль о том, где находится нужная вам шестерня и в какой момент ее лучше всего менять
  • Привести в негодность сцепление практически невозможно. Этим преимуществом также обладает механическая коробка. В этом они чем-то похожи.
  • Мягкое переключение передач снижает износ двигателя и, как следствие, увеличивает срок его службы
  • В том случае, если в АКПП большое количество передач, то снижается расход топлива

Основные недостатки АКПП

  • Отсутствие динамики, как при самом разгоне, так и при длительном маневрировании
  • В том случае, если установлен старый автомат с четырьмя передачами, то он потребляет намного больше топлива, чем вариатор
  • Хоть цена обслуживания АКПП несравнима с вариатором, тем не менее, в случае непредвиденной поломки заставит выложить крупную сумму из кошелька
  • Машина требовательна к маслу, и менять его придется намного чаще.Плавность работы вариатора не оставляет большого количества сколов, что может затруднить работу, но автомат этим похвастаться не может, так как переключения достаточно жесткие, а значит сколов больше
  • Не рекомендуется использовать масло при высоких минусовых температурах. Хотя производитель утверждает, что некоторые виды масла невосприимчивы к загустению, рисковать все же не стоит. Ведь никому не хочется вставать на своей машине в сильный мороз.

А теперь, узнав, какие есть недостатки у АКПП, можно рекомендовать использовать ее в средних климатических условиях, без больших перепадов температур.Постоянные замены масла не дадут отдышаться как в финансовом плане, так и в постоянно волнующем вопросе о приближении этой самой замены. Автомат работает довольно плавно, но все же недостаточно, чтобы ощутить истинный комфорт вождения. Расход топлива будет выше, чем у вариатора, а значит готовьтесь, ведь вы будете частым гостем на заправке.

Заключение

После того, как вы разобрались со всеми плюсами и минусами обеих коробок, вы сможете выбрать то, что подходит вашему ритму жизни, стилю вождения и времени, проведенному в дороге.Если вам нужен низкий расход топлива и комфорт в дороге, и вы можете себе позволить ремонт вариаторной коробки, то она сослужит вам хорошую службу без нареканий.

В том случае, если вы не в состоянии воспринимать такие большие финансовые потери, то автоматическая коробка передач будет намного дешевле. А вот стоимость бензина и масла даст о себе знать хорошим ударом по кошельку.
Для начинающих водителей, чтобы лучше привыкнуть к автомобилю, больше подойдет автомат, так как он не потребует постоянных затрат, а значит, человек со средним достатком, но нуждающийся в постоянном доступе к автомобилю, сможет купить его.

Ниже вы можете посмотреть видео о том, что такое вариатор.

Когда кто-то в компании автолюбителей начинает рассказывать о своей машине, один из первых вопросов, который всегда естественно звучит: «Какая коробка передач, автомат или механика?». Ведь, даже выбирая себе автомобиль, человек, особенно если это будет его первая машина, обычно имеет только 2 критерия выбора коробки передач: автомат или механика.

Насчет разновидностей самой АКПП, таких как, например, вариатор, задумывается далеко не каждый.Некоторые только в процессе предпродажного осмотра автомобиля выясняют, что это такое и чем вариатор отличается от классической АКПП. Иногда такое невежество приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы этого не допустить и всегда иметь возможность выбрать автомобиль по собственным потребностям, необходимо знать отличие вариатора от АКПП.

Основных компонентов автоматической коробки передач всего два — это преобразователь крутящего момента и коробка передач.Первая отвечает непосредственно за переключение скоростей – шестерни. Конструкция гидротрансформатора представляет собой полностью герметичную оболочку из жаропрочного металла, внутри которой находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальную работу.

Внутрь гидротрансформатора залито специальное масло для АКПП , для смазки каждой детали механизма. Рабочая жидкость необходима, поскольку в процессе эксплуатации детали подвергаются воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие друг с другом без смазки может привести к износу и последующему выходу из строя и необходимости замены.Что касается коробки передач, то она обеспечивает надежное зацепление всех шестерен в сложном механизме, делая его полностью завершенным.

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает в роли своеобразной автоматической коробки передач, следует понимать его основную конструктивную особенность- передач как таковых данный тип трансмиссии не предусматривает. Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передается двумя параллельными коническими шкивами — ведомым и ведомым. Между собой шкивы скреплены ремнем из специального металла, либо цепями – в зависимости от типа коробки вариатора.

Чем отличается АКПП от АКПП и что лучше? Если провести параллель между этими двумя трансмиссиями и сравнить при выборе автомобиля, характеристики которых более выгодны с точки зрения потребителя, однозначного ответа нет. Ни один из этих механизмов нельзя назвать технически простым и дешевым в обслуживании – нет, ремонт таких конструкций занимает много времени и стоит столько же денег.

Называть одну из представленных коробок передач надежнее аналога также было бы некорректно – ресурс любой автомобильной детали в первую очередь зависит от того, какой уход за ней осуществлялся на протяжении всего периода эксплуатации.Единая официальная статистика, подтверждающая своими результатами очевидное преимущество АКПП над или, наоборот, не существует, что говорит о том, что вариатор все же лучше.

ОСОБЕННОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И ВАРИАТОРА В ЭКСПЛУАТАЦИИ

Наиболее объективно сравнивать вариатор и автомат, устанавливаемые на разные модификации одного и того же кузова одной марки автомобиля. В этом случае можно провести тщательное сравнение по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

1.Начало движения/старт с места. Нет на старте различий между АКПП и вариатором в части функционирования самих трансмиссий и впечатлений от вождения в целом, так как на данном этапе конструктивные отличия еще не проявляются. При аккуратной работе педалью акселератора автомобили, оснащенные обеими коробками передач, трогаются плавно и без рывков;

ВАЖНО: самые первые вариаторы представителей немецкого автопрома имели недостаток в виде чрезмерно медленного переключения, и как следствие несоответствие реальных данных по разгону заявленным в паспорте транспортное средство.Впоследствии эта проблема была устранена инженерами, и по своим техническим характеристикам вариаторы перестали играть с АКПП.

2.D вождение по городу/вождение по шоссе. По этому критерию вариатор немного опережает аналог, но это вовсе не значит, что водить машину с автоматом неудобно. Вопреки многим домыслам, никаких непонятных толчков при переключении АКПП не имеет – изменение скорости происходит незаметно для водителя вне зависимости от среды, в которой эксплуатируется автомобиль.

Единственным исключением являются дефектные копии. То же самое относится и к вариаторной коробке. Они были разработаны и произведены для повышения плавности хода и успешно справляются со своей задачей, ведь здесь переключения формально не происходят вообще;

3. Расход топлива. Есть мнение, что якобы на автомобилях с АКПП этот показатель всегда выше, если сравнивать с аналогами, в том числе и с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно у автомобилей со старыми атмосферными и компрессорными ДВС, почти полностью обусловлена ​​рабочим объемом самого двигателя.Если есть разница между вариатором и АКПП, составляющая 0,3-0,5 литра расходуемого топлива на 100 км пути, в пользу первой, то это скорее ошибка, чем объективная разница;

4. Динамические характеристики. По этому показателю все же необходимо признать некоторое превосходство АКПП над вариатором, так как своеобразный «толчок», даваемый автомобилю с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его разгоняться быстрее.Однако это нельзя назвать ни плюсом, ни минусом вариатора, поскольку он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды и интегрировался в автомобили, предназначенные, в подавляющем большинстве, для спокойных семейных поездок;

Таким образом, вождение автомобиля с АКПП все равно будет отличаться от вождения того же экземпляра, но с вариатором. Однако отличия будут лишь в некоторых динамических характеристиках, что не столь важно для большинства автопользователей.

Однако для тех, кто любит использовать свой автомобиль в качестве спортивного автомобиля, вариант с автоматической коробкой передач будет предпочтительнее, так как он быстрее.Для тех, кто предпочитает комфорт, плавность и плавность переключения передач, лучшим выбором станет вариатор.

Выявить явного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным – это субъективный выбор каждого владельца автомобилей с подобными трансмиссиями.

ВЫВОД: КАКОЙ ТИП ТРАНСМИССИИ ПРЕДПОЧИТАЕТСЯ

Несмотря на то, что невозможно объективно определить, какая коробка передач: вариатор или автомат лучше, публика, судя по всему, сделала свой выбор в пользу классической АКПП.Вариаторы не сыскали популярности, несмотря на некогда предложенную инженерами довольно прогрессивную систему, когда автомобили, оснащенные этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основной причиной отказа вариатора как трансмиссии может быть то, что он устанавливался на достаточно большие двигатели, до 3-3,5 л. Да, по счетчикам расхода топлива такие экземпляры потребляли не больше своих собратьев, да и в целом по основным ходовым качествам вопросов не возникало.

Однако когда потребители видят такой литраж, они уже мысленно рисуют в голове картинку того, как этот автомобиль способен быстро разгоняться и сохранять такую ​​динамику на протяжении всего требуемого интервала. Вариатор как коробка передач рассчитан на малолитражки и спокойной езды таких ощущений дать не может.

ВАЖНО: вариатор и АКПП: в чем отличие ? Даже при тех же разгонных характеристиках, например, до 100 км/ч, в виде тех же числовых показателей АКПП подарит гораздо больше эмоций, как бы воссоздавая атмосферу участия в спортивном соревновании, при этом даже относительно быстрого разгона не будет, на вариаторе так ощутимо.Кстати, аналогичное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач.

Самое главное – знать, чего ты хочешь от машины, и сравнивать то, что ты хочешь, с тем, что она может дать. При этом выбор между автоматом и вариатором не вызовет затруднений.

При выборе автомобиля каждый автолюбитель хорошо знает, какой тип трансмиссии для него предпочтительнее – «автомат» или механика. И если отличия этих двух коробок большинству понятны, то вот чем отличается «автомат» от вариатора, мало кто скажет.Неподготовленному, неопытному автомобилисту будет сложно разобраться в этом вопросе.

Первое, что хочу сказать, это то, что АКПП и вариатор абсолютно разные, как по принципу работы, так и по устройству. Единственное сходство между ними — функция переключения передач. Чем отличаются эти передачи? Что лучше, автомат или вариатор? Мы рассмотрим эти вопросы.

Характеристики обоих типов трансмиссии

Начну с хорошо известной многим владельцам АКПП.Состоит из:

  • переходник;
  • Гидротрансформатор
  • .

Последний осуществляет сцепление и отвечает за переключение передач. Задача коробки передач – держать все пары шестерен в постоянном зацеплении. В результате получается единый механизм с несколькими ступенями.
Вариатор работает без переключения скоростей. Принцип действия следующий. Ведомый и ведущий конические шкивы передают передаточное отношение. Они расположены друг напротив друга.Их связывают цепочками или металлическим трапециевидным поясом.

За счет движения шкивов автомобиль разгоняется без изменения оборотов двигателя. Мотор в паре с вариаторной трансмиссией имеет больший ресурс, так как не эксплуатируется на высоких оборотах.

Определить тип коробки передач

Разница между вариатором и «автоматом» вполне очевидна. Она выражает в себе технические особенности, а также специфику работы. А если не брать во внимание техническую часть, то как узнать, какая трансмиссия установлена ​​в вашем автомобиле? Можно ли определить тип коробки передач только по поведению автомобиля? Думаю, этот вопрос представляет большой интерес.Я отвечу на него максимально конкретно и ясно.


При достижении определенного числа оборотов АКПП переключается на повышенную или пониженную передачу. В момент переключения вы должны почувствовать характерный небольшой толчок. Он как толчок при переключении механической трансмиссии и помогает определить тип коробки — вариатор или «автомат». Переключение АКПП происходит только при 3,5 тысячах оборотов. Уровень шума мотора также увеличивается, когда автомобиль набирает скорость.

В чем основное отличие?



Теперь объясню, как отличить вариатор от «автомата»? Что характерно для работы вариатора, так это то, что он не производит никаких переключений передач. Автомобиль движется плавно и мягко. При наборе скорости обороты немного меняются. По сути, такая трансмиссия характеризуется бесконечным числом передач. Мой личный опыт показал, что управлять автомобилем с вариатором намного комфортнее и удобнее.

Привожу подробный список основных отличий варианта от машины. АКПП:

  1. Не обеспечивает автомобилю скорости и динамичности.
  2. Способствует большему расходу топлива по сравнению с автомобилем, оснащенным вариатором.
  3. Требует частой замены масла в больших количествах.
  4. Ремонт АКПП обойдется вам гораздо дешевле.
  5. «Автомат», наоборот, имеет гидротрансформатор, отвечающий за переключение передач.

Коробка вариатора:

  1. Для его ремонта требуются высококлассные и действительно профессиональные мастера, имеющие большой опыт работы.
  2. Ремонт занимает много времени.
  3. Вариатор работает без переключения передач.
Трудный выбор

Какой тип трансмиссии вы предпочитаете? Что надежнее автомат или вариатор? Какая из передач прослужит дольше и не доставит вам хлопот? По сравнению с АКПП вариатор выигрывает в плане эксплуатации.Он обеспечивает уверенный разгон, способствует экономии топлива, что немаловажно в условиях постоянно растущих цен. Ресурс вариаторной трансмиссии значительно превышает «автомат».

Нет однозначного ответа на вопрос, что надежнее. Ориентиром здесь могут служить только ваши личные предпочтения и желания. могу посоветовать один. Если вы ездите исключительно по городу, то можете выбрать вариатор. Этот тип трансмиссии поможет вам значительно сэкономить на топливе.


Если вы регулярно выезжаете за город или любите много ездить по любым трассам и дорогам, то предпочтение стоит отдавать только «старой доброй машине». Поверьте, так будет надежнее. Для тех у кого сейчас есть валюта, расскажу на примере одного знакомого. Он тоже не мог решить, что выбрать. В итоге купил 2 машины. трансмиссия разного типа. Выезжая из города, он едет на Audi с автоматом, чтобы быстрее добраться до нужного места. Ездит на работу на бэхе с вариатором.Простое решение, доступное не всем. Но реально спасает.

Одним словом, вариатор или автомат — решать вам. Здесь нет единственно правильного решения. Все строго индивидуально. Обязательно посмотрите видео и ознакомьтесь с дополнительными техническими характеристиками обеих трансмиссий. Так вам станет понятнее, какая именно коробка передач вам больше всего подходит, ведь человек, покупая машину, планирует ее эксплуатировать. Естественно, на вариаторе можно отправиться в путешествие, но издеваться над такой коробкой не получится.Такие машины заслуживают звания нежинок, где все стоит учитывать.

Что лучше — вариатор или автомат? Вопрос такого плана очень актуален при покупке автомобиля, когда нет желания продолжать постоянно щелкать «ручкой» и выжимать сцепление. Вот почему споры по поводу этой дилеммы продолжаются.

автоматическая коробка передач

Автоматические коробки передач классического типа – гидротрансформаторы – были изобретены достаточно давно, еще в первой четверти ХХ века.Но тогда это были конструкции далекие от совершенства, имевшие всего пару ступеней и не совсем «автоматические» (предусматривались педали сцепления и т.п.). Однако в ходе модернизации недостатки были исправлены.

На данный момент все автоматические коробки этого типа состоят из 4-х основных узлов:

  1. Гидротрансформатор — специальный механизм, который с помощью жидкости для автоматических трансмиссий обеспечивает преобразование и передачу крутящего момента. Он расположен непосредственно на маховике силового агрегата;
  2. Гидравлический комплекс управления — комплект механизмов, отвечающих за правильную работу планетарного редуктора;
  3. Планетарная коробка передач является основным компонентом системы автоматической трансмиссии.В него входят сателлиты, шестерни и другие части конструкции;

В такой бокс заливается исключительно специальная жидкость, предоставляемая автокомпанией. Такая автоматическая коробка передач работает за счет точного взаимодействия гидромеханического привода и планетарных механизмов. Электроника контролирует этот процесс.

Вариатор — коробка передач бесступенчатого типа. Он был запатентован очень давно (в 1886 году), но только 15-20 лет назад стал устанавливаться на автомобили, хотя до этого активно применялся в авиационных электрогенераторах.

Эта конструкция достаточно сложная, но основные узлы в ней те же:

  1. Ведущий шкив;
  2. шкив ведомый;
  3. Ремень или цепь;
  4. Скользящие боковины шкивов;
  5. Блок управления.

Принцип работы вариатора заключается во вращении ведущего и ведомого шкивов, между которыми натянут ремень. Так крутящий момент передается от двигателя к колесам. Изменение передаточного отношения осуществляется за счет смещения и расширения боковин шкивов, что приводит к изменению их диаметра.

Преимущества и недостатки вариатора и АКПП

автоматическая коробка передач

Преимущества АКПП:

  • Простота. Управлять автомобилем с гидротрансформатором легко, поскольку педалей всего 2. К тому же такая машина никогда не скатится на горку, что облегчает трогание с места.
  • Комфорт — прошли времена, когда «автоматы» дергались и затыкались в переключениях.
  • Надежность – этот тип АКПП проработан до мелочей и коробка при условии правильного обращения и обслуживания может «отходить» около 300 000 км.Естественно, бывают и неудачные экземпляры, но это исключение.
  • Безопасность двигателя — АКПП просто не дает водителю перегрузить силовой агрегат;
  • Type-tronic — возможность ручного переключения.

Недостатки автоматической коробки передач

  • Расход — аппетит автомобиля с АКПП выше, чем с МТ. Дело в больших потерях энергии, которая идет на обеспечение работы насоса, отвечающего за создание рабочего давления в магистралях, а также на создание потока трансмиссионной жидкости и ее нагрев.А большой вес коробки передач утяжеляет машину.
  • Стоимость — автомобиль с АКПП дороже из-за наличия такой сложной сборки.
  • Замена масла — ее необходимо проводить чаще, чем в вариаторах, и требуется больше — до 10 литров.

Преимущества вариатора:

  • Плавность – вариатор чрезвычайно плавно разгоняет автомобиль. Его динамика похожа на троллейбусную — никаких рывков и рывков.
  • Динамика — разгон с вариатором обычно динамичнее, чем с классическим «автоматом».
  • Экономичность — модели с вариатором потребляют меньше топлива.

Недостатки вариатора:

  • Техническое обслуживание — Периодически требуется замена ремня или цепи, а эта процедура стоит недешево. Делается это обычно каждые 100 000 – 150 000 км пробега.
  • Будьте осторожны с маслом — оно достаточно дорогое, и для каждого типа вариатора требуется отдельная марка масла. Если вы заполните не тот, ящик долго не «проживет».
  • Надежность — вариаторы менее надежны по сравнению с автоматическими коробками передач и более требовательны к стандартам эксплуатации.
  • Несовместимость с мощными моторами — причина этого в принципе работы самого вариатора, в основе которого лежит трение.
  • Звук — вариатор наполняет машину постоянным гулом, так как работает достаточно шумно.
  • Характер двигателя — такая коробка удерживает силовой агрегат на оптимальных оборотах, что приводит к его «зависанию» в одном диапазоне. А в дальней дороге это многим действует на нервы.

Итак, что лучше вариатор или автомат

Как видите, однозначного мнения, что лучше – вариатор или «автомат» быть не может.Если в приоритете надежность и удобство, а цена не играет большой роли, лучше купить автомобиль с АКПП. Если вам нужна максимально плавная езда и небольшой расход, то лучшим выбором становится вариатор.

Автомат или вариатор какой. Какая коробка передач лучше автомат или вариатор? Что может сломать

Автомат или вариатор — какая коробка передач лучше? Этот вопрос обычно задают водители, которые хотят приобрести новый автомобиль и не знают, какую трансмиссию выбрать.Во всемирной паутине много противоречий на этот счет, и в ней можно быстро запутаться. Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и преимущества обслуживания и устройства, информацию, собранную из реальных отзывов автовладельцев с разными трансмиссиями, и данные по устройству и работе коробки автомат и вариатора.

Многие думают, что вариатор был изобретен позже АКПП, но это не так. Принцип действия бесступенчатой ​​трансмиссии был открыт в 1490 году Леонардо да Винчи, но внедрить ее в работу ему не удалось, так как в то время не существовало такого типа двигателя, который используется сегодня на современных машинах.

Этот ученый открыл принцип конусов, направленных в противоположные стороны, и натянутых конических ремней. Такие устройства использовались на мельницах. В то время таким механизмом был примитивный вариатор. Потом об этом механизме забыли, и только в 19 веке его стали использовать на станках в производстве, а до автомобилей еще не дошло. Первым инженером, решившим использовать это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт ван Доорн.Он придумал бесступенчатую трансмиссию, которую устанавливали на автомобили в 1958 году.

Вариатор устанавливался на автомобили с двигателем 0,59 л полезного объема. Это был большой успех, и тогда другие производители стали задумываться об установке бесступенчатой ​​трансмиссии на свои автомобили.

Прежде чем перейти к сравнительным параметрам АКПП и вариатора, будет полезно ознакомиться с принципом работы и конструкцией обоих механизмов.Эти данные помогут вам сделать правильный выбор. Начнем с вариатора.

Основное отличие вариатора от другой коробки передач в том, что он не имеет отдельных передач. Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором находится передаточное усилие при определенных условиях в определенный момент времени. Это условие возможно потому, что вариатор основан на другом принципе работы, в отличие от коробки передач.

Давайте разберемся с принципом работы вариатора.Он заключается в использовании ременной передачи, обычно в современных автомобилях используется цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым валом двигателя и ведомым валом, соединенным с колесным приводом. Передаточное число изменяется плавно за счет плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов. Для таких целей используются специальные методы. Все современные заводы, производители автомобилей имеют на этот счет свой опыт. Но все вариаторы делятся на два основных типа:

  1. Вариатор клиноременный.
  2. Тороидальный вид.

Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой поперечного сечения в виде трапеции. Некоторые фабрики используют ремень или цепь из металлических пластин. Еще одним компонентом являются два шкива, образованные коническими дисками, способными изменять диаметр. Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.

Работа выполняется в следующем порядке. При нажатии на педаль газа ведущий шкив передает крутящий момент от двигателя на ведомый вал.Но его конструкция такова, что при воздействии центробежных сил из-за увеличения скорости две половинки дисков сходятся и толкают конический ремень от середины шкива к краям. Процедура обратная на ведомом валу. У него две половинки диска расходятся, а ремень смещается к середине шкива. Так медленно меняется передаточное число и сила. При отпускании педали газа происходит обратный процесс.

Тороидальный вид вариатора работает иначе.Вместо валов установлены два колеса, имеющие сферическую поверхность. Между колесами зажаты ролики, одно из которых ведущее, а другое ведомое. Изменение величины момента вращения и передаточного числа возникает за счет изменения силы трения роликов и колес. Изменение расположения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность изменять передаточное отношение. Когда каток расположен горизонтально, ведомое и ведомое колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью.А если ролики находятся в другом положении, то меняется и передаточное число.

Но из-за сложности устройства и технологий производства некоторых элементов тороидальные вариаторы применяются редко. Поэтому в дальнейшем мы рассмотрим самые распространенные в автомобильном производстве клиноременные вариаторы.

Смазочные материалы

CVT отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они имеют маркировку CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и предотвращают их скольжение. Благодаря этому свойству ремень может работать на передачу крутящего момента между валами.Поэтому нельзя допускать «масляного голодания» редуктора, иначе цепь или ремень будут проскальзывать по поверхностям валов, что приведет к их быстрому износу.

Какие элементы в вариаторе подвержены неисправностям

Данное устройство требует качественного обслуживания. Масло необходимо менять каждые 80 тысяч километров, что указано в регламенте производителей. Нельзя об этом забывать, иначе возникнут проблемы, которые потребуют больших вложений денег.

  • Масляный насос и корпус клапана могут загрязниться.
  • В результате валы не способны нормально разжимать и зажимать ремень, который проскальзывает.
  • Если ремень проскальзывает, происходит сильный износ. При повышенном износе она быстро порвется, что создаст большие проблемы в коробке.
  • На притертых участках валов появляются задиры, что негативно сказывается на ремне.
  • Вариаторная коробка имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, достигающего 50%.

