Авторынок германия б у: Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?

Авторынки в Германии — покупка авто через Интернет

Данный каталог содержит основные авторынки в Германии, на которых как производители, так и частные лица могут осуществлять покупку и продажу легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов, а также перепродажу транспортных средств через Интернет. В списке далее приведены такие известные автомобильные аукционы Германии, как AutoScout24, mobile.de, так и менее известные.

Данные авторынки представляют собой торговые площадки, где бесплатно или за определенный взнос можно выставить на продажу свой автомобиль, как подержанный, так и новый. Число автомобилей, выставленных на продажу на данных авторынках исчисляется миллионами, здесь можно купить самые разные модели, как немецких производителей: бмв, ауди, фольксваген, так и других стран Европы. Также на аукционах представлены автомобили других стран, в том числе Кореи, России и др.

Покупка автомобилей на данных площадках имеет ряд преимуществ: в связи с тем, что число предложений одних и тех же моделей автомобилей является обычно очень большим,

Обычно авторынки и торговые площадки не предоставляют посреднических услуг для покупателей и продавцов, т.е., покупатель и продавец договариваться исключительно между собой о сроках, способах оплаты, осмотра, возврата автомобиля и прочее.

Все авторынки и торговые площадки в нашем каталоге имеют отдельную страницу с детальной информацией о площадке, отзывами и оценками покупателей и продавцов, где мы приглашаем и вас оставлять свой комментарий и оценки.

Каталог Интернет-магазинов

• Рубрика: Авторынки в Германии — покупка авто через Интернет
• Число магазинов: 4
• Продаваемые товары: автомобили, мотоциклы и другие транспортные средства

Конец списка Интернет-магазинов из рубрики «Авторынки в Германии». Страница 1 из 1. Число Интернет-магазинов в рубрике: 4

Автодилеры Германии опасаются, что через 5-10 лет будут не нужны | Новости автомобилестроения в Германии | DW

PwC: система розничных продаж автомобилей изменится

«Трое из пяти немецких автодилеров больше не верят в собственную бизнес-модель», — выяснила международная консалтинговая компания PwC. По заказу ее немецкого отделения PwC Germany в Германии летом 2018 года были опрошены около 1800 автоторговцев и порядка 1000 автовладельцев и автолюбителей. Результаты этих опросов были проанализированы в исследовании, опубликованном в Дюссельдорфе 7 ноября.

Типичный для Германии независимый автосалон с подержанными автомобилями

Оно вышло на английском языке под заголовком «The Future of Automotive Retail» с явным расчетом на международную, а не только немецкую аудиторию. Ведь описываемые в нем тренды вряд ли являются спецификой Германии и, наверняка, в той или иной форме проявятся и в других странах. Особенно в тех, где имеется собственное крупное автопроизводство, в том числе в России. 

Главные выводы исследования таковы: систему розничных продаж легковых автомобилей в Германии уже в ближайшие пять-десять лет ждут кардинальные изменения, классические автосалоны как традиционный канал сбыта утратят былое значение, у них будут иные задачи и функции, при этом независимым немецким автодилерам грозит крах их бизнес-модели.

Интернет заставляет менять бизнес-модель

Но в том-то и дело, что в настоящий момент автодилеры в Германии в большинстве своем являются независимыми: немецкие автосалоны обычно принадлежат местным предпринимателям и не входят в структуры автоконцернов, даже если продают автомобили одного-единственного производителя и придерживаются предписываемых им стандартов и дизайна.

Жители Германии все чаще покупают автомобили в интернете

Независимость проявляется, прежде всего, в самостоятельной ценовой политике дилера. Он решает, по какой цене предлагать покупателю автомобиль, чтобы обеспечить прибыльность своему предприятию. «Весьма сомнительно, что такая бизнес-модель еще долго окажется жизнеспособной в условиях почти полной ценовой прозрачности в эпоху интернета», — говорит автомобильный эксперт компании PwC Germany и соавтор исследования Симон Штрём (Simon Ström).

Это понимают и опрошенные автодилеры. На вопрос, какова сегодня главная угроза для традиционного автомобильного ритейла, 73 процента указали на независимые интернет-платформы (предлагающие новые и/или подержанные машины самых разных производителей).

Покупка в режиме онлайн привлекает немцев, прежде всего, тем, что поиском нужного авто можно заниматься в любое время суток, что предложения легко сравнивать и что цены в интернете более низкие. Можно исходить из того, что схожие настроения царят сегодня не только на немецком, но и на других рынках, в том числе на российском.

Продажа автомобилей прямо с завода стала популярной

Однако еще больше, чем независимых от автоконцернов онлайн-торговцев, немецкие автодилеры опасаются конкуренции со стороны самих автоконцернов. Целых 82 процента опрошенных (можно было отметить несколько вариантов ответа) назвали главной угрозой своему бизнесу возможность покупать автомобиль непосредственно у производителя в фирменном автосалоне или даже прямо на заводе.

«Мир BMW» (слева) и высотное здание штаб-квартиры баварского концерна в Мюнхене

Популярность этого канала сбыта в Германии быстро растет, этому, в частности, способствует концерн Volkswagen. Он еще в 2000 году соорудил рядом со своим головным заводом в Вольфсбурге так называемый Автоград (Autostadt). Здесь клиенту выдают заказанную  машину из огромной стеклянной башни, что становится целым аттракционом, к тому же он может вместе с семьей посетить автомобильный музей, парк развлечений и дюжину ресторанов. Все это повышает готовность покупателей со всей Германии совершить поездку в несколько сотен километров.   

В Мюнхене аналогичный проект называется «Мир BMW» (BMW Welt). Как такая форма продажи автомобилей сработала бы в полную меру в России с ее расстояниями, сказать трудно. Впрочем, для жителей Москвы и центральных областей РФ, к примеру, вряд ли составило бы большую проблему добраться до автозаводов Калужской области, особенно если бы это сулило им серьезную скидку, в то время как жителям северо-запада РФ вполне было бы под силу доехать до Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

В автосалоне консультируются, в интернете покупают

Еще одну серьезную опасность своему бизнесу немецкие автодилеры видят в таких «альтернативных моделях мобильности», как каршеринг или услуги Uber (эту угрозу отметили 39 процентов). Опрос PwC показал, что чем моложе немцы, тем чаще их вполне устраивает не обладание собственным автомобилем, а возможность его краткосрочной аренды. В возрастной категории 16-29 лет таких 51 процент.

Немецкие дилеры жалуются: клиенты консультируются в автосалоне, а покупают в интернете

Почти каждый второй опрошенный автодилер пожаловался к тому же на снижение лояльности клиентов — по отношению как к автосалонам, так и к автомобильным брендам. Иными словами, стремительно уходит в прошлое традиционная модель поведения немецкого автолюбителя, когда он раз за разом приходил к одному и тому же торговцу «по месту жительства» и неизменно заказывал у него новую машину одного и того же производителя, будь то Volkswagen или Opel, Daimler или BMW.      

В то же время 56 процентов опрошенных PwC автолюбителей отметили, что автодилер остается для них главным источником информации о новом автомобиле, а 84 процента заявили, что «ни при каких обстоятельствах» не решатся на покупку без предварительной личной беседы со специалистом.

Независимые автодилеры превратятся в торговых агентов

Как немецким автоторговцам в таких условиях впредь зарабатывать деньги? Эксперты PwC считают, что автосалоны как таковые в Германии не исчезнут, но, существенно изменив свою бизнес-модель, станут центрами индивидуального консультирования клиентов и предоставления им различных услуг, связанных с мобильностью (в том числе услуг каршеринга).

«В перспективе клиент уже не будет подписывать в автосалоне договор о покупке автомобиля. В идеале это будет то место, где ему смогут предоставить подходящую концепцию мобильности», — отмечает соавтор исследования Феликс Кунерт (Felix Kuhnert).

В результате нынешние автодилеры в значительной мере или даже полностью утратят свою независимость и превратятся в своего рода торговых агентов производителей, получающих от них комиссионные. «Автоконцерны при таком раскладе явно будут задавать тон», — подчеркивает Феликс Кунерт.

Но если автоторговцы не пойдут на такое решительное сближение или даже слияние с автостроителями, то и те, и другие рискуют, что в автомобильном ритейле тон все больше будет задавать «третья сторона» — независимые интернет-платформы, предупреждает PwC.

Смотрите также:

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Общение с автомобилем

  В концерне Volkswagen вольфсбургский Автоград принято называть «коммуникационной платформой», то есть центром общения. А проще говоря, это гигантский парк аттракционов, связанных, разумеется, с автомобилями. Люди, купившие свой новый «фольксваген», могут получить его здесь, — и это тоже аттракцион. Машина дожидается владельца в одной из гигантских стеклянных башен.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Модели в небоскребе

  Все можно увидеть собственными глазами. Стальная «лапа», ведомая компьютером, поднимается на соответствующий этаж, «вынимает» из стеклянной ячейки автомобиль и спускает его вниз, на специальный конвейер, по которому автомобиль катится в зал приемки. Туда приглашают уже оплатившего покупку хозяина. Знакомят, если нужно, с моделью, делают и тут же печатают фотографию на ее фоне — и счастливого пути!

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Тренировка автопилота

  Это не значит, что вас бросают на произвол судьбы. Вы выезжаете на тренировочную площадку, где водители-тренеры подробно рассказывают о некоторых, еще незнакомых вам функциях нового автомобиля (скажем, о парковочном автопилоте), и где вы сами можете опробовать эти функции: например, не хвататься за руль, когда он сам крутится во время автоматической парковки. Время тренировки не ограничено.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Золотой «жук» со стразами

  Самая популярная модель в истории автомобилестроения — знаменитый фольксваген-«жук» (Volkswagen Käfer). В Автограде он встречается в самых разных вариантах. Этот золотой «жук» — юбилейный, миллионный. Его красили с помощью настоящей золотой фольги, а бампер украсили стразами Сваровски. Правда, хрустальные камушки рабочие со временем повыковыривали на сувениры, и потом пришлось вставлять новые.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Старинные знаменитости

  Исторический автомузей расположился на нескольких этажах. Здесь есть один из самых первых автомобилей в истории — «Benz» 1894 года (на снимке), развивавший небывалую по тем временам скорость 20 км/час, раритеты начала ХХ века, роскошные «Хорьхи» 1930-х годов, гоночные «Бугатти» 1950-х… Больше всего поражает то, что все они — на ходу и время от времени участвуют в автопробегах олдтаймеров.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Для среднего класса

  Этот красавец выпускался фирмой Audi (сегодня тоже часть концерна Volkswagen) в 1933-34 годах. Модель Audi Front UW предназначалась для верхушки среднего класса. 6-цилиндровый мотор был сконструирован Фердинандом Порше. Мощность — 40 л. с. Автомобиль развивал скорость до 100 километров в час. Всего было выпущено около 2000 штук.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Самый быстрый в мире

  Для сравнения с олдтаймерами — современный Bugatti Veyron 16,4. Это самый быстрый серийный автомобиль в мире. Мотор — 1200 л. с., максимальная скорость — свыше 430 км/ч. Цена — более 2 миллионов евро. 300 штук продано. Тем, кто заказывал эту модель, приходилось ждать ее полгода. Для покупателей, пожелавших заплатить наличными, этот срок сокращался до одного месяца.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Дают порулить

  28 гектаров занимает Автоград. В огромном парке разместились футуристические павильоны, посвященные определенным моделям: от микроавтобусов и грузовиков до Porsche (на снимке) и Lamborghini. Причем, надпись «Не трогать руками» видишь только в музее старинных автомобилей. Во все остальные можно сесть, покрутить ручки, включить свет, радио и так далее. Это особенно нравится детям.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Полоса препятствий

  В Автограде есть еще одна тренировочная трасса — но уже не для вашего нового автомобиля. Даже не трасса, а полоса препятствий: яму с водой сменяет крутой подъем, затем жуткие колдобины и ямы, и даже лестница! Внедорожник Touareg переваливается с боку на бок, одно колесо повисает в воздухе, кажется, что на спуске тормоза не удержат… Жуть!

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Нервных просят не смотреть

  Этот суперсложный автодром вы преодолеваете на внедорожнике Автограда. Сначала проходит трассу инструктор, показывая, как правильно управлять автомобилем на том или ином участке. Потом он меняется с вами местами, вы сами садитесь за руль, а он — сзади. И вперед! Нервных просят не смотреть! Но они смотрят — с моста над трассой, который ведет в Автоград.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Сто процентов водителей

  Эта трасса Автограда не столь опасна. Здесь тренируют самых маленьких гостей парка. Сначала, как водится, — теория: знакомят с главными дорожными знаками и правилами движения. Потом — вождение. Успешно сдавшим теорию и проехавшим дистанцию вручают водительские права с фотографией. Таковых тут, похоже, — 100 процентов.

• Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

  Открытый для всех

  Автоград построен и начал работать всего около 15 лет назад. Он вплотную примыкает к цехам концерна Volkswagen, откуда по подземному конвейеру новые автомобили доставляются в гигантские стеклянные башни, где ждут заказчика. Но Автоград открыт для всех.

  Автор: Ефим Шуман

«Немцы покупают малолитражки, а нашим надо только дизельный Passat»

С начала принятия указа о льготной растаможке рынок «бэушки» определенно оживился. И пусть о массовом ввозе подержанных иномарок из Европы речь сегодня не идет, но интерес к ним на «вторичке» стабильный. Белорусы уверены: авто из ЕС в куда лучшем состоянии, достойнее оснащены и зачастую имеют недоступные для отечественного рынка интересные сочетания типа кузова, двигателя и коробки передач. К примеру, новых минивэнов у нас нет вообще, а дизельные варианты можно пересчитать по пальцам одной руки. Выходит, что VW Passat на «тяжелом» топливе до сих пор остается мечтой среднестатистического белоруса. 

Однако не только «Пассатами» наполняется наш вторичный рынок. Многие засматриваются и на семиместные Opel Zafira и Renault Grand Scenic, и на SUV вроде Renault Kadjar и Nissan X-Trail, и даже на популярный в ЕС электрокар BMW i3. Часть из этих моделей приобретается на аукционах, часть — в автохаусах, а затем на автовозах доставляется в РБ. Однако как все устроено изнутри, с какими реальными пробегами продаются заграничные иномарки и есть ли риск столкнуться там с обманом? О реалиях европейского рынка и бизнеса, связанного с покупкой/продажей машин, рассказал белорус, который занят в этой сфере в немецком городе Падерборне.

Опыт Евгения в автомобильной сфере насчитывает более 9 лет, последние пять из которых мужчина живет и работает в Европе. Сначала он был дилером (менеджером) по продаже машин в Германии и Польше, затем основал и свое дело. В настоящий момент также осуществляет подбор, проверку, организацию покупки и доставки б/у автомобилей из ЕС.

В марте — апреле 2020 года в Европе ввели локдаун в связи с пандемией коронавируса. Как следствие — все пережили шок, в том числе автобизнес.

— Помню, тогда продажи машин ощутимо упали, — рассказывает Евгений. — Италия, Испания закрылись полностью, во Франции работал только один хаб на выдачу транспорта. Площадки в Бельгии, Голландии и Германии продолжали свою деятельность, но поскольку головные офисы крупных лизинговых компаний находились во Франции, то документооборот растянулся на более долгий срок.

На какое-то время цены снизились, но вскоре вернулись к прежним позициям и даже выросли: спрос превысил предложение. Каких-то ограничений на международные перевозки эта ситуация не создала: машины доставлялись как по Европе, так и в РБ. Сегодня интерес к европейским иномаркам со стороны белорусов остается стабильным. Он практически сопоставим с уровнем прошлого года. Правда, такого ажиотажа, как в первый год введения льготы, уже не наблюдается. По моим прогнозам, резких скачков в сторону снижения или повышения спроса не будет, если не изменится законодательство. По моим приблизительным подсчетам, в Беларусь ввозится около 800 авто в месяц, то есть 10 тыс. в год. Это небольшая цифра в масштабах страны.

В Европе в ходу бензиновые машины с малообъемными двигателями, модификации CNG, а в последние годы набирают популярность гибриды и электрокары. Дизельные минивэны и универсалы тоже есть — правда, в меньшем количестве.

— В Скандинавских странах на законодательном уровне запрещен экспорт электрических моделей. Например, в Швеции такую политику проводят для того, чтобы электрокары оставались на внутреннем рынке, а вывозились в первую очередь дизельные машины. В последнее время в Центральной Европе растет количество автомобилей из Скандинавии и Швейцарии — там они ценятся даже больше, чем немецкий б/у автопарк.

Во-вторых, там увеличивается поток машин, приобретаемых в США. Несмотря на то, что их нужно приводить в соответствие с европейскими нормами по свету, а это недешево. На рынке ЕС распространены модели, нетипичные для Беларуси. Например, есть такой рамный джип, как Suzuki Jimny, востребованный среди охотников. Немцы сходят по нему с ума и готовы платить неадекватные в понимании белорусов деньги — 12–15 тысяч евро за бэушную машину. Про него можно сказать так: стоит дорого, продается быстро.

По словам Евгения, немцы с хорошим образованием и солидным достатком предпочитают покупать новые автомобили в лизинг, а по окончании трех лет сдают их в trade-in. Потом они поступают в страны Восточной Европы, в том числе в Беларусь. Кстати, процентные ставки лизинговых компаний — от 1,5 до 2,8%. К тому же действует следующее правило: чем больше аванс, тем ниже ставка.

— Жители Германии из числа иммигрантов ездят преимущественно на «бэушке». Старых машин здесь тоже много, но мало «шрота», или, как говорят белорусы, «корчей». Их дорого содержать, а также в обязательном порядке надо пройти TUV (это вариация нашего техосмотра) и получить страховку. Есть еще пласт возрастных автомобилей 80–90-х годов, в основном «японцев» с бензиновыми моторами, которые в больших объемах уходят в Африку. Данным бизнесом занимаются выходцы из южных регионов — например, ливийцы, имеющие диаспоры в Германии.

Этим, можно сказать, живет сегодня вторичный рынок Германии. Белорусы же выбирают и покупают из-за рубежа совершенно другие модели. Наиболее ходовые кроссоверы — Nissan X-Trail, Qashqai, Volvo XC60, Mercedes GLC. Главные «стиляги» — Renault Talisman, Toyota CH-R, Peugeot 3008/5008. Не прошла народная любовь и к минивэнам вроде Opel Zafira, Сitroen С4 Grand Picasso, Renault Grand Scenic и BMW 2 Grand Tourer.

Кроме того, стабильным спросом пользуются Ford S-MAX и VW Sharan. А еще популярны семейные бусы, среди которых Opel Vivaro/Renault Trafic и Toyota ProAce/Peugeot Traveller, а также, конечно, VW T6. С обнулением таможенной пошлины и НДС поехали в РБ и EV. Самый распространенный электрокар из Европы — BMW i3.

— По моим наблюдениям, белорусы хотят купить те модели, которые либо мало представлены на нашем рынке, либо практически отсутствуют в продаже. Та же Skoda Octavia в кузове лифтбек с 1,4-литровым бензиновым мотором — попробуй-ка у нас ее найти, тогда как «дизелей» объемом 1,6 литра, напротив, полным-полно. Или Renault Talisman — современная модель, которая выглядит дорого-богато. Универсалов на «механике» хватает и на аукционах, и по объявлениям на «вторичке». Хочешь седан с АКПП и в комплектации Initiale Paris — уже проблема: либо его нет, либо он стоит приличных денег. В последнее время наши земляки неоднократно просили подыскать и доставить хороший в плане комплектации Mercedes GLC, хотя диапазон цен на него варьируется от 18 до 27 тысяч евро.

А как насчет Volkswagen Passat? Похоже, он будет популярен у белорусов всегда. Это можно объяснить известным слоганом «Квадратиш, практиш, гут». Однако Евгений отмечает, что дизельный универсал сейчас уступает своему собрату — Skoda Superb.

— Данная модель такого же класса, но чуть больше в габаритах, плюс она обладает агрессивной внешностью. В зависимости от пробега, комплектации и общего состояния на местном рынке подобная машина оценивается от 7 до 12 тысяч евро. Я сказал бы так: возможно, «Пассатов» покупают больше, зато «Супербы» — лучше. Это значит, что если на европейской площадке автохауса стоит по две машины каждой из этих моделей, то вполне прогнозируемо, что Superb продастся точно, а вот Passat — далеко не факт.

Как правило, машины с моторами объемом от 2 литров и выше в Беларусь везут крайне редко. Это связано с дорогой растаможкой и, соответственно, с ценой. Пусть где-то и проскочит Mercedes с 2,2-литровым «движком», но обычно выбирают модели, выпущенные от 3 до 5 лет назад и имеющие объем двигателя до 1,5 литра либо от 1,6 до 2,0 л.

Например, Renault Kadjar (2016 год, 1.5 «дизель», МКПП, 140 тыс. км., около $12 500 с учетом аукционной цены, доставки и льготной растаможки), Opel Zafira (2016 г. в., 1.6 «дизель», МКПП, 163 тыс. км, в районе $10 500), Opel Astra K (2017 г. в., 1.0 бензин, МКПП, 119 тыс. км, порядка $9 000), Skoda Octavia Automat (2017 г. в., 1.6 «дизель», 106 тыс. км, приблизительно $15 000), Citroen SpaceTourer (2017 г. в., 2.0 «дизель», МКПП, 200 тыс. км, ориентировочно $16 500).

Евгений не отрицает, что такое реально при определенных обстоятельствах. В теории должно сойтись несколько факторов: необходимо приобрести машину с повреждениями кузова, скрученным пробегом и растаможить ее с 50%-й скидкой, намереваясь заработать, но в итоге продать в ноль или даже в минус. Тогда по сумме обстоятельств стоимость действительно может получиться крайне низкой (привлекательной).

— Понятное дело, подобный VW Passat не сопоставим по качеству с целыми экземплярами с оригинальным километражем, зато по цене он будет дешевле, чем в Германии. При прочих равных (состояние, честный пробег) такое, конечно, невозможно. Стоимость народного любимца в Европе начинается от 7 тысяч евро (универсал, «механика», 1,6-литровый мотор, пробег от 180 тысяч км). Нужен седан, двухлитровый «дизель», АКПП — тогда и цена вырастет до $10 000. Если мы возьмем «жирную» комплектацию Highline с Led-оптикой, кожей, цифровой панелью, панорамной крышей и пробегом не более 140 тыс. км, то за данный «Пассат» будут просить уже от 12 000 евро.

Вероятно, этот факт покажется кому-то странным, но в Европе действует правило: когда там частному лицу продается «бэушка» с пробегом до 200 тысяч километров, автохаус дает гарантию на скрытые дефекты по кузову или мотору. Это значит, что такую машину можно вернуть и даже получить компенсацию! Частник тоже обязан честно сообщать обо всех нюансах, но доказать это впоследствии гораздо сложнее.