Срок службы вариатора

Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазки, иначе срок службы значительно сократится. Однако если своевременно обслуживать коробку передач, то через 150 тысяч километров рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не нанес вред механизму. Поэтому вариаторная коробка – более проблемный механизм, в отличие от других типов, и срок ее службы не может достигать 300 тыс. км.

Преимущества вариатора:

  1. Хорошая динамика разгона, лучше чем на автомате.
  2. Низкий расход топлива, ниже, чем на машине.
  3. Нет передач, а значит нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане динамичности и плавности хода.
  4. Повышенная эффективность, на 10% выше, чем у автоматической коробки передач.
  5. Легкое вождение, начинающим водителям не нужно учиться водить автомобиль с вариаторной коробкой передач, переключать передачи и трогаться с места.
  6. Автомобиль с вариатором не выбрасывает много вредных для окружающей среды веществ за счет меньшего расхода бензина.
  7. Щадящий способ действия. Подбор условий работы осуществляет электронная система, подбирающая оптимальные режимы работы с целью снижения износа элементов и увеличения срока их службы.

Недостатки коробки CVT:

  1. Сложный метод ремонта, еще не до конца освоенный специалистами, поэтому его ремонт могут проводить только официальные дилеры, который стоит немалых денег.Найти хорошего мастера по вариаторам очень сложно, особенно в небольших городах.
  2. Сложная электронная система, при неисправности требуется визит к официальному дилеру и вложение больших денег.
  3. Стоимость замены ремней процедура дорогая, и не все автосервисы этим занимаются.
  4. Масло
  5. Special CVT стоит дорого и найти его непросто. Марка масла тоже играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
  6. Коробку вариатора нельзя устанавливать на автомобили с мощными моторами, более 220 л.с., так как мощные моторы оказывают большое усилие на приводной ремень и шкив вариатора.
  7. На автомобиле с вариаторной коробкой запрещается буксировать другой автомобиль или прицеп, а также буксировать сам автомобиль с неработающим двигателем.

Этот механизм впервые появился в кораблестроении в начале 20 века. Его изобретателем является немецкий профессор Феттингер. Он разработал гидродинамическую трансмиссию, которая разделяла корабельный двигатель и гребной винт. Так появилось гидравлическое сцепление, являющееся важнейшим элементом автоматических коробок передач.Впоследствии, в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать на автомобили первые автоматические коробки передач.

Их устройство практически не менялось до сегодняшнего дня. Автоматическая коробка передач состоит из двух основных элементов – коробки передач и гидротрансформатора, работающего вместо сцепления. Принцип его работы – плавное переключение передач. Коробка передач сконструирована таким образом, что шестерни находятся в постоянном зацеплении друг с другом. Это позволяет получить единый малогабаритный механизм с несколькими ступенями.

Автомобили с самого начала не имели переднего привода, все они имели задний привод, и при такой конструкции АКПП оснащались всего тремя передачами, чего было достаточно. Сегодня ситуация иная, машины переднеприводные, скорости увеличились, их стало до шести.

Сегодня эта конструкция отработана годами, в настоящее время ее устройство доведено до совершенства (основные типы). Конструкция этого ящика достаточно надежная и крепкая.Крутящий момент от двигателя передается через устройство гидротрансформатора, как мы рассмотрели, в нем нет механического зацепления, он действует за счет давления масла. Если жесткой муфты нет, то надежность механизма высокая, но в конструкции есть планетарная передача и валы, а также муфты с дисками.

Муфты работают как муфта и при их расширении и сжатии необходимые муфты вступают в работу с соответствующей скоростью.

Важными элементами являются корпус клапана и насос высокого давления.Это самые важные детали.

Все неисправности в АКПП, так же как и в МКПП возникают в результате несвоевременного ремонта и обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в АКПП даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра. В результате масляный насос не может обеспечить рабочее давление. Ввиду этой ситуации фрикционы на металлических дисках прокручиваются, подобно тому, как диск фрикциона пробуксовывает на МКПП.При этом скорости включаются плохо, машина дергается при переключении передач.

По этой причине при покупке рекомендуется проверять масло АКПП на запах, так как подгоревшая жидкость означает, что фрикционы износились или сгорели. Если есть такой запах, то покупать такую ​​машинку не рекомендуется. Конечно, если АКПП «заводится», то неисправностей может быть больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционных накладок гидротрансформатора и многих других деталей.

При нормальном обслуживании ресурс может быть очень большим. Иногда встречаются автомобили, когда при своевременной замене масла АКПП служит до 400 тыс. км пробега, и это на обычном автомате с четырьмя ступенями. АКПП именно четырехступенчатые старые версии считаются самыми надежными, особенно японского производства.

Чтобы трансмиссия работала дольше, необходимо соблюдать некоторые рекомендации:

  • Замена масла по плану, если надо менять через 70 тысяч, то надо так и делать.Если заменить раньше, будет еще лучше. Также нужно знать, что необслуживаемых коробок не бывает.
  • Вместе с маслом необходимо поменять фильтр, что значительно увеличит ресурс.
  • Радиатор рекомендуется вынуть из коробки и очистить, затем промыть.
  • Очистите дно коробки от различных загрязнений, очистите магниты.

Такие правила необходимы, срок службы значительно увеличится, и может достигать 300 тысяч километров.Ввиду этой надежности многие выбирают автоматическую коробку передач.

Преимущества автоматической коробки передач:

  1. Простое управление автомобилем, нет необходимости решать, как тронуться и какую передачу включить, машина будет работать сама.
  2. Надежность. При необходимом обслуживании этот тип трансмиссии может работать длительное время, по сравнению с другими типами.
  3. Ремонтопригодность. Автоматические коробки передач хорошо зарекомендовали себя и могут быть отремонтированы во многих автосервисах.
  4. Тип масла. Для АКПП необходимо заливать специальное масло, но параметры этого масла ниже по сравнению с другими коробками, и стоимость меньше.
  5. Небольшое количество электронных элементов, коробки автоматы функционируют в связке с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные детали механические.
  6. Возможны рывки и передачи. Сегодня уже есть шестиступенчатые коробки передач, у них уже значительно выше порог максимальной скорости, машина не будет сильно гудеть на четвертой передаче, переключения передач у них мягкие, еле заметные.

Недостатки АКПП:

  1. Не имеет динамики, как на вариаторе или механической коробке.
  2. Меньший КПД, а значит в АКПП нет жесткого зацепления трансмиссии с мотором. Все делается с помощью гидротрансформатора и высокого давления масла. Часть полезной работы тратится на это взаимодействие.
  3. Рывки при переключении передач, так как есть такие передачи, которых нет у других типов коробок передач.
  4. Объем масла в трансмиссии больше, чем в других трансмиссиях и достигает 10 литров. Вариатор имеет объем 8 литров, на механике – около 3 литров.
  5. Значительный расход топлива, выше, чем у вариатора, но за счет меньшей экономичности.

В итоге можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки — низкий КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохая динамика. Но при своевременной замене масла коробка может работать долго.

Особенности АКПП

Есть несколько интересных особенностей, которые помогут автовладельцам определиться с выбором типа трансмиссии на автомобиль.

  1. Объем специального масла в АКПП больше, хотя и ненамного, в зависимости от марки автомобиля. На стоимость машины это обычно не влияет, так как стоимость оригинальной смазки для вариаторов обычно даже выше.
  2. Замена фильтров и масла для коробки вариатора должна производиться чаще.В процессе эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло своих свойств, так как для этого механизма важно его качество.
  3. Чаще всего автопроизводители советуют менять масло в вариаторе каждые 60 тыс. км, но, по отзывам владельцев автомобилей с вариатором, лучше это делать раньше (на 50 тыс.). В этом случае необходимо заменить как само масло, так и фильтры, которые стоят дешево.
  4. На автомобиле с вариатором нельзя резко заводиться.Его принцип работы заключается в оптимальной скорости и крутящем моменте, благодаря чему устройство работает в щадящем режиме. Если вы хотите ездить быстро, то этот тип трансмиссии вам не подходит. Не допускайте заноса и вождения прицепов или других транспортных средств на вариаторе.
  5. Не рекомендуется, чтобы коробка вариатора работала на слишком низкой или очень высокой скорости. В таких условиях ремень испытывает большие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также повышается температура масла. Нужно позаботиться о вспомогательном охлаждении.Если вы живете в городе и часто оказываетесь в пробках, то стоит задуматься, стоит ли приобретать автомобиль с вариатором.
  6. При движении автомобиля с вариатором в сильный мороз обязательно необходимо прогреть двигатель, чтобы снизить вязкость трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет проскальзывать и появится дополнительный износ поверхности ремня и шкивов .
  7. Подержанный автомобиль с коробкой вариатора приобретать нецелесообразно. Велик риск, что проблемы возникнут именно с этим механизмом.Проверить состояние ремня коробки довольно просто. Вам просто нужно вести машину по ровной дороге на небольшой скорости около 1 км. Если вы ощущаете толчки во время движения, то от приобретения данного транспортного средства лучше отказаться.
  8. Необходимо следить за работоспособностью датчика скорости. При его выходе из строя электронная система переключает вариатор на аварийный режим. Если такая ситуация возникает во время движения, то производится торможение двигателем, что негативно сказывается на машине.
  9. Заблаговременная замена масла в вариаторной коробке – немаловажный фактор. Если масло не будет обладать требуемыми эксплуатационными свойствами, то гидроблок коробки передач будет медленно забиваться, а значит, масляный насос не будет создавать требуемый уровень рабочего давления. Поэтому валы не смогут разжать или сжать ремень, в результате чего он будет проскальзывать и быстро изнашиваться. В худшем случае ремень порвется и повредит все внутренние компоненты устройства.
  10. Ремень коробки передач подлежит замене каждые 150 тысяч километров пробега вне зависимости от состояния механизма.

Несмотря на имеющиеся недостатки вариатора, на сегодняшний день они стали самым совершенным механизмом в трансмиссии. Их заслуги оценили многие водители в разных странах. Если рассматривать недостатки, то производители постоянно совершенствуют устройство вариаторов, можно точно сказать, что со временем вариаторы вытеснят с авторынка АКПП и МКПП.

Особенности коробки вариатора

Напоследок ознакомим вас с данными, которые помогут водителям понять, какие нюансы скрывает в себе вариаторная трансмиссия.

  • Стиль вождения. Если вы хотите динамично управлять автомобилем, то оптимальным вариантом для вас будет вариаторная трансмиссия. А если экстремальное вождение вам не подходит, то лучше приобрести автомат.
  • Для коробки вариатора нельзя долго двигаться на высокой или низкой скорости.
  • При использовании вариатора при слишком низких или высоких температурах необходимо создать особые условия.
  • Автомобиль с вариатором нельзя буксировать с неработающим двигателем (можно перевозить с подвеской ведущих колес). Также запрещается использовать само транспортное средство для буксировки других транспортных средств или прицепов.
  • Ездить на машине нужно только по хорошим дорогам, иначе от больших нагрузок порвется приводной ремень коробки.
  • Заранее замените масло и приводной ремень.

Перед покупкой автомобиля с трансмиссией на базе вариатора нужно быть готовым к условиям последующей эксплуатации. Это наиболее важно, если до этого у вас был автомобиль с механической коробкой передач. Но со временем вы быстро привыкнете и, скорее всего, останетесь довольны своей покупкой. Нельзя забывать своевременно производить техническое обслуживание трансмиссии, соблюдать правила вождения автомобиля, о которых мы говорили ранее.

Что лучше — автомат или вариатор

Учитывая всю информацию, которую мы рассмотрели, нет однозначного совета, какая трансмиссия лучше.Эти два устройства существенно отличаются друг от друга, и каждый механизм имеет свои индивидуальные особенности. Поэтому выбирать необходимо исходя из условий эксплуатации автомобиля. Также следует помнить, что сегодня на российском автомобильном рынке присутствуют еще не до конца доработанные вариаторы. Производители транспортных средств постоянно работают над их усовершенствованием, и есть все предпосылки к тому, что когда-нибудь они займут высокое место на рынке.

Вот несколько критериев, по которым можно выбрать автомобиль:

  • Стиль вождения: вариатор для быстрой езды, автоматическая коробка передач для более умеренной езды.
  • Технические характеристики. Если вам нужна машина с плавным переключением передач, то берите вариатор, если для вас это не принципиально, но вы хотите чтобы не было педали сцепления, то подходят оба варианта трансмиссии.
  • Срок службы коробки передач. Конечно, версия с вариатором проработает гораздо дольше, если за ней правильно ухаживать, в отличие от АКПП.
  • Проведение ремонта. Вариатор еще не очень распространен как автомат, поэтому не каждая автомастерская может отремонтировать его, в отличие от АКПП, что можно сделать в любой мастерской.
  • Режим работы. Современные трансмиссии для переключения передач имеют разные режимы включения скоростей. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом этапе система автоматически выбирает наилучший режим работы мотора, стараясь как можно быстрее перейти на высокие обороты.Спортивный режим, по сравнению с экономичным режимом, переключает мотор на более низкую скорость, таким образом обеспечивая мотору запас мощности. Комфортный режим гарантирует максимально плавное переключение работы.
  • Метод переключения передач. Новые современные модели АКПП имеют возможность ручного переключения передач. Это удобная функция для водителей, которые хотят держать автомобиль под постоянным контролем и самостоятельно переключать передачи. Этот тип обычно используется на тех марках автомобилей, на которых механическая коробка передач не предусмотрена с самого начала.

Однозначно определить, какая трансмиссия оптимальна, невозможно, каждый человек выбирает для себя то, что ему подходит. Если вы сами не можете разобраться, какой тип этого механизма выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам. На разных СТО есть мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они прекрасно разбираются во всех недостатках и достоинствах разных типов трансмиссий.

Довольно часто при выборе нового автомобиля люди сталкиваются с проблемой вариатор или автомат, что лучше? Каждая из коробок имеет как положительные, так и отрицательные стороны.Мы постараемся разобраться, в чем отличие вариатора от автомата и выбрать то, что подходит именно для вашего типа вождения.

И так, чем отличается вариатор от автомата? Самое простое описание вариатора — это автомат, в котором нет ступеней. Вариатор надежнее и легче автоматической коробки передач. Итак, чтобы ответить на поставленный вопрос, необходимо понимать принцип работы обеих коробок.

Работа вариатора

Принцип действия вариатора сильно отличается от автоматической коробки передач. Вероятно, это самая продвинутая из всех трансмиссий. Суть ее работы заключается в том, что она имеет возможность непрерывно переключать передачи. А если нет шагов, то нет и рывков, добавляющих дискомфорта при движении. Следует отметить, что расход топлива вариатора также будет ниже за счет более плавной езды. Если вы любитель быстро разгоняться после светофора, то вариаторная коробка способна вам это дать, так как у нее отличный разгон.

В начале движения, в отличие от автомата, вариатор будет вести себя более ровно и плавно. При управлении автомобилем с этой коробкой вы можете ощутить всю мощь своего двигателя, так как он не тормозит его ни из-за вашей неспешной реакции, ни из-за работы механизмов самой коробки. Водитель имеет уникальную возможность наслаждаться звуком нарастающей мощности своего двигателя, отсутствуют провалы и проблемы с прерывистым переключением передач.При сравнении прироста скорости вариатора с автоматом вариатор, несомненно, вырвется вперед. Рассмотрим подробнее все плюсы и минусы вариатора.

Плюсы вариатора

  • Быстрое ускорение (по сравнению со всеми другими коробками передач)
  • Меньший расход топлива
  • Увеличенный срок службы благодаря плавной работе
  • Элементарно в освоении

Минусы вариатора

  • Стоимость содержания этого ящика довольно высока, и найти того, кто осмелится с ним разобраться, довольно проблематично
  • Дорогостоящая замена цепи между валами.Эту процедуру необходимо делать каждые 100 тысяч километров. Это не только дорого, но и сложно в реализации.
  • В вариаторе большое количество сложной и дорогой электроники и в случае возникновения проблем за ее ремонт потребуется выложить немалую сумму.
  • Для этой коробки нужно специальное масло, которое довольно сложно найти, но оно все равно стоит так же дорого, как и все остальные элементы обслуживания коробки.

Бесступенчатая коробка передач — идеальная коробка передач как для начинающих водителей, так и для опытных гонщиков.Если вы ищете постоянную езду по дорогам общего пользования, постоянные маневры и стремительные обгоны, то вариатор — идеальное решение для вас. Но стоит приготовиться к тому, что в случае поломок за ремонт нужно будет выложить довольно круглую сумму, да и по расходникам они тоже недешевы. Если у вас нет достаточно солидной суммы денег в кармане, то не стоит рассматривать покупку автомобиля с вариатором. Ведь никому не хочется, чтобы ваша машина долго останавливалась после первой случайной поломки из-за безденежья у владельца.

Работа вариатора плавная, но переплачивать за него не стоит. При недостаточном количестве денег можно легко смириться с плавностью хода автоматической коробки передач, которая уступает самой маленькой. Вариаторная коробка – это атрибут комфорта, но, как известно, за комфорт необходимо и приходится платить.

Принцип работы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач с годами становится все лучше и лучше.Доступные варианты исполнения сейчас, раньше были только мечтами. Сама коробка состоит из нескольких жизненно важных частей, в том числе:

  • Гидротрансформатор, заменивший маховик
  • Планетарная система передач, выполняющая работу по переключению передач

С годами изменилось и само количество передач, оно выросло с 4 до 8. Заметно лучше стала и система управления в автомобилях с автоматической коробкой передач. Если в начале популярности АКПП нужно было переводить специальный переключатель из верхнего положения в нижнее, то теперь эту работу за водителя стала делать сама коробка.Следующим глобальным решением в истории развития этих коробок стала возможность выбора между режимом «спорт» и режимом «спокойная езда».

Вариатор можно детально сравнить с автоматической коробкой передач, так как его можно считать одной из ее разновидностей, но с лучшими техническими показателями. АКПП обеспечит разгон на меньшей скорости и сама езда будет не такой как на вариаторе. Стоит рассмотреть плюсы и минусы АКПП.

Плюсы АКПП

  • Простое управление понравится начинающим водителям, так как к этой коробке очень легко привыкнуть. Вас не будет постоянно преследовать мысль о том, где находится нужная вам передача и когда ее лучше всего переключить
  • Повредить сцепление практически невозможно. Механическая трансмиссия также имеет это преимущество. В этом они немного похожи.
  • Мягкое переключение передач снижает износ двигателя и, следовательно, увеличивает срок его службы
  • В том случае, если в АКПП большое количество передач, то снижается расход топлива.

Основные недостатки коробки автомат

  • Отсутствие динамики, как при самом разгоне, так и при длительном маневрировании
  • В том случае, если установлен старый автомат с четырьмя передачами, то он потребляет намного больше топлива, чем вариатор
  • Хоть цена на обслуживание АКПП несравнима с вариатором, но тем не менее в случае непредвиденной поломки заставит выложить из кошелька немало
  • Машина требовательна к маслу, и менять его придется намного чаще.Плавность работы вариатора не оставляет большого количества стружки, что может затруднить работу, но автомат этим похвастаться не может, т.к. переключения довольно жесткие, а значит стружки остается больше
  • Не рекомендуется использовать масло при высоких отрицательных температурах. Хотя производитель утверждает, что некоторые виды масла невосприимчивы к загустению, рисковать все же не стоит. Ведь никому не хочется вставать на своей машине в сильный мороз

А теперь, узнав, в чем заключаются недостатки АКПП, можно рекомендовать использовать ее в средних климатических условиях, без больших перепадов температур.Постоянная замена масла не даст вам отдышаться как в финансовом плане, так и в постоянно волнующем вопросе о приближении этой самой замены. Автомат работает довольно плавно, но все же недостаточно, чтобы ощутить истинный комфорт вождения. Расход топлива будет выше, чем у вариатора, а значит готовьтесь, ведь вы будете частым гостем на заправке.

Заключение

После того, как вы разобрались со всеми плюсами и минусами обеих коробок, вы сможете выбрать то, что подходит вашему темпу жизни, стилю вождения и времени, проведенному в дороге.Если вам нужен низкий расход топлива и комфорт в дороге, и вы можете себе позволить ремонт вариаторной коробки, то она сослужит вам хорошую службу без нареканий.

В том случае, если вы не в состоянии смириться с такими большими финансовыми потерями, то АКПП будет стоить значительно дешевле. Но расходы на газ и нефть станут большим ударом по вашему кошельку.
Для начинающих водителей, чтобы лучше привыкнуть к автомобилю, больше подойдет автомат, так как он не потребует постоянных затрат, а значит, человек со средним достатком, но нуждающийся в постоянном доступе к машине, будет иметь возможность приобрести его.

Ниже вы можете посмотреть видео о том, что такое вариатор.

При выборе автомобиля каждый автолюбитель хорошо знает, какой тип трансмиссии для него предпочтительнее – «автомат» или механика. И если отличия этих двух коробок понятны большинству, то вот чем отличается «автомат» от вариатора, мало кто скажет. Неподготовленному, неопытному автолюбителю будет сложно разобраться в этом вопросе.

Первое, что хочу сказать, это то, что АКПП и вариатор совершенно разные, как по принципу работы, так и по устройству.Единственное сходство между ними — функция переключения передач. Чем отличаются эти передачи? Что лучше, «автомат» или вариатор? Мы будем заниматься этими вопросами.

Характеристики обоих типов трансмиссии

Начну с известной многим владельцам АКПП. Состоит из:

  • переходник;
  • Гидротрансформатор
  • .

Последний обеспечивает сцепление и отвечает за переключение передач.Задача коробки передач – держать все пары шестерен в постоянном зацеплении. В результате получается единый механизм с несколькими ступенями.
Вариатор работает без переключения скоростей. Принцип действия следующий. Ведомый и ведомый конические шкивы передают передаточное число. Они расположены друг напротив друга. Их скрепляют цепочками или металлической трапециевидной планкой.

За счет движения шкивов автомобиль разгоняется без изменения оборотов двигателя.Мотор в паре с вариаторной трансмиссией имеет больший ресурс, так как не эксплуатируется на высоких оборотах.

Определить тип контрольной точки

Разница между вариатором и «автоматом» вполне очевидна. Она выражает технические особенности, а также специфику работы. А если не брать во внимание техническую часть, то как узнать, какая трансмиссия установлена ​​в вашем автомобиле? Можно ли определить тип коробки передач только по поведению автомобиля? Думаю, этот вопрос представляет большой интерес.Я отвечу на него максимально конкретно и понятно.


При достижении определенного числа оборотов АКПП переключается на повышенную или пониженную передачу. В момент переключения вы должны почувствовать характерный легкий толчок. Он похож на толчок при переключении МКПП и помогает определить тип коробки передач — вариатор или «автомат». Переключение передач АКПП происходит только при 3,5 тыс. об/мин. Также уровень шума двигателя увеличивается, когда автомобиль набирает скорость.

В чем основное отличие?



Теперь объясню как отличить вариатор от «автомата»? Что характерно для работы вариатора, так это то, что он не производит никаких переключений передач. Машина работает плавно и плавно. При наборе скорости обороты меняются незначительно. По сути, такая трансмиссия имеет бесконечное количество передач. Мой личный опыт показал, что управлять автомобилем с вариатором намного комфортнее и удобнее.

Вот подробный список основных отличий варианта от машины. АКПП:

  1. Не обеспечивает машине стремительности и динамичности.
  2. Способствует большему расходу топлива по сравнению с машиной, оснащенной вариатором.
  3. Требует частой замены масла в больших объемах.
  4. Ремонт АКПП обойдется вам гораздо дешевле.
  5. «Автомат», наоборот, имеет гидротрансформатор, отвечающий за переключение передач.

Коробка вариатора:

  1. Для его ремонта требуются высококвалифицированные и действительно профессиональные мастера, имеющие большой опыт работы.
  2. Ремонт занимает много времени.
  3. Вариатор работает без переключения передач.
Нелегкий выбор

Какую передачу предпочесть? Что надежнее автомат или вариатор? Какая трансмиссия прослужит дольше и не доставит вам хлопот? По сравнению с АКПП вариатор выигрывает в плане эксплуатации.Он обеспечивает уверенное ускорение, способствует экономии топлива, что немаловажно в условиях постоянно растущих цен. Ресурс вариаторной трансмиссии значительно превышает «автомат».