Вот реальный случай из практики моих немецких коллег: люди приобрели Nissan Qashqai, спустя два года накатали 30–40 тыс. км, а потом на СТО узнали, что он был поврежден гораздо серьезнее, чем об этом сказали во время продажи. В итоге по решению суда машину вернули, площадка выплатила им первоначальную стоимость, а вдобавок возместила несколько тысяч евро за пользование чужими средствами. Кстати, автотрейдеры в Европе охотно реализуют на экспорт автомобили с пробегом свыше 200 тысяч км: даже если там что-то всплывет, никому и ничего нельзя будет предъявить. В каждом отчете указывается, что эксперт может ошибаться, а изъяны неизбежны (будь то изношенные колодки или подтеки масла). Это нормально. 

Пробеги европейских автомобилей — это притча во языцех среди белорусов. На местном авторынке увидеть иномарку с пробегом свыше 200 тысяч км — большая редкость. 

— Такая машина будет куплена с километражем 240 тысяч км, причем без гарантии и занедорого. Последние полгода, если не больше, она не проходила сервис. В Германии пробег корректируют крайне редко: это преступление. Когда в ЕС авто приезжает на техосмотр, там всегда фиксируется километраж. Все это можно проверить через электронный запрос на digital-сервис. Меня тоже однажды останавливала полиция и посредством этой системы инспектировала пробег. Окажись он меньше, чем во время последнего ТО, — жди разбирательства, кто его отмотал, а потом и наказания.

Как правило, скруткой чаще всего занимаются перекупщики, корректируя цифры до последней отметки в сервисной книжке. Плюс еще чуть-чуть, чтобы все выглядело логично и красиво. А далее машина выставляется на продажу.

— Градация по пробегам четкая. Автомобили, намотавшие до 100 000 км, имеют высокую остаточную стоимость на внутреннем рынке. Обычно их перепродают на территории самой Европы. Основной же диапазон — 120–180 тысяч км. Это неплохие варианты, которые ездили по автобанам в оптимальном для работы КПП, двигателя и подвески режиме и проходили сервис. Естественно, километраж влияет на цену.

К примеру, рестайлинговую Skoda Octavia 2017 года можно купить и за 6 000 евро, но приготовьтесь к тому, что и пробег там будет 250 тыс. км, если не больше. Хотите видеть на одометре 106 000 км — стоимость увеличится до 9 тысяч евро. Ford Focus 2016 года без проблем реально выиграть за 5 000 евро, но один мой клиент выбрал вариант в черном цвете, с комплектацией Titanium и пробегом 133 тыс. км, который обошелся ему в 6 200 евро. Не скажу, что это тенденция, но все чаще белорусы запрашивают километраж около 100 000 км или чуть больше. Вот недавние машины, которые к нам уехали: Skoda Superb 2016 года, пробег — 131 тыс. км, Audi А4 2017 г. в., пробег — 114 000 км, Оpel Zafira 2017 г. в., пробег — 106 тыс. км.

Важно отметить: клиенты хотели приобрести хорошие автомобили: с прозрачной историей, без ДТП, в достойной комплектации и с минимально возможным километражем при заявленном бюджете. Другое дело, что белорусы сравнивают такие машины с теми, которые выставляются на местном рынке, но при этом имеют пробеги «за 200 тысяч км», немного подшаманены и включают в цену выгоду продавца. У людей возникает вопрос: какой смысл переплачивать или отдавать те же деньги? Рассуждают примерно так: эта машина стоит на авторынке здесь и сейчас, ее можно даже пощупать, а другая — кот в мешке. На самом деле это заблуждение.

Многие белорусы приобретают иномарки с пробегом на лизинговых аукционах, аргументируя свой выбор тем, что там автомобили существенно дешевле, вдобавок они не проходят предпродажную подготовку, а также действует строгая система оценки состояния.

— Как правило, крупные площадки работают по принципу «би ту би». Чтобы зарегистрироваться там, нужно иметь компанию, которая действует от полугода до 3 лет, европейский номер плательщика и т. д. Некоторые из них выступают в роли посредника и дают доступ к аукциону, работая прозрачно и получая взамен адекватную комиссию. Что касается качества автомобилей, то их дотошно осматривает специалист (например, Dekra), затем составляется рапорт, который прикрепляется к лоту. Ошибки и неточности тоже имеют место в силу человеческого фактора, но это скорее юридическая категория, чем техническая, да и серьезные моменты встречаются крайне редко.

Большинство машин было застраховано по каско и проходило сервис у дилера или на СТО, как и положено. Эксперт заинтересован сфотографировать все нюансы максимально подробно (скажем, грязный салон, множество царапин и сколов). Кроме того, аукцион гарантирует безаварийную историю (отсутствие серьезного кузовного ремонта, а вот крашеные элементы и замененное лобовое стекло допускаются), честный пробег и юридическую «чистоту». Так что покупка на лизинговом аукционе практически лишена рисков.

С немецкими сайтами по продаже б/у автомобилей дело обстоит иначе. Иногда люди сбрасывают заведомо фейковые объявления. Например, в них не указан номер телефона или он неверный. Человек связывается с продавцом по почте, а тот начинает придумывать сказки, мол, я моряк дальнего плаванья, смотрите фото машины и присылайте задаток, а через две недели я вернусь и мы совершим сделку. Как правило, покупатель клюет на цену. В итоге он переводит какую-то сумму, потом приезжает — а там еще несколько таких же желающих, как и он. Это достаточно распространенная схема мошенничества. Некоторые думают: раз авто продается в Германии, то все честно, без обмана. Это не всегда так. 

Один из клиентов столкнулся с подобной схемой, когда хотел приобрести бус из Швеции. Все по классике жанра: продавец не выходил на связь, а через два дня объявился: машина реализуется на экспорт, цена — нетто. Мол, платите — все будет. Первое — не станет швед звонить немцу в воскресенье вечером по рабочим вопросам. Это в принципе невозможно! Второе — они всегда закладывают разницу между нетто и брутто, которую потом возвращают. По всем признакам здесь 100%-й обман. Дело в том, что немецкие автопорталы не всегда успевают отсеивать такого рода объявления, поэтому стоит быть аккуратнее, чтобы не попасться на уловку мошенников. 

Евгений уверен: низкая цена — это не всегда обман. Иногда продавцы снижают стоимость под влиянием жизненных обстоятельств, покупки недвижимости или интересов бизнеса.

— Расскажу интересный случай. Один знакомый немец взял битый бус на аукционе, а по факту прибыл целый экземпляр. По каким-то причинам крупная прокатная контора отремонтировала его, не требуя никакой доплаты. На такой машине удастся получить сверхприбыль. Либо можно быстро продать ее по меньшей цене, но все равно дешево для конечного покупателя.

Безусловно, Европа оказывает влияние не только на вторичный белорусский авторынок. Еще до повышения таможенных пошлин в 2011 году россияне приезжали в РБ, чтобы увезти оттуда иномарки. А как сейчас?

— Как правило, этим занимаются профессиональные ребята из разных городов РФ, которые приобретают востребованные для их региона модели, просчитывая все риски и вероятность продажи. Они покупают интересные варианты, формируя сразу целый автовоз и добиваясь хорошей цены у белорусов за счет того, что берут машины здесь и сейчас. Затем нужно получить ПТС и решить прочие формальности, чтобы реализовать эти авто в России. В результате ребята могут продать иномарки у себя на родине существенно дороже, чем купили их на белорусском рынке.

Последствия от 140-го указа я вижу только положительные: это и возникновение конкуренции, и обновление автопарка моделями, которые не представлены на внутреннем рынке РБ. Плюс ко всему это привлекло существенные поступления в госбюджет, а также дало работу атохаусам, авторесурсам, перевозчикам, мойкам, СТО, декларантам, продавцам запчастей, людям и компаниям, оказывающим различные услуги. Когда рынок «живой», у человека есть выбор: можно купить как новый «бюджетник» в салоне, так и иномарку с пробегом из Европы. А наличие выбора — это однозначно хорошо.

Фото: архив av.by, личный архив Евгения

Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen

Читайте также:

«Россия заложила мину в Европе». В Германии назвали «Северный поток — 2» ошибкой — Экономика

Немецкий обозреватель раскритиковал российский трубопровод «Северный поток-2» и назвал его огромной стратегической ошибкой

Как РФ заложила “мину” в Европе в виде “Северного потока — 2” / Фото: Коллаж: Сегодня

Российский газопровод «Северный поток – 2» стал огромной стратегической ошибкой и никогда не был аполитичным проектом.

Об этом заявил немецкий обозреватель Николас Буссе в немецком издании Frankfurter Allgemeine Zeitung.

По словам журналиста, нельзя недооценивать планы РФ в отношении Европы и «бездушность кремлевского правителя».

«Американских сенаторов и других партнеров Германии не радует, что ФРГ получает дополнительные доходы за счет сотрудничества со страной, которая постоянно закладывает «мины» под стабильность и безопасность Европы», – пишет Буссе.

Обозреватель также считает, что Российская Федерация создает угрозу для Запада за счет нефтегазового бизнеса и «Северный поток – 2» – не исключение.

В октябре немецкий регулятор приостановил процесс сертификации «Северного потока – 2», поскольку компания оператор трубопровода не соответствует организационной форме ФРГ.

Тогда в РФ заявили, что создадут дочернюю компанию на территории Германии, которая будет заниматься международной частью газопровода.

В Украине это назвали уловками «Газпрома», а экономист Алексей Кущ сказал, что таким образом РФ пытается «разбить» проект на несколько частей и сертифицировать отдельно.

Однако эксперты утверждают, что санкции США и приостановка сертификации не помогут полностью остановить трубопровод, а могут только затормозить процесс.

О том, что могут предпринять США и Германия, «Сегодня» разбирались с экспертом.

Мы также писали, что об опасности «Северного потока – 2» предупреждает «Нафтогаз».

статьи, оценки, аналитика мирового финансового рынка, котировки валют и котировки акций в реальном времени на finanz.ru

Основные биржевые котировки

Индекс ММВБ	3 810,10	-2,63%	01:59:59
Индекс PTC	1 628,13	-2,41%	18:40:00
DOW. J	35 171,20	1,71%	18:54:21
NAS100	15 667,30	-0,28%	18:54:21
S&P 500	4 576,98	0,85%	18:54:21
NIKKEI	28 000,50	-0,10%	18:52:09
DAX	15 380,50	1,39%	18:54:21
ESTX50	4 137,89	1,42%	18:52:09
EUR/RUB	83,3439	-0,39%	18:54:21
USD/RUB	73,9717	0,29%	18:54:21
CHF/RUB	79,8572	-0,55%	18:54:21
GBP/RUB	97,8646	0,20%	18:54:21
BTC/USD	48 715,87	-1,36%	18:54:21
BCC/USD	446,7924	-1,42%	18:54:21
ETH/USD	4 101,46	-2,29%	18:54:21
Золото	1 777,80	-0,31%	18:52:09
Серебро	22,20	0,82%	18:52:09
Медь	4,30	-99,95%	18:54:21
Нефть	71,66	2,17%	18:54:21

В Германии заявили, что останавливать «Северный поток — 2» уже поздно — Газета.

05 декабря 2021, 22:28

Прослушать новость

Остановить прослушивание

Глава Мюнхенской конференции по безопасности, германский дипломат Вольфганг Ишингер заявил в беседе с газетой Handelsblatt, что останавливать «Северный поток — 2» уже поздно.

Журналист задал ему вопрос о том, не облегчит ли жизнь президенту США Джо Байдену остановка данного проекта со стороны ФРГ.

«Да, но для этого [остановки], очевидно, сейчас уже слишком поздно», — ответил дипломат.

Он также отметил, что Германия не должна зависеть от внутренней политики Соединенных Штатов, но Берлину следует обеспечить то, чтобы его политику в Вашингтоне «по-прежнему правильно понимали и серьезно к ней относились».

Ишингер высказался и об угрозе новых санкций со стороны США против газопровода.

«В конгрессе (США — «Газета.Ru») до сегодняшнего дня не понимают, почему мы не становимся более независимыми в вопросе поставок российского газа и — с точки зрения США — оказываем денежную помощь России», — сказал он.

Дипломат добавил, что трубопровод остается проблемой не только в отношениях с Украиной и в Европарламенте, но и «бременем для трансатлантических отношений».

Ранее немецкое Федеральное сетевое агентство объявило о приостановке сертификации, необходимой для начала прокачки голубого топлива по трубопроводу. Согласно газовой директиве ЕС, труба должна частично заполняться альтернативным поставщиком или ее участок на территории Евросоюза должен принадлежать сторонней компании. Таким образом, владельцем и оператором немецкой части «Северного потока — 2» должна стать немецкая «дочка» Nord Stream 2 AG. После того как будет подан новый пакет документов, регулятор возобновит сертификацию и передаст проект своего решения Еврокомиссии.

«Северный поток — 2» предполагал строительство двух ниток газопровода общей мощностью 55 млрд кубометров газа в год от побережья России через Балтийское море до Германии — от порта Усть-Луга в Ленинградской области до Грайфсвальда.

Против этого проекта активно выступают США, продвигающие в Евросоюзе свой сжиженный природный газ. Помимо того, у проекта есть и другие страны-противники, включая Украину.

Рынок подержанных автомобилей Германии, Отчет об исследовании рынка подержанных автомобилей Германии

Германия Рынок подержанных автомобилей По организованным и неорганизованным с точки зрения GTV, организованному рынку (мультибрендовые дилерские центры и OEM-сертифицированные дилеры), по неорганизованному рынку (C2C, онлайн-продажи и местные дилеры), по маркам автомобилей (Volkswagen, Opel, Mercedes, BMW, Ford, Audi, Renault, Skoda, Fiat, Peugeot и др.), По годам выпуска (<2000, 2000-2002, 2003-2005, 2006-2008, 2009-2012, 2013-2018), по пробегам в километрах ( Менее 5,000, 5,000-20,000, 20,000-50,000, 50,000-80,000, 80,000-120,000 и более 120,000) и по типу подержанных автомобилей (эконом / хэтчбек, MPV / седан и внедорожник).Крупнейшие компании на офлайновом рынке подержанных автомобилей Германии включают Emil Frey Group, AVAG Holding SE, Dello-Durkop-Hansa-Group, Feser-Graf-Group, Senger Group, Weller Group, Gottfried Schultz, Tiemeyer Automobile Group и другие. Крупнейшие компании на онлайн-рынке подержанных автомобилей включают Autoscout24, Mobile.de, Hey Car, Auto.de, True Car, BCA, Webauto.de и другие.

Ожидается, что в будущем продажи подержанных автомобилей в натуральном выражении вырастут, тем самым, с положительным среднегодовым темпом роста 1.3%, за счет увеличения проникновения компаний на онлайн-порталы для лидогенерации.

Правительство Германии планирует полностью запретить использование дизельных и бензиновых автомобилей в стране к 2030 году, что привело к падению продаж новых автомобилей и старых подержанных автомобилей. Покупатели переключились на более молодые подержанные автомобили, пока электромобили не захватили рынок.

Проникновение мультибрендовых дилерских центров и дилерских центров, сертифицированных OEM, будет способствовать росту рынка подержанных автомобилей в Германии в ближайшие несколько лет.Ожидается, что мультибрендовые дилерские центры будут расти со среднегодовым темпом роста 7,0%, а дилерские центры, сертифицированные OEM, с среднегодовым темпом роста 2,5% в течение прогнозного периода 2018-2023F

Всплеск спроса на подержанные автомобили в Германии: Ожидается, что в следующие несколько лет промышленность подержанных автомобилей будет расти из-за падения продаж новых автомобилей из-за запрета на дизельные и бензиновые автомобили. Население Германии не совсем готово принять электромобили, что будет способствовать росту рынка подержанных автомобилей.Стремительное распространение финансирования и страхования автомобилей в автосалонах Германии приведет к значительному росту рынка подержанных автомобилей. Принимая во внимание, что в стране будет наблюдаться рост числа дилеров по продаже подержанных автомобилей, что приведет к увеличению доступности подержанных автомобилей для клиентов. Ожидается, что внедорожники будут расти в будущем, в то время как MPV / седаны увидят падение в будущем, поскольку они считаются устаревшими и нестандартными в Германии.

Принятие модели «Покупай и продавай» : На немецком рынке подержанных автомобилей наблюдались разные каналы поиска подержанных автомобилей, такие как Buysell, Parksell и Trade-in.

Принимая во внимание; Компания Buysell заняла доминирующее положение на рынке благодаря более высокой прибыли, полученной от этой модели, и большему предпочтению покупателей продавать подержанные автомобили дилерам, а не ждать, пока покупатель купит подержанный автомобиль. В модели Buysell автосалон покупает подержанные автомобили у продавца и хранит их в своем инвентаре, который затем продается покупателям подержанных автомобилей. Ожидается, что рынок станет свидетелем увеличения числа дилерских центров, которые полностью перейдут на модель Buysell для приобретения подержанных автомобилей в своих представительствах.

Растущая конкуренция: Рынок подержанных автомобилей в Германии был фрагментирован с большим количеством организованных и неорганизованных дилеров по продаже подержанных автомобилей в стране. Ожидается, что в отрасли подержанных автомобилей появится большое количество дилеров по продаже подержанных автомобилей как в организованной, так и в неорганизованной индустрии подержанных автомобилей из-за растущего спроса со стороны клиентов. Некоторые из основных игроков на организованном рынке включают Gottfried-schultz, wellergruppe, AVAG Holding, а некоторые из основных игроков на неорганизованном рынке включают Fahrzeug -werke LUEG AG, Auto Empire Trading и другие. Растущая конкуренция в будущем приведет к нескольким проблемам, таким как неуверенность потребителей, что приведет к снижению числа регистраций новых автомобилей, а также к снижению фактора доверия среди клиентов из-за большего количества дилерских центров по продаже подержанных автомобилей, из которых можно выбирать.

Аналитики Ken Research в своей последней публикации « Обзор рынка подержанных автомобилей в Германии до 2023 года — благодаря резкому увеличению числа представительств различных брендов в сочетании с улучшением качества и проверкой подержанных автомобилей. » полагают, что промышленность подержанных автомобилей в Германии была растет благодаря появлению в стране новых дилерских центров по продаже подержанных автомобилей, улучшенных услугах, предоставляемых дилерскими центрами, таких как финансирование автомобилей, страхование, техосмотр и другие, увеличение числа онлайн-компаний по продаже подержанных автомобилей и других.Ожидается, что рынок зарегистрирует положительный среднегодовой темп роста 1,3% с точки зрения объема продаж подержанных автомобилей и 4,4% с точки зрения валовой стоимости транзакции (GTV) в течение прогнозного периода 2018-2023F.

Ключевые сегменты охвачены

По типу структуры рынка:

Организованный рынок

Мультибрендовые представительства

Дилерские центры, сертифицированные OEM

Неорганизованный рынок

Заказчик клиенту

Интернет-продажи

Местные дилеры

На машине Марка:

Volkswagen

Опель

Мерседес

BMW

Форд

Audi

Renault

Skoda

Fiat

Пежо

Прочие (Seat, Hyundai, Toyota, Nissan, Mazda, Citroen, Smart, Kia, Mini, Volvo, Mitsubishi, Suzuki, Honda, Dacia, Porsche, Chevrolet, Alfa Romeo, Jeep, Subaru, Land Rover, Chrysler, Jaguar, Daihatsu , DS, Saab, Lancia, Lexus, MG Rover, Ssangyong, Sachsenring, Dodge, Iveco, Ferrari, Maserati, Cadilac, Infiniti, Tesia, Austin и остальные)

По году владения:

<2000

2000-2002

2003-2005

2006-2008

2009-2012

2013-2018

Пробег в километрах:

Менее 5000

5,000-20,000

20 000–50 000

50 000–80 000

80 000–120 000

Свыше 120,000

По типу автомобилей с пробегом:

Эконом / Хэтчбек

MPV / Седан

Внедорожники

Ключевая целевая аудитория

Офлайн-дилеры

Интернет-портал

Организованные мультибрендовые дилеры

Дилерские центры, сертифицированные OEM

Интернет-портал

Частный и венчурный капиталист

Отраслевые ассоциации

OEM-производителей

Производители автомобилей

Автомобильные аукционы

Период времени, зафиксированный в отчете:

Исторический период — 2013-2018

Период прогноза — 2019-2023 гг.

Охваченных компаний:

Интернет-представительства:

Autoscout24

Мобильный.de

Привет, машина

Auto.de

Настоящая машина

BCA

Webauto.de

Автосалоны:

Группа Эмиля Фрея

AVAG Holding SE

Dello-Durkop-Hansa-Group

Фезер-Граф-Групп

Senger Group

Веллер Групп

Готфрид Шульц

Автомобильная группа Таймейера

Ключевые темы, затронутые в отчете

Обзор рынка подержанных автомобилей в Германии

Бизнес-модель, преобладающая на немецком рынке подержанных автомобилей

Размер рынка подержанных автомобилей в Германии

Сегментация рынка подержанных автомобилей в Германии

Обзор аукционного рынка подержанных автомобилей в Германии

Процесс принятия решений о покупке и продаже подержанных автомобилей

Тенденции и развитие рынка подержанных автомобилей в Германии

Проблемы и проблемы на рынке подержанных автомобилей Германии

Обзор онлайн-рынка подержанных автомобилей Германии

Правительственные постановления на рынке подержанных автомобилей Германии

Сценарий конкуренции на офлайн-рынке подержанных автомобилей Германии

Перспективы и прогнозы рынка подержанных автомобилей Германии, 2019-2023F

Рекомендации аналитиков

Примеры успеха на рынке подержанных автомобилей Индии-OLX

Для получения дополнительной информации об отчете об исследовании перейдите по ссылкам ниже: —

Рынок подержанных автомобилей в Германии

Связанные отчеты Ken Research

Прогноз рынка подержанных автомобилей в Италии до 2023 года — благодаря всплеску спроса на молодые подержанные автомобили в сочетании с повышением качества и проверки подержанных автомобилей

Прогноз рынка автокредитования Катара до 2023 года — Банками, небанковскими финансовыми компаниями и членами, финансируемыми новыми и подержанными автомобилями, по типу финансируемых транспортных средств (мотоциклы, легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили) и по срокам кредита

Обзор рынка подержанных автомобилей Филиппин до 2023 года — по структуре рынка (организованный и неорганизованный рынок), по происхождению продаж (агент по продажам через прямое представительство, изъятые единицы, продаваемые банками и мультибрендовыми дилерами), по каналам продаж (онлайн и дилерская прогулка) ins), по среднему периоду замены автомобиля и по основным маркам производителей автомобилей