Однозначного ответа на вопрос, что надежнее, нет. Ориентиром здесь могут служить только ваши личные предпочтения и желания. Могу посоветовать одно. Если вы ездите исключительно по городу, то можете выбрать вариатор. Этот тип трансмиссии поможет вам сэкономить на топливе.


Если вы регулярно выезжаете за город или любите много ездить по любым трассам и дорогам, то предпочтение стоит отдавать только «старой доброй машине». Поверьте, так будет безопаснее. Для тех, у кого сейчас есть валюта, расскажу пример знакомства. Он также не мог решить, что было лучшим выбором. В итоге купил 2 машины с разными типами трансмиссий. Выезжая из города, он ездит на Audi с автоматом, чтобы как можно быстрее добраться до нужного места.Ездит на работу на бэхе с вариатором. Простое решение, доступное не всем. Но он реально спасает.

Одним словом, вариатор или автомат — решать вам. Здесь нет единственно правильного решения. Все строго индивидуально. Обязательно посмотрите видео и почитайте более подробно технические характеристики обеих трансмиссий. Это прояснит для вас, какая коробка передач вам больше всего подходит, ведь человек, покупая автомобиль, планирует эксплуатировать его. Естественно, на вариаторе можно отправиться в путешествие, но издеваться над такой коробкой не получится.Такие автомобили заслуживают звания неженских, где все стоит учитывать.

Сейчас уже никого не удивишь автомобилем с АКПП, а тем более с вариатором. Какая коробка передач лучше, чем они отличаются, их преимущества и недостатки мы рассмотрим в нашей статье.

Сразу проясним этот факт: две педали – это коробка переключения передач АКПП, работу которой обеспечивают две составляющие: гидротрансформатор и коробка передач.Гидротрансформатор непосредственно отвечает за переключение передач, т.е. выполняет все функции сцепления, а коробка передач – за постоянную совместную работу шестерен. Раньше автоматическая коробка передач была четырехступенчатой, но теперь инженеры пошли дальше и выпустили восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Коробка передач вариатор – коробка передач, в которой совмещены и механика, и автомат. Это бесступенчатая трансмиссия, позволяющая всегда держать двигатель готовым к движению.Как правило, автомобили с вариатором оснащены очень мощной гидравлической системой. Это позволяет снизить затраты на привод насоса, что позволяет сэкономить деньги.

Обычно такой вариант больше нравится женской половине населения, так как сложности управления автомобилем с автоматической коробкой передач минимальны. Можно быть полностью уверенным, что машина не заглохнет, если быстро отпустить сцепление, ведь АКПП это не нужно, машина переключает передачи самостоятельно.Это основное преимущество данного типа КПП.

Отличия автомата от вариатора

Визуально отличить автомат от вариатора невозможно, так как разницы в размещении рычага нет. Он может располагаться как за рулем, так и в обычном месте коробки. Разницу можно почувствовать только при езде: на вариаторной коробке передачи переключаются очень плавно, практически незаметно, понять, что скорость меняется, можно только по звуку двигателя.На автомате скорость переключается легким рывком. На АКПП последнего поколения переключения очень плавные, особенно если коробка оснащена двумя сцеплениями, например АКПП DSG от Volkswagen.

Помимо звука работы и ощущения переключения, АКПП CVT различаются по устройству. Итак, в основе вариатора лежит механизм, позволяющий очень плавно менять скорость между ведущим и ведомым дисками.Это происходит с помощью ремня или цепи, соединяющей диски друг с другом. Для вариаторов доступно несколько различных типов приводов.

Автомобиль с вариатором в качестве коробки переключения передач имеет значительно меньшее время разгона, при этом разгон очень плавный и почти незаметный. Такие проходные вошли в промышленное производство относительно недавно. Также конструкция имеет меньший вес и считается очень надежной. Чтобы вы наглядно увидели, как работает вариатор, предлагаем посмотреть видео:

Что касается строения автомата, то он несколько отличается от вариатора.Работу машины обеспечивают шестерни, за работу которых отвечает редуктор. Из-за сцепления этих шестерен ощущается лишь небольшой рывок при переключении передач. Также коробки различаются по конструкции. Опытный водитель сможет с первого раза отличить вариатор от автомата, взглянув только на их устройство. На видео можно посмотреть как работает АКПП:

Итак, отличить вариатор от автомата можно по следующим признакам:

  • маркировка на двигателе и описание в документах.Как правило, автоматическая коробка передач обозначается А или АТ, а вариаторная коробка передач — CVT;
  • толчки при переключении скоростей. На автомате они есть, а на вариаторе нет;
  • разгон. Автомобиль с вариаторной коробкой при резком нажатии на педаль акселератора разгоняется плавно, без рывков. Машина немного двинется вперед, и вы почувствуете ускорение;
  • подъем. Если у автомобиля автоматическая коробка передач, то при подъеме, если нажать на педаль газа, а потом отпустить, машина не откатится назад, чего нельзя сказать о вариаторе.

Важно! Если вы еще не поняли, пройдитесь по документам и проверьте маркировку на двигателе, она должна совпадать с документами.

Важно учитывать, что за работу как вариатора, так и автомата отвечает электроника. Поэтому крайне не рекомендуется перепрошивать двигатель, иначе вся электроника может работать некорректно или вообще сотрется. Даже если вы планируете прошивать у профессионала, лучше этого не делать, так как ремонт будет очень дорогим.

Преимущества и недостатки

Давайте сначала рассмотрим автомат со всеми его плюсами и минусами, начнем с плюсов:

  • более легкое вождение, особенно в пробках;
  • практически невозможно заглохнуть;
  • консервация двигателя, так как плавное переключение передач предохраняет его от износа, обеспечивая долгую работу;
  • меньший расход топлива, чем у механической коробки передач.

Теперь посмотрим на минусы:

  • небольшая потеря в динамике — скорости переключаются чуть медленнее, чем на вариаторе.Однако модели с двойным сцеплением переключают скорости намного быстрее, чем коробки передач CVT;
  • очень дорогой ремонт;
  • частая замена масла;
  • несколько удлиненный прогрев в холодную погоду.

Иногда автомобиль начинает резко разгоняться, это связано с тем, что системе переключения передач требуется определенное время, чтобы понять, что необходимо менять передачу.

На самом деле критических недостатков нет, так что если вам нравятся машины на автомате, можете смело их приобретать.

Теперь подробнее рассмотрим преимущества и недостатки вариатора. Начнем с положительных качеств:

  • быстрый плавный разгон без вреда для двигателя, а так же меньшее время необходимое для разгона;
  • снижение затрат на топливо;
  • оптимальная работа двигателя;
  • более длительный срок использования;
  • надежность.

Положительные стороны, практически полностью совпадают с машиной, это неудивительно, ведь принцип их действия практически одинаков.Далее рассмотрим отрицательные стороны вариатора:

  • дорогой ремонт;
  • частая замена ремня, примерно каждые 90-120 тыс. км пробега;
  • Специальное масло
  • , разработанное для вариаторов.

Недостатки у вариатора, конечно, существенные, но он гораздо надежнее, да и срок службы выше, чем у автомата. Еще один важный момент, который вряд ли можно отнести ни к достоинствам, ни к недостаткам, — это невозможность буксировки и использования прицепа.Сама конструкция коробки не позволяет этих действий. Экспериментировать не стоит, так как ремонт АКПП очень дорог.

Важно! Самая частая поломка на вариаторе – это ремень, соединяющий шкивы. Для защиты от быстрого износа можно использовать специальное средство, дающее присадку и предотвращающее быстрое изнашивание ремня.

Для того, чтобы ваша ласточка с АКПП служила вам долго, рекомендуем соблюдать нижеописанные правила:

  • прогрев автомобиля в холодное время года;
  • контроль уровня жидкости в коробке и своевременная ее замена;
  • плавный разгон с плавным торможением;
  • частый осмотр коробки передач и тщательный контроль показаний датчиков;
  • своевременное обращение на СТО.

Важно! Если в машине появился ненормальный звук, срочно обращайтесь к специалисту для диагностики.

Какой вариант лучше?

На этот вопрос может ответить только сам водитель. Но если вы не знаете, по каким критериям выбирать, вы можете найти их ниже:

  • стиль вождения. Если вы ездите быстро, вариатор — лучший вариант для вас. Если вы не входите резко в поворот и не едете в экстремальной манере, то вам подойдет автомат;
  • технические характеристики.Если вам нужна машина с плавным переключением передач, то выбор вариатор, если для вас это не принципиально, главное не нажимать на педаль сцепления, то подойдут оба варианта;
  • срок службы редуктора. Конечно, вариаторная коробка при правильном уходе прослужит вам гораздо дольше, в отличие от автоматической;
  • ремонт. Вариаторная коробка пока не так популярна, как АКПП, поэтому не каждое СТО берется за ее ремонт, в то время как АКПП вам могут отремонтировать практически везде;
  • режим работы.Современные коробки передач предлагают разные режимы переключения коробки передач. Их три: экономичный, комфортный и спортивный. В экономичном режиме система сама выбирает оптимальный вариант работы двигателя, пытаясь по возможности переключиться на более высокую передачу. В спортивном режиме, в отличие от экономичного, двигатель переключается на более низкую передачу, обеспечивая таким образом запас мощности двигателя. Комфортный режим обеспечивает максимально плавное переключение передач;
  • способ переключения скорости. Современные автоматические коробки передач имеют функцию механической коробки передач.Это удобно для тех водителей, которые хотят всегда держать машину под контролем и самостоятельно переключать передачи. Этот тип чаще всего используется на тех моделях автомобилей, на которых изначально не была предусмотрена механика.

Нельзя сказать, какая коробка передач лучше, так как каждый водитель выбирает исключительно для себя.

Важно! Если вы до сих пор не разобрались, какая коробка передач надежнее, то обратитесь к специалистам на любом СТО, они предоставят вам всю интересующую вас информацию.

Какой ящик вы выберете, зависит только от вас. Поэтому перед выбором автомобиля внимательно изучите все плюсы и минусы разных коробок передач и выберите ту, которая подходит именно вам.

Для повышения удобства вождения автопроизводители стали устанавливать автоматические коробки передач вместо классической механики. Такая КПП позволяет водителю не отвлекаться от дорожной ситуации на переключение передач.

Гидромеханические и бесступенчатые трансмиссии являются наиболее распространенными автоматическими трансмиссиями.Между ними идет конкурентная борьба, и вопрос, вариатор или автомат — что лучше, для них по-прежнему актуален. Как автоматическая, так и вариаторная трансмиссия имеют свои преимущества и недостатки, поэтому ни один тип трансмиссии не может полностью вытеснить конкурента.

Устройство коробки передач вариатора и принцип ее работы

Принцип работы коробки передач вариатора основан на плавном изменении передаточного числа в зависимости от внешних условий.Устройство вариатора клиноременной конструкции предполагает изменение диаметра шкивов. Конструктивно это реализовано схождением и расхождением двух конусов, установленных на валу. Основными факторами, определяющими диаметр шкива в точке контакта, являются нагрузка и скорость.

Вариатор с клиноременной конструкцией включает несколько основных частей:

  • Система сцепления. В первых бесступенчатых трансмиссиях для подключения к силовому агрегату использовался преобразователь крутящего момента, аналогичный тому, что используется в автоматической трансмиссии.Впоследствии автопроизводители начали экспериментировать с центробежными и электромагнитными муфтами для повышения эффективности трансмиссии.
  • Валы с посаженными конусами переменного диаметра. Работают под большой нагрузкой, поэтому изготавливаются из высокопрочной стали.



Рис. — «клиноременная передача»

  • Ремень или цепь. Служит для передачи усилия между шкивами. Изготавливается из металлических полос, соединенных специальной арматурой.
  • Трансмиссионная жидкость.Производители автомобилей не рекомендуют использовать обычное масло для автоматических трансмиссий. Для автомобилей с вариатором выпускаются специальные смазки (например, DiaQueen CVT, используемая для Mitsubishi).



Рис. — «Оригинальное масло в вариатор»

  • Гидроблок. Служит для направления подачи масла в необходимый канал. Смазка подается масляным насосом.
  • Фильтры. Как правило, их несколько: грубая и тонкая очистка масла, а также пара магнитов, улавливающих мелкую металлическую крошку.Фильтры могут быть установлены как внутри вариатора, так и снаружи его корпуса.



Рис. — «Фильтры тонкой очистки масла»

  • Радиатор. Вариаторная коробка работает с большим нагревом, чем автоматическая. Поэтому для предотвращения термической деградации масла и его присадок необходимо охлаждение с помощью радиатора.
  • Электронный блок управления. Алгоритмы выбора оптимального передаточного числа и подачи команд на управление вариатором возложены на электронику бесступенчатой ​​трансмиссии.Поддерживает постоянную связь с главным модулем ЭБУ, обрабатывает информацию с датчиков. Блок управления вариатором может располагаться как в корпусе вариатора, так и вне его.

Типы вариаторов

По своей конструкции различают следующие типы вариаторов:

  • Клиновой ремень, который является наиболее распространенным;
  • цепь
  • , аналогичная вышеописанному типу, но с цепочкой вместо ремня;



Рис.- «Цепной вариатор»

  • тороидальный, который из-за сложного устройства занимает не более 5-7% рынка бесступенчатых трансмиссий.

Основным отличием тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии является отсутствие клиноременной или цепной передачи. Крутящий момент в таком вариаторе передается с помощью специальных роликов и конических дисков. Изменение положения роликов приводит к изменению передаточного числа.

Преимущество редуктора с тороидальным вариатором заключается в большем крутящем моменте, чем может выдержать клиноременная конструкция.Это возможно только при использовании стали высочайшей прочности и износостойкости, что влияет на цену агрегата, увеличивая ее.

Чем отличается вариатор от автоматической коробки передач?

Главное, что отличает вариатор от классической АКПП, это отсутствие рывков при наборе скорости. Это связано с тем, что вариатор передает крутящий момент при разгоне без ступеней, которые свойственны машине.

Отличия вариатора от АКПП связаны с тем, что гидромеханической трансмиссии требуется время для переключения пары рабочих передач. Из-за этого динамические показатели набора скорости оказываются хуже. Отсутствие обрыва кинематической связи при разгоне автомобиля с вариатором позволяет бесступенчатой ​​трансмиссии осуществлять более быстрый разгон.

Двигатель, если машина с вариатором, работает в более щадящем режиме.Это связано с равномерным поддержанием частоты вращения коленчатого вала, так как ускорение автомобиля происходит в основном за счет изменения передаточного числа трансмиссии. В результате водители, перешедшие с автоматов и механики, поначалу плохо чувствуют скорость автомобиля.

Плюсы и минусы вариаторной коробки

К достоинствам автомобилей с вариаторами можно отнести:

  • низкий расход топлива — бесступенчатая трансмиссия имеет более высокий КПД;
  • плавный ход, не сопровождающийся рывками, возникающими в АКПП при изменении передаточного числа;
  • бережная работа двигателя.

Несмотря на все достоинства вариатора, его конструкция не лишена недостатков. Из-за этого бесступенчатая трансмиссия так и не заняла лидирующих позиций в автопроме. Недостатки вариатора следующие:

  • сложный ремонт, за который не берутся во многих автосервисах;
  • ограниченный ресурс ремня, стоимость которого достаточно высока;
  • сложная электроника
  • и высокая чувствительность к ошибкам блока управления;
  • высокая стоимость масла.

Плюсы и минусы вариаторов позволяют им оставаться востребованными в узком кругу автомобилистов. Как правило, вождение с вариатором редко бывает динамичным. Вариатор не любит резких стартов со светофоров и пробуксовок.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач имеет следующие преимущества перед бесступенчатой ​​коробкой передач:

  • высокая надежность;
  • меньшая стоимость ремонта по сравнению с вариатором;
  • простота ремонта.

Недостатки АКПП следующие:

  • переключение передач приводит к рывкам;
  • скорость набирается медленнее;
  • КПД ниже, что приводит к повышенному расходу топлива.

Нельзя однозначно сказать, какая трансмиссия лучше. Все зависит от предпочтений конкретного автолюбителя. Если для водителя важнее плавность хода и оптимальный расход топлива, то выбор стоит сделать в пользу вариатора.Если ключевыми критериями являются долговечность и более высокая ремонтопригодность трансмиссии, то необходимо выбирать АКПП.

Что надежнее вариатор или автомат. Вариатор, механика или автомат. Что лучше? Вариатор

При выборе автомобиля каждый автолюбитель хорошо знает, какой тип трансмиссии для него предпочтительнее – «автомат» или механика. И если отличия этих двух коробок понятны большинству, то вот чем отличается «автомат» от вариатора, мало кто скажет.Неподготовленному, неопытному автолюбителю будет сложно разобраться в этом вопросе.

Первое, что хочу сказать, это то, что АКПП и вариатор совершенно разные, как по принципу работы, так и по устройству. Единственное сходство между ними — функция переключения передач. Чем отличаются эти передачи? Что лучше, «автомат» или вариатор? Мы будем заниматься этими вопросами.

Характеристики обоих типов трансмиссии

Начну с известной многим владельцам АКПП.Состоит из:

  • переходник;
  • Гидротрансформатор
  • .

Последний обеспечивает сцепление и отвечает за переключение передач. Задача коробки передач – держать все пары шестерен в постоянном зацеплении. В результате получается единый механизм с несколькими ступенями.
Вариатор работает без переключения скоростей. Принцип действия следующий. Ведомый и ведомый конические шкивы передают передаточное число. Они расположены друг напротив друга. Их скрепляют цепочками или металлической трапециевидной планкой.

За счет движения шкивов автомобиль разгоняется без изменения оборотов двигателя. Мотор в паре с вариаторной трансмиссией имеет больший ресурс, так как не эксплуатируется на высоких оборотах.

Определить тип контрольной точки

Разница между вариатором и «автоматом» вполне очевидна. Это выражается техническими особенностями, а также спецификой работы. А если не брать во внимание техническую часть, то как узнать, какая трансмиссия установлена ​​в вашем автомобиле? Можно ли определить тип коробки передач только по поведению автомобиля? Думаю, этот вопрос представляет большой интерес.Я отвечу на него максимально конкретно и понятно.


При достижении определенного числа оборотов АКПП переключается на повышенную или пониженную передачу. В момент переключения вы должны почувствовать характерный легкий толчок. Он похож на толчок при переключении МКПП и помогает определить тип коробки передач — вариатор или «автомат». Переключение передач АКПП происходит только при 3,5 тысячах оборотов. Также уровень шума двигателя увеличивается, когда автомобиль набирает скорость.

В чем основное отличие?



Теперь объясню как отличить вариатор от «автомата»? Что характерно для работы вариатора, так это то, что он не производит никаких переключений передач. Машина работает плавно и плавно. При наборе скорости обороты меняются незначительно. По сути, такая трансмиссия имеет бесконечное количество передач. Мой личный опыт показал, что управлять автомобилем с вариатором намного комфортнее и удобнее.

Вот подробный список основных отличий варианта от машины. АКПП:

  1. Не обеспечивает машине стремительности и динамичности.
  2. Способствует большему расходу топлива по сравнению с машиной, оснащенной вариатором.
  3. Требует частой замены масла в больших объемах.
  4. Ремонт АКПП обойдется вам гораздо дешевле.
  5. «Автомат», наоборот, имеет гидротрансформатор, отвечающий за переключение передач.

Коробка вариатора:

  1. Для его ремонта требуются высококвалифицированные и действительно профессиональные мастера, имеющие большой опыт работы.
  2. Ремонт занимает много времени.
  3. Вариатор работает без переключения передач.
Нелегкий выбор

Какую передачу предпочесть? Что надежнее автомат или вариатор? Какая трансмиссия прослужит дольше и не доставит вам хлопот? По сравнению с АКПП вариатор выигрывает в плане эксплуатации.Он обеспечивает уверенное ускорение, способствует экономии топлива, что немаловажно в условиях постоянно растущих цен. Ресурс вариаторной трансмиссии значительно превышает «автомат».

Однозначного ответа на вопрос, что надежнее, нет. Ориентиром здесь могут служить только ваши личные предпочтения и желания. Могу посоветовать одно. Если вы ездите исключительно по городу, то можете выбрать вариатор. Этот тип трансмиссии поможет вам сэкономить на топливе.


Если вы регулярно выезжаете за город или любите много ездить по любым трассам и дорогам, то предпочтение стоит отдавать только «старой доброй машине». Поверьте, так будет безопаснее. Для тех, у кого сейчас есть валюта, расскажу пример знакомства. Он также не мог решить, что было лучшим выбором. В итоге купил 2 машины с разными типами трансмиссий. Выезжая из города, он ездит на Audi с автоматом, чтобы как можно быстрее добраться до нужного места.Ездит на работу на бэхе с вариатором. Простое решение, доступное не всем. Но он реально спасает.

Одним словом, вариатор или автомат — решать вам. Здесь нет единственно правильного решения. Все строго индивидуально. Обязательно посмотрите видео и более подробно ознакомьтесь с техническими характеристиками обеих трансмиссий. Это прояснит для вас, какая коробка передач вам больше всего подходит, ведь человек, покупая автомобиль, планирует эксплуатировать его.Естественно, на вариаторе можно отправиться в путешествие, но издеваться над такой коробкой не получится. Такие автомобили заслуживают звания неженских, где все стоит учитывать.

Если раньше при покупке нового автомобиля у российских автолюбителей выбор стоял между МКПП и АКПП, то в последнее десятилетие список трансмиссий расширился: добавились классические «механика» и «автомат» и бесступенчатый вариатор. В США автолюбители уже давно сделали выбор в пользу АКПП, а в России, как и в большинстве стран Старого Света, по-прежнему в почете МКПП — на долю «автоматов» приходится немногим более 40% всего отечественного авторынка.Наш сегодняшний материал для тех, кто еще не решил — покупать ему машину с АКПП или вариатором.

За что любят и не любят АКПП

Популярность классических АКПП в США не случайна: именно здесь в 1940 году дебютировала первая полноценная АКПП с гидравлическим сцеплением и четырьмя ступенями. Он устанавливался на модели Oldsmobile и назывался Hydra-Matic. Довольно скоро эта коробка прижилась на автомобилях многих американских и европейских марок, впоследствии не раз модернизировалась.Через восемь лет после дебюта Hydra-Matic на рынок вышла усовершенствованная автоматическая коробка передач Dynaflow (устанавливалась на модели Buick), в конструкции которой вместо гидромуфты был установлен гидродинамический трансформатор — ключевой элемент этой трансмиссии. , что выгодно отличает его от всех других коробок передач.

Настоящим прорывом стало использование гидротрансформатора в механизме АКПП – этот агрегат позволял за короткое время «переваривать» большой крутящий момент, не переключаясь на более высокую ступень.В процессе эволюции механизм гидротрансформатора дополнялся его блокировкой на разных (низких и высоких) скоростях, что позволяло, с одной стороны, добиться экономии топлива, а с другой — применять торможение двигателем. .

В 1990-х производители АКПП добавили к ним пятую передачу, а с 2000-х количество ступеней в таких трансмиссиях увеличилось, и на данный момент достигло девяти — такими коробками оснащаются модели Mercedes-Benz и Land Rover .С увеличением числа ступеней улучшалась плавность переключения передач и экономичность таких трансмиссий. Сегодня на российском рынке представлено множество моделей с классическим четырехступенчатым «автоматом» (Lada Granta, Renault Logan, Nissan Almera и другие), а также с пяти-, шести-, семи-, восьми- и девятиступенчатыми коробками передач, переключающимися с этап к этапу, в котором осуществляется с помощью того самого гидродинамического преобразователя.

Не будем углубляться в устройство классической АКПП.Повторим лишь, что его основными узлами являются гидродинамический преобразователь (с насосным, турбинным и реакторным колесами, муфтой свободного хода и блокирующей муфтой), играющий роль муфты, и планетарная передача с редукторами, обгонной и фрикционной муфтами. Остановимся на плюсах и минусах этой коробки передач по сравнению с вариатором. При этом не будем останавливаться на таких общих для обеих трансмиссий моментах, как отсутствие механизма сцепления, присущего МКПП.

Плюсы АКПП

  • Надежность конструкции …Чтобы вывести из строя классический «автомат», надо очень постараться, нарушив элементарные правила эксплуатации автомобилей с коробкой передач такого типа. Например, буксировка заглохшего автомобиля на прицепе. При этом в «автомат» не будет подаваться масло, узлы КПП останутся без смазки, что чревато выходом из строя всего агрегата. Или не менять указанный производителем срок (каждые 60 – 90 тыс. км пробега), который, загрязняясь, может потерять свои эксплуатационные качества и перестать эффективно смазывать свои детали, что впоследствии может привести к поломке коробки передач и дорогостоящему ремонту .
  • Возможность передачи большого крутящего момента (до 500 Нм в не тюнингованных двигателях) на ведущие колеса … Классический «автомат», благодаря наличию в конструкции гидродинамического трансформатора, отвечающего за для передачи от двигателя к коробке передач, а затем и к ведущим колесам, может «переварить» большие показатели ньютон-метров. Особенно это касается современных многоступенчатых коробок передач, которые работают в паре с двигателями большой мощности.
  • Поглощение вибрации … Гидротрансформатор — отличное устройство для эффективного гашения колебаний, поступающих от двигателя к коробке передач и наоборот.
  • Увеличенный срок службы … Классические АКПП с гидротрансформатором отличаются от вариаторов длительностью срока службы — до капитального ремонта эти агрегаты успевают накатать до 200 тысяч километров и более.
  • Дешевый сервис … Опять же по сравнению с вариаторами: диагностика АКПП, замена трансмиссионного масла, да и стоимость самой жидкости дешевле, чем для бесступенчатой ​​трансмиссии.

Минусы АКПП

Низкая приемистость … Разгон в автомобиле с классической АКПП занимает больше времени, чем в автомобиле с вариатором из-за низкой приемистости коробки — она ​​просто не успевает быстро перейти в скоростной режим .

Большая масса . Узлы и агрегаты коробки «автомат» имеют солидный вес, что сказывается на таких технических характеристиках автомобиля, как динамика и расход топлива.

Провалы при переключении передач …»Задумчивость» свойственна АКПП с четырьмя и пятью ступенями, которые устанавливаются на бюджетные модели автомобилей. Провалы при переходе от ступени к ступени объясняются паузой, возникающей при размыкании гидротрансформатора и коленчатого вала двигателя.

Повышенный расход топлива … КПД АКПП ниже из-за гидродинамических потерь энергии, возникающих в момент переключения передач, а также из-за работы масляного насоса, подающего трансмиссионную жидкость в коробку передач сборки.

Преимущества и недостатки вариатора

Бесступенчатая трансмиссия, типом которой является вариатор, появилась в 1958 году в автомобиле DAF 600, однако широкое распространение эта трансмиссия получила в конце 1990-х годов. Вариаторы бывают трех видов — цепные, клиноременные и фрикционные, в механизме которых в качестве привода используются соответственно цепная, ременная или тороидальная муфты. Наибольшее распространение получили клиноременные вариаторы — их конструкция проще, легче и не требует дорогостоящей эксплуатации, как у двух других типов вариаторов.

Сначала, особенностью которых было плавное изменение передаточного числа, их устанавливали на автомобили с маломощными двигателями, так как они не могли «переваривать» большие крутящие моменты – ремни и цепи не выдерживали нагрузок и выходили из строя. Эволюция этого типа бесступенчатой ​​трансмиссии произошла в 2000-е годы, когда в конструкции вариаторов был использован стальной наборный ремень, легко передававший нагрузки при высоких показаниях крутящего момента. С тех пор вариаторы стали устанавливать на автомобили и даже на некоторые спортивные автомобили.

Плюсы вариатора

Плавность хода … В этом типе коробки передач само понятие перехода от ступени к ступени отсутствует — поэтому тот самый разрыв (отказ), который возникает при сцеплении гидротрансформатора с коленчатым валом двигателя в классике автоматическая коробка передач открывается также выравнивается.

Экономия топлива … Высокая эффективность способствует экономичному расходу топлива в автомобилях с вариатором. В автомобилях с бесступенчатой ​​трансмиссией гидродинамические потери практически сведены к нулю.

Высокая разгонная динамика … Автомобиль с вариатором «задумчив» на низких оборотах (многие автолюбители относят это к недостаткам данного типа коробки передач), но на средних и высоких оборотах имеет отличную разгонную динамику.

Легкий вес … В конструкции современных вариаторов используются прочные и легкие алюминиевые детали, которые значительно снижают массу агрегата, что положительно сказывается на расходе топлива и динамике автомобиля.

Минусы вариатора

Дорогостоящее обслуживание … Работы по техническому обслуживанию вариаторов, а также расходники к ним (специальная трансмиссионная жидкость, которую производители рекомендуют менять каждые 40-50 тыс. км, а также замена ремня, который выпускается при пробеге 100 тыс. км) обошлись в копеечку. владельцев таких автомобилей солидная сумма.

Недолгий срок службы . Беда вариаторов — выход из строя электронного блока управления, характерный для трансмиссий выпуска до середины 2000-х годов. Производители автомобилей с этим типом коробки передач рекомендуют проводить капитальный ремонт вариаторов каждые 100-10 тысяч километров пробега.

Как видите, обе коробки передач имеют свои преимущества и недостатки. Современные «автоматы» конкурируют с вариаторами в плавности хода и экономичности, становясь технологичнее и дороже. В том числе в плане обслуживания и ремонта. Вы можете остановить свой выбор на четырех- и пятиступенчатых автоматических коробках передач, которыми оснащены несколько новых бюджетных автомобилей и множество подержанных. Этот вариант хорош тем, что позволит сэкономить на обслуживании и ремонте, но пострадает комфортность езды.Что касается выбора исходя из технических характеристик этих коробок передач, то если вы рассчитываете купить автомобиль малого или среднего класса, присмотритесь к модели с вариатором, а если вам нужен внедорожник, берите модель с классикой. «автомат».

Сейчас уже никого не удивишь автомобилем с АКПП, а тем более с вариатором. Какая коробка передач лучше, чем они отличаются, их преимущества и недостатки мы рассмотрим в нашей статье.

Сразу проясним этот факт: две педали – это коробка переключения передач АКПП, работу которой обеспечивают две составляющие: гидротрансформатор и коробка передач.Гидротрансформатор непосредственно отвечает за переключение передач, т.е. выполняет все функции сцепления, а коробка передач – за постоянную совместную работу шестерен. Раньше автоматическая коробка передач была четырехступенчатой, но теперь инженеры пошли дальше и выпустили восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Коробка передач вариатор – коробка передач, в которой совмещены и механика, и автомат. Это бесступенчатая трансмиссия, позволяющая всегда держать двигатель готовым к движению.Как правило, автомобили с вариатором оснащены очень мощной гидравлической системой. Это позволяет снизить затраты на привод насоса, что позволяет сэкономить деньги.

Обычно такой вариант больше нравится женской половине населения, так как сложности управления автомобилем с автоматической коробкой передач минимальны. Можно быть полностью уверенным, что машина не заглохнет, если быстро отпустить сцепление, ведь АКПП это не нужно, машина переключает передачи самостоятельно.Это основное преимущество данного типа КПП.

Отличия автомата от вариатора

Визуально отличить автомат от вариатора невозможно, так как разницы в размещении рычага нет. Он может располагаться как за рулем, так и в обычном месте коробки. Разницу можно почувствовать только при езде: на вариаторной коробке передачи переключаются очень плавно, практически незаметно, понять, что скорость меняется, можно только по звуку двигателя.На автомате скорость переключается легким рывком. На АКПП последнего поколения переключения очень плавные, особенно если коробка оснащена двумя сцеплениями, например АКПП DSG от Volkswagen.

Помимо звука работы и ощущения переключения, АКПП CVT различаются по устройству. Итак, в основе вариатора лежит механизм, позволяющий очень плавно менять скорость между ведущим и ведомым дисками.Это происходит с помощью ремня или цепи, соединяющей диски друг с другом. Для вариаторов доступно несколько различных типов приводов.

Автомобиль с вариатором в качестве коробки переключения передач имеет значительно меньшее время разгона, при этом разгон очень плавный и почти незаметный. Такие проходные вошли в промышленное производство относительно недавно. Также конструкция легче и считается очень надежной. Чтобы вы наглядно увидели, как работает вариатор, предлагаем посмотреть видео:

Что касается строения автомата, то он несколько отличается от вариатора.Работу машины обеспечивают шестерни, за работу которых отвечает редуктор. Из-за сцепления этих шестерен ощущается лишь небольшой рывок при переключении передач. Также коробки различаются по конструкции. Опытный водитель сможет с первого раза отличить вариатор от автомата, взглянув только на их устройство. На видео можно посмотреть как работает АКПП:

Итак, отличить вариатор от автомата можно по следующим признакам:

  • маркировка на двигателе и описание в документах.Как правило, автоматическая коробка передач обозначается А или АТ, а вариаторная коробка передач — CVT;
  • толчки при переключении скоростей. На автомате они есть, а на вариаторе нет;
  • разгон. Автомобиль с вариаторной коробкой при резком нажатии на педаль акселератора разгоняется плавно, без рывков. Машина немного двинется вперед, и вы почувствуете ускорение;
  • подъем. Если у автомобиля автоматическая коробка передач, то при подъеме, если нажать на педаль газа, а потом отпустить, машина не откатится назад, чего нельзя сказать о вариаторе.

Важно! Если вы еще не поняли, пройдитесь по документам и проверьте маркировку на двигателе, она должна совпадать с документами.

Важно учитывать, что за работу как вариатора, так и автомата отвечает электроника. Поэтому крайне не рекомендуется перепрошивать двигатель, иначе вся электроника может работать некорректно или вообще сотрется. Даже если вы планируете прошивать у профессионала, лучше этого не делать, так как ремонт будет очень дорогим.

Преимущества и недостатки

Давайте сначала рассмотрим автомат со всеми его плюсами и минусами, начнем с плюсов:

  • более легкое вождение, особенно в пробках;
  • практически невозможно заглохнуть;
  • консервация двигателя, так как плавное переключение передач предохраняет его от износа, обеспечивая долгую работу;
  • меньший расход топлива, чем у механической коробки передач.

Теперь посмотрим на минусы:

  • небольшая потеря в динамике — скорости переключаются чуть медленнее, чем на вариаторе.Однако модели с двойным сцеплением переключают скорости намного быстрее, чем коробки передач CVT;
  • очень дорогой ремонт;
  • частая замена масла;
  • несколько удлиненный прогрев в холодную погоду.

Иногда автомобиль начинает резко разгоняться, это связано с тем, что системе переключения передач требуется определенное время, чтобы понять, что необходимо менять передачу.

На самом деле критических недостатков нет, так что если вам нравятся машины на автомате, можете смело их приобретать.

Теперь подробнее рассмотрим преимущества и недостатки вариатора. Начнем с положительных качеств:

  • быстрый плавный разгон без вреда для двигателя, а так же меньшее время необходимое для разгона;
  • снижение затрат на топливо;
  • оптимальная работа двигателя;
  • более длительный срок использования;
  • надежность.

Положительные стороны, практически полностью совпадают с машиной, это неудивительно, ведь принцип их действия практически одинаков.Далее рассмотрим отрицательные стороны вариатора:

  • дорогой ремонт;
  • частая замена ремня, примерно каждые 90-120 тыс. км пробега;
  • Специальное масло
  • , разработанное для вариаторов.

Недостатки у вариатора, конечно, существенные, но он гораздо надежнее, да и срок службы выше, чем у автомата. Еще один важный момент, который вряд ли можно отнести ни к достоинствам, ни к недостаткам, — это невозможность буксировки и использования прицепа.Сама конструкция коробки не позволяет этих действий. Экспериментировать не стоит, так как ремонт АКПП очень дорог.

Важно! Самая частая поломка на вариаторе – это ремень, соединяющий шкивы. Для защиты от быстрого износа можно использовать специальное средство, дающее присадку и предотвращающее быстрое изнашивание ремня.

Для того, чтобы ваша ласточка с АКПП служила вам долго, рекомендуем соблюдать нижеописанные правила:

  • прогрев автомобиля в холодное время года;
  • контроль уровня жидкости в коробке и своевременная ее замена;
  • плавный разгон с плавным торможением;
  • частый осмотр коробки передач и тщательный контроль показаний датчиков;
  • своевременное обращение на СТО.

Важно! Если в машине появился ненормальный звук, срочно обращайтесь к специалисту для диагностики.

Какой вариант лучше?

На этот вопрос может ответить только сам водитель. Но если вы не знаете, по каким критериям выбирать, вы можете найти их ниже:

  • стиль вождения. Если вы ездите быстро, вариатор — лучший вариант для вас. Если вы не входите резко в поворот и не едете в экстремальной манере, то вам подойдет автомат;
  • технические характеристики.Если вам нужна машина с плавным переключением передач, то выбор вариатор, если для вас это не принципиально, главное не нажимать на педаль сцепления, то подойдут оба варианта;
  • срок службы редуктора. Конечно, вариаторная коробка при правильном уходе прослужит вам гораздо дольше, в отличие от автоматической;
  • ремонт. Вариаторная коробка пока не так популярна, как АКПП, поэтому не каждое СТО берется за ее ремонт, в то время как АКПП вам могут отремонтировать практически везде;
  • режим работы.Современные коробки передач предлагают разные режимы переключения коробки передач. Их три: экономичный, комфортный и спортивный. В экономичном режиме система сама выбирает оптимальный вариант работы двигателя, пытаясь по возможности переключиться на более высокую передачу. В спортивном режиме, в отличие от экономичного, двигатель переключается на более низкую передачу, обеспечивая таким образом запас мощности двигателя. Комфортный режим обеспечивает максимально плавное переключение передач;
  • способ переключения скорости. Современные автоматические коробки передач имеют функцию механической коробки передач.Это удобно для тех водителей, которые хотят всегда держать машину под контролем и самостоятельно переключать передачи. Этот тип чаще всего используется на тех моделях автомобилей, на которых изначально не была предусмотрена механика.

Нельзя сказать, какая коробка передач лучше, так как каждый водитель выбирает исключительно для себя.

Важно! Если вы до сих пор не разобрались, какая коробка передач надежнее, то обратитесь к специалистам на любом СТО, они предоставят вам всю интересующую вас информацию.

Какой ящик вы выберете, зависит только от вас. Поэтому перед выбором автомобиля внимательно изучите все плюсы и минусы разных коробок передач и выберите ту, которая подходит именно вам.

Современные автомобили оснащены несколькими типами трансмиссии. До недавнего времени отечественные автомобили в основном оснащались механической коробкой передач. Российские автомобилисты познакомились с АКПП после того, как в страну стали завозить автомобили из-за рубежа. Но пока мало кто сталкивался с вариатором.Широкое внедрение этого типа трансмиссии только начинается.

Так работает вариатор

Принцип работы вариатора

Вариатор давно изобрели. Описание основных принципов его работы содержится в заметках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века. Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого века. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo.Но широкого распространения вариатор в то время не получил. И только в наши дни разработчики снова стали разрабатывать и активно внедрять этот тип трансмиссии в производство.

Принцип работы вариатора или CVT (аббревиатура от английского бесступенчатая трансмиссия) принципиально отличается от классической механики и автомата. У него нет фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное отношение от вала двигателя к приводу колес плавно изменяется при ускорении или торможении автомобиля.Современные автомобили оснащаются тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Последний является наиболее распространенным типом передачи.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

Смещение конических половинок шкива приводит к выталкиванию ремня на наружный диаметр, а расширение к перемещению к оси

Основу клиноременного вариатора составляют два шкива … Каждый шкив состоит из пары конусов, обращенных друг к другу.Смещение и расширение конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновым ремнем. Смещение половинок конического шкива приводит к выбросу ремня на наружный диаметр, а расширение к перемещению в сторону оси. Таким образом, радиус, по которому лента работает плавно – от меньшего к большему и наоборот. Соответственно изменяется и передаточное отношение двигателя к ведущей передаче. Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), то передача становится прямой — частота вращения двигателя равна частоте вращения привода.

Для запуска автомобиля предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор, который блокируется после начала движения. Диски шкивов управляются электронной системой, состоящей из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в работе этой трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора. Очевидно, что обычный прорезиненный ремень, вроде тех, что используются в приводах кондиционера или генератора, здесь не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче крутящего момента в вариаторе, и быстро изнашивается.Поэтому вариаторный клиновой ремень имеет довольно сложную конструкцию. Это может быть стальная полоса со специальным покрытием или набор тросов, на которые натянуто множество трапециевидных стальных пластин.

Ремень вариатора

В автомобилях Audi вариаторы устанавливаются с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи. Для смазки цепи используется специальная жидкость. При сильном давлении в местах контакта цепи со шкивом он меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

Вариатор — плюсы и минусы

К достоинствам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в то же время достаточно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на автомобиле – у машины также всего две педали и нет необходимости манипулировать рычагом КПП. Особенно это касается начинающих водителей. Двигатель с вариаторной трансмиссией не заглохнет на светофоре и не даст машине сдать назад на крутом подъеме.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения.Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме. Это значительно увеличивает его ресурс, снижает расход топлива, снижает выброс вредных веществ в атмосферу.

Недостатки вариатора:

  • Высокая стоимость трансмиссионной жидкости и невозможность замены ее обычным маслом
  • Высокая стоимость ремонта и отсутствие высококвалифицированных специалистов
  • Необходимость снятия показаний с большого количества различных датчиков.При выходе из строя хотя бы одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии.
  • Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

Однако стоит отметить, что есть определенные подвижки в оснащении более мощных двигателей вариаторными трансмиссиями. Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью multitronic. И кроссовер Ниссан Мурано с двигателем объемом 3.5 литров и мощностью 234 л.с. оснащен клиноременным вариатором X-Tronic. Если для грузовиков вариатор пока неприемлем, то для легковых это хорошая альтернатива механике или автомату.

В этом видео подробный обзор АКПП

Что лучше — вариатор или автомат

Многие автолюбители задаются вопросом — что лучше вариатор или автомат? Краткое описание принципа работы вариатора было дано выше.Поэтому чем вариатор отличается от автомата вполне понятно. А вот лучше ли такая трансмиссия, чем автомат — однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все понятно. Это и динамичный разгон, и низкий расход топлива, и более длительный ресурс двигателя. Но, что касается, то здесь АКПП все же в выигрыше. Хотя нельзя сказать, что ремонт АКПП стоит дешево, но все же дешевле аналогичной работы с вариатором.А сервисов, оказывающих услуги по ремонту АКПП, гораздо больше.

Вариатор или механика что лучше

Тот же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП — вариатор или механика, что лучше? По достоинствам вариатора здесь ситуация такая же, как и с автоматом. В плане ремонта и обслуживания механика однозначно дешевле и вариатора и автомата. Не лишним будет отметить, что вариатор, как и автомат, предназначены скорее для любителей спокойного, безопасного передвижения.Для тех, кто относится к машине, прежде всего, как к средству быстрого перемещения из пункта А в пункт Б. Для тех водителей, которые просто любят автомобили и все, что с ними связано, кто любит чувствовать себя единым целым со своим железным конем втискиваться в сиденье под действием нагрузки от разгона, люблю слышать рев двигателя — ответ на вопрос вариатор или механика, что лучше однозначный — МКПП.

Еще кое-что полезное для вас:

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

В связи с дорогим обслуживанием и ремонтом автомобилей, оснащенных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией.В случае с подержанными автомобилями сложно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительных затрат, так что общая сумма, потраченная на покупку и ремонт автомобиля с пробегом, будет соизмерима с покупкой нового.

Тем не менее, автолюбители, решившие приобрести с вариатором, должны знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест — прогреть машину и поехать. На старте не должно быть рывков.Если они присутствуют, то, скорее всего, выработался ресурс трансмиссионной жидкости. Его нужно изменить. При замене жидкости меняются и фильтры. При проверке вариатора на всех режимах работы трансмиссии посторонних шумов быть не должно.

При покупке автомобиля может возникнуть вопрос: а что именно вариатор или, может быть, классический автомат нам продают? Как определить АКПП или вариатор под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии достаточно сложно.Даже обозначения режимов переключателя у автомата и вариатора одинаковые — P, R, N, D.

Вы можете определить вариатор или автомат следующим образом:

  • Внимательно читайте документацию на автомобиль — машина обозначается буквами АТ или А. Вариатор — вариатор
  • Собрать информацию о конкретной марке автомобиля из справочников, каталогов, в Интернете. Таким образом, можно узнать, какой тип трансмиссии установлен на интересующую марку автомобиля.
  • Проведите тест-драйв. При динамичном разгоне машина, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключением меняется и число оборотов, которое можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без рывков при неподвижной стрелке тахометра.
  • Некоторые новые модели вариаторов не имеют щупа для проверки уровня трансмиссионного масла. В автоматических коробках передач масляный щуп присутствует всегда.

Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется каждые 24 тысячи километров посещать СТО для проверки состояния рабочей жидкости.Замена масла в вариаторе производится каждые 60 тысяч километров. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов менять жидкость лучше раньше через 30-40 тыс. км.

Как правильно управлять вариатором

  • При минусовой температуре не рекомендуется давать сильную нагрузку на трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреваться с небольшой скоростью.
  • Старайтесь избегать тяжелых и резких нагрузок, вариатор не предназначен для гонок, буксировки и бездорожья.

В процессе эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов немедленно обратитесь в сервисный центр. Не рекомендуется пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно без навыков и специальных приспособлений.

Они перегреваются на высокой скорости и не работают вне гладкого асфальта! Они выходят из строя даже при некритических нагрузках!

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (CVT) появляются чуть ли не быстрее, чем выходит очередная новая модель с вариатором.Более того, они часто рождаются вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей – в первую очередь на пересеченной местности. И эти слухи не беспочвенны: проблемы есть! Как показывает практика, случаются они и в менее агрессивных ситуациях — даже на городском асфальте.

Именно поэтому мы собрали в различных тестах три полноприводных кроссовера — новый Nissan-Qashqai с модернизированной трансмиссией последнего поколения, Subaru Forester и обновленный Mitsubishi Outlander.Вне зачета в наших тестах принимала участие полноприводная «Тойота-РАВ4». Теперь можно купить такой, и именно с вариатором.

Многие слышали разговоры о перегреве вариаторов на высоких оборотах. Испытатели «За рулем» знают это по собственному опыту: на идею начать эти испытания натолкнул перегрев трансмиссии «Аутлендера» в прошлогоднем тесте (ЗР, 2013, №7). И на этот раз мы взяли обновленный Аутлендер, которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см. ЗР, 2014, № 1).8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальный температурный режим агрегата и защищать его от перегрева. Это помогло?

Машины проверялись в режиме, близком к предельному и характерном скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало путешествующих людей, да и некуда так ездить — но нам важна чистота эксперимента! Мы проехали 250 км по скоростному кольцу полигона со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдерживают такой темп, то за их исправность в нормальных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

Наматывая виток за витком, мы внимательно следим за поведением машин. И… ничего интересного не находим. Ни на одной машине не было даже намека на перегрев трансмиссии — все работало без малейших нареканий. Так что в этом тесте нет победителя. Но гораздо важнее, чтобы не было и проигравших! Так вот, радиатор вариатора, имплантированный в Outlander, блестяще справляется со своей задачей в этих условиях.

1. За трансмиссию обновленного в этом году Outlander можно не беспокоиться: она выдержит высокие скорости.

2. «Лесник» с 241-сильным двигателем, конечно, способен ехать быстрее соперников, но признаков перегрева трансмиссии мы не обнаружили.

3. Тест на скорость «Кашкай» тоже прошел на отлично.

4. Переднеприводная Toyota успешно прошла тест на скорость в том же режиме, что и полноприводные соперники.

Это испытание оказалось самым сложным для автомобилей. Высота препятствия составляет 185 мм (это еще не самый высокий бордюр среди тех, которые водители готовы штурмовать).Задача: залезть на него передними, а затем задними колесами, поставив машину под прямым углом к ​​«тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но в обратном порядке. Следует, конечно, ехать во внатяг, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не осмелятся с разгона запрыгнуть на такой высокий бордюр.