Свяжитесь с нами: —

Ken Research

Анкур Гупта, руководитель отдела маркетинга и коммуникаций

поддержка @ kenresearch. com

+ 91-

Теги: Auto.de Рынок подержанных автомобилей в Германии, Autoscout24 Рынок подержанных автомобилей в Германии, AVAG Holding SE Рынок подержанных автомобилей в Германии, BCA Рынок подержанных автомобилей в Германии, По маркам автомобилей в Германии, Рынок подержанных автомобилей в Германии, Dello-Durkop-Hansa-Group, Deutschland Gebrauchtwagenindustrie, Deutschland Gebrauchtwagenmarkt, Deutschland Gebrauchtwagenmarkt Größe, Deutschland Gebrauchtwagenmarkt Ключевые игроки, Deutschland Gebrauchtwagenmarkt Übersicht, Deutschland Gebrauchtwagenmarkt Vorhersage, Deutschland Gebrauchtwagenmarkt Wachstum, Deutschland Gebrauchtwagenmarktanteil, Deutschland Gebrauchtwagenmarktsegmentierung, Deutschland Gebrauchtwagenmarkttrends, Deutschland Gebrauchtwagenmarktumfang, Deutschland Gebrauchtwagenmarktwert, Deutschland б авторынок Доход, Emil Frey Группа: Рынок подержанных автомобилей в Германии, Feser-Graf-Group Рынок подержанных автомобилей в Германии, Gebrauchtwagen-Marktforschungsbericht Deutschland, Германия Подержанные автомобили Промышленность Германия, Германия, экспортер подержанных автомобилей, Германия Перспективы будущего и проект подержанных автомобилей Ion, Импортер подержанных автомобилей Германии, Промышленность подержанных автомобилей Германии, Отчет об исследовании отрасли подержанных автомобилей Германии, Рынок подержанных автомобилей Германии, Рекомендации аналитиков рынка подержанных автомобилей Германии, Болезни клиентов рынка подержанных автомобилей Германии, Прогноз рынка подержанных автомобилей Германии, Будущее рынка подержанных автомобилей Германии Прогноз, Рост рынка подержанных автомобилей Германии, Ключевые участники рынка подержанных автомобилей Германии, Обзор рынка подержанных автомобилей Германии, Исследование рынка подержанных автомобилей Германии, Отчет об исследовании рынка подержанных автомобилей Германии, Выручка рынка подержанных автомобилей Германии, Продажи рынка подержанных автомобилей Германии, Рынок подержанных автомобилей Германии Объем, Сегментация рынка подержанных автомобилей Германии, Доля рынка подержанных автомобилей Германии, Размер рынка подержанных автомобилей Германии, Тенденции на рынке подержанных автомобилей Германии, Рыночная стоимость подержанных автомобилей Германии, Готфрид Шульц Рынок подержанных автомобилей Германии, Правительственные постановления на рынке подержанных автомобилей Германии, Валовая стоимость сделки Подержанных автомобилей в Германии, Hey Car, Германия, Рынок подержанных автомобилей, Инспекция и процесс ТО в Германии, Рынок подержанных автомобилей, Проблемы и проблемы в Германии. Автомобильный рынок, основные критерии покупки подержанных автомобилей в Германии, основные офлайн-дилеры с подержанными автомобилями на рынке Германии, основные дилеры с подержанными автомобилями в Германии, мобильная связь.Рынок подержанных автомобилей в Германии, Автономная бизнес-модель подержанных автомобилей в Германии, История успеха OLX Рынок подержанных автомобилей, Интернет-рынок подержанных автомобилей в Германии, Интернет-бизнес-модель подержанных автомобилей в Германии, Senger Group Германия Рынок подержанных автомобилей, Tiemeyer Automobile Group Германия Рынок подержанных автомобилей , Передача права собственности на подержанные автомобили в Германии, Типы подержанных автомобилей в Германии, Аукционы подержанных автомобилей в Германии, Сценарий конкуренции подержанных автомобилей в Германии, Процесс покупки и продажи подержанных автомобилей в Германии, Сегментация подержанных автомобилей в Германии, Webauto.de Germany, рынок подержанных автомобилей, Weller Group, рынок подержанных автомобилей, WLTP и Brexit, влияние на подержанные автомобили Германия, рабочая модель дилерских центров подержанных автомобилей в Германии, Zukunftsausblick Gebrauchtwagenmarkt Deutschland

Безумие на рынке старых автомобилей Европы, цены в Германии подскочили в среднем на 3000 евро!

Цены на подержанные автомобили в Западной Европе сошли с ума, согласно исследованию AutoScout24, одному из крупнейших сайтов по рынку подержанных автомобилей.

Отсутствие микросхем и полупроводников замедлило производство и поставку новых автомобилей не только на Старом континенте, но и во всем мире.Последние прогнозы аналитиков AlixPartners показывают, как дефицит полупроводников приведет к сокращению производства автомобилей на 3,9 миллиона в 2021 году.

Именно поэтому покупатели активно ищут возможность поменять свой автомобиль на вторичном рынке. Высокий спрос также приводит к реальному скачку цен. На одном из самых популярных рынков подержанных автомобилей в Болгарии, Германии, цена на автомобили в июле подскочила в среднем на 3 000 евро по сравнению с тем же месяцем прошлого года.

Подержанный автомобиль в настоящее время стоит в Германии в среднем около 23000 евро, что является рекордным показателем (рост на 6.1%). По мнению экспертов AutoScout24, это связано не только с перебоями в поставках новых автомобилей, но и с повышенным спросом на автомобили, в основном из-за коронного кризиса.

Нехватка новых автомобилей стимулирует цены на подержанные автомобили на другом любимом для наших дилеров рынке — итальянском. С начала года средняя цена подержанных автомобилей в Ботуше выросла на 3,1% при средней цене автомобиля 17 670 евро. Такая же ситуация и в других европейских странах, так как в Бельгии рост на 5.7% (средняя цена подержанного автомобиля 19 630 евро), в Австрии на плюс 4,9% (22 700 евро) и в Нидерландах на 4,5% (20150 евро).

С ростом цен наблюдается снижение доступности подержанных автомобилей, что подтверждает факт смещения внимания потребителей на рынок старых автомобилей. На сайте AutoScout24 наблюдается снижение рекламы на 14%, а спрос вырос на 12%.

Продажи подержанных автомобилей в Европе значительно выросли даже по сравнению с периодом до пандемии 2019 года.В Италии они выросли на целых 15,5% в июле. За тот же период продажи также увеличились во Франции (+ 19,4%), за ней следуют Нидерланды (+ 18,5%), Бельгия (+ 16%) и Германия (+ 12,7%).

«Мы находимся в фазе больших перемен для всего автомобильного сектора. «В то время как производители вынуждены пересматривать свои стратегии, в краткосрочной перспективе внимание потребителей к рынку подержанных товаров растет», — сказал Томасо Менегаццо, директор по маркетингу AutoScout24.

Рост цен и увеличение спроса на подержанные автомобили отражается и на нашем рынке.Крупные дилеры и частные лица пользуются нехваткой «читаемых» старых автомобилей, и цены растут, даже если автомобили не импортные. Например, семейный седан 15-летней давности, который год назад был продан примерно за 5 000 левов, сейчас невозможно найти объявление по цене ниже 7–8 тысяч левов. Автосалоны непреклонны в том, что клиенты должны либо платить минимум 2-3 тысячи левов за старую машину, либо довольствоваться более старой машиной и большим пробегом.

.

Немецкая автомобильная промышленность становится все более шизофренической

Майер-Леппла, родившаяся в 1960 году, никогда не хотела иметь ничего общего с компьютерами. После двух семестров изучения машиностроения в Техническом университете Мюнхена, он последовал совету друзей и переключился на коммуникационный дизайн. С 1990 года он был индивидуальным предпринимателем и управляющим директором рекламного агентства TWENTYFIRST Communications GmbH. Их клиенты в основном работают в сфере информационных технологий, автомобилестроения и здравоохранения.С появлением Apple iPhone бизнес все больше и больше сдвигался в сторону цифровых носителей и приложений. В течение многих лет Бернд Майер-Леппла наблюдал за электромобильностью (особенно за инновациями Tesla) и в конце 2018 года решил основать свой собственный портал, посвященный электромобильности, автономному вождению и постоянному изменению парадигмы мобильности, e-engine.de.

Последние несколько недель снова были очень захватывающими. Поступили данные о регистрации автомобилей за октябрь. В то же время производители обнародовали свои квартальные данные.

Краткая версия.

Продажи автомобилей с двигателем внутреннего сгорания снижаются, продажи BEV (аккумуляторных транспортных средств) растут, а прибыль OEM растет.

Длинная версия.

Все не так просто. Но объяснение имеет смысл. Кризис микросхем и поставок оказал длительное влияние на немецкую автомобильную промышленность, особенно с точки зрения продаж штучных изделий. Audi, BMW, Daimler и VW продали гораздо меньше автомобилей, в основном из-за нехватки полупроводников для комплектации тех, которые уже были частично произведены.В настоящее время они либо лежат на складах в ожидании недостающих деталей, либо доставлены клиентам в неполном виде, либо просто не дорабатываются вообще.

Подпишитесь на IO в Telegram!

Хотите вдохновляться 365 дней в году? Вот возможность. Мы предлагаем вам один «источник инноваций» в день в компактном сообщении Telegram. Семь дней в неделю, доставка около 20:00. CET. Прямо из нашей редакции. Подпишитесь здесь, это бесплатно!

Рабочие, чьи смены были сокращены до неполного рабочего дня (финансируемых государством), поглощают сокращенный выпуск.Вот вам и статус-кво.

Те, кто опасался обесценивания своих акций из-за сложившейся ситуации, оказались неправы. Прибыль почти всех немецких OEM-производителей значительно выросла по сравнению с предыдущим годом.

По словам профессора Стефана Братцеля из CAM: «Только в Германии производство автомобилей до конца октября 2021 года на 36 процентов ниже уровня, достигнутого до пандемии в 2019 году. В то же время производители смогли добиться высоких цен. для их новых и подержанных автомобилей, что в некоторых случаях приводит к двузначной прибыли.С точки зрения прибыли 2021 год войдет в анналы автомобильной промышленности как лучший год ».

BMW даже лидирует по рентабельности EBIT согласно расчетам CAM (Center of Automotive Management) и только что объявил о рекордной прибыли, полностью оторванной от реальности. Это неудивительно, поскольку они сосредоточены на дорогих роскошных автомобилях. У них в любом случае больший запас, что наилучшим образом объясняет предполагаемую «шизофреническую ситуацию».

Каковы дальнейшие последствия?

Остальные эффекты также звучат так, как будто они полностью не соответствуют действительности.Рынок подержанных автомобилей, который раньше был проблемным ребенком, набирает обороты из-за нехватки новых автомобилей. С одной стороны, хорошо для продавцов; с другой стороны, вредно для окружающей среды.

Дефицит предложения также вызывает проблемы с темпами роста электромобилей. Для этого требуется особенно большое количество полупроводников, потому что, например, ни одна система управления батареями в мире не работает без сложной компьютерной поддержки, не говоря уже о расширенных возможностях ADAS. Это означает, что поставки новых электромобилей становятся все более дефицитными.Время ожидания увеличивается. Истечение срока субсидий в следующем году создаст еще больше проблем: нет уверенности в том, что заказанные автомобили получат ожидаемые субсидии в момент поставки. Это потому, что они могут быть поданы только тогда, когда транспортное средство действительно получено и зарегистрировано.

Другими словами, ценовое преимущество или паритет цен между двигателем внутреннего сгорания и электромобилем будет поставлен под угрозу в будущем, потому что реальные цены снова будут в центре внимания.Это может серьезно подорвать дальнейший рост электромобильности.

Китай в стартовых блоках

Кроме того, есть китайские производители (электрических) автомобилей, которые готовятся атаковать премиальный оплот Германии и Европы. BYD, XPENG, NIO и GEELY из Поднебесной имеют три преимущества, доставляющие немцам тяжелые времена: полупроводники производятся в Китае, производственные затраты на автомобили ниже, а цифровая компетенция китайских производителей уже давно превзошла что у немцев.

Таким образом, может оказаться, что текущая прибыль немецких производителей оригинального оборудования неустойчива. Шизофренические времена.

Прочтите другие колонки Бернд Майер-Леппла здесь.

Об этой колонке:
В еженедельной колонке, которую поочередно писали Берт Оверлак, Эвелин ван Зиланд, Юджин Франкен, Хелен Кардан, Катлин Габриэльс, Карина Вейма, , Бернд Майер-Леппла, и Колинда де Бир, Innovation Origins пытается чтобы выяснить, как будет выглядеть будущее.Эти обозреватели, к которым иногда присоединяются приглашенные блоггеры, работают по-своему, чтобы найти решения проблем нашего времени. Так что завтра будет хорошо. Вот все предыдущие статьи.

Рынок подержанных автомобилей в Германии — Рынок подержанных автомобилей

Рынок подержанных автомобилей в Германии: Японская автомобильная промышленность — одна из самых популярных автомобильных отраслей в мире. Японские автомобили отличаются исключительной надежностью, хорошим качеством и безопасностью. Снова и снова с помощью различных тестов японские автопроизводители доказывали, что они лучше, чем другие производители по всему миру.Результат говорит о том, что производители автомобилей приложили много усилий и решимости. Вот почему во всем мире насчитывается около миллионов японских автомобилей. Не только новые автомобили, но и подержанный автомобильный сектор страны известен в массах во всем мире. Практически все страны импортируют автомобили из Японии. Точно так же Германия, европейская страна, импортирует подержанные автомобили из Японии.

Германия расположена в западно-центральной части Европы, которая простирается от Альп через Северо-Европейскую равнину до Северного и Балтийского морей. Рынок подержанных автомобилей в стране находится на подъеме. В 2010 году в Германию было импортировано 140 единиц японских подержанных автомобилей, а в 2014 году этот показатель увеличился до 328 единиц. Каждый год наблюдается рост и стабильность в рыночном сегменте. При ввозе транспортных средств импортеру важно соблюдать правила и положения страны в отношении импорта. В Германии разрешен ввоз автомобилей с левым рулем.

Покупая подержанный автомобиль, немцы получают дополнительный выбор и лучшую доступность.Покупка подержанного автомобиля дает больше денег, поскольку вы получаете надежный и эффективный автомобиль по реалистичным ценам. На протяжении многих лет Nissan удерживает доминирующее положение в стране, причем Skyline, Coupe, Skyline GT-R являются одними из самых популярных моделей.

:

Население-79,82 млн.

:

Mercedes-Benz sl-class, Porsche 911, Nissan Skyline GT-R, Nissan Skyline, Mercedes-Benz E-class, Mercedes-Benz S-class, Toyota Aristo, Subaru Impreza WRX STI, Nissan Coupe

Обследование DEKRA / Ipsos в Китае, США, Германии и Франции

22. Ноя 2021

Продажа подержанных автомобилей все больше превращается в цифровой бизнес — и это верно на международном уровне. Согласно совместному исследованию, проведенному экспертной организацией DEKRA и институтом маркетинговых исследований Ipsos в Германии, Франции, США и Китае, интернет-источники играют решающую роль перед совершением покупки во всех четырех странах. Действительно, большинство покупателей подержанных автомобилей в этих странах впервые узнали о своем нынешнем автомобиле в Интернете. В целом Китай продвинулся дальше всех в цифровизации рынка подержанных автомобилей.

• Большинство людей получают информацию в Интернете и хотят связаться с дилером в цифровом формате
• Завышенные ожидания относительно времени ответа на электронные запросы
• Интернет даже более важен в Китае, чем в трех других странах

90% китайских покупателей подержанных автомобилей предпочитают иметь цифровой контакт со своим представительством. Как и большинство в США (71%), Франции (61%) и Германии (60%), хотя личные контакты по-прежнему играют роль для значительного числа реальных и потенциальных покупателей (Германия: 34%, Франция: 32). %, США: 27%).Лишь 10% респондентов в Китае предпочитают личное общение.

Использование онлайн-ресурсов для получения информации перед покупкой подержанного автомобиля является стандартной практикой для большинства во всех четырех странах. В то время как 75% респондентов во Франции, 78% в США и 79% в Германии получают информацию в Интернете, в Китае почти нет никого (97%), кто бы этого не делал.

Сайты продаж используются наиболее часто во всех четырех странах и считаются респондентами наиболее релевантным источником (Германия: 47%, Китай: 38%, США: 30%, Франция: 27%).Сайты автосалонов занимают второе место по релевантности в США (17%), Франции (17%) и Германии (12%), а специализированные приложения для подержанных автомобилей — на втором месте в Китае (24%).

Большинство людей узнают о подержанных автомобилях в Интернете
Цифровизация на этом рынке не только предоставляет информацию без каких-либо условий, но и влияет на реальные продажи. Об этом свидетельствуют ответы на вопрос о том, как владельцы подержанных автомобилей впервые узнали о своем нынешнем транспортном средстве — подержанном автомобиле, который они фактически купили. Хотя более половины респондентов уже испытали этот первый контакт с автомобилем в Интернете во Франции (57%), Германии (58%) и США (60%), в Китае эта цифра значительно возрастает до 89%.

На электронные запросы нужно отвечать очень быстро
Салоны подержанных автомобилей во всех четырех странах должны соответствовать высоким ожиданиям с точки зрения скорости ответа на онлайн-запросы. Ответ в течение двух часов ожидают 41% респондентов в Германии, 47% во Франции, 60% в США и поразительное количество респондентов — 81% в Китае.Треть респондентов в Китае считают 30 минут подходящим временем для ответа. Такой же показатель составляет 14% в США, 8% во Франции и 6% в Германии.

Важность оценок клиентов в разных странах сильно различается. На вопрос, какое влияние оказывают рейтинги других потребителей или покупателей на их поведение при покупке подержанных автомобилей, только 25% респондентов в США ответили, что эти рейтинги в некоторой степени или очень влиятельны. 37% в Германии и 47% во Франции говорят то же самое, тогда как почти три четверти (73%) китайских респондентов придерживаются этой точки зрения.

В той степени, в которой фактические и потенциальные покупатели подержанных автомобилей все еще получают информацию оффлайн, большинство во Франции (50%), США (58%) и Германии (58%) используют дилерский центр в качестве контактного лица. В Китае же чаще всего встречаются разговоры с друзьями, коллегами или родственниками (76%).

Цена не всегда является решающим фактором для покупателей
Что касается окончательного решения о покупке автомобиля, респонденты в Китае (47%), США (43%) и Франции (41%) чаще всего упоминают о продаже. цена как фактор.В Германии цена является вторым по важности критерием (30%), на первом месте стоит простой и понятный процесс покупки.

В рамках онлайн-опроса Ipsos опросила около 1000 человек в каждой из четырех стран в мае и июне 2021 года от имени DEKRA. Половина респондентов купили подержанный автомобиль в течение последних двух лет, а другая половина рассматривала возможность покупки подержанного автомобиля в ближайшем будущем.

Для получения дополнительной информации и возможности заказать полное исследование посетите веб-сайт www.dekra.com/sales-study-2021.

30% доля автомобилей с плагинами на немецком авторынке!

Немецкий рынок подключаемых автомобилей набрал более 54 000 регистраций в прошлом месяце, что на 12% больше по сравнению с прошлым годом (г / г), впечатляющие показатели, учитывая, что рынок в целом потерпел крах 35% . В результате доля плагинов в прошлом месяце составила 30% ( 17% BEV ).

Годовая доля рынка подключаемых автомобилей оставалась на уровне 24% (12% BEV), что является впечатляющим результатом, особенно если мы оглянемся назад на год назад, когда рыночная доля с начала года составляла 10%.

Интересно, что нынешний сбой не только сказывается на продажах бензина и дизельного топлива, но также начинает сказываться на PHEV, которые в октябре упали на 5% г / г. За тот же период BEV выросли на 32%, что позволило чистой электротехнике составлять 56% продаж дополнительных автомобилей в прошлом месяце, а показатели с начала года переместились в сторону BEV (267000 BEV против 265000 PHEV).

После упорной гонки Renault Zoe (2209 единиц) сумел завоевать звание бестселлеров октября, а занявший второе место Smart Fortwo EV проиграл гонку с результатом , всего 14 единиц .Volkswagen ID.3 завершил подиум с довольно разочаровывающими 2145 регистрациями, что является худшим результатом с февраля и примерно на 500 единиц ниже ожидаемого. Возникает вопрос: это вопрос спроса или предложения?

В любом случае, Volkswagen ID.3 и ID.4 (№13 в октябре, с 1022 регистрациями) постоянно отставали в Германии, в отличие от Skoda Enyaq, который был 4-м в прошлом месяце благодаря 1790 регистрациям. Откровенно говоря, он превзошел своего немецкого кузена Volkswagen ID.4, что, вероятно, не входило в первоначальный план. Итак … что есть в Enyaq, чего не хватает в серии ID?

Ниже чешского кроссовера нас ждут два сюрприза. BMW i3 поднялся на 5 место благодаря рекордному количеству регистраций в 1417 человек, что является потрясающим показателем для модели, которая уже отметила свой 8-й день рождения — может быть, люди уже больше привыкли к дизайну штурмовика ? На шестом месте находится Tesla Model 3. С 1359 регистрациями у нее был лучший первый месяц квартала за всю историю .Это означает одно из двух — либо Tesla сокращает цикл поставок в Германии, либо … в декабре среднегабаритный рынок приближается к еще одному рекордному месяцу!

Я слышу 7 500–8 000 единиц для Model 3 в декабре? А общий №1?!? Теперь ЭТО было бы новостью.

Во второй половине таблицы выделяется Hyundai Ioniq 5 под номером 12, набравший 1052 регистрационных номера, что является еще одним рекордом для хэтчбека в стиле ретро XL. Он должен войти в десятку лучших до конца года.

Также интересно наблюдать, как Peugeot e-208 набрал рекордные 896 регистраций, что привело к появлению в топ-20. Он занял 19-е место, опередив своего немецкого родственника Opel Corsa EV.

Говоря об Opel, сразу за пределами топ-20 у нас есть стильный Opel Mokka EV с 798 регистрациями. Ожидайте, что кроссовер скоро войдет в топ-20, за ним последуют еще несколько недавних кроссоверов, таких как Mercedes EQA (783 регистрации, новый рекорд), Hyundai Tucson PHEV (784 регистрации, также рекордный результат) и Audi Q4 e- tron (628 регистраций, то же самое).

Что касается таблицы 2021 года, с учетом того, что VW ID.3 снова проигрывает, Tesla Model 3 могла бы получить титул бестселлера 2021 года, так как я просто не вижу, как немецкий хэтчбек превосходит Model 3 на 1662 единицы всего за два месяца. … С одним из них пиковый месяц для среднечастотного двигателя Tesla.

При этом компактный электромобиль от Volkswagen поднялся на одну позицию в прошлом месяце, поменяв позиции с VW e-Up, но это только потому, что у маленького электромобиля-ветерана был плохой месяц — 1087 регистраций в октябре были худшим результатом за 12 месяцев. .

Но на этом плохие показы Volkswagen не заканчиваются. Медленно движущийся Golf PHEV № 7 ставит под угрозу свое лидирующее положение в категории PHEV, а Ford Kuga PHEV № 8 отстает от него всего на 48 единиц. Ожидайте, что компактный кроссовер Ford скоро получит приз PHEV Best Seller у модели Golf PHEV.

В то время как у бренда Volkswagen в октябре был еще один медленный месяц, популярный Skoda Enyaq поднялся на 4 позиции, заняв 11 место, и теперь на опережает из 12 Volkswagen ID. 4.

С такими характеристиками в Германии, только представьте, насколько хорошо Enyaq будет продаваться в Китае….

В то время как Volkswagen Group не успел вспомнить и месяца, то же самое нельзя сказать о Daimler, когда Smart Fortwo EV переместился на две позиции и занял шестое место. Это сделало его 100% лидером по BEV 6. Mercedes A250e PHEV поднялся на одну позицию, до # 17, а Mercedes E300 PHEV присоединился к таблице, заняв # 20.

В другом месте Fiat 500e поднялся до 13-го места, а ветеран BMW i3 поднялся на три позиции до 14-го места, снова став самым продаваемым BMW в таблице.

Хотя в рейтинге моделей было о чем поговорить, этого нельзя сказать о рейтинге брендов.Лидер, Volkswagen (15%, снижение на 2 процентных пункта), немного потерял позиции на своем внутреннем рынке, а занявший второе место Mercedes (12%, рост на 1 пункт) воспользовался преимуществами своего расширенного модельного ряда , чтобы закрепить свои позиции. 2 место. Между тем BMW №3 (9%) и Audi №4 (8%) борются за последнее место на подиуме.

В гонке за «самый продаваемый иностранец» Tesla, Skoda, Hyundai и Renault, каждая с долей в 5%, идут нога в ногу, но американский автопроизводитель должен закончить год раньше остальных.

Если посмотреть на рейтинг по OEM, то положение осталось прежним, и Volkswagen Group хорошо держала свой внутренний рынок. При этом он потерял 2 процентных пункта до все еще впечатляющей доли в 34%, за которыми следуют Daimler (15%, рост на 1 пункт) и BMW Group (10%, снижение на 1 пункт).

Самая продаваемая иностранная автомобильная группа (ну, в основном иностранная…) — Stellantis (9%). И снова, не раскачивая лодку, Stellantis демонстрирует отличные результаты по всей Европе и, в частности, в Германии, где она сопротивляется успехам растущего коллаборации Hyundai – Kia № 5 (8%).

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.

Будет ли доля рынка немецких автопроизводителей продолжать сокращаться?

Немецкая автомобильная промышленность, крупнейшая и самая важная отрасль моей страны, сокращается.Они сокращаются 3 года подряд, и вот-вот последует четвертый. Хуже того, вся информация, которая у нас есть сегодня, показывает нам, что этот процесс ускоряется.

Мое заявление основано на достоверных данных и фактах, а не на мнении. В то время как у людей, которые читают новости, например, о продажах во втором квартале, создается впечатление, что автомобильная промышленность Германии преуспевает, растет и позиции в отношении будущего электромобилей, если мы осмелимся глубоко взглянуть на достоверные данные, мы должны признать, что они находятся в режим усадки уже много лет. Я пишу это с сожалением, что моя миссия последних лет по пробуждению немецкой автомобильной промышленности провалилась.

Мировые продажи всех автопроизводителей сократились с 97 миллионов автомобилей в 2017 году до 77 миллионов в 2020 году (синие легковые автомобили, черные грузовые автомобили). Всего за 3 года было продано на 20 миллионов автомобилей меньше или целая группа компаний Toyota и Volkswagen исчезла.Автопроизводители пытаются объяснить остановки производства и низкий спрос пандемией CoVid в 2020 году и нехваткой полупроводников в 2021 году, но правда в том, что спрос на автомобили с ДВС постоянно снижается. Отделы маркетинга, PR и коммуникаций пытаются объяснить глобальную негативную тенденцию для старых автопроизводителей, в то время как чистые производители BEV росли за тот же период от 50 до + 100% ежегодно.

Самым важным рынком для немецких автопроизводителей является Китай.От 35% до 44% от общих продаж Volkswagen, BMW и Daimler в первом квартале 2021 года было произведено именно здесь. В течение целого десятилетия эта доля продаж автомобилей с ДВС непрерывно росла из года в год. Несмотря на пандемию, нехватку полупроводников или переход на аккумуляторные электромобили, важность для выручки и прибыли зависит от немецкой автомобильной промышленности на китайском рынке и ее непрерывного роста. Население в 1,3 миллиарда человек сформировало растущий средний класс, который может позволить себе купить одно из самых раскрепощающих устройств и символов статуса, которым вы можете владеть, — автомобиль.В 2017 году мы прошли переломный момент, когда ситуация изменилась.

Традиционные наиболее важные рынки немецких автомобильных компаний в Европе и Северной Америке по-прежнему важны, но продажи снижаются и были компенсированы ростом в Китае. Независимо от хороших или плохих кварталов и лет в Северной Америке и Европе будущее зависит от того, насколько немецкие производители премиум-класса смогут создать базу лояльных клиентов в Китае, как они это делали последние 100 лет в западном мире, который продолжал покупать автомобили своей марки.Сегодня все данные, которые у нас есть, подтверждают, что они изо всех сил пытаются удержать клиентов в западном мире и теряют привлекательность и конкурентоспособность на самом важном в мире автомобильном рынке в Китае, который переходит с ДВС на БЭВ.

Немецкий институт Ifo подсчитал, что «за первые пять месяцев 2021 года Германия произвела только 63 процента от количества легковых автомобилей, произведенных ею за тот же период в 2018 году. ». По сравнению с 2017 годом этот показатель еще хуже.В то время как все отделы автомобильного маркетинга с радостью сравнивают свои показатели продаж с исключительно слабыми продажами 2020 года, когда пандемия сделала производство, продажи и доставку практически невозможными, неприятная и неоспоримая правда заключается в том, что снижение на 37% во время восстановления свидетельствует о сильной слабости. . Это -37% происходит, в то время как производители чистых BEV, такие как Tesla, росли в период с 2018 по 2021 год на 400% или в среднем на 130% каждый год, а это на сотни тысяч.

Китай объявил, как и почти все другие страны, о прекращении продаж ДВС с течением времени, и они поддерживают продажи BEV с их растущей автомобильной отраслью BEV.Это политическая стратегия отрасли, направленная на то, чтобы получить влияние во всем мире за счет усиления их способности разрабатывать, производить и продавать китайские аккумуляторные электромобили на всех рынках мира. Наиболее конкурентоспособные китайские автомобили BEV пока недоступны в Европе и Северной Америке, что делает эти континенты в настоящее время каким-то образом защищенным регионом для унаследованной отрасли, такой как немецкие автопроизводители. Отсутствие достаточного количества хороших BEV в Европе помогает немецким автопроизводителям продавать свои бренды, будь то в Германии или Европе, но Китай и США показывают нам, как это выглядит на рынках, где доступны конкурентоспособные BEV.

С появлением первых китайских BEV в Европе и Северной Америке мирное время для продаж ICE и BEV меняется. Модель 3, импортированная из Китая, является в Европе самой продаваемой BEV в первом, втором квартале и 2021 году, а первые китайские BEV в Европе, такие как MG ZS EV, занимают ведущие позиции на европейских рынках, таких как Швеция. VW и раньше одерживал победу в продажах на небольших рынках, таких как Швеция с сильным идентификатором.4 продажи, но проиграли по сравнению с китайским MG ZS EV в июне, который поднял широко раскрученную модель VW на 5-е место после Model 3. Все эти разработки происходят в то время, как Model Y, которая лучше продается на рынках, чем Model 3, будет поставки начнутся в августе 2021 года. Модель Y — самый продаваемый BEV в мире, который займет достойную долю рынка в Европе. В США, на внутреннем рынке Tesla, плохие продажи 5756 единиц ID.4 в первые 6 месяцев 2021 года делают его небольшим нишевым игроком по сравнению с Model Y или Model 3.

В мае Audi продала только 50 электромобилей по всему Китаю, Volkswagen продал 847 ID.4 и 504 ID.Crozz, но Tesla смогла продать 12748 Model Y. Volkswagen, Audi, Daimler и Mercedes-Benz, проданные на их самом важном рынке. , Китай, с 40% общей выручки — это лишь небольшая часть их BEV, но их доля автомобилей с ДВС неизбежно сократится.Согласно последним данным за июнь, совокупные продажи ID.X и ID.Crozz составят 2900 единиц, что является улучшением по сравнению с маем по сравнению с низким исходным уровнем, но, согласно источникам СМИ, модели не достигли этого уровня даже в 40 лучших в Китае в июне. Крупнейший китайский автомобильный портал Autohome.com подсчитывает продажи только за 2014 год в июне, а разница в 2900 автомобилей отражает все, поставленные дилерам VW. Менеджер офиса в Пекине сказал, что это «вызвало шок в доме».

Снижение выручки в Китае невозможно компенсировать ни в Северной Америке, ни в Европе, потому что продажи ICE также снижаются, и в настоящее время они изо всех сил пытаются не потерять существующих клиентов ICE в пользу производителей BEV из США и Китая.

Когда китайских покупателей спрашивают, почему они не покупают VW ID4, часто отвечают, что они ценят дизайн, но технологии и цифровизация отстают от аналогичных китайских автомобилей.

Китайские потребители — любители технологий, и в настоящее время немецкие автопроизводители, похоже, не обладают возможностями и характеристиками китайских или Tesla BEV. Платформа MEB производства VW предназначена для использования до 2026 года, в нее будут внесены некоторые небольшие возможные улучшения, пока не будут доставлены первые автомобили на новой платформе Trinity.

5 лет без значительных улучшений могут навредить репутации и продажам VW в Китае и других странах. То же самое и с недорогими моделями Audi, Skoda или Seat BEV. У Daimler и BMW еще более слабое предложение BEV, и они не смогут конкурировать с гибкими и агрессивными стартапами BEV, такими как растущие предложения от Nio, BYD или XPeng. В Китае есть много других брендов, еще не знакомых на Западе, которые уже заняли приличную долю рынка и положительную стоимость бренда.

Китайская ассоциация легковых автомобилей подсчитала, что 57% мирового рынка BEV приходится на Китай, а в ближайшие несколько лет прогнозируется рост на 40% в годовом исчислении. В отношении Tesla они ожидают, что доля мирового рынка в 2021 году составит 24%. Каждая компания, которая не добьется успеха со своими BEV в Китае, либо сузится, либо останется нишевым игроком в своем сегменте.

Хотя немецкие автопроизводители имеют отличную репутацию у ICE в Китае, их репутация BEV находится под серьезным ударом.Хорошим примером является неисправное и не реагирующее программное обеспечение ID.4 и ID.3 с обновлениями программного обеспечения по беспроводной сети, которые были отложены и только частично обновляют функциональные возможности. Поскольку ID.4 основан на платформе MEB, а проблемы с программным обеспечением частично связаны с системами рулевого управления и ИТ-архитектурой транспортного средства, быстрого решения этой проблемы нет, если только не будет спроектирован полностью новый автомобиль.

Даже VW начинает понимать, что следующего большого улучшения нельзя ожидать, пока платформа Trinity не станет доступной через 5 лет.Глава отдела исследований и разработок VW Ульбрих сказал недавно: «MEB в настоящее время все еще слишком обычен». Традиционно на разработку и запуск новой модели VW уходит 7 лет, а в их истории 5 лет уже являются улучшением. Автомобили, построенные на MEB, включают все идентификаторы с будущими ID.5 и ID.6 для китайского рынка, а также Skoda Enyaq и Audi Q4-e-tron и это лишь некоторые из них. В следующие 5 лет все средние и недорогие BEV от VW Group будут основаны на платформе MEB и будут иметь технические и репутационные проблемы, описанные ранее, а вместе с ними — встречный ветер с продажами.

В то время как VW сосредоточился на масштабируемости и низкой стоимости с MEB, им не хватает технологий и спецификаций. Клиенты понимают это и обращаются к таким брендам, как Tesla, которые могут предоставить совершенно другой опыт, включая большую и работающую сеть зарядки и постоянно улучшать автомобиль с обещанием в один прекрасный день ездить автономно.

В США ситуация для существующих автопроизводителей выглядит не намного лучше, потому что Tesla и даже американские компании, такие как Rivian, или потенциальные будущие игроки, такие как Lucid, отбирают долю рынка у немецких автомобилей премиум-класса.Кажется, что VW, Daimler или BMW мало что могут предложить для конкуренции. Репутация была испорчена не только скандалом с мошенническими устройствами, но и недавней проблемой является то, что немецкие BEV не являются самыми современными технологиями. ID.4 не был хорошо принят в Северной Америке, а отсутствие работающих сетей зарядки на большие расстояния вместе с эффективными BEV делает немецкие автопроизводители нишевым игроком на рынке BEV, в то время как продажи ICE сокращаются.

Porsche Taycan является примером хорошего немецкого BEV, но по своей цене он будет обслуживать только состоятельных клиентов и останется нишевым продуктом, который будет продавать модели 911 и Cayman, но не других производителей BEV.Во втором квартале продажи Taycan составили около 911 поставок, что показывает, насколько превосходными могут быть BEV, и с долей BEV 12,9%, Porsche является примером для всей группы VW, в которую входит Porsche, во втором квартале с 4,4%. Устойчивый рост, но без Porsche, который следует своей собственной стратегии BEV, бренд VW во втором квартале составил всего 3,4% — доля BEV примерно такая же, как у Daimler и BMW.

Даже на своем внутреннем рынке, в Европе и Германии, унаследованные автопроизводители не могут вернуть каждого потерянного покупателя с ДВС, рост количества электромобилей изменил лояльность к бренду до неузнаваемой степени, что привело к сокращению продаж всех типов транспортных средств.Daimler только что объявил, что в 2021 году объем продаж автомобилей останется неизменным по сравнению со слабым CoVid в 2020 году.

Tesla выиграла с Model 3, снова самым продаваемым BEV в 2021 году. Поставки первой модели Y, построенной в Китае, начнутся через несколько недель, а с местным европейским производством в Giga Berlin в конце года новый сегмент клиентов оставит свои автомобили с ДВС и испытает Tesla. Опросы удовлетворенности клиентов много раз подтверждали, что потребители, однажды купившие Tesla, больше не вернутся.Немецкие автопроизводители премиум-класса полагались на лояльность, с которой они знакомы, но теперь она оборачивается против них. Недавнее представительное исследование Net Promoter Score, проведенное в Германии, в котором приняли участие 2800 водителей BEV, является доказательством того, что немцы любят Model 3 гораздо больше, чем свои немецкие автомобили. С добавлением 800 киосков Supercharger во втором квартале и с 1000 станциями Supercharger только в Германии, удовлетворение приходит и от сети быстрой зарядки.

Сильные результаты VW Group за второй квартал являются сильными только по сравнению с CoVid 2020 года, но уже слабыми (-7).2%, если мы возьмем 2019 год, гораздо более реалистичный год до Covid, в качестве базового уровня для сравнения. Хотя многие потребители не могли ни заказать, ни доставить автомобиль в 2020 году, они вернулись в 2021 году как отложенный спрос. Но в целом спрос на 2021 год находится на более низком уровне.

В Китае VW потерял -12% продаж во втором квартале и -21% в июне всех автомобилей, что является плачевным результатом. Сильная прибыль немецких автопроизводителей в 2021 году в основном является результатом значительного сокращения рабочей силы, которое началось в 2020 году, и государственных стимулов, помогающих с сокращением смен и закрытием заводов из-за нехватки полупроводников.Немецкие автомобилестроительные компании оказались в неорганической ситуации с высокой прибылью или продажами, а в искусственной.

Еще одним признаком дилеммы и тяжелой ситуации является рынок подержанных автомобилей. Подержанный Tesla трудно найти, и он почти такой же дорогой, как новый автомобиль, в то время как количество подержанных немецких автомобилей BEV велико, а цены на них низкие. Потребители намного умнее, чем полагают многие эксперты в области автомобильного маркетинга и PR, и хорошо понимают, где они получают максимальную отдачу от своих денег.Все меняется, если у потребителей есть выбор, и каждую неделю появляется все больше вариантов. ID.4 теперь предлагается в качестве нового автомобиля для компаний в Германии с ежемесячной ставкой служебного автомобиля в размере 99 евро и ставкой частного владельца в размере 130 евро, что подтверждает мнение потребителей о низкой стоимости автомобиля.

Если вы производите и разрабатываете автомобили премиум-класса с ДВС и PHEV, которые хорошо продавались в прошлом, больше не имеет значения, если ваш рынок постоянно сокращается. Независимо от того, насколько хороши ваши автомобили, если рынок, на который вы продаете, с каждым годом исчезает немного больше, очень скоро ваша компания последует за ним.

Единственный бизнес, который имеет значение, — это бизнес BEV, и если у вас нет автомобиля, который имеет достаточную ценность и преимущества для группы потребителей, он не будет хорошо продаваться. Немецкие автопроизводители испытывают трудности с продажей своих автомобилей BEV, в то время как компании, занимающиеся исключительно BEV, демонстрируют впечатляющий рост, приближаясь к миллиону автомобилей в год. Немецкие автопроизводители нуждаются в моделях, которые продаются сотнями тысяч, для масштабирования и снижения затрат на единицу продукции, но пока они не разработали ни одной модели.

Принимая во внимание огромное количество проблемных активов, возникает вопрос, что будет с немецкими автопроизводителями? Хотя в ICE они сокращаются быстрее, чем растут с помощью BEV, все они начали сокращать свою рабочую силу, чтобы оставаться прибыльными.Daimler предоставляет пакеты на сумму до 400 000 евро для сотрудников, которые покидают компанию, а генеральный директор Келлениус публично объявил, что Daimler выделит свой бизнес по производству грузовых автомобилей и сократится как компания. VW делает свою программу поощрения пожилых сотрудников к увольнению из компании более привлекательной, снижая возрастной ценз до 59 лет, и планирует вскоре предложить хорошие пакеты для 57-летних.

Краткосрочная работа, закрытые фабрики и смены объявляются каждую неделю прямо сейчас, правительство Германии предоставило щедрые стимулы для краткосрочной работы и продлило стимулы BEV и PHEV к 2025 году, помогая отрасли выбраться из финансового беспорядка, в котором они находятся.VW продал бренд Bugatti, по слухам, может продать свою сеть зарядки Electrify America, и периодически снова обсуждается IPO Porsche. Все они постоянно ищут денежные средства, и денежный поток VW Group за второй квартал составляет 10 миллиардов евро, примерно столько же, сколько у Tesla, компании, на долю которой приходится 10% продаж VW и небольшая часть ее производственных мощностей и сотрудников.

Хотя многие утверждают, что, в частности, VW Group является крупнейшим поставщиком BEV в Европе и имеет все возможности для достижения успеха, стоит взглянуть на долю BEV в общем объеме продаж автомобилей.Со временем всем унаследованным автопроизводителям, которые намерены оставаться такими же крупными, как сегодня, необходимо перейти на 100% BEV. Поскольку PHEV загрязняют окружающую среду и будут запрещены во многих городах и странах, их нельзя считать электромобилем. В 2020 году у VW Group была доля BEV в размере 2,48%, а в первом квартале — 2,49%, но они выросли как группа, включая Porsche, до 4,4% во втором квартале и бренд VW до 3,4%. Чтобы сохранить свой размер, им необходимо заменять 96% всех автомобилей, которые они производят, но квартальный рост важного бренда VW составил всего 0.8%.

Герберт Дисс сказал на презентации стратегии в июле 2021 года, что «к 2025 году у нас должны быть хорошие шансы на обгон», но регистрационные данные доказывают, что VW Group отстает. Доля Daimler и BMW составляет 3,2% и 3,1%, и довести 97% существующих продаж ICE и PHEV до продаж BEV за 4-9 лет кажется нереалистичным. Daimler увеличил продажи BEV с 2020 по второй квартал на 1,3–3,2%, в то время как на средние рынки приходится 10%. Всем им необходимо увеличить это число в течение 5 лет на 100% по сравнению с предыдущим годом, чтобы достичь заявленных целей, но сейчас их годовой рост близок к 0%, -2%, что намного ниже того, что необходимо только для сохранения их текущего рынка.

Глобальная производственная мощность платформы VW Group MEB составляет 900 000 автомобилей, но за первые 6 месяцев года было продано только около 91 000 автомобилей, или 10% от этого объема. 75% из этих 91 000 уехали в Европу. С 44% всех автомобилей VW, проданных в Китае, но сократившихся на 12% во втором квартале 2021 года, и только 1% автомобилей VW BEV, проданных в Китае, группа находится в серьезном кризисе. Их план по продаже 80 000–100 000 идентификаторов в Китае в 2021 году не оправдывает ожиданий, при этом 18 000 будут доставлены в течение первых 6 месяцев. Доходность VWs в Китае впервые давно упала ниже 10%.

Но теперь вопрос в том, что произойдет, если они не изменятся достаточно быстро и не создадут срочно необходимый спрос? Во время финансового кризиса банки определили дочерний бизнес, получивший название Bad Bank, со всеми долгами и обязательствами, чтобы дать возможность начать все сначала, и некоторые автомобильные компании могут решить поступить так же. По мере их сокращения бремя обязательств увеличивается, и хотя правительство Германии сделает все возможное, чтобы сохранить 800000 рабочих мест, плохой автомобильный банк может помочь облегчить боль и открыть дверь для нового доступа к финансированию своего бизнеса за счет капитала. рынки.

Многие считают, что банкротство неминуемо для многих немецких автомобильных компаний, но мы можем увидеть увеличивающийся поток денег от Комиссии ЕС и правительства Германии для их спасения. VW Group может начать продавать больше активов и даже вывести Porsche на IPO, в то время как BMW и Daimler в ближайшем будущем могут стать брендами, которые больше не управляются немецкими инвесторами.

Немецкие автомобильные бренды по-прежнему имеют ценность, но, к сожалению, с учетом того, что решения принимаются наверху, эта ценность уменьшается с каждым днем.

Об авторе

Алекс Войгт был сторонником миссии по преобразованию мира в пользу устойчивой безуглеродной энергетики и транспорта в течение 40 лет. Как инженер, он восхищается способностью человечества создавать лучшее будущее с помощью технологий. Как немец, он иногда разочаровывается в немецкой автомобильной промышленности и ее медленном прогрессе с аккумуляторными электромобилями, поэтому он начал публиковаться на английском и немецком языках. Имея 30-летний опыт работы на фондовом рынке, он долгое время инвестирует в Tesla [TSLA], а также в некоторые другие технологические компании.