Двигаясь вперед, Subaru без напряжения преодолела препятствие. И он отказался ехать задним ходом по бордюру. Более того, электроника, защищающая трансмиссию, просто не дает пробуксовывать колесам, а двигатель не дает двигателю набирать обороты.Как же так? В городе можно отказаться от такого штурма и развернуться на сто восемьдесят, но что делать, если такая «засада» случится на дороге? Все, наоборот — никак?

Митсубиси вел себя так же. Более того, он отказался заезжать в бордюр задним ходом, даже после включения режима Lock, жестко блокирующего муфту заднего привода.

И тут фотограф вдруг попросил снова заехать на бордюр — опять впереди. Передними колесами Outlander уверенно перепрыгивал через бордюр, а задними отказывался, хотя на приборной панели не мигало ни одной аварийной лампочки.Двигатель просто не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Решили подождать минут десять. И вы угадали: машина с охлаждаемой трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула через препятствие задними колесами.

Кашкай оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко проходил бордюр и передними, и задними колесами — и так же уверенно выезжал назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Кашкай» поднялся. Потом пороха не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты.Тем не менее, по количеству упражнений, выполненных с первого раза, «Кашкай» лидирует в этом испытании. Mitsubishi и Subaru поделили второе и третье места.

Полноприводную «Тойоту» пустили на бордюр. Немного подкрутив колеса, она отказалась преодолевать его как вперед, так и назад. Логично — и для переднеприводной машины совсем не стыдно.

5. «Мицубиси» без раздумий прошел препятствие вперед, но не смог преодолеть его задним ходом.

6. Двигаясь вперед, Subaru легко взяла 185 мм бордюр, но назад ехать отказалась.

7. Победителем испытаний стал «Кашкай». Препятствие он проехал даже задним ходом — правда, только задними колесами.

8. Переднеприводная Toyota не справится с такими препятствиями.

Нам не удалось перегреть вариаторы на высоких скоростях. Попробуем сделать это на переходных режимах, имитирующих частые обгоны?

Делаем подряд несколько ускорений в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч.Ни одна из машин не показала признаков неудовлетворенности: время разгона варьируется в пределах погрешности.

Усложняем задачу. После достижения 100 и 120 км/ч — резкое торможение до 60 и 80 км/ч соответственно. И сразу — новый разгон, опять же в режиме «педаль в пол». Только после таких издевательств удалось уловить некую задумчивость. После резкого нажатия на педаль акселератора двигатели изначально не набирают более 2500 об/мин и останавливают машину на несколько мгновений.Что это за моменты? Для «Мицубиси» и «Тойоты» — 0,2–0,3 с, в обычном режиме они совершенно незаметны. «Ниссан» проигрывал себе 0,8–1,0 с. Но хозяин вряд ли почувствует это «в быту». Причем мы получили эти данные почти в гоночном режиме — с резким ускорением и торможением.

Тем не менее, по формальным критериям первое место мы отдаем «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссану». И неординарная «Тойота» в этом тесте выступила не хуже второй «Мицубиси».

Машины спокойно едут по сухой полосе. Мы лезли сюда в основном для того, чтобы опробовать машины на крутом, но сухом грунтово-песчаном подъеме. Машины не соревновались в скорости — слишком уж разные двигатели. Задача тестировщиков предельно проста: подняться в несколько раз и оценить поведение передач. На всех машинах использовали максимум своих возможностей: в Nissan выбрали режим Lock, в Mitsubishi нажали кнопку 4WD, в Subaru — X-Mode.

Все полноприводные машины ехали в гору уверенно, без капризов, а это значит, что проигравших и победителей снова нет.Признаков чрезмерных нагрузок или перегрева трансмиссий мы не обнаружили.

Переднеприводная Тойота в эту горку не заехала — не хватило «сцепления»: обуй ее в более зубастые покрышки, она бы преодолела подъем, а тут с полноприводной ей конкурировать пока не тягаться управлять транспортными средствами.

Наверное, часами проглаживая участок, можно сделать вариаторов недовольными. Но сложно представить такую ​​потребность в кроссоверах в реальной жизни. Итак, снова ничья.

1. «Чужестранка» с честью прошла тест «Обгон».

2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: прошел все тесты без малейших нареканий.

3. Самая большая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений у Nissan, но она оказалась незначительной.

4. Задумчивость вариатора Toyota после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

5. «Чужестранка» прошла тест «Взлет» без замечаний.

6. Возможности двигателя и трансмиссии Forester таковы, что крутые склоны можно преодолевать практически без ускорения.

7. Признаков недовольства трансмиссией Nissan на сухой проселочной дороге с крутыми подъемами и спусками не обнаружено.

8. Переднеприводная «Тойота» на подъемник не брала, но имела на это полное право.

SPINS-SPINS

Для изменения передаточного числа в вариаторе используется многозвенный стальной ремень, соединяющий два скользящих шкива с коническими поверхностями.Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными ремнями. У конических шкивов он соприкасается с боковыми поверхностями пластин, на которых имеются небольшие, едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Одновременное сближение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов изменяет радиусы, по которым движется ремень. Соответственно изменяется передаточное отношение. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые передачи вариатора виртуальные.В состав вариатора входят механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным ремнем, редуктор, главная передача с дифференциалом, блоки управления.

На Mitsubishi Outlander (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор Jatko-JF011E. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный таковым в автоматических коробках передач) на механизм выбора направления, в котором имеется планетарный редуктор и два комплекта нажимных дисков — муфт.В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления выдает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень момент подается на пониженную передачу. От нее — к главной паре и к ведущим колесам.

В «нейтральном» режиме — N — оба пакета дисков механизма изменения направления движения расформированы. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с приводным валом вариатора — момент на ведущий шкив не передается.

В стояночном режиме — Р — ситуация аналогична, только также задействован механизм блокировки, защелка которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

При переводе селектора в положение D один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажат ремень. Далее момент передается через ремень на ведомый шкив, от него на понижающую передачу, главную передачу — и на колеса.

При движении задним ходом (R) передний пакет дисков расширяется, а задний пакет дисков соответственно сжимается. Носитель, на осях которого находятся сателлиты, останавливается. Момент от приводного вала идет на эпицикл, а от него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, вращается в противоположном направлении за счет упора водила. При реверсе радиусы шкивов остаются в исходном положении. За этим следит блок управления.

1. В этом году на обновленный Аутлендер вернули радиатор вариатора.И правильно сделали!

2. Вариатор Forester не имеет радиатора. Однако нам не удалось перегреть трансмиссию.

3. На «Кашкай» установлен вариаторный радиатор.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

Subaru Forester имеет другой вариатор собственной разработки. На автомобили с атмосферными двигателями устанавливается модель TR580, а в паре с турбированными моторами — TR690.Принципиальным отличием от вариатора «Ятко» является иная конструкция ремня (производство немецкой фирмы «Лук»). Он также передает усилие торцевыми поверхностями, но не пластинами, а штифтами, соединяющими звенья ремня.

Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор, редуктор (он также содержит предохранительную муфту), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй редуктор, механизм изменения направления движения , и ведомый вал.Предохранительная муфта между первой передачей и ведущим шкивом разомкнута при запуске двигателя при неработающем масляном насосе. Как только давление повышается, сцепление блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при запуске двигателя.

На автомобилях с системой «старт-стоп» при остановке двигателя на остановках первичный вал вариатора не вращается, в связи с чем не работает его масляный насос — давление в системе низкое. Чтобы она была достаточно высокой при следующем пуске двигателя, вариатор снабжен дополнительным бустерным электронасосом.

Схема передачи крутящего момента от двигателя аналогична жатковской, но есть некоторые кинематические особенности. По компоновочным соображениям редуктор разделен на два механизма — до и после цепи. Механизм изменения направления движения и перевода на «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они всегда вращаются вместе с цепью при работающем двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере с собственной системой смазки.

Вариаторы для Toyota производства Aisin.Конструктивно они аналогичны вариаторам Jatko. Ремень также состоит из пластин, скрепленных стальными ремнями.

На Ниссан стоят вариаторы Jatko. Новый Qashqai получил улучшенную модель на базе JF011E. Все компоненты поменяны, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

ЛЕГЕНДЫ И ФАКТЫ

По сумме четырех испытаний выявить явного победителя не удалось.Похоже, «Ниссан», у которого, напомним, последняя версия вариатора (скоро этот агрегат будет прописан и на других моделях японской марки), набрал на полбалла больше, чем «Субару». Но посовещавшись, мы решили поделить первое и второе места между этими автомобилями. Ведь доли секунды, потерянные Nissan при интенсивном разгоне, сполна компенсируются хорошими результатами в тесте Border. Mitsubishi совсем немного отстал от соперников. В целом все машины показали себя очень хорошо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов.При обычном повседневном использовании вариаторы не доставят хлопот. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, особенно с бесступенчатой ​​трансмиссией, вовсе не внедорожники! Это городские и шоссейные автомобили, которые позволяют время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А еще честнее назвать одноколесный универсал универсалом с увеличенным дорожным просветом.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Фейсбук

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Гугл+

Разница в вариаторе

.Из-за чего ломается АКПП. Преимущество вариатора перед АКПП

Многие водители, выбирая новый автомобиль, сознательно отказываются от механической коробки передач. Их можно понять, ведь передвигаться в пробках намного комфортнее, не дергая постоянно ручку КПП. Да и по трассе «лететь» проще, даже с учетом перестановки с ряда на ряд.

Однако перед ними встает новая дилемма, что лучше вариатор или автомат.Эти передачи имеют очень похожие визуальные качества. Постараемся разобраться в их сходствах и различиях, а также в том, какие из черт являются достоинством, а что тянет к недостаткам.

Этот тип коробки передач является более ранним вариантом комплектации автомобиля, это многое объясняет в том, чем вариатор отличается от автомата. Первыми «автоматами», положившими начало этой отрасли, оснащали американские автомобили еще в середине прошлого века. С тех пор в основе принципа работы этого устройства лежат слаженные дуэты гидротрансформатора и планетарных редукторов.

Автоматическая коробка передач

Первый элемент отвечает за плавную передачу крутящего момента, а второй содержит все валы и шестерни, которые должны находиться в зацеплении друг с другом.

Современные коробки передач этого типа имеют от четырех до восьми передач.

Массовое производство автомобилей с этим агрегатом способствовало повышению надежности большинства выпускаемых автоматических коробок передач. Это касается ведущих автомобильных разработчиков. Молодые компании не всегда берутся за самостоятельную разработку «автомата», а предпочитают использовать узлы, зарекомендовавшие себя с положительной стороны.

Основные преимущества «автомата»

Положительный результат:

  • Транспортным средством с АКПП легко управлять, за что его любят не очень опытные водители;
  • Переключение передач происходит в автоматическом режиме гидравлики после нажатия водителем педали акселератора;
  • Надежность конструкции обеспечивает бережное отношение к двигателю. В отличие от «механики», автомобиль с автоматической коробкой передач не перегружает двигатель и сцепление при агрессивной езде.

Основные недостатки «автомата»

кроме положительных сторон Есть и отрицательные факты:

  • Заметная пониженная динамика — разница между автоматом и вариатором и коробкой с «механикой». Разгон у бюджетных агрегатов будет медленнее, чем у двух других типов, хотя на премиальных вариантах эта разница нивелируется;
  • Расход топлива будет прибавка на АКПП на 1-2 литра чем на вариаторе.Иногда стиль вождения может компенсировать этот недостаток. Также уже есть некоторые модели автомобилей, которые имеют обратное отличие;
  • Подробнее высокие требования к трансмиссионному маслу , его количество и периодичность замены обойдутся владельцам данного типа автомобилей дороже, чем для других комплектаций.

Компоновка с вариатором

Передача вращения с помощью вариатора была изобретена ранее. Она комплектовала различные механизмы и узлы в промышленности.Однако такая трансмиссия стала устанавливаться на автомобили относительно недавно.

Основой в этой конструкции являются два вала, на которых закреплены составные конические шкивы с возможностью изменения диаметра. Между собой они соединяются цепями или усиленным приводным ремнем.

автомобильный вариатор

За счет динамического (на ходу) изменения диаметра шкивов максимально плавно, бесступенчато изменяется передаточное число между валами.Таким образом, для тех, кто интересуется, как отличить вариатор от автомата, нужно найти в маркировке трансмиссии аббревиатуру CVT ( Continuous Variable Transmission ), означающую бесступенчатую.

Основные преимущества вариатора

Выделим положительные качества данной комплектации:

  • Динамика заметно лучше, чем у средней «автоматической» или даже «механической» коробки передач;
  • Почти идеальная езда при изменении передаточного числа между валами, чего нет ни у МКПП, ни даже у АКПП;
  • Расход топлива заметно ниже, чем у других вариантов агрегатов трансмиссии.

Следует отметить, что такая конструкция коробки передач максимально лояльна к ресурсу мотора, и в то же время упрощает управление автомобилем, как и АКПП.

Основные недостатки вариатора

У этого редуктора есть и отрицательные стороны:

  • Ремонтные работы с этим узлом достаточно трудоемки и высокооплачиваемы. Небольшое количество специалистов связано с еще слабым распространением этого автомобильного агрегата.Чаще ремонт проводят только на специализированных станциях;
  • Ремень требуется менять не реже 100-150 тыс. км пробега, что влечет за собой дополнительные затраты;
  • Редуктор очень чувствителен к маслу марки , которое подбирается практически для каждой модели автомобиля индивидуально. В случае проблем с маслом может выйти из строя весь узел, что приведет к дорогостоящему ремонту или полной замене.

Результаты

Выяснив, что надежнее вариатор или автомат, можно найти аргументы в пользу обоих типов трансмиссий.Важно определить будущие эксплуатационные и эксплуатационные характеристики автомобиля. При покупке подержанных автомобилей с такими коробками передач также следует учитывать степень износа и техническое обслуживание узлов. Также желательно подбирать более распространенные варианты, которые впоследствии будет проще и дешевле обслуживать своими силами. Но при прочих равных, старые добрые проверенные временем автоматы надежнее относительно нового вариатора.

При покупке автомобиля с выбором между АКПП и МКПП у основной массы покупателей не возникает больших сложностей.Но когда речь заходит о существенных отличиях вариатора от АКПП, не каждый способен сразу ответить, какой из этих коробок передач стоит отдать предпочтение. У любой коробки есть свои достоинства и недостатки, и их знание, несомненно, поможет любому автолюбителю лично решить для себя, что лучше – вариатор или автомат.

В вопросе, что лучше, вариатор или автомат, следует отметить, что, в отличие от АКПП, вариатор запускается гораздо более плавно, словно разгоняя мощный электродвигатель.Скорость набирает без провалов, сопровождаясь лишь еле слышным нарастающим шумом (об этом говорят и отзывы владельцев). Автомобиль, оснащенный вариаторной коробкой передач, разгоняется намного быстрее, чем даже более мощные машины, так как не тратит время на переключение передач. Опытным путем подтверждено, что в вопросе, кто быстрее наберет обороты, коробка передач с вариатором или автомат, первый будет вне конкуренции.

[Скрыть]

Отличия

Для начала разберемся, из чего собственно состоит традиционная АКПП и в чем основное отличие вариатора от автомата.Мы также предоставляем фотографии и видео этих коробок и пример каждой.

В конструкцию АКПП входят следующие элементы:

  • гидротрансформатор, выполняющий функции сцепления;
  • редуктор, посредством шестерен которого изменяется передаточное число;
  • Лента тормозная блокирующая необходимые шестерни редуктора при переключении передач;
  • устройство управления, контролирующее работу всех механизмов.

В случае вариаторной трансмиссии он состоит из пары шкивов, между которыми он натянут.Через ремень меняется передаточное число между этими шкивами.

Как видите, конструкции абсолютно разные и принцип работы этих ящиков абсолютно разный. На видео ниже для сравнения показан пример разгона автомобиля с вариатором.

Откуда вы знаете, что стоит?

Определить, является ли машина легкой. Если визуально они не сильно отличаются, то можно сделать так:

  1. Посмотрите руководство по эксплуатации автомобиля.Обозначения А – это автоматическая коробка передач, а коробка передач с вариатором обозначается как CVT.
  2. При покупке автомобиля необходимо узнать о нем как можно больше информации из различных источников. Вполне вероятно, что на купленный автомобиль просто не установлен вариатор.
  3. Было бы неплохо взять машину на тест-драйв. Заведи и покатайся немного. Если стоит коробка с вариатором, то ощутимых ударов, посторонних шумов быть не должно, стрелка тахометра должна оставаться неподвижной.Если установлен «автомат», то можно почувствовать толчки, а при переключении рычага изменится и количество оборотов.
  4. В, как правило, уровень масла определяется по щупу. В большинстве моделей вариаторов такой щуп не предусмотрен.

Какой ящик лучше и надежнее?

Попробуем подробно разобраться по пунктам, вариатор или автомат, что надежнее. Затем мы предоставим дополнительные отзывы от владельцев автомобилей с разными коробками передач.

Преимущества АКПП

  • Исключительно простое управление. Водителю не приходится думать о необходимости переключения передач.
  • Высокая степень надежности. Сгореть сцепление, функции которого возложены на гидротрансформатор, крайне сложно.
  • Положительно влияет на долговечность двигателя. Автоматическая коробка передач автоматически переключает передачи, не раскручивая двигатель до максимальных оборотов, что значительно снижает ее износ.

Ее недостатки

  • Низкая динамика. Автоматическая коробка не способна продемонстрировать такую ​​динамику, как коробка с вариатором. Существенно уступает в этом даже МКПП.
  • Высокий расход топлива. Моторы в паре с АКПП потребляют намного больше топлива, чем аналогичные моторы с вариатором или МКПП. Обычно разница составляет около 1-2 литров на 100 километров.
  • Высокий расход трансмиссионной жидкости. Для АКПП требуется восемь-десять литров масла, а для коробки с вариатором требуется пять-восемь литров и два-три литра для МКПП.Также замену масла следует проводить намного чаще.

Вариаторная коробка передач была изобретена намного раньше, чем автоматическая коробка передач. Он только недавно получил широкое распространение.

Преимущества вариатора


  • Отличная динамика. Разгон намного быстрее, чем у машины с АКПП или «механикой».
  • Ход отличается мягкостью. Так как передач нет, то и рывков при переключении нет.
  • Низкий расход топлива.Автомобиль с трансмиссией CVT потребляет меньше топлива, чем модели с автоматической или механической коробкой передач.
  • Вариатор положительно влияет на ресурс мотора и значительно упрощает управление автомобилем.

Его недостатки

  • Очень сложная и достаточно дорогая услуга. В отличие от АКПП, коробки с вариатором не получили большого распространения, вследствие чего значительно меньше изучены мастерами СТО. В настоящее время ремонтом и обслуживанием коробок с вариатором занимаются только официальные дилеры.
  • Ремень коробки нужно менять каждые 100-150 тысяч километров, а это дополнительные расходы.
  • Для вариаторной трансмиссии нужно специальное масло, при этом для каждой конкретной модели оно свое. Стоит такое масло недешево, и в случае использования неподходящего о надежной работе не может быть и речи.

Управление автомобилем требует определенных знаний и навыков, особенно если речь идет о переключении передач с помощью механической коробки передач. Разработка и внедрение автоматических систем обеспечили доступ и комфорт вождения, максимально упростив процесс.

Несмотря на удобство, техническая сторона до сих пор вызывает много вопросов относительно надежности и долговечности агрегатов. Мало кто из пользователей знает, чем АКПП отличается от вариатора, хотя эти две системы наиболее востребованы и распространены. Единство преследуемой цели не могло не унифицировать конструкцию механизмов, разница в принципе действия и технических решениях между вариатором и автоматом значительна. Оба варианта имеют положительные и отрицательные стороны, которые часто компенсируют друг друга, что еще больше усложняет процесс выбора.

Чтобы иметь четкое представление и знать разницу между вариатором и автоматом, необходимо подробно разобрать работу механизмов и их особенности. Обладание необходимыми знаниями поможет вам правильно подобрать трансмиссию для пользователя и избавит от неприятностей ошибочного решения.

Устройство автомата и вариатора

  • Колесо: насосное, турбинное, реакторное;
  • Муфта: блокирующая, обгонная;
  • Коробчатый корпус.

Силовая установка через коленчатый вал воздействует на рабочее колесо. После этого воздействие переходит на неподвижное колесо-реактор, затем на колесо-турбину, соединенное с коробкой. Сквозь лопасти колес проходят каналы, по которым циркулирует масло.

В некоторых режимах блокируется гидротрансформатор; для этого предусмотрена блокирующая муфта. Вращение реакторного колеса обеспечивается обгонной муфтой. Полости гидротрансформатора заполнены специальным маслом для автоматических коробок передач.

Бесступенчатая трансмиссия, или вариатор, способна плавно изменять передаточные числа в заданном интервале. Международное обозначение CVT (Continuously Variable Transmission).

Главное, что отличает вариатор от автомата, это оптимальное распределение мощности и нагрузки, от двигателя к трансмиссии автомобиля. Благодаря этим особенностям обеспечивается топливная экономичность, изменение оборотов во всем диапазоне оборотов, отсутствуют толчки, не ощущаются переключения передач.

В автомобилестроении популярны два типа вариатора:

  1. Клиноременная бесступенчатая передача;

Конструктивно бесступенчатая коробка содержит:

  • трансмиссионный механизм передачи импульсов;
  • Привод с регулируемой скоростью;
  • механизм реверса;
  • Командный блок;

Устройство соединения вариатора и силового агрегата:

  1. Автоматическое сцепление центробежного типа;
  2. Муфта сцепления на электромагнитах;
  3. Мокрое сцепление с большим количеством дисков;
  4. Гидравлический трансформатор.

В качестве устройства, соединяющего силовой агрегат и вариатор, широко используется гидротрансформатор. Главное достоинство конструкции высокая надежность и плавность переключения передач.

Клиноременная бесступенчатая передача конструктивно предусматривает использование двух шкивов, соединенных ремнем. Шкив представляет собой надетый на вал конический диск, имеющий угол наклона, равный 20 градусам. Диски способны сближаться и расходиться под действием гидравлики, за счет чего изменяется диаметр шкива.

Современные ремни, применяемые в бесступенчатых трансмиссиях, изготавливаются из стальных полос, сложенных в десять и более слоев. Усилие передается силой трения, возникающей в точках контакта ременного шкива. Ремни надежны, долговечны, бесшумны.

Существуют бесступенчатые трансмиссии, в которых используется цепной привод. стальная цепь представляет собой набор пластин, скрепленных осями. Такой конструктивный прием обеспечивает изделию большой радиус изгиба (25 мм против 30 мм у ремня).Импульс от силового агрегата передается на трансмиссию через конические диски на концах цепи. Диски изготовлены из прочной стали, чтобы свести к минимуму высокие напряжения в точках контакта. Клиноременная бесступенчатая трансмиссия имеет максимальную эффективность.

Реверс осуществляется за счет использования планетарного редуктора. Конструктивно бесступенчатая трансмиссия не способна осуществлять задний ход без использования дополнительных механизмов.

Закон рычага, основополагающий принцип в работе вариатора, только вместо рычага используются валы и ремень.Чтобы лучше понять работу бесступенчатой ​​трансмиссии, необходимо представить себе два параллельных вала, ведущий и ведомый, на концах обоих закреплены разнонаправленные конусы. Соединив наконечники ремнем или цепью, переместив валы перпендикулярно ремню вдоль оси, получим конструкцию бесступенчатого вариатора.

При смещении одного из валов по оси вперед или назад за счет конических наконечников радиус изгиба ремня увеличивается или уменьшается.Например, чтобы ведомый вал сделал 10 оборотов, ведущему потребуется сделать 2 оборота. Меняя диаметры на валах, получаем обратную ситуацию: ведомый вал сделает 2 оборота, ведущий 10 оборотов.

Сравнивая вариаторную коробку и планетарную систему автоматической коробки передач, бросается в глаза простота конструкции бесступенчатой ​​трансмиссии, чем и объясняется разница в количестве различных сложных систем в автоматической по сравнению с бесступенчатой ​​трансмиссией.

Основными компонентами бесступенчатой ​​трансмиссии являются:

  • Ремень или цепь;
  • Шкивы конусные в количестве четырех штук;
  • ведущий и ведомый валы;
  • Командный блок.

Командный блок задает положение конусов, снимая показатели автомобиля. Первые три компонента являются ключевыми и составляют основу любой конструкции бесступенчатой ​​трансмиссии.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Каждый механизм, созданный человеком, обладает определенными качествами, характеризующими его как положительно, так и отрицательно.Практика использования автомата и бесступенчатого вариатора выявила много положительных моментов в их применении, однако есть и недостатки с обеих сторон.

Преимущества и недостатки автоматических и бесступенчатых трансмиссий:

Машина:

Безопасность и комфорт при вождении с коробкой передач.

Низкие динамические характеристики передачи.

Солидный ресурс до капитального ремонта трансмиссии 300 000 км и выше.

Низкий экономический показатель расхода топлива трансмиссии.

высокая ремонтопригодность и техническое обслуживание трансмиссии.

Толчки и рывки при переключении передач трансмиссии.

Ниже приведены требования к рабочей жидкости, нижний ценовой диапазон трансмиссионного масла.

Полезное действие с низкими шансами, от 5 до 10% ниже, чем CVT.

Электронный компонент составляет 20-30% от общей конструкции трансмиссии.

Фиксированное количество передач коробки передач.

вариатор :

Высокая динамика разгона коробки.

Комплекс устройства и механизма трансмиссии, ремонт возможен только у дилера.

Высокая эффективность трансмиссии, по сравнению с машиной.

Быстрый износ привода коробки передач, замена требуется через 100-120 тыс. км пробега.

Бесступенчатое непрерывное переключение, неограниченное количество передач коробки передач.

Высокое содержание электронного компонента. Сложное обслуживание трансмиссии.

Количество рабочей жидкости, 5-8 литров против 8-12 литров у АКПП.

Рабочая жидкость с определенной спецификой, сложная замена и поиск аналогов для коробки.

Высокая топливная экономичность коробки.

Дорогостоящие компоненты трансмиссии.

Обе коробки передач популярны на автомобильном рынке. Несмотря на большое количество конструктивных отличий, по большому счету рядовому потребителю не так важно, чем отличается вариатор от АКПП, главное, что они служат одной цели, обеспечить и безопасность, и комфорт. ездить с минимальными затратами на обслуживание.

Трансмиссия CVT относится к сегменту бесступенчатых трансмиссий и представляет собой модернизированную версию классической автоматической трансмиссии. Главной особенностью данного типа коробки передач является возможность быстрого увеличения скорости без увеличения оборотов двигателя. Перед покупкой автомобиля необходимо понять, что лучше вариатор или автомат и какие недостатки характерны для этих типов трансмиссий.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы вариатора

Прежде, чем мы узнаем об отличиях АКПП автомобиля от вариатора и определимся, какой тип агрегата надежнее, давайте познакомимся с устройством и принцип работы обеих трансмиссий.Начнем с вариаторов. Важное отличие такой коробки от автомата не во внешнем виде, а в отсутствии фиксированных передач. Трансмиссии с регулируемой скоростью работают с определенным диапазоном передаточных чисел при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя. Это достигается за счет использования другого принципа действия.

Схема изменения размеров шкива при увеличении и уменьшении скорости

Работа вариаторной передачи основана на использовании ременной передачи усилия между валом двигателя и шкивом ведущего колеса.В современных автомобилях обычно используются металлические ремни или цепи. Передаточное число изменяется плавно за счет мягкого и синхронного преобразования размеров ведомого и ведущего валов. Существует несколько типов вариаторных трансмиссий, но в большинстве современных автомобилей используются клиноременные системы.

Эта передача основана на трапециевидном зубчатом ремне или цепи. Не менее важными составляющими системы являются два шкива, выполненных в виде конических дисков. В процессе работы агрегата эти элементы изменяют свой диаметр, что приводит к трансформации скорости и крутящего момента.

Принцип работы следующий. При нажатии водителем на педаль газа вращение передается с ведущего вала агрегата на ведомый. Но его устройство устроено таким образом, что при воздействии центробежных сил из-за увеличения скорости сжимаются так называемые щеки диска. В результате они отодвигают ремень от центра вала в его сторону. На ведомом шкиве происходит обратный процесс. Его щеки открываются, и ремешок перемещается к центру вала.Таким образом, меняются передаточное число и усилие. Если водитель отпускает педаль газа, происходит обратный процесс.

Пользователь Сергей Иванов в своем видео показал принцип работы вариатора.

Основные неисправности

Неисправности в работе вариаторной трансмиссии обычно связаны с эксплуатационными нарушениями и неправильным обслуживанием системы.

Даже если производитель автомобиля с вариатором не указывает интервал замены смазки по регламенту, автовладелец должен периодически оценивать ее состояние и уровень.

В необслуживаемых коробках передач срок службы масла составляет в среднем 60-80 тыс. км пробега.

Какие неисправности характерны для вариаторных трансмиссий:

  1. Выход из строя гидроблока. Если в системе используется некачественное масло, это приводит к увеличению трения подшипников и других движущихся частей. Из-за недостаточной смазки они быстрее изнашиваются, в результате чего образуются отложения в виде продуктов износа. Металлическая стружка забивает гидравлический блок. В результате масляный насос становится низкого давления для нормальной работы.
  2. Если насосное устройство работает в условиях отсутствия давления, это приводит к тому, что шкивы не могут нормально сжимать или разжимать лямку. В результате валы будут проскальзывать.
  3. В случае проскальзывания ремня он изнашивается и рвется в несколько раз быстрее, при этом все его металлические звенья разлетаются внутри конструкции. Эта проблема может привести к другим проблемам.
  4. Часто в вариаторных трансмиссиях так называемые зеркала шкивов задираются вверх, что приводит к быстрому износу ремня.
  5. Все вариаторы оснащены различными датчиками и контроллерами. Эти механизмы иногда выходят из строя, также могут забиваться разъемы для их подключения, что приводит к выходу из строя электроники.

Процедура ремонта вариатора представлена ​​на видео, снятом по технологии ремонта каналов АКПП.

Достоинства и недостатки

Основные преимущества вариатора:

  1. Автомобили с вариатором отличаются динамичным ускорением по сравнению с автомобилями, оснащенными классическими АКПП.
  2. По сравнению с традиционной автоматической коробкой передач автомобили с вариатором потребляют меньше топлива.
  3. Без шестерни. Благодаря этому автомобили с вариатором разгоняются без рывков, что дает дополнительные преимущества в виде плавности и динамичности вождения.
  4. Довольно высокая эффективность. По сравнению с АКПП это на 5-10% больше.
  5. Упрощенное управление юнитами. Если сравнивать с механикой, то начинающему автомобилисту не нужно учиться плавно трогаться с места и «чувствовать» машину, чтобы вовремя переключать передачи.
  6. Автомобили с вариаторной трансмиссией отличаются повышенной экологичностью. Это достигается за счет снижения расхода топлива и, соответственно, низких выбросов вредных газов в атмосферу.

Недостатки:

  1. Основной недостаток — сложность ремонта. На сегодняшний день в странах СНГ квалифицированное обслуживание вариаторных трансмиссий можно доверять только официальным дилерам. И не факт, что выполнят его правильно. И цена этой задачи очень высока.На СТО очень сложно найти специалиста, который мог бы отремонтировать вариатор, особенно в небольших городах.
  2. Необходимость периодической замены ремня или цепи. В среднем срок службы этой детали составляет около 100-150 тысяч километров. Стоимость услуги недешевая, и не каждое СТО возьмется за нее.
  3. Много электроники. При выходе из строя датчиков или системы управления проблему может решить только официальный дилер.
  4. Для обслуживания вариаторов в коробке передач автомобиля необходимо использовать определенное масло.Стоит такая смазка недешево и найти ее непросто. Если ошибиться при выборе жидкости, это приведет к поломке агрегата.
  5. Невозможность использования вариатора на автомобилях с мощными двигателями. В результате работы в условиях высоких нагрузок двигатель будет оказывать сильное давление на приводной ремень или ролик трансмиссии.
  6. Автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией не предназначены для буксировки других автомобилей или прицепов. Запрещается буксировать машину с выключенным двигателем.

Устройство и работа автоматической коробки передач

Схема гидротрансформатора автоматической коробки передач

Основными узлами автоматической коробки передач являются устройство гидротрансформатора, а также механическая коробка передач. Первый узел используется в качестве муфты, а второй предназначен для передачи механического усилия между шестернями.

Крутящий момент передается от вала силового агрегата гидротрансформатором, работающим на основе давления трансмиссионной жидкости.В конструкцию АКПП входят металлические диски с фрикционами и муфтами сцепления. Они используются в качестве функции механического сцепления. Когда диски сжимаются и разжимаются, активируются определенные сцепления. Последние используются в качестве шестерен в агрегате.

Что может сломаться?

Пользователь Александр Сорокин в своем видео показал, как разбирается и ремонтируется АКПП.

Какие неисправности характерны для АКПП:

  1. Выход из строя кулисы рычага АКПП.Такие проблемы больше характерны для агрегатов старого типа, в которых есть механическая связь с самой трансмиссией. Поломка кулисы приводит к тому, что автовладелец не может переключать режимы работы коробки. Для решения проблемы потребуется поменять вышедший из строя рычаг, а также саму кулису. Признаки поломки – трудности переключения селектора коробки передач; в крайнем случае перевести рычаг в другое положение будет невозможно. Есть необходимость ремонта агрегата.В некоторых автомобилях для этого требуется полный демонтаж коробки передач.
  2. Утечка рабочей жидкости. По словам автомобилистов, они часто сталкиваются с проблемой течи масла из-под уплотнительной резинки. Поэтому владельцу необходимо периодически проводить визуальную диагностику состояния трансмиссии на яме или эстакаде. Когда проверка показала следы масляных подтёков, нужно определить причину течи или обратиться на СТО. Если проблема кроется в сальниках, то они меняются без труда.
  3. Сбои в работе модуля управления. В случае поломки центрального процессора он может неправильно выбирать обороты для переключения скоростей. В некоторых ситуациях механизм управления блокирует работу коробки передач. Если модуль полностью вышел из строя, его необходимо заменить. Если контуры управления повреждены, их также необходимо заменить. Когда центральный процессор работает нормально, но иногда появляются вылеты, можно попробовать его перепрошить. Но не каждый специалист способен выполнить такую ​​задачу.
  4. Неисправность гидроблока. Неисправности проявляются в результате износа конструктивных элементов устройства или несоблюдения правил эксплуатации агрегата. Если автовладелец в холодное время года не прогревает коробку передач, а сразу трогается, причем резко, это приводит к сбоям в работе гидроблока. Основными признаками являются толчки, толчки и вибрации. Иногда вождение вообще невозможно.
  5. Неисправности в работе устройства гидротрансформатора.Эта проблема не может быть решена без ремонта. Ремонт гидротрансформатора проще и дешевле, чем модуля управления или гидроблока. При неисправности узла водитель услышит стук, шорох, вибрацию, нехарактерные для работы трансмиссии. Вы почувствуете, что динамика автомобиля ухудшилась. А если поменять трансмиссионную жидкость, то в масляном поддоне вы увидите большое количество металлической стружки.

Преимущества и недостатки

Начнем с плюсов:

  1. Автоматы более надежные агрегаты.В среднем ресурс использования современной АКПП составляет не менее 300 тысяч километров пробега, если коробку правильно эксплуатировать и обслуживать. Более того, автомобиль с автоматической коробкой передач может работать в любых условиях.
  2. Более упрощенный ремонт по сравнению с вариаторной трансмиссией. Обслуживание АКПП можно производить в гаражных условиях. Для этого не составит труда найти квалифицированного специалиста. При этом стоимость работ будет ниже.
  3. Автоматические агрегаты менее требовательны к качеству используемой смазки.использование оригинальных масел желательно, но не обязательно. При необходимости всегда можно найти более дешевый аналог.
  4. Бережное отношение АКПП к двигателю. Переключение режимов в работе трансмиссии осуществляется без необходимости увеличения оборотов двигателя внутреннего сгорания.
  5. Меньше электроники по сравнению с вариатором.

Недостатки АКПП:

  1. Меньший КПД из-за его потерь в устройстве гидротрансформатора.Соответственно, классические машины не используют всю полезную мощность двигателя.
  2. Повышенный расход топлива.
  3. При переключении режимов появляются рывки в работе трансмиссионного агрегата. В новых автомобилях такой проблемы нет, потому что у них больше передач.
  4. Не такие высокие динамические характеристики, как у вариаторов. Автомобиль с автоматом разгоняется гораздо медленнее, чем автомобиль с механикой или вариатором.
  5. В автоматических коробках передач используется больше трансмиссионной жидкости. Если для оптимальной работы вариаторной коробки передач требуется 5-8 литров масла, то для классической машины потребуется не менее 8-10 литров смазки.

В чем основное отличие?

Теперь разберемся, в чем разница и можно ли визуально сравнить и различить эти два типа редукторов. Внешне с точки зрения рычага переключения передач трансмиссия CVT ничем не отличается от традиционной автоматической коробки передач.

Сравним основные отличия:

  • автомат не обеспечивает автомобилю динамичности и стремительности;
  • автомобили с АКПП потребляют больше топлива, чем автомобили с вариаторами;
  • в АКПП надо чаще менять смазку;
  • Коробки передач CVT работают без переключения передач.

Фотогалерея

Ниже приведены фотографии, по которым можно отличить АКПП от вариатора.

1. Схема АКПП 2. Схема вариатора

Как узнать что стоит?

Когда двигатель достигает определенного числа оборотов, в автомобилях с автоматической коробкой передач происходит переключение передач вверх или вниз. При этом водитель ощущает легкий толчок, как при езде на машине с механикой.Само переключение осуществляется при увеличении числа оборотов двигателя до 3500 в минуту. Шум силового агрегата также увеличивается с повышением передачи. Что касается коробок передач CVT, то трансмиссия не издает лишних шумов при работе. Автомобиль едет плавно и мягко, а с увеличением скорости обороты двигателя изменяются, но незначительно. Вариаторы обычно более удобны и комфортны для езды водителей.

Как еще отличить вариатор от классического автомата:

  1. Воспользуйтесь сервисной книжкой, в ней всегда указан тип коробки передач установленной в автомобиле.Символ «А» указывает на то, что автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, а «CVT» указывает на вариаторную трансмиссию.
  2. Когда вы покупаете машину, вам нужно узнать о ней больше. Используйте различные источники информации. Возможно, приобретаемая вами модель не оснащена вариаторами.
  3. В автоматических коробках передач уровень смазки в системе можно определить с помощью щупа. Коробки передач CVT обычно не требуют обслуживания и не оснащены счетчиками. Вот только по этому критерию различить два типа коробок передач не получится.

Итоги

Итак, подведем итоги, что лучше — вариатор или автомат. Автоматические коробки передач более надежны, чем вариаторы. Они не так часто ломаются, не очень требовательны к правильной эксплуатации и обслуживанию. Ремонт таких КПП при желании можно выполнить самостоятельно. Что касается вариаторов, то они более требовательны в плане обслуживания и эксплуатации. А вот управлять автомобилем с вариатором будет приятнее из-за отсутствия передач и толчков при их переключении. Водителям, предпочитающим комфорт, лучше выбирать автомобили с вариаторами.

Впервые я столкнулся с этим типом коробки передач, когда арендовал в Италии в середине 2000-х Fiat Grande Punto с 90-сильным турбодизелем и однодисковым роботом.

Машина откатилась так быстро, так предательски, что чуть не повредила стену замка, которая стояла там с 14 века. Из других воспоминаний — безобразный разгон, неадекватное поведение в пробках. Редакционные Веста и Иксрей с АМТ тоже плохо показали себя в поездках по городу.Дерганый и неприятный в управлении авто. А ресурс сцепления, по словам коллеги, который постоянно ездит, оказался очень низким.

Короче, мое мнение: однодисковый робот — даром. Лучше плясать джигу на сервисных педалях в диких московских пробках, когда за час иногда тащишь километров десять, чем такие машины.

Робот с двумя сцеплениями

Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей Volkswagen Group, включая Audi, Skoda, Seat.

Суть идеи в том, что за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Если вы движетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! Благодаря этому переключение происходит очень быстро — за миллисекунды. Человек не способен на такую ​​ловкость. При этом никаких рывков при переключении передач практически не чувствуется. Используются также «мокрые» диски сцепления, работающие в масле — тогда это шестиступенчатая коробка DSG 6, а «сухие» — 7-ступенчатая DSG.«Сухие» сцепления очень ограничены и почти никогда не достигают 100 000 км, а при агрессивной езде иногда не превышают 30 000 км.


Skoda с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта в течение первых 30-80 тысяч километров.

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта в течение первых 30-80 тысяч километров.

Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые предоставляются нашему издательству для тестирования российскими представительствами различных марок. Эти автомобили практически новые, с небольшим пробегом, на которых еще не появились характерные проблемы двухдисковых роботов.Все выглядит отлично: быстрый, мощный, тихий — одни плюсы. Если вы выбираете автомобиль для личного пользования, а пробег предстоит накатать немалый, то в качестве коробки передач лучше предпочесть традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

Вариаторы

Кайф от такой коробки в том, что обычного ступенчатого переключения тут в принципе нет! На входном и выходном валах закреплены конусообразные диски, которые вместе образуют своеобразный шкив переменного диаметра. Валы соединены передачей — клиноременной, цепной и т.д.Смещая конусы относительно друг друга, можно плавно менять передаточное число. Игрушка не дешевая. Требуется специальная трансмиссионная жидкость, за уровнем которой необходимо тщательно следить.

Разновидностей довольно много — основные из них перечислены ниже.

Вариатор с клиноременным приводом

Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander и др.

Вариатор с клиноременным ремнем на сегодняшний день является наиболее распространенным типом бесступенчатой ​​трансмиссии. Крутящий момент передается металлическим толкающим ремнем.Концы трапециевидных элементов, надетых на ленту, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение. При этом используется обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических машинах. При трогании с места гидротрансформатор увеличивает крутящий момент двигателя в четыре раза по сравнению с крутящим моментом. Использование этого узла обеспечивает плавное начало движения при движении в городских пробках.

V-образный вариатор

Примеры использования: Audi A6, Subaru Forester.

Устройство аналогично клиноременному вариатору, но вместо ремня в качестве передачи используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных клиновидными осями.Именно концы этих осей передают крутящий момент. Еще одно отличие состоит в том, что в коробках Audi вместо гидротрансформатора используется пакет сцепления и двухмассовый маховик.

Оба типа бесступенчатых трансмиссий в последнее время производятся с виртуальными ступенями. Якобы водителям он больше нравится, потому что двигатель не воет на одной ноте.

По потребительским свойствам вариатор — лучший тип коробки передач. Она обеспечивает быстрый разгон, а что касается монотонного звука…Помню, что Хоттабыч убрал звук двигателей летящего самолета, но к чему это привело? Участники событий еле спаслись… На ровном шоссе при скорости автомобиля чуть больше сотни обороты двигателя не достигают 2000. Торможение двигателем есть. Лично я опасаюсь за ресурс ремня и зимой даже прогреваю не двигатель, а вариатор. А так — идеальная коробка (тьфу, без шестеренок)!

И, да, забыл: вариаторы на уклоне не откатываются!

Старая добрая гидромеханическая коробка передач

Примеры использования: практически все модельные ряды корейских и американских марок, а также относительно мощные автомобили других производителей.

Представляет собой ступенчатый планетарный редуктор, соединенный с двигателем через гидротрансформатор. Выбор и переключение планетарных передач раньше осуществлялось гидромеханически, теперь же вездесущая электроника вместе с системой управления двигателем определяет, какая передача работать в силовом агрегате В настоящее время. Количество ступенек постоянно увеличивается, достигая девяти на самых дорогих автомобилях.

Какой вариатор лучше. Что надежнее

Каждый автолюбитель имеет полное представление об устройстве, а также принципах работы механической и автоматической коробки передач.Стандартная механика имеет в среднем 5 передач. Коробка автомат, включает семь режимов работы. Но не каждый автовладелец знает принцип работы вариатора. Специфика этого устройства, в большом разнообразии режимов работы. Соответственно, у вариатора гораздо больше передач. Сегодня мы узнаем основные особенности в работе устройства и сравним его с аналогами.

Вариатор — устройство, изменяющее крутящий момент активного и ведомого дисков. Это устройство представляет собой передатчик между колесами и двигателем автомобиля.Вариатор часто используется на небольших мопедах, похожих на гусеничные машины или водные мотоциклы. На автомобилях это устройство используется давно. При этом широкое распространение он получил относительно недавно.

Сравнение передач.

Вариатор или автомат — личное дело каждого автолюбителя. Но стоит отметить, что каждое устройство обладает уникальным набором функций. Одно из отличий в работе устройств можно заметить при запуске автомобиля.Вариатор дает возможность более плавно трогаться с места, чем автоматическая коробка передач. При движении с места аналог автоматической коробки передач, напоминает запуск мощных двигателей. Также вариатор позволяет очень плавно набирать скорость. Устройство работает намного тише аналога и не издает посторонних звуков. Все описанное относится к работе вполне работоспособного устройства. Конечно, при нарушении функциональности устройство может издавать значительный шум.Если он работает правильно, то бесшумность устройства можно отметить как одно из достоинств. Если машина оборудована вариатором, набор скорости происходит достаточно быстро. Девайс не тратит время на переключение режимов и стремительно набирает обороты. Если вопрос в наборе скорости, то вариатор будет явным лидером.

Автомобиль с вариатором допускает множество ошибок начинающего водителя. Это устройство не позволит двигателю заглохнуть на светофоре. С вариатором достаточно просто научиться водить машину.Устройство позволяет плавно передвигаться с места без особых усилий и специальных навыков. Кроме того, полностью сохраняется комфортность вождения. Этот тип автомобиля имеет такое же количество педалей, что и машина, что полностью исключает возможность путаницы. Поэтому для обучения вождению лучшим вариантом будет вариатор.

Не каждому автолюбителю нравится ровный и ровный звук двигателя. Аналог АКПП, полностью предотвращает шум даже при быстром увеличении крутящего момента.Неудивительно, что некоторые автолюбители хотят слышать характерный звук при наборе скорости. Эту характеристику, тем не менее, следует отнести к достоинствам устройства. При выборе все же не всем нравится «ровный» звук мотора.

Дело в том, что устройство оснащено электрическими стабилизаторами скорости. Поэтому работа двигателя всегда под контролем. Двигатель не завышает обороты и разгоняется постепенно. Эта функция устройства предотвращает набор критических оборотов двигателя машины.Вариаторы могут иметь разный вид и функциональную часть, в зависимости от производителя. Есть устройства, которые повторяют смену классических передач. Этот вид больше всего похож на классическую механику, но все же полностью автоматический. Также существуют устройства, более похожие на автоматическую коробку передач. Данные стремительно набирают обороты при полностью выжатой педали газа. Этот тип подходит для тех, кто любит скорость и быстрый старт.

Вопрос, что лучше вариатор или автомат, тоже не имеет однозначного ответа.

Тем не менее, вышеизложенное показывает значительное количество преимуществ первого устройства. Выделим основные преимущества вариатора перед автоматической коробкой передач.

Основные преимущества вариатора.
  1. Быстрый пуск и кратковременное увеличение крутящего момента.
  2. Экономичен в использовании. Вариатор позволяет экономить значительное количество топлива, по сравнению с коробкой – автоматом.
  3. Предотвращение перегрузки двигателя. Встроенные в устройство стабилизаторы также равномерно распределяют нагрузку на привод автомобиля.
  4. Редкая услуга. Вариатор функционирует благодаря электронике, что значительно снижает частоту ремонтов. Режим работы устройства определяет определенную стабильность и предотвращает возможные поломки.
  5. Выхлоп автомобиля, оснащенного рассматриваемым механизмом, содержит меньше вредных веществ. Несмотря на сложный принцип работы, устройство очень экологично. По сравнению с механикой и автоматами выхлопные газы становятся менее насыщенными.
  6. Тихая работа. Это устройство позволяет значительно снизить шум автомобиля. По сравнению с механикой и АКПП машина работает в несколько раз тише.

Как и любое устройство, помимо достоинств, вариатор имеет ряд характерных недостатков. Для надежного выбора, вариатор или автомат, стоит еще упомянуть о недостатках в работе вариатора.

Недостатки.
  1. Автомобили с мощным двигателем редко оснащаются этим устройством.Сегодня появились достойные представители с вариатором. Сложность их устройства, соответственно, влияет на цену.
  1. Для правильной работы устройства требуется специальная смесь. В этом случае классическое масло для АКПП не подойдет. Смесь для вариатора достаточно прихотлива в использовании и требует постоянного внимания. Жидкость очень дорогая, но найти ее несложно. Состав для работы вариатора имеет свои особенности.В зависимости от марки производителя требуется подбирать конкретную смесь.
  1. При низком заряде аккумулятора устройство автоматически оптимизирует свою работу.
  1. Дорогое обслуживание. Вариатор ломается не так часто, но если это все же случится, потребуется значительная сумма затрат. Устройство сложное и не каждый механик возьмется за восстановление. Ремонт вариатора сложен для самостоятельного выполнения.
  1. Автомобиль, оснащенный рассматриваемым устройством, трудно буксировать.Существует ряд конкретных правил, не позволяющих буксировать другой автомобиль или тяжелый прицеп.
  1. Сложная цепочка функционирования. Для корректной работы вариатора требуется исправное состояние большинства датчиков. Устройство функционирует благодаря электронике и, соответственно, зависит от датчиков давления и скорости. При выходе из строя одного из датчиков нарушается работа вариатора.

Вариатор постоянно модернизируется и оптимизируется под современные автомобили.Вариаторы становятся более надежными и менее прихотливыми в эксплуатации. По мнению большинства производителей, вариатор способен полностью заменить МКПП и автоматизированный аналог. Сегодня вариатор не так часто используется в автомобилестроении. Причиной этого является сложное устройство и дорогое обслуживание. Вариатор или автомат – по-прежнему популярный вопрос. В большинстве случаев выбор зависит от стиля вождения конкретного автолюбителя. Какое из устройств надежнее, зависит от модели и производителя устройства.

Зная сложность и стоимость ремонта вариатора, стоит выделить основные правила пользования устройством. Эти рекомендации позволят значительно снизить частоту ремонта и технического обслуживания, тем самым сберегая владельца машины.

Условия для правильной работы:

  1. Во избежание перегрузки прогрейте двигатель перед использованием автомобиля. Это правило особенно важно в холодное время года. Избегайте запуска на холодном двигателе.
  2. Внимательно следить за уровнем и состоянием рабочей смеси.Жидкость является важным компонентом в работе устройства. Замените жидкость в соответствии с рекомендациями производителя.
  3. Учитывая особенности данной трансмиссии, избегайте резких пусков. Это устройство не предназначено для спортивных автомобилей. Не стоит использовать ресурсы своего автомобиля по максимуму.
  4. Следить за исправностью датчиков и своевременно их обслуживать. Как было сказано, трансмиссия полностью зависит от корректной работы датчиков давления и скорости.
  5. Немедленно продиагностируйте устройство. При появлении признаков неисправности следует обратиться к специалисту. Не ремонтируйте устройство самостоятельно, во избежание серьезных неисправностей.

При правильной эксплуатации срок службы трансмиссии достаточно велик. Одним из основных критериев является целевое использование. Не перегружайте коробку передач во избежание дорогостоящего ремонта.

Правильный выбор.

Автоматическая коробка передач — самый распространенный и известный тип трансмиссии.Как и его электронный аналог, он имеет свои преимущества и недостатки. При выборе необходимо руководствоваться своим стилем вождения. Маленькие автомобили оснащены электронными трансмиссиями для размеренной езды. В погоне за скоростью и резким стартом все же стоит отдать предпочтение механическому аналогу. Независимо от выбора, трансмиссия требует ответственного и бережного обращения. МКПП, АКПП и вариатор – требуется своевременная диагностика и обслуживание.При соблюдении всех требований по эксплуатации вы значительно увеличите срок службы устройства. Для того чтобы сделать правильный выбор, необходимо подробно ознакомиться с особенностями всех трансмиссий. Для каждого водителя найдется наиболее подходящий тип коробки передач. В зависимости от марки и модели производителя каждое устройство имеет ряд особенностей. Учитывайте это при покупке автомобиля или замене коробки передач. Удачи с твоим выбором!

Проблема извечная, я бы даже сказал для многих неразрешимая.Сам я, сколько не рылся, не смог найти конкретной информации — что лучше вариатор (вариатор) или АКПП (АКПП), вроде обе АКПП. Но одна куплена и любима, я имею в виду АКПП, а вот вариатор избегается от другой! Но почему это так? Ведь если брать вариаторную коробку передач, то и разгон здесь лучше, и рывков при переключении передач нет (да их вроде бы вообще нет), и расход топлива с ним меньше! Так все таки — в чем отличия, какой надежнее, какой ресурс больше и проще в ремонте? Что ж, приступим…

Прежде чем начать статью, хочу сказать — проводились исследования потребительской активности, автомат покупают почти в два раза чаще, чем вариатор. Приблизительные цифры следующие:

  • Автоматическая коробка передач — около 50% продаж.
  • CVT — около 27% продаж.
  • Роботизированные трансмиссии составляют около 23% продаж.

Кстати, в последнее время «робот» стали покупать намного чаще, поэтому наши LADA VESTA и PRIORA идут с роботизированными коробками.Ну да ладно, сейчас не о статистике, а о конструкции, надежности, динамике разгона и экономичности, а также расходе топлива. Начнем, в нашей статье — с АКПП (просто автомат), ведь именно она начала устанавливаться первой в массовом применении в автомобилях производства

Машина

Немного истории … Впервые он появился в судостроении, в 1903 году. А изобретателем считается немецкий профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую передачу, которая развязывала бы винт и двигатель корабля, так родилась гидромуфта, которая является важнейшим элементом любого пулемета.Позже, в 1940 году, американцы установили первые автомобильные автоматические коробки передач Hydramatuc на автомобили Oldsmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился и по сей день. АКПП содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и сама коробка передач. , принцип его работы плавное, без рывков, переключение передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный комплектный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.Изначально не было переднего привода, машины были заднеприводными и в этой ситуации АКПП имели только три передачи, чего вполне хватало, сейчас другие времена машины получали передний привод, поэтому и передач было больше , есть 4-, 5- и 6-ступенчатые варианты.

Техническая часть АКПП

Надо ли говорить, что эта трансмиссия годами оттачивалась, сейчас она доведена почти до совершенства (не все, конечно, но многие).ДА и сама техническая часть довольно солидная.

Здесь крутящий момент от двигателя передается с помощью гидротрансформатора, как я уже писал, жесткого зацепления в нем нет, фактически он работает от давления масла. Если жесткого зацепления нет, то и ломаться вроде бы нечему, однако в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные диски с муфтами.

Муфты заменяют сцепление, именно при их сжатии или отпускании включаются нужные фрикционы, что соответствует передачам.

Также важны насос высокого давления и гидроблок. Конечно, сейчас я говорю очень утрированно, но указываю самые важные элементы.

Что может сломаться в АКПП

Все поломки автомата, как и оппонента происходят от несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью как правильно менять масло в автомате). Зачастую многие не меняют масло даже после длительного пробега (100 000 км), забивается гидроблок, радиатор машины, фильтр/ы — это приводит к тому, что масляный насос не может подавать нормальное рабочее давление, из-за этого фрикционы начинают прокручиваться на металлических дисках (аналог «проскальзывания» диска сцепления), передачи начинают не включаться, появляются рывки между передачами и т.д.

Именно поэтому при покупке советуют понюхать масло АКПП, ведь сгоревшая жидкость ATF означает, что фрикционы прогорели и уже изношены! Если бы в коробке передач был такой запах, то я бы такую ​​машину не купил!

Конечно, если АКПП «работает», то поломок может быть больше, это и износ планетарных шестерен, и износ фрикционных накладок гидротрансформатора, и многое другое, у каждого производителя свои нюансы .

Ресурс машины

Ресурс, если его правильно поддерживать, может быть огромным! Лично я сталкивался со случаями, когда при замене масла через 40 000 км АКПП ходит 400 000 км, и это была самая распространенная 4-х ступенчатая версия (на Nissan Note). Кстати он на 4 передачи, старые версии, как мне кажется, самые надежные, особенно от японских производителей.

Чтобы продлить срок службы вашей трансмиссии, вам необходимо придерживаться нескольких правил:

  • Замена масла по регламенту, сказано в 60000 надо! Можно и раньше, скажем 50 000 км.Также нужно помнить, что машин без присмотра не бывает!
  • Меняйте масляный фильтр вместе с маслом, это значительно продлит ресурс.
  • Радиатор АКПП желательно снять и продуть — промыть (маслом)
  • Очистите днище машины, от всякой стружки, гари и прочего, почистите магниты.

Эти простые правила сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, думаю вы сможете пройти около 300 000 километров.Из-за этой долговечности многие люди выбирают этот тип трансмиссии.

Теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

Преимущества машины

1) Легкое вождение (не нужно думать как тронуться и какую скорость включить, АКПП все сделает за вас)

2) Надежность. Этот тип трансмиссии при правильном уходе может двигаться более 300 000, что больше, чем у соперника.

3) Ремонт. Машина хорошо изучена, легко ремонтируется даже сторонними организациями, многими мастерами.

4) Масло. Машине требуется специальное масло — это правда, но требования к нему гораздо ниже, чем к сопернику. ДА и дешевле.

5) Электроники мало, но машины работают в связке с ЭБУ, но все равно электронной составляющей всего около 20 — 30%. Остальное банальная механика.

6) Рывки и пасы.В этот момент времени появляются 6 — ступенчатые варианты (где-то я слышал, что есть и 8 — 12 передачи), так вот у них уже порог максимальной скорости выше, машина не будет рычать как жертва на 4 передаче, они тоже имеют более мягкое переключение, практически незаметное.

Минусы машины

1) У него нет такой динамики как, скажем, у вариатора, или у МКПП.

2) Более низкая эффективность. Что это значит? У машины нет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией; здесь все происходит с помощью гидротрансформатора, то есть давления масла.Поэтому на такой перенос тратится часть КПД.

3) Толчки при переключении. Потому что здесь есть передачи, которых нет у соперника.

4) Трансмиссионного масла больше, чем в других трансмиссиях, около 8 — 10 литров. Например, у вариатора 5 – 8 литров, у механической коробки – 2 – 3 литра.

5) Увеличенный расход топлива. ДА потребляет больше, чем вариатор, опять же из-за меньшего КПД.

Подводя итог АКПП, получается, что надежность перекрывает многие минусы, это низкий КПД, рывки при переключениях (хотя теперь они менее заметны), более высокий расход топлива и более низкая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF можно спокойно спать после 100 000 км пробега, чего не скажешь о твоем сопернике.

Преобразователь частоты

Немного истории … Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но нет. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии придумал Леонардо да Винчи, аж в 1490 году, но он не смог внедрить его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, какой есть у современных автомобилей.Однако принцип двух конусов с направленными в разные стороны сужающимися частями и натянутым между ними ремнем предложил Да Винчи, такие конструкции применялись в мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее эта система как-то забыта, и только в начале 19 века принцип стал применяться на станках в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто задумал использовать это изобретение для автомобиля, был голландский инженер Хуберт ван Доорн, создавший бесступенчатую трансмиссию Variomatic.Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF в 1958 году. Она устанавливалась на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда уже многие производители задумались об установке бесступенчатой ​​трансмиссии на свои модели. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

Техническая часть вариатора

Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей автоматической коробки передач.Только в отличие от соперника у него совсем нет скорости. В конструкции два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположенные друг напротив друга, тоже стянутые ремнем, только теперь ремень металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора не сплошные, как раньше, а имеют скользящие половинки. При вытягивании ведущего шкива ремень вращается по малому диаметру, упираясь краями в его поверхность, своеобразная пятая — шестая передача. Но если шкив сдвинут, а ремень вращается по большому диаметру, то получается максимальное передаточное число, что соответствует первой передаче.

Далее, сдвигая шкив, можно максимально плавно уменьшать передаточное отношение, то есть максимально плавно переключать скорости (хотя таких нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычном автомате коробка передач. Все это делает вариатор (CVT) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальный КПД, ведь передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — к колесам здесь жесткая, то есть передается механическими усилиями, а не давлением масла.

Что может сломаться

Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняется каждые 60 – 80 000 км пробега, как регламентируют некоторые производители. ДЕЛАТЬ ЭТО ВСЕГДА СТОИТ! Потому что если не менять масло, то начинают появляться проблемы и тут они далеко не «детские».

  • Также забит гидроблок, и масляный насос не может создать нормальное давление.

  • Из-за этого валы не могут нормально зажимать или разжимать ремень, он начинает в них проскальзывать.
  • При проскальзывании ремня он очень сильно изнашивается. При сильном износе может порваться. А то мало не покажется, разлетается по ящику и уничтожает все и всех!

  • Также подтянуты «зеркала» валов, что тоже негативно сказывается на ремне.
  • Вариатор еще плох тем, что в нем много электроники, то есть он банально им управляется, бывает до 50%!

Ресурс вариатора

Тут так же как и с автоматом нужно помнить о замене масла, если этого не делать то вариатор может до 100000 дотягивать!

Но даже если вы все делаете правильно, то на 120 — 150 000 км пробега ОБЯЗАТЕЛЬНО менять ремень! В противном случае он может порваться! А это уже серьезно!

Таким образом, вариатор — более «беспокойная» трансмиссия, 300 000 километров на нем одной заменой масла не пройти!

Плюсы вариатора

1) Динамическое ускорение (быстрее АКПП)

2) Уменьшенный расход топлива (намного меньше, чем с АКПП)

3) Отсутствуют передачи, и соответственно отсутствуют рывки при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане плавности и динамики хода

4) Высокая эффективность.Примерно на 5 — 10% больше, чем у соперника.

5) Легкое вождение (новичкам не нужно осваивать азы вождения, пуск и переключение передач, на механике)

Минусы вариатора

1) Сложный, очень сложный ремонт (до конца не разобрался, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Реально найти мастера но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

2) Замена ремня между шкивами, через 100 — 150 тысяч километров тоже не дешево и не на всех станциях это делают.

3) Сложная электроника, при выходе из строя опять идем к официалам, опять дорого платим.

4) Масло, специальное и очень дорогое, не так просто купить, а определенному производителю нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

Подведите итоги. Как лучше? По своим техническим характеристикам вариатор намного опережает автомат, это и динамика разгона, и низкий расход топлива, и «безрывковое» плавное переключение передач.Но ремонт очень дорогой и опять же не каждый автосервис возьмется за него, специалистов просто нет. Ремень тоже износился, через 100 — 1200000 он желательно заменить, очень требователен к качеству масла! Здесь выигрывает машина, она более изучена и сделана, она может быть быстрее и дешевле, их давно ремонтируют неофициальные станции. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то лучше вариатор, в таком случае гарантия все исправит.Но если покупать машину после гарантии и с пробегом 100 000 км, то лучше смотреть в сторону автомата, потому что ремонтировать его проще и дешевле, да и ходит он в два раза (как минимум дольше).

Вот в этой статье мы тоже разобрали, что лучше. Также читайте — ( 104 голосов, в среднем: 4,31 из 5)

Коробка-автомат встречается трех видов: роботизированная коробка передач, классический автомат и вариатор. Приобретая автомобиль, следует знать о преимуществах и недостатках каждого типа.Роботизированные пока редкость, поэтому рассмотрим два оставшихся типа. Что лучше – автомат или вариатор, какой коробке отдать предпочтение? Давайте разберемся.

Что такое «автомат» на автомобиле

Автоматическая коробка передач (АКПП) придумана, чтобы облегчить жизнь водителю. В его распоряжении две педали – «газ» и «тормоз», а также рукоятка селектора, переключая которую, владелец автомобиля выбирает режим работы АКПП.Автомат самостоятельно переключает передачи и обеспечивает движение.

Конструкция автоматической коробки передач

Обычная автоматическая коробка передач представляет собой преобразователь крутящего момента. Он был изобретен в начале прошлого века. Современная классическая машина состоит из

Что такое вариатор

Вторая по популярности коробка передач — вариаторная коробка передач. Современное название вариатора CVT (Continuously Variable Transmission), с английского переводится как «трансмиссия с постоянно изменяющимся крутящим моментом».Изобрел принцип бесступенчатой ​​передачи крутящего момента Леонардо да Винчи. Первый простой вариатор применялся на мельницах, позднее его применяли в конструкции станков для обработки металла и дерева. Вариаторы

начали устанавливать на автомобили в середине прошлого века. До этого додумался Хуберт ван Дорн — инженер из Голландии. Первая автомобильная бесступенчатая трансмиссия называлась Variomatic и устанавливалась на автомобили DAF в 50-х годах XIX века.

Конструкция механизма

Конструктивно бесступенчатый редуктор состоит из двух конусов, перемещающихся относительно друг друга и направленных навстречу друг другу. Они соединены ремнем или цепочкой. При движении конусов изменяется передаточное число. Современные вариаторы сложнее, но принцип работы именно такой.

На фото вариатор Тойота Рав 4

Что лучше: «автомат» или «вариатор»

Из-за разных конструктивных особенностей поведение автомобиля с АКПП и вариатором отличается.У автомобиля с вариатором нет «провала» тяги при разгоне. Скорость и мощность увеличиваются или уменьшаются постепенно.

Автомат тратит некоторое время на переключение ступеней, поэтому бывают периоды, когда крутящий момент не передается на колеса, поэтому при разгоне автомобиля с АКПП он «дергается». Инженеры постоянно пытаются сократить время переключения между этапами. В современных машинах практически невозможно заметить потерю тяги. Подергивания возникают только при агрессивной, скоростной езде.

Немного об экономичности и надежности

Какой выгоднее и надежнее? Сравним некоторые основные показатели:

  1. Расход топлива: автомобили с АКПП на 10-15% прожорливее.
  2. Конструкция вариатора легче и занимает меньше места в кузове автомобиля. Благодаря этому салон такого автомобиля может быть более просторным и комфортным.
  3. Трансмиссионная жидкость: CVT требует более частой замены масла, а стоимость жидкости для CVT выше.
  4. Ремонт: АКПП дешевле в эксплуатации и ремонте. Конструктивно вариатор намного сложнее, поэтому его ремонт может существенно ударить по карману автовладельца.
  5. Надежность: вариатор не выдерживает больших нагрузок, он более «нежный». Его ременная передача быстро выйдет из строя при буксировке, езде по бездорожью, спортивной езде. «Автомат» более надежен при использовании в сложных условиях.

Как выбрать на популярные модели автомобилей

Несмотря на очевидные преимущества и недостатки обоих вариантов, необходимо выбрать правильный с учетом марки.У каждой машины есть свои болячки и слабые места, поэтому самые популярные вопросы выбора я выделил ниже.

Вариатор на Ниссан Кашкай

Ниссан Кашкай с 2014 года стал комплектоваться вариатором

С 2014 года на данную модель устанавливаются вариаторы от японского производителя Jatco. Заявленный гарантийный срок — 120 тыс. км. По словам владельцев, реальный срок службы составляет от 130 до 200 тыс. км.

Вариатор на Nissan Qashqai не способен выдерживать большие нагрузки.Поэтому такую ​​машину нельзя буксировать, тянуть за собой прицеп и уж тем более ездить по бездорожью. Срок службы вариатора сокращается в 1,5–2 раза. Это обычный городской автомобиль, а не внедорожник.

При эксплуатации Ниссан Кашкай с вариатором не следует забывать о замене трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента внутри каждые 60–70 тыс. км, а внешний картридж следует заменять каждые 30–40 тыс. км пробега.

Самая частая поломка вариаторной трансмиссии Ниссан — выход из строя микровыключателя — «концевика» на ручке, в результате невозможно переключение из положения «Стоянка».Ремонт недорогой, замена быстрая.

Вариатор Subaru XV

Subaru XV прошел рестайлинг

Subaru XV доступен с вариатором и МКПП. Бесступенчатая коробка передач называется Subaru Lineartronic CVT. Инженеры японского концерна давно отказались от установки «автомата» на эту модель из-за дороговизны и громоздкости.

Вариатор Lineartronic позволяет эффективно использовать тяговые возможности силового агрегата, экономить топливо.Он обеспечивает плавность хода и высокий комфорт езды. Lineartronic отличается высокой чувствительностью, бодро реагирует на изменение положения педали акселератора и оборотов двигателя. Еще одним преимуществом является его компактность: в результате в салоне больше места.

Вариатор в Subaru XV надежный агрегат, и найти негативные отзывы владельцев о его работе сложно. Одной из проблем, на которую следует обратить внимание, является нестабильная работа двигателя при резком торможении. Если автомобиль глохнет при резком нажатии на педаль тормоза, то необходимо как можно скорее заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе.

В случае несвоевременных действий ремонт коробки будет стоить намного дороже!

По данным производителя при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях масло в коробке передач следует менять каждые 30-40 тыс. км. Условия на наших дорогах можно смело отнести к тяжелым, поэтому для продления срока службы вариатора и автомобиля в целом следуйте рекомендациям производителя.

Renault Captur: автомат или вариатор, что лучше?

Один из популярных цветов Renault Captur в 2018 году — оранжевый «Аризона»

Французский производитель автомобилей предлагает своим поклонникам комплектации с механикой, автоматом и вариатором.АКПП идет на 2-х литровые, на Renault Captur 1,6 л устанавливаются вариаторы. Полный привод бывает только с механикой или автоматом.

Вариатор производства Jatco, унификация проводилась для Renault. Инженеры внедрили персональные настройки в алгоритм бесступенчатой ​​трансмиссии.

АКПП устанавливается в предпоследнем поколении, новая версия агрегата просто не влезет в кузов, да и стоимость АКПП нового поколения высока.Производитель хочет, чтобы их машина была более доступной по цене, поэтому не спешите устанавливать новую машину.

Если делать выбор: автомат или вариатор, то основными критериями могут быть стоимость обслуживания, экономичность и условия эксплуатации. Для спокойной городской езды подойдет вариатор, для любителей спортивной езды и езды по бездорожью лучшим решением будет механика или автомат.

Как выбрать коробку передач на Тойота Рав 4

На Тойота РАВ 4 чаще выбирают автомат

Поклонники Тойоты РАВ4, проживающие в мегаполисе, предпочитают АКПП.Они надежнее и дешевле в ремонте, но имеют ряд недостатков: расход топлива на 10-15% выше, комплектации с АКПП дороже, автомобили с АКПП менее динамичны.

Вариатор в Тойота Рав 4 поддерживает оптимальные обороты двигателя, что экономит топливо и позволяет получить стабильную динамику при разгоне. Движение автомобиля плавное и комфортное. Срок службы бесступенчатой ​​трансмиссии, по заявлению производителя, составляет до 100 тыс. км.Пулемет без проблем прослужит до 150 тыс. км.

Выбирая между вариатором и автоматом, следует определиться, что для владельца важнее: экономичность или надежность. Вторым по важности критерием является стиль езды. Для спокойного передвижения по городу больше подойдет вариатор.

Полезное видео о типах КПП

Подведение итогов

Автоматические коробки передач, в том числе вариаторы, значительно упрощают жизнь автомобилисту.Управление транспортным средством не представляет особой сложности. Автомат и вариатор помогают держать машину под контролем в любых условиях. Каждый вариант имеет свои плюсы и минусы.

сравнительная таблица

Итак, если вы планируете ездить только по городским дорогам, не тащить за машиной прицеп, то оптимальным для вас будет автомобиль с вариатором. При правильной эксплуатации, вовремя меняя жидкость в коробке и фильтр, = прослужит долго. Для любителей спортивной езды больше подходят варианты автомат или механика.

Оставьте свой опыт вождения с различными типами коробок передач. Это будет полезно другим читателям и поможет им выбрать тип контрольной точки.

Коробка передач с постоянно меняющимися передачами – эта фраза гарантированно вызовет сегодня страх у многих автомобилистов, ранее считавших, что лучше механической или классической автоматической коробки передач не существует. Но мир меняется. Автомобильная промышленность также меняется. В результате в автомире получили распространение другие типы трансмиссий, которые отпугивают многих автомобилистов.Наибольшее распространение на сегодняшний день получили вариаторы. К сожалению, многие не хотят покупать автомобили с такими коробками, считая их ненадежными и очень капризными. Но в большинстве случаев эти страхи основаны на мифах. Хотя, конечно, как и у любого типа трансмиссии, у вариаторов есть свои плюсы и минусы. Почему же тогда многие боятся покупать автомобили с вариаторами? Что их пугает и как работают эти передачи? Ответы на эти и другие вопросы читайте в нашем обзоре.

Напомним, что устройство вариатора основано на принципе ременной (или цепной) передачи крутящего момента на привод.По сути, вариатор использует тот же принцип передачи крутящего момента, что и многоскоростные велосипеды.

Если на обычных коробках передач используется планетарный механизм переключения передач, то у вариатора физических передач нет вообще. Вместо этого в вариаторе используется ремень (или цепь) и конические шкивы, между которыми вращается ременная передача (цепь).


В результате вариатор обеспечивает автомобилю бесконечное количество коэффициентов передачи крутящего момента от двигателя к колесам.

К сожалению, ранние вариаторы были крайне ненадежными. Именно поэтому у этих трансмиссий плохая репутация, которая сегодня пугает многих автомобилистов. Чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариаторами первых поколений, жаловались на некорректную работу коробки передач, пробуксовку передач, а также на посторонний противный шум. В том числе многие были недовольны тем, что из-за того, что вариатор настроен на оптимальную работу только при максимальных оборотах двигателя, даже на малых оборотах мотор автомобиля ревет из-за высоких оборотов.

Современные вариаторы уже практически избавили от многих проблем, с которыми сталкивались автовладельцы автомобилей, оснащенных первыми бесступенчатыми трансмиссиями. В результате новые автомобили с вариаторами работают тише, а трансмиссии эффективнее. Тем не менее, даже сегодня вариаторы несовершенны. Но есть и плюсы. Вот краткий обзор основных преимуществ и недостатков.

Плюсы и минусы коробок CVT (вариаторов)

Преимущества вариатора

Оптимальная передача крутящего момента и мощности. Если Ваш автомобиль оснащен вариатором, то этот тип трансмиссии позволяет автомобилю более эффективно использовать топливо. Все дело в том, что автомобиль, оснащенный вариатором, всегда движется на идеальной передаче (правильной), в отличие от автомобиля с автоматической или механической коробкой передач. Знаете ли вы, что вариатор запрограммирован на передачу крутящего момента на колеса в оптимальном диапазоне мощности, вместо того, чтобы переходить от нуля до красной черты при ускорении? В результате использование вариатора не только помогает экономить топливо, но и обеспечивает лучшую производительность автомобиля в определенных ситуациях.Особенно при обгоне других транспортных средств.

Экономия топлива. Поскольку вариатор обеспечивает более эффективную передачу на колеса, это позволяет экономить топливо во время движения. В результате вариатор более эффективен, чем традиционные трансмиссии. Даже при движении на высоких скоростях автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией потребляют меньше топлива, чем автомобили с автоматической или механической коробкой передач.

Простая конструкция вариатора. Общее количество механических частей коробки передач CVT меньше по сравнению с коробками передач, оснащенными планетарными передачами.Ведь внутри вариатора используются обычные шестерни, конические шкивы, которые соединяются друг с другом цепью или ремнем, в зависимости от марки и модели автомобиля.


При движении автомобиля шкивы перемещаются относительно друг друга в зависимости от скорости автомобиля. Таким образом, меняется передаточное число. Эта механическая простота устройства вариатора позволила обеспечить автомобилям оптимальную динамику разгона. Ведь по факту переключения передач при разгоне нет, соответственно нет и потери скорости при переключении передач.

Более легкий вес коробки. Благодаря своей конструкции коробка CVT (вариатор) часто легче и компактнее своих традиционных конкурентов (особое преимущество вариатора заметно при сравнении веса трансмиссии с классической АКПП).

Трансмиссия имеет ряд преимуществ. Но главное преимущество – это, конечно же, экономия топлива, достигаемая благодаря простой формуле: чем легче вес автомобиля, тем меньше расход топлива.

Плавное переключение передач и динамичное ускорение. Тот, кто ездил на автомобиле с механической коробкой передач, знает, что при нажатии на педаль сцепления для переключения передач автомобиль кратковременно теряет динамику разгона, а также приседает или даже дергается. В результате разгон автомобиля с МКПП не кажется плавным и комфортным. Вариатор за счет отсутствия передач легко разгоняет автомобиль без различных потерь, неизбежных при физическом переключении передач в обычных коробках передач.

Минусы вариаторов

Плохой звук. У вариаторов с самого начала есть один естественный недостаток. Это ужасный звук самой коробки из-за движущегося внутри ремня или цепи. В том числе коробка отлично работает на высоких оборотах двигателя. Поэтому многие водители, услышав такой звук, начинают считать, что их коробка неисправна. Но это не так. Это особенность работы любого вариатора. Просто нужно привыкнуть.

При ускорении двигатель работает на максимальных оборотах. … Многие жалуются на зависание высоких оборотов двигателя даже при движении на малой скорости. Например, часто бывает так, что после разгона они остаются даже при снижении скорости. Это тоже особенность работы всех вариаторов. Но это нормально и не является, как считают многие водители, каким-то недостатком и несовершенством конструкции.

Вариатор расточка. Многие водители, несмотря на отсутствие передач, не любят вариаторы за их скучный характер.Все-таки вариатор больше подойдет тем, кому важна экономия топлива, а не мощность, динамика разгона и скорость. Именно поэтому автопроизводители стараются не ставить вариаторы на спортивные автомобили. Многие водители сравнивают вариаторы с тостерами, которые мы используем для поджаривания хлеба. Ведь этот процесс не вызывает у нас никаких эмоций. Также автомобили с вариаторами более скучны по сравнению с автомобилями, оснащенными другими типами трансмиссии.

Надежность. Вы заметили, что вариаторы обычно стоят в небольших современных автомобилях? Часто это компактные автомобили или компактные кроссоверы, которые предназначены больше для практичности, чем для спортивности или перевозки грузов.И это не случайно. Это связано с тем, что вариаторы не способны работать с высоким крутящим моментом без повреждения конструкции трансмиссии.

Дорогое обслуживание. Это один из основных недостатков вариаторов. Затраты на ремонт коробок передач CVT огромны. Дело в том, что запчасти для вариатора очень дорогие. Кроме того, для ремонта вариатора понадобится узкий специалист, разбирающийся в этом типе трансмиссии. К сожалению, хороших специалистов по вариаторам не так много.Как правило, несмотря на простоту конструкции вариатора, стоимость ремонта этой коробки может быть даже больше стоимости восстановления АКПП и МКПП.

Многие часто спорят и не могут решить, что лучше: автомат или вариатор. Обе эти коробки передач выполняют автоматическое переключение передач, но каждая из них имеет свои особенности. Они заключаются не только в том, как автомобиль управляется и управляется с ними, но и в характерном для каждого типа коробки передач принципе строения конструкции.Поэтому, чтобы определить, что лучше – вариатор или АКПП, стоит разобрать каждый из вариантов по отдельности.

Такой редуктор относится к ступенчатым планетарным моделям, которые связаны с силовой установкой посредством гидротрансформатора. Здесь процесс выбора, как и переключение передач, происходит гидромеханически. В современных моделях за этот процесс отвечает электроника, которая определяет, с какой скоростью должна работать коробка в данный момент.При этом количество шагов постепенно увеличивается. Так, если раньше стандартом был 4-ступенчатый агрегат, то сегодня выпускают автомобили, оснащенные 9-ступенчатыми моделями.

Современные коробки передач делают вождение более комфортным

Устройство

Автоматическая коробка передач представляет собой классический гидротрансформатор, который был изобретен в начале прошлого века. Современные модели такой коробки включают в себя следующие элементы:

  1. Гидравлические муфты. Такой агрегат необходим для обеспечения трансмиссии, а также преобразования крутящего момента, идущего от двигателя непосредственно в коробку передач.Он расположен на маховике силовой установки.
  2. Планетарный редуктор. Именно он в АКПП отвечает за переключение передач, а также за скорость, с которой движется автомобиль.
  3. Гидравлический механизм управления. Контролирует правильность работы планетарной передачи.

Существует несколько типов «автоматов», различающихся в основном системой управления трансмиссией. Так, в первом случае используется электрический прибор, а во втором для этого применяется специальное гидравлическое устройство.Остальные детали практически полностью идентичны. Модели с АКПП также различаются по типу привода, передний или задний. В первом случае трансмиссия более компактна, а также имеет специальный отсек внутри корпуса для главной передачи.

Принцип действия

Работа автоматической коробки передач основана на принципе передачи крутящего момента от коленчатого вала к остальным механизмам трансмиссии. Выглядит так:

  1. Сначала силовая установка раскручивает маховик, на котором надежно закреплена приводная турбина.
  2. После этого усилие передается непосредственно на входной вал коробки передач. Здесь само передаточное число изменяется с помощью шестерен. За счет фрикционов активируются необходимые секции для обеспечения корректной работы силовой установки. Для снижения нагрузки при переключении скоростей используются обгонные муфты.
  3. Процесс управления сцеплением происходит благодаря гидравлической системе, сжимающей необходимый пакет сцепления. Это задействует соответствующую секцию шестерен, которые связаны с ним.

Все давление в такой трансмиссии обеспечивается гидронасосом. В современных моделях «автоматов» процесс управления гидроприводами обеспечивается с помощью золотников, движение которых происходит благодаря соленоидам. В более простых моделях АКПП управление осуществляется посредством акселератора, а также центробежного регулирующего давления.

Достоинства и недостатки

Стоит сказать о положительных сторонах такой проходной:

  1. Возможность автоматического переключения передач при достижении предела оборотов двигателя.
  2. Защита силовой установки от перегрузок.
  3. Наличие всего 2-х педалей: тормоз и газ.
  4. Недорогой ремонт (относительно вариатора).
  5. Долгий срок службы.

Автоматическая коробка передач

К отрицательным сторонам относятся:

  1. Значительный вес агрегата.
  2. Низкая приемистость (относится к классическим гидромеханическим моделям).
  3. Невозможность буксировки автомобиля требует только эвакуации.
  4. Повышенный расход топлива.
  5. Невозможно затормозить двигатели, пока включен режим «D».

Вариатор

Такая коробка передач также считается автоматической, однако принцип ее работы заключается в плавном и непрерывном изменении передаточного числа. Важно помнить, что бесступенчатый вариатор не имеет классического переключения передач, которое есть у обычной АКПП. В результате основное отличие для водителя — зависание оборотов двигателя, сопровождающееся плавным ускорением.Совершенно отсутствуют толчки в процессе трогания с места, как и в процессе разгона.

Устройство

Что касается составных частей агрегата, то основными элементами в нем являются:

  1. Устройство, отвечающее за отключение коленчатого вала, а также трансмиссии.
  2. Гидротрансформатор.
  3. Блок управления, задачей которого является управление передачей крутящего момента и процессом разгона автомобиля.
  4. Механизм автоматического сцепления.
  5. Специальный редуктор заднего хода, а также планетарный редуктор необходимы для обеспечения конструкции трансмиссии возможностью движения машины назад.

Принцип работы

Важным отличием от классического автомата является отсутствие зубчатых передач, вследствие чего нет четкого количества передач. Здесь между валами для ускорения толщина изменяется без необходимости дискретных шагов. Увеличение скорости происходит за счет увеличения диаметра изгиба, который имеют конусы.В результате, когда приводной ремень делает 2 оборота, то ведомый вал может затем повернуться 10 раз. Такие изменения позволяют разгоняться до высоких скоростей. Бывает и обратный эффект, когда при 10 оборотах главного вала совершаются только 2 ведомых. Такая ситуация позволяет трогаться с места, заезжать в крутую горку, а также тянуть за собой большие грузы.

Корректную работу такой коробки обеспечивает бортовой компьютер. Именно электроника отвечает за изменение положения шкивов, что отслеживается множеством датчиков.

Преимущества и недостатки

Говоря о положительных сторонах такого агрегата, следует отметить следующие качества:

  1. Плавный набор скорости без рывков и переключений.
  2. Экономия топлива.
  3. Нет отката на подъемах.
  4. В наличии только 2 педали.
  5. Низкий уровень шума работы.

Цепь вариатора

Но есть и определенные отрицательные стороны:

  1. Невозможность длительной работы на высоких скоростях и максимальной мощности.
  2. Требуется более частая замена масла и фильтров.
  3. Дополнительно требуется залить в коробку специальную жидкость, от которой зависит работа ремня.
  4. При грубой эксплуатации быстрее изнашивается и ломается.
  5. Мощность двигателя, с которым работает такая трансмиссия, не может превышать 220 л.с. С участием.
  6. Сложность и дороговизна ремонта.
  7. При выходе из строя одного из датчиков это приводит к некорректной работе коробки и требует ремонта.

Что лучше — автомат или вариатор

Рассматривая, что лучше для кроссовера или седана — вариатор или автомат, следует учитывать ряд их особенностей:

  1. В вариаторной коробке требуется чаще менять масло, которое к тому же имеет более высокую цену.
  2. Автомат потребляет больше топлива, чем вариатор.
  3. Эксплуатация и ремонт вариатора значительно дороже классического автомата.
  4. Вариатор более чувствительный механизм, поэтому чаще выходит из строя и не может использоваться в тяжелых условиях и бездорожье.

Если говорить о том, какая коробка передач лучше по отзывам владельцев, то большинство однозначно выберет классический автомат. Это связано с меньшими затратами, которые требуются на его содержание.

Как выбрать

Грамотный подход позволит выбрать автомобиль с качественной коробкой передач. Итак, важно учитывать следующие параметры агрегатов:

  1. Расход топлива.
  2. Вес и габариты конструкции.
  3. С какой периодичностью требуется замена технической жидкости, а также сколько ее «съедает» коробка.
  4. Надежность модели, частота требуемых ремонтов и наличие «болевых точек» в КПП.
  5. Условия эксплуатации, при которых возможно использование той или иной коробки передач.

В современном автомобилестроении разработка новых узлов и агрегатов позволяет повысить эффективность работы транспорта. Однако иногда создание новых моделей коробок передач приводит к снижению их ресурса и удорожанию содержания автомобилей. В результате люди не могут определиться, какую машину выбрать, с АКПП, вариатором или другой коробкой передач.

Новый вариатор | RADIALcvt по сравнению с пленарным вариатором Variglide

Сравнение RADIALcvt Varibox и планетарного вариатора Variglide от Dana

|

По мере роста спроса на бесступенчатые трансмиссии (CVT) на рынке малых пассажирских транспортных средств усиливается конкуренция за разработку практичных и экономичных альтернативных решений CVT.Особых успехов добилась американская инженерная фирма Dana со своим планетарным вариатором Variglide CVT, производство которого запланировано на 2020 год.

В этом месяце мы сравниваем Varibox RADIALcvt с Variglide от Dana, уделяя особое внимание механической эффективности и себестоимости каждого вариатора. Ниже приведено пошаговое описание планетарного вариатора Variglide CVT и его сравнение с RADIALcvt:

.

Тяговая жидкость

Variglide : Преобразователь крутящего момента соединен с вариатором тяговой жидкости, который, по сути, является 3- или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Таким образом, вариатор обеспечивает передаточные числа между 3-х или 4-х ступенчатыми передаточными числами.

RADIALcvt: Обычно автоматическое сухое сцепление с электрическим приводом соединено с вариатором, который производит два выхода, объединенных в планетарную систему.

Диапазон соотношения

Variglide: При изменении ступенчатых передаточных чисел и, следовательно, при изменении силовых цепей вариатор должен переключаться во всем диапазоне передаточных чисел, что требует времени. Результатом может быть прерывание питания, но муфта отключения и муфты включения могут перекрываться, чтобы сгладить переход.2 = 22, что намного выше, чем у концепции Variglide CVT. Два передаточных числа для RADIALcvt могут быть реализованы с помощью технологии автоматизированной механической коробки передач с электрическим приводом (AMT).

Гидравлическое управление и зажим

Для Variglide требуется гидравлическое управление сцеплением, а для Varibox RADIALcvt — нет. Кроме того, из-за переменного входного радиуса планетарных шаров Variglide требует переменной силы зажима на планетарных шарах, и, следовательно, требуется некоторая форма регулируемой гидравлической зажимной системы.

С другой стороны, входной радиус фрикционного привода в RADIALcvt является постоянным, что означает, что требуется постоянное усилие зажима, и это достигается за счет механических пружин. Таким образом, RADIALcvt даже со встроенной двухступенчатой ​​АКПП не требует гидравлической системы.

Механический КПД

Все силовые пути вариатора Dana Variglide CVT имеют два последовательных интерфейса фрикционного привода по сравнению с RADIALcvt, имеющим только один последовательный интерфейс фрикционного привода.Таким образом, механический КПД RADIALcvt должен составлять около 50% от КПД Variglide. Механический КПД Variglide дополнительно снижается из-за мощности, потребляемой гидравлической системой.

Потери при прядении

Планетарные шары в Variglide вращаются примерно в 3 раза быстрее двигателя. Ни один из компонентов RADIALcvt не вращается быстрее двигателя, что сводит к минимуму потери при вращении. Скорость поверхностного проката в интерфейсе тягового привода RADIALcvt одинакова для всех передаточных чисел для данной частоты вращения двигателя, поэтому коэффициент тяги также остается постоянным, что, следовательно, также приводит к постоянному прижимному усилию.

Стоимость производства

Variglide: Относительно небольшие шарики сателлитов и их относительно небольшое расстояние от центра контактного кольца приводят к очень высоким максимальным точечным контактным напряжениям, обычно около 4 ГПа. Таким образом, существует потребность в специальных сталях или керамике, что приводит к увеличению производственных затрат.

RADIALcvt: Поскольку вариатор RADIALcvt концентричен с маховиком двигателя, размер дисков вариатора может быть близок к размеру маховика, который является относительно большим.Следовательно, создается большой радиус выходного фрикционного привода, что вместе с его вариатором 6 параллельными силовыми путями приводит к контактным напряжениям менее 2 ГПа. В результате нет необходимости в специальных сталях, что снижает производственные затраты. Тяговый интерфейс RADIALcvt также включает в себя линейный контакт, который еще больше снижает контактное напряжение.

Вердикт
После подробного изучения технологий Varibox и вариаторов Dana RADIALcvt представляет собой простую и экономичную трансмиссию для небольших пассажирских автомобилей с диапазоном передаточных чисел до 4.7. RADIALcvt также представляет собой гибкое и масштабируемое решение, которое можно адаптировать для обеспечения второго передаточного отношения (например, с использованием технологии автоматической механической трансмиссии без гидравлической системы управления), чтобы расширить диапазон передаточного числа до 22 для более мощных транспортных средств, которые находятся за пределами диапазон любого автомобильного применения. Учитывая, что 9-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF имеет диапазон передаточных чисел 9,8, это доказывает явное конкурентное преимущество.

 

Moped Wiki — Армейский мопед

Эта статья относится к трансмиссии с вариатором.Чтобы узнать о ветке мопедной армии, см. Вариаторы .

Вариатор является элементом бесступенчатой ​​трансмиссии, обычно используемой на мопедах и других транспортных средствах с небольшим двигателем. Мопеды Motobecane, Peugeot, Derbi, Vespa, Minarelli и Honda предлагали как минимум одну модель с вариоматической трансмиссией.

Работа вариатора

В коробках передач Variomatic используются центробежные массы для уменьшения передаточного числа двигателя по мере увеличения частоты вращения двигателя. Это позволяет вариатору поддерживать оптимальную эффективность двигателя, набирая скорость относительно земли или меняя скорость на подъем в гору.Эффективность в этом случае может быть топливной экономичностью, снижающей расход топлива и выбросы вредных веществ, или энергоэффективностью, позволяющей двигателю развивать максимальную мощность в широком диапазоне скоростей.

Поскольку вариатор поддерживает вращение двигателя с постоянными оборотами в широком диапазоне скоростей автомобиля, вращение рукоятки дроссельной заслонки заставит мопед двигаться быстрее, но не изменит звук, исходящий от двигателя, так сильно, как обычные двухступенчатые или одноступенчатые скорость. Это сбивает с толку некоторых райдеров и создает ошибочное впечатление о недостатке мощности.


Марки вариаторов

Mobymatic

от Motobecane

Компания Motobecane выпустила свою первую и единственную трансмиссию на основе вариатора Mobymatic в 1957 году, через год после того, как голландец Хууб Ван Доорн изобрел бесступенчатую трансмиссию, еще до появления первого автомобиля с бесступенчатой ​​трансмиссией.

Mobymatic состоит из шкива переменного размера, приводимого в движение двумя-четырьмя утяжеленными шарикоподшипниками, связанными с двухфункциональным автоматическим сцеплением. Шкив вариатора вращает шкив фиксированного диаметра, прикрепленный к цепи главной передачи.

Трансмиссия Mobymatic входила в стандартную комплектацию моделей Motobecane вплоть до их последнего серийного производства в начале 2000-х годов. Единственная разница между ранними моделями и более поздними выпусками заключалась в отказе от деревянного ключа.

Хотя это и не лучшая конструкция с точки зрения настраиваемости или работы сцепления, это была недорогая рабочая лошадка, не требующая обслуживания в течение всего срока службы двигателя, кроме регулярной подачи смазки через пресс-масленку каждые несколько сотен миль.

Motobecane Руководство по разборке вариатора.

Вариатор Веспа

Вариатор Vespa устанавливался на все модели мопедов класса «люкс»: Bravo, Grande, Vespa Si и даже на топовую версию экономичной модели Vespa Ciao Deluxe. Этот привод отличается от Mobymatic разделением механизмов сцепления и вариатора, использованием двойных регулируемых шкивов и полным отказом от конечной цепной передачи. Вариатор приводится в движение кривошипом двигателя с помощью регулируемого шкива, приводимого в действие роликовым грузом.Ремень натягивается между двигателем и задним колесом, где находится сцепление и пружинный шкив. Пружинный шкив удерживает ремень в натянутом состоянии, требуя, чтобы два шкива двигались относительно друг друга, как это делают французские шкивы. Vespa также имеет коробку передач внутри ступицы заднего колеса, где мощность вариатора понижается передаточным числом главной передачи, а затем подается на колесо.

В вариаторе Vespa используются пять роликовых грузов. Отсутствие симметрии в этой конструкции означает, что производительность вариатора нельзя изменить, убрав вес.однако некоторые модели поставлялись с шестью или восемью вариаторами веса.

Вариатор Хонда

Honda по сути скопировала дизайн своего вариатора и, возможно, всего своего мопеда PA50 с Vespa Bravo. Они используют одинаковую функциональность с некоторыми техническими различиями.

Съемник сцепления для Honda TRX 500 Rubicon отделит задний кулачковый ролик вариатора Hobbit от неподвижной ведущей поверхности — не требуется разбивания или других оскорбительных методов — спасибо «smallbikewithmotor» за понимание этого

Дерби Вариатор

Есть 6 весовых вариаторов и 3 весовых вариатора для Дерби (6 весов совместимы с Honda Hobbit).Существуют также вариаторы производительности, такие как вариатор TJT. Чтобы лучше понять функции двойных вариаторов и контрпружин, прочитайте следующую ссылку. http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?t=8960

Вариатор Пежо

Система вариатора

Peugeot, используемая на большинстве моделей мопедов Peugeot (в первую очередь, , а не , 102SP), очень похожа на систему, используемую Motobecane, хотя эти системы не взаимозаменяемы. Центробежный вариатор со встроенным сцеплением соединен с большим шкивом фиксированного диаметра, прикрепленным к цепи главной передачи.Натяжение ремня поддерживается постоянным за счет того, что весь двигатель вращается вниз на опорах по мере увеличения скорости, а пружина возвращает его в исходное положение при уменьшении.

alexxlab / 05.07.1993 / Авто

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *