Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Автомобили с заводским газовым оборудованием: Список автомобилей, которые можно купить в России с заводским ГБО

Содержание

Покупка автомобиля с заводским ГБО — особенности, доступные варианты, возможные сложности

Автомобиль с газобаллонным оборудованием в наших широтах стал выгодной альтернативой по сравнению с бензиновыми собратьями. Установка газовой аппаратуры для одних сущий ужас и сплошной негатив, а для других прекрасный способ экономить на топливе.

Есть также и те, кто готов ездить на газе при условии, что он установлен еще с завода. Учитывая этот факт, а также постоянное увеличение стоимости бензина и дизеля, некоторые производители стали потихоньку идти на встречу клиенту. На рынке стали появляться модели автомобилей с заводским ГБО, который используют в качестве топлива метан (СПГ — сжатый природный газ). Чем хороши эти автомобили и стоит ли их покупать «нашему человеку», а также к каким трудностям следует готовиться, мы сейчас поговорим.

Почему же авто с заводским ГБО так редко встречаются у нас? Причин на самом деле несколько.

Во-первых, причина в том, что покупатель не до конца понимает «что это за зверь такой» и к чему следует готовиться, покупая такой автомобиль. Естественно есть немало скептиков, которые также влияют на нежелание покупать заводские авто с метановыми установками. Они распространяют различные мифы о ГБО, которые отпугивают потенциальных покупателей.

Вторая причина заключается в популярности пропанового ГБО и непопулярности метанового. Взять даже заправки: АГЗС есть практически на каждой заправке, в то время как АГНКС встречаются гораздо реже. Об отличиях этих заправок читайте в этой статье. Что до Европы, то там АГНКС более распространенные, чем у нас, поэтому заправка природным газом за рубежом — вообще не проблема.

Также если брать сами газовые установки, то метан не популярен по многим причинам, о которых я писал в одной из предыдущих статей, в результате чего покупатели не хотят связываться с этим типом ГБО несмотря даже на то, что оно установлено заводом производителем авто.

В то же время в Европе такие авто пользуются большим спросом, поэтому крупные концерны такие как: Volkswagen, Chevrolet, Mercedes, Opel, Fiat и даже Volvo экспериментируют и выпускают свои авто на метане, хоть и в небольших количествах. Плюс таких авто в том, что производитель выполняет качественную установку ГБО, после чего оно проходит все циклы настройки и тестирования. После того как авто на голубом топливе сходит с конвейера, оно ничем не отличается от обычных бензиновых или дизельных версий, разве что небольшим шильдиком и отметкой в техпаспорте.

Что касается технической части, то отличия есть и довольно существенные. Например, расположение газовых баллонов. Учитывая природные свойства метанового топлива, баллоны под газ занимают значительную часть кузова, это, как правило, багажник, а также часть салона под диваном задних пассажиров. Баллоны имеют большие габариты, поэтому производители обычно жертвуют бензобаком для того, чтобы поместить газовые резервуары высокого давления. Что касается бензобака, то он как правило, позиционируется как дополнительный и его объем не превышает 10-20 литров. Учитывая небольшое количество заправок, такой небольшой бак «у нас» расценивается как серьезный недостаток.

Кроме того, купить авто с заводским ГБО в России не так просто, поскольку официально к нам они не поставляются. Остается лишь покупать бу авто с газобаллонным оборудованием или ехать за ним за границу. Кстати, нельзя не упомянуть попытки отечественных автопроизводителей наладить продажу авто с ГБО от производителя. Так, к примеру, АвтоВАЗ выпустил пробную серию автомобилей, работающих на газе.

Перечислим плюсы автомобилей с заводским ГБО:

  1. Оборудование идеально настроено и мотор уже адаптирован к правильной и бесперебойной работе на природном газе;
  2. Баллоны расположены правильно и незаметно, с сохранением эстетики кузова и салона;
  3. ЭБУ адекватно воспринимает ГБО и контролирует его работу, а это значит у вас не будет проблем с ошибками и глюками, которые препятствуют нормальной работе двигателя;
  4. Данные о состоянии газовой установки, а также уровне газа выводятся на штатную приборную панель;
  5. Переключение газ/бензин происходит незаметно и без каких-либо проблем;
  6. Производитель позаботился об удобстве эксплуатации, поэтому обслуживание автомобиля с заводским газобаллонным оборудованием не доставляет никаких проблем;
  7. Автомобили имеют гарантию на авто и ГБО от производителя.

Теперь несколько слов о минусах

Минусы, как правило, не касаются самого автомобиля или газовой установки. Они в большей степени сведены к тому, что у нас такой автомобиль сложно обслуживать, поскольку нет опыта, специалистов и соответствующих станций, способных качественно обслужить или отремонтировать авто с заводским ГБО.

  1. Нехватка специалистов.
  2. Дорогое обслуживание.
  3. Дефицит АГНКС.
  4. Проблема с покупкой такого авто.

В завершение данной статьи хочу привести список марок и моделей авто, оборудованных газом уже с завода.

  1. VW Passat 1.4 TSI Ecofuel.
  2. VW Caddy 2.0 Ecofuel.
  3. VW TOURAN 1.4 TSI Ecofuel.
  4. VW Transporter 2.0 ECOBIFUEL.
  5. Volvo V70 2.5 FT SUMMUM.
  6. Opel COMBO TOUR 1.6 CNG.
  7. Ford C-Max 2.0 CNG.
  8. Fiat Doblo 1.6 CNG.
  9. Mercedes B 180 NGT.
  10. Mercedes E200 NGT.

Подведем итоги

Заводское ГБО имеет ряд неоспоримых преимуществ перед ГБО, которое устанавливают на бензиновый или дизельный мотор уже после того, как он покинул конвейер. Покупая такой автомобиль, вы можете быть уверены в корректной работе всех систем, а также 100% совместимости газового оборудования с вашим мотором. Однако все эти преимущества разбавляют несколько минусов перечисленных выше, с которыми, как не крути, приходится считаться. Перед покупкой такого автомобиля как следует подумайте, наведите справки относительно сервисного обслуживания, а также узнайте сколько в вашем городе АГНКС и где они расположены. Выбор, как всегда, за вами!

У меня все, напишите в комментах, что вы думаете об автомобилях с заводским ГБО, стоит ли их покупать и какие, на ваш взгляд, минусы имеют такие авто. Спасибо за внимание и до новых встреч на ГБОшнике. Пока.

Chevrolet Lacetti с заводским ГБО 4-го поколения • Автострада

Реклама

На заводе АО «Дженерал Моторс Узбекистан» выпускается Chevrolet Lacetti адаптированная для использования двух видов топлива – бензина и сжатого природного газа – метана.

В автомобиле используется специально модифицированная версия двигателя с измененной цилиндропоршневой группой, впускными и выпускными клапанами, седлами клапанов и кольцами.

Реклама

Задняя подвеска усилена для того чтобы выдержать дополнительную нагрузку. В частности, применяются усиленные амортизаторные стойки, стабилизаторы поперечной устойчивости, буферы хода сжатия и пружины.

Для обеспечения жесткости крепления рамы баллона к кузову автомобиля применяется специальная конструкция лонжеронов.

Все технологические отверстия подготавливаются на этапе производства кузова и проходят заводскую антикоррозийную обработку.

Система управления двигателем адаптирована под местные условия, включая качество топлива.

Безопасность газобаллонного оборудования

Цельнометаллический 90-литровый баллон типа СПГ-1 поставляется на конвейер завода итальянской компанией Faber. В соответствии со стандартами безопасности GM на Chevrolet Lacetti устанавливается газовый баллон с двумя горловинами и дублирующими друг друга предохранительными клапанами.

На одной горловине устанавливается электромагнитный и ручной клапаны, имеющие несколько предохранительных устройств, которые срабатывают при превышении пороговых значений температуры (108 °C) или давления (340 атмосфер) внутри баллона.

Дополнительно внутри предохранительного устройства имеется клапан, который перекроет выход газа из баллона в случае обрыва газовой трубки высокого давления или резкого изменения давления в газовой магистрали.

Электромагнитный клапан обеспечивает герметичность баллона пока автомобиль не использует СПГ-топливо. Подача газа в магистраль открывается за 1 секунду до переключения на газовое топливо.

Газовый баллон и редуктор при включении и выключении зажигания отпираются и запираются автоматически

На второй горловине устанавливается дублирующее предохранительное устройство, установка которого обязательна в соответствии с глобальными требованиями безопасности General Motors.

Трубки газовой магистрали имеют толщину стенок 1,08 мм и выдерживают на разрыв 1300 бар давления

Подкапотное оборудование поставляется итальянской компанией Landi Renzo, часть комплектующих производится на совместном предприятии «Узавто-Ланди Рензо».

Расход в городском цикле метана составляет 10 м³/100 км, то есть объема баллона достаточно для пробега 230 км в городе.

Цена Chevrolet Lacetti c ГБО 4 поколения

Заводское оснащение газобаллонным оборудованием предлагается только для базовой комплектации SX  (первая позиция: кондиционер, электрические стеклоподъемники, ABS, стальные диски R15).

Chevrolet Lacetti / GentraНовая цена
Lacetti SX CNG L3-15G (1 позиция с ГБО)
Кондиционер, электрические стеклоподъемники, ABS, подушка безопасности водителя, стальные диски R15 (Переоборудована для работы на сжатом природном газе (ГБО метан)
139 092 000 сум
без магнитофона
Lacetti SX/Comfort(1-я позиция) — видео обзор128 284 000 сум
без магнитофона
Lacetti L-ELEGANT/AT PLUS (Топовая комплектация позиция) — видео обзор
Комплектация CDX/AT L15-15, а также кожаная отделка руля, подогрев сидений, подогрев лобового стекла.

За доплату в 5 млн. можно заказать матовый черный цвет.

153 506 000 сум
без магнитофона
Lacetti L Style AT
Тонировка заднего стекла, защита моторного отсека и двигатель, адаптированный для установки ГБО и работе на газу (метан).

За доплату в 5 млн. можно заказать матовый черный цвет.

AKO/AJW тонированное заднее лобовое стекло
0GE Адаптированный двигатель, приспособленный для установки газобаллонного оборудования
NV1 защитник картера

156 356 000 сум
без магнитофона

Цены на другие автомобили GM Uzbekisatn.

Автомобили с заводским газовым оборудованием

Поделиться

Мировой автопром активно подсаживается на электричество, но в России имеется другой взгляд на вопросы экологии и экономии. В правительстве пропагандируют газ. А раз так, давайте разберемся, какие автомобили с заводским ГБО можно сейчас купить в России. Спойлер: их мало!

Власти считают, что полный жизненный цикл электромобиля, начиная с производства электроэнергии и заканчивая утилизацией батарей, на круг выходит очень даже «грязным». А вот применение газа в качестве топлива для ДВС – вроде как самое то. Ведь и энергоресурс этот для нас сравнительно дешев, и выхлопы автомобилей на газу значительно чище бензиновых и дизельных аналогов.

Дальше есть два варианта развития событий. Во-первых, автовладелец может самостоятельно дооснастить свою машину газобалонным оборудованием (обычно это практикуют таксисты и желающие сэкономить обладатели прожорливых внедорожников), что хлопотно в плане регистрации изменений в СТС и весьма недешево. Во-вторых, теоретически можно купить уже готовый новый автомобиль с заводским ГБО. Это легально, надежно и беспроблемно.

Но есть одна большая проблема: таких машин в продаже днем с огнем не сыщешь. А если при этом хочется купить престижную модель, то шансы нулевые – у нас иномарок на газу нет вообще (хотя такие модели в Европе есть, например, у Audi и Volkswagen). Давайте посмотрим, какие новые автомобили с заводским ГБО можно найти в России?

Автомобиль с газобаллонным оборудованием, установленном еще заводом производителем, в нашей стране большая редкость, несмотря на всемирное широкое применение. Эта тема относится к автомобилям с газобаллонным оборудованием использующим газ метан. Использование природного газа в качестве топлива в Европе очень популярно. Это выгодно для автомобилистов, соответственно есть спрос на автомобили использующие метан. В связи с этим многие крупные концерны ставят производство авто питаемых природным газом на поток. Такие автомобиле не переделываются в специальных боксах, а сходят конвейеров, пройдя все производственные циклы.В пример можно поставить такие крупные бренды как

Volkswagen, Opel, Fiat, Chevrolet, и это далеко не полный список. Помимо легковых автомобилей в Европе так же часто можно встретить грузовой автотранспорт и пассажирские автобусы работающие на голубом топливе.

По своей сути данные авто отличаются от обычных версий автомобилей лишь наличием ГБО. У разных концернов концепция установки немного отличается. Например в фирме

Volkswagen помимо установки газового оборудования технология Eco Fuel предполагает дополнительную адаптацию двигателя под использование природного газа.

Неудобным для российского водителя может показаться система расположения газовых баллонов в легковых автомобилях. Здесь устанавливается несколько баллонов (в зависимости от марки и модели) — они занимают нишу запасного колеса и пространство под задним диваном. Для того что бы увеличить пробег на более экологическом и дешевом топливе, количество баллонов и их объем увеличили за счет бензобака, который уменьшился в размерах до 10-20 литров (в зависимости от модели) и стал резервным. С количеством АГНКС в Европе такой ход вполне оправдан, но нашего покупателя такая компоновка элементов топливной системы может не устроить, по причине малого количества заправочных станций. Да и купить иномарку с установленным на заводе газобаллонным оборудованием в РФ у официальных дилеров нельзя, к нам такие авто не поставляются. Но можно пригнать подобное авто из старого света, либо купить б/у вариант уже пригнанный кем то. В старом свете такие автомобили имеют дополнительные приставки в названии, по типу

CNG, NGT, Natural Gas, Eco Fuel, Bi-Fuel. Кстати нужно упомянуть и об отечественных производителях, начинающих сбыт авто с установленным на заводе газобаллонным оборудованием. К ним относятся отечественные авто-гиганты Лада и ГАЗ.

Так что для нашего потребителя вариантов немного: б/у авто из Европы или отечественная разработка. Но всегда есть возможность купить интересующий Вас автомобиль, а уже после установить на него газобаллонное оборудование. Главное для многих здесь одно — соскочить с “бензиновой иглы”.

Калькулятор пробега

Выберите тип автомобиля

Введите планируемую сумму для заправки

Пробег автомобиля на сумму 0

Калькулятор окупаемости

Цена топлива, используемого базовой моделью автомобиля:

Легковые (51)

Микроавтобусы (6)

Автобусы (1)

Грузовые (2)

Ретро-автомобили (0)

Анонсы

Прокладывайте маршрут до любой заправочной станции и пользуйтесь быстрыми ссылками для набора номера. Теперь пользоваться функционалом сайта стало еще удобнее. Попробуйте новые возможности на странице.

В разделе «Каталог метановых автомобилей» вы можете более подробно ознакомиться с устройством и техническими параметрами нового зерноуборочного комбайна.

ООО «Коммерческие автомобили – Группа ГАЗ», являющееся крупнейшим российским производителем легковых коммерческих и среднетоннажных автомобилей на КПГ, предлагает.

Преимущества машин из Кореи с заводским ГБО

Машины с установленным газобаллонным оборудованием весьма востребованы в Южной Корее, но в Украине пока к таким авто относятся с опаской. И хорошо было бы всё же исправить подобное положение дел. Ведь благодаря газу можно не только экономить средства на обслуживание машины и её заправку, но и улучшить экологию. Плюс ко всему, газовое оборудование может прослужить своему хозяину вплоть до 900 000 километров пробега.

Теперь подробнее об авто из Кореи и их преимуществах

Как уже говорилось, в Корее газ очень популярен, и поэтому в авто газовое оборудование ставят непосредственно на заводе, а значит, гарантия качества и долгий срок службы заявлены самим производителем авто. Все авто из Кореи оборудованы ГБО с технологией LPi (5 поколения). Это означает, что газ попадает прямо в коллектор, без этапа испарения.

Корейские газовые авто очень надёжны, и есть тому прямые доказательства. Совершенно недавно в интернете появились фото действующего Киа Оптима c ГБО, пробег которого, составляет 1 миллион километров. Этот автомобиль используют в одной из служб такси в Южной Корее. Транспортное средство возило людей в течении нескольких лет, и очень часто. Состояние машины хорошее. Активная деятельность средства сказалась лишь на состоянии салона. В целом, транспорт работает очень хорошо!

Безусловно, существует масса мифов о газовом оборудовании, будто бы оно нагружает автомобильное средство и его двигатель своей работой и весом, но глядя на приведённый пример, можно понять, что это, действительно, глупый миф. Плюс ко всему, этот пример говорит о том, что можно с лёгкостью покупать корейские авто на газе, даже б/у, и полагаться на пару сотен тысяч беспроблемного использования, и это как минимум!

Кстати, согласно некоторым наблюдениям, у машин с ГБО машинное масло в небольшом количестве теряет свои свойства. Это происходит потому, что газ имеет небольшой процент вредных веществ, в сравнении с бензином или дизелем. К слову о бензине, в корейских авто с заводским газовым оборудованием нет второй топливной системы, которую можно было бы использовать для бензина. А это значит, что благодаря единственной топливной системе, экономятся ресурсы авто и увеличивается его мощность.

Так что можно смело покупать авто из Кореи с заводским ГБО, а специалисты Service Gas, по необходимости, помогут в уходе или настройке оборудования.

Заводское ГБО на метане (Lada Largus CNG, описание новинки)


В последнее время во всем мире становятся все более популярными автомобили с газобаллонным оборудованием. Авто с заводским ГБО – идеальный вариант регулярно экономить на топливе. Более того, ГБО с завода заведомо надежно, ведь на производстве оно проходит все проверки качества. Хотя, в хороших автосервисах можно установить метановый баллон и самостоятельно. Учитывая текущие тенденции и стремление автолюбителей платить за топливо меньше, автомобилестроители пошли навстречу клиентам. Стали выпускаться машины-универсалы, работающие и на бензине, и на СПГ (сжатом природном газе – метане) или пропане. Теперь, в зависимости от режима езды, дорожных и климатических условий – можно переходить то на одно топливо, то на другое. К примеру, одним из таких современных отечественных универсалов является Lada Largus CNG.

Минусы заводского ГБО на метане

Но не все еще «распробовали» езду на газе, а потому относятся к ГБО с большой долей недоверия. Причин тому несколько.

  • Во-первых, покупатели не совсем ясно представляют себе, что такое газовый баллон с метаном, чего от него ждать, и действительно ли газ так безопасен, как его расписывают специалисты. К тому же, распространяемые скептиками-дилетантами мифы по поводу метана отпугивают желающих приобрести автомобиль с ГБО. И отечественный круг потенциальных покупателей не спешит расширяться.
  • Во-вторых, все привыкли к пропановому ГБО, поэтому не видят большого смысла в метановом, да и заправиться метаном можно далеко не везде. АГЗС с пропаном есть почти на всех автозаправках, а отыскать метановую заправку бывает затруднительно даже в крупных городах и на междугородних автотрассах с оживленным трафиком.
  • В-третьих, наш человек вообще с трудом воспринимает все новое. Концепция сознания большинства – «старый конь борозды не испортит», «от добра – добра не ищут» и т.д.

ГБО метан — это экологично

Тем временем, европейские и американские жители уже привыкли и ездят на автомобилях с ГБО с большим удовольствием. На такие авто по всему миру давно большой спрос. Крупные мировые автоконцерны – немецкие Mercedes, Volkswagen и Opel, штатовский Chevrolet, итальянский Fiat, а также консервативный шведский Volvo – экспериментируют. И, пусть в небольших количествах, но выпускают автомобили с двигателями на метане.

 

Машины с ГБО с завода – это качественно смонтированная система, так как в производственных условиях не окажется пропущенным ни один положенный цикл этапов настройки и тестирования. Сошедший с конвейера автомобиль на «голубом топливе» по ходовым качествам не имеет никаких отличий от бензиновых и дизельных вариантов. О том, что авто «бегает» на газе говорят лишь небольшой шильдик и отметка в техпаспорте.

А вот касательно того, как технически устроено питание двигателя топливом – существенные отличия имеются. Например, как размещаются в машине баллоны с газом. В силу природных свойств метана, баллоны довольно объемны, а потому занимают значительную площадь в багажнике. А также часть пространства в салоне за задним пассажирским диваном.

Некоторые, самостоятельно переоборудуя транспортное средство на ГБО, даже отказываются от бензобака, чтобы освободить для баллонов больше места. Как вариант, возможна замена «родного» бака на бензобак меньшей вместимости – как дополнительного резервуара для альтернативного топлива (на 10-20 л бензина). Если хочется ездить на газе, проще приобрести подержанную машину за границей, в которой система питания предусмотрена конструкцией авто, и собрана в заводских условиях.

Преимущества машин с заводским ГБО

  1. Идеально настроенное оборудование. Конструкция двигателя адаптирована к правильному и бесперебойному функционированию на природном газе.
  2. Баллоны установлены так, что не бросаются в глаза – это сохраняет эстетику салона.
  3. Электронным блоком управления автомобиля ГБО воспринимается корректно, следовательно, бортовой компьютер не будет выдавать ошибок и глюков при работающем двигателе.
  4. На приборной панели отображаются показатели состояния газовой установки и уровень газа на текущий момент.
  5. Переключение из режима газа на бензин и обратно осуществляется незаметно и без проблем.
  6. Техническое обслуживание автомобиля не вызывает затруднений, поскольку производитель предусмотрел все нюансы, влияющие на простоту эксплуатации ГБО.
  7. На заводское ГБО производители дают гарантию.

Недостатки машин с ГБО

При эксплуатации автомобиля с газовой установкой с техническими проблемами владельцу, как правило, сталкиваться не приходится. Но зачастую возникают затруднения с содержанием машины:

  • на станциях техобслуживания не хватает опытных специалистов;
  • техобслуживание дороговато;
  • в населенных пунктах и на трассах мало заправочных станций на метане.

Lada Largus CNG

Купить автомобиль с ГБО не так просто: новых отечественных выпускается мало. А подержанные зарубежные приходится тщательно проверять на предмет технического состояния всех узлов и ходовой части.

Достойное предложение от АвтоВАЗа – Лада Ларгус с ГБО с завода.

На сегодняшний день с конвейеров АвтоВАЗа сошла пока лишь пробная серия двухтопливной Лады Largus CNG. Но февраль 2019 года ознаменовался долгожданным сообщением – запущен серийный выпуск нового битопливного универсала, а также фургона Largus.

Автомобиль Lada Largus CNG способен работать и на бензине, и на метановом газе. Технические характеристики авто:

  • движок – 16-клапанный ВАЗ-12129 CNG на 1,6 л;
  • пятиступенчатая механическая коробка передач;
  • мощность двигателя на бензине – 106 л.с., на газе – 94 л.с.
  • Модель оснащена баллоном для метана на 90 л, что равняется 22 куб.м. сжатого газа.

В «универсале» Lada Largus CNG салон – пятиместный, газовый баллон располагается за пассажирским диваном. В фургоне – он установлен за перегородкой, разделяющей кабину и грузовой отсек (за счет чего последний стал меньшей вместимости – 2225 л).

Бензобак в новой модели остался штатным – на 50 л, в связи с этим, как универсал, так и фургон обладают значительным запасом топлива. Расчетный пробег без дозаправки составляет более 1000 км.

Принцип работы Lada Largus CNG схож с другими автомобилями на ГБО. Зажигание и старт происходит исключительно на бензине, после прогрева – автоматический переход на газ. Если во время движения запас газа подходит к концу, мотор сам переключается на питание бензином. Водитель также самостоятельно может переключать питание с одного типа топлива на другой. Для этого на приборной панели имеется специальная кнопка. А вместе с ней и светодиоды, показывающие оставшийся запас метана на борту.

Таким образом, если в населенном пункте и прилегающей местности, где эксплуатируется автомобиль с ГБО, имеется достаточное количество точек АГНКС, а автосервисы располагают квалифицированными кадрами, выгоднее ездить на метане – это дешевле, и не загрязняет окружающей среды.

3.5 / 5 ( 2 голоса )

 

 

Новые авто на метане с завода — АвтоТоп

Пример практичности и экономии!

Представляем линейку коммерческих автомобилей с газобаллонным оборудованием CNG.

Затраты на 1 км пробега

Важные преимущества

Мощность двигателя меньше 100 л.с. — вы будете платить меньше транспортный налог. Значительно увеличивается пробег: на полной заправке бензином и метаном можно проехать 700 км (от Москвы до Санкт-Петербурга).

При заводской установке ГБО вы получите на руки документы, которые позволят без проволочек оформить ТС в ГИБДД. Вам не потребуется оформлять переоборудование.

Автомобиль остается двухтопливным (бензин-метан). Двигатель адаптируется на работу с битопливной системой за счет установки единого блока управления двигателем. Переключить топливный режим можно легко нажатием одной кнопки салоне автомобиля.

Гарантия на уровне базового автомобиля будет действовать в любом сервисном центре в России.

Природный газ — это топливо будущего и уже настоящего. Шведы это поняли давно. Со своим уважением к природе они вырвались далеко вперёд в Европе по количеству автомобилей на метане с заводским газовым оборудованием.

Почти каждый европейский производитель автомобилей уже позаботился о моделях, работающих на смешанном топливе: бензин/метан. Их разнообразие становится всё больше и больше.

В связи с неуклонным ростом цен на бензин и дизель, многие россияне присматривают альтернативу этим дорогостоящим видам топлива и всё чаще переоборудуют свои автомобили на природный газ, а также рассматривают возможность покупки заводского автомобиля с битопливной системой (бензин / метан). В нашем обзоре мы расскажем подробнее о метановых автомобилях с заводским ГБО. Речь пойдёт об автомобилях 3-5 лет.

Метановый автомобиль с заводской битопливной системой имеет ряд преимуществ:

  • Идеально размещены баллоны с метаном под днищем автомобиля, сохраняется полезное место в багажнике.
  • Двигатель изначально адаптирован и настроен под использование метана.
  • На приборной панели выведены датчики расхода двух видов топлива. Двигатель автоматически переключается на бензин, когда заканчивается газ.
  • Штатная конструкция обеспечивает легкий доступ ко всем заводским деталям и не усложняет ремонт и обслуживание автомобиля.
  • Для новых автомобилей сохраняется заводская гарантия.

Рейтинг метановых автомобилей с заводским ГБО

Первый по рейтингу популярности, конечно является VW Passat 1.4 TSI Ecofuel. Передний привод, максимальная скорость — 210 км, мощность 150 л.с за счёт TSI-турбины. Вместимость газовых баллонов — 21 кг (31 куб.метр), вместимость бензобака — 30 литров. При полной заправке бензином и газом можно проехать около 900 км (по трассе при скоростях 70-95 км/час).

На втором месте по популярности VW TOURAN 1.4 TSI Ecofuel. Преимущество его среди других газовых авто – это 7 мест. В условиях города идеальный автомобиль для такси или семейный автомобиль.

Третий бюджетный вариант — это Opel Zafira 1.6 CNG Ecoflex. В Эстонии Зафира обросла хорошей популярностью, как среди таксистов, так и среди обыкновенных автолюбителей. Запчасти дешёвые, 7 мест, экономная, а если ещё и на метане .

Четвёртый экземпляр метанового автомобиля с заводским ГБО – это творение Mersedes E200 NGT. В этой машине сочетается комфорт, экономичность и представительский класс. Бензобак тут намного больше предыдущих заводских метановых автомобилей — 62 литра.

Mersedes Sprinter NGT

Mersedes B 180 NGT

Из каблучков можно отметить VW Caddy 2.0 Ecofuel и VW Caddy Life 2.0 Ecofuel.

Fiat Doblo 1.4 CNG похож на Opel COMBO, так как Opel покупает кузова у FIATа, но Fiat DOBLO стоит дешевле- как сам авто, так и по растаможке из-за объёма двигателя 1.4.
И в то же время ни в чём не уступает Опелю Комбо по техническим характеристикам.

Fiat Qubo 1,4 Natural Power

Ford C-Max 2,0 CNG

Opel COMBO TOUR 1.4 TURBO CNG Ecotec выпускается в трёх вариациях: Essentia, Enjoy и Cosmo. Это варианты комплектации,COSMO соответственно самый насыщенный вариант.

Volvo V70 2.5 FT SUMMUM

Volkswagen Transporter Caravelle 2.0 Bensin/Gas

LADA Vesta создана на универсальной платформе, которая предусматривает применение самых разных энергоустановок – этот потенциал закладывался сразу в процессе проектирования автомобиля.

Vesta CNG – модификация, которая позволяет использовать два вида топлива: сжатый природный газ (метан) и бензин.

  • Соответствие перспективным европейским требованиям по токсичности.
  • Снижение затрат на топливо более чем в 3 раза – при работе на сжатом природном газе.
  • Увеличение пробега полностью заправленного автомобиля (более 1000 км без дозаправки).
  • Природный газ (метан) менее взрывоопасен, чем пропан и бензин.
  • Работа на природном газе увеличивает ресурс мотора.

Заявка на кредит

Заявка на покупку

Запись на тест-драйв

Металлокомпозитный газовый баллон для сжатого природного газа расположен за спинкой заднего сиденья и снабжен встроенным предохранителем и скоростными клапанами, исключающими возможность разрыва баллона и неконтролируемый выход газа при неисправности газопроводов.

Заправочное устройство для заполнения газом расположено с правой стороны автомобиля в лючке рядом с горловиной бензобака.

Всё об автомобилях на метане!

ГАЗ занимает особое место в автомобилестроении — это единственный в России завод, который выпускает самый широкий модельный ряд коммерческих автомобилей, спецтехнику и авто компоненты.

География продаж продукции предприятия — вся Россия, страны СНГ и дальнего зарубежья. Доля ГАЗа на российском рынке коммерческих автомобилей — более 50%, в республике Татарстан — MCV занимает долю 70% рынка.

 

   ✓ ГАЗ предлагает довольно широкий выбор автомобилей на метане:

   ✓ трехместная и семиместная бортовая ГАЗель Бизнес,

   ✓ трехместный и семиместный ГАЗон Некст, а с 2018 года модельный ряд пополнился еще тремя автомобилями на базе ГАЗель Некст:

   ✓ семиместным цельнометаллическим фургоном,

   ✓ автобусом малого класса на 17 мест,

   ✓ бортовой ГАЗелью Некст.

 

В чем заключаются преимущества автомобилей на метане?

Наверное, важнейшим из них можно назвать существенную экономию. Во-первых, благодаря мощности двигателя менее 100 лошадиных сил, снижаются выплаты транспортного налога. Также нельзя не упомянуть о сокращение затрат на топливо при переходе на метан. Это можно четко увидеть на примере ГАЗели Бизнес, где двигатель на метане сокращает расходы на топливо на 60% и увеличивает общий запас хода на 40% по сравнению с такой же моделью, но на бензиновом двигателе. Таким образом, на полной заправке бензином и метаном можно проехать 700 км – это расстояние, равное дистанции от Москвы до Санкт-Петербурга.

 

Стоит отметить, что автомобиль остается битопливным (бензин-метан). Двигатель адаптируется на работу с битопливной системой за счет установки единого блока управления. Переключить топливный режим можно легко нажатием одной кнопки в салоне автомобиля, что обеспечивает удобство управления машиной.

Отдельно стоит обратить внимание на экологичность. Автомобили с газобалонным оборудованием — это экологически безопасная альтернатива классическому двигателю внутреннего сгорания. Они позволяют сократить количество вредных выбросов в атмосферу в 2-3 раза. Высокое качество газобалонного оборудования четвертого поколения от мирового лидера по производству ГБО OMVL позволяет автомобилям ГАЗ соответствовать мировым экологическим стандартам Euro-4 и Euro-5.

Также метан безопасен для систем автомобиля, его использование в качестве моторного топлива позволяет увеличить срок службы двигателя в полтора-два раза. Этот вид топлива является более безвредным и для здоровья человека, так как он содержит в разы меньше токсичных компонентов, чем привычный бензин. Согласно «классификации горячих веществ по степени чувствительности» МЧС, метан относится к наиболее безопасному 4-му классу веществ. Его дымность выхлопа ниже в 3 раза, а в отработанном газе совершенно отсутствуют ароматические полимеры, являющиеся опасными канцерогенами.

 

Говоря об оформлении документов на автомобиль, стоит отметить, что при заводской установке газобаллонного оборудования покупатель получает на руки документы, которые позволят без проблем оформить транспортное средство в ГИБДД. В данном случае не требуется оформлять переоборудование, так как оборудование уже зафиксировано в документах.

 

Существует популярный миф о том, что автомобили на газе негде заправлять. Однако, это не так. Сегодня на территории Татарстана имеется 19 автозаправочных станций, обеспечивающих метановым топливом, 5 из которых находятся в Казани. Уже сейчас можно без каких-либо проблем заправлять автомобиль на метане.

Кроме того, на данный момент в Республике продолжается работа над развитием сети автозаправочных, автогазозаправочных и многотопливных станций. При поддержке Министерства промышленности и торговли Республики Татарстан. Идет расширение сети заправочных станций в районах, где их число недостаточно, а также развитие сети станций для реализации газомоторного топлива.

 

Компания «Луидор-Казань», как официальный дилер ГАЗ, предоставляет широкий ассортимент автомобилей на метане.

Если в процессе эксплуатации автомобиля ГАЗ на метане у Вас возникнут какие-то сложности и вопросы, то всегда можно обратиться в Техцентр ГАЗ «Луидор-Казань» за консультацией или помощью.

Техцентр оснащен современным диагностическим оборудованием. Высококлассные специалисты техцентра ГАЗ Луидор, обладают многолетним опытом работы по данному направлению и смогут проконсультировать по любому вопросу, связанному с газовым оборудованием.

 

Сейчас имеется прекрасная возможность перейти на использование более экологически чистого и экономичного топлива благодаря действующей Госсубсидии и специальным предложениям!

 

Ваша выгода – Наша забота!


 

Что такое СНГ/автогаз? Какие у него есть преимущества? Частые вопросы

Что такое СНГ/автогаз?

Сжиженный нефтяной газ, также известный как LPG или AutoGas, представляет собой смесь газов, присутствующих в природном газе или растворенных в масле. Газообразные компоненты LPG при комнатной температуре – пропан и бутан – легко сжижаются, отсюда и их название.

LPG / AutoGas — это топливо для новой устойчивой мобильности. Используя LPG / AutoGas, вы способствуете сокращению выбросов парниковых газов и улучшению качества воздуха в городах.В Европе насчитывается более 15 миллионов автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе / автогазе.

Автомобили

LPG являются двухтопливными, то есть работают на газе и бензине или дизельном топливе. В случае с бензиновыми двигателями, если бак LPG заканчивается, система вручную или автоматически переключается на бензиновый режим незаметно для водителя, за исключением светового индикатора. В дизельных баках электронная система смешивает топливо в правильных пропорциях.

В BeGaS мы гарантируем, что все наши продукты соответствуют регламенту R67 для СНГ и действующему регламенту R115 Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) в отношении одобрения специальных систем адаптации для СНГ, предназначенных для использования в автомобилях. в его двигательной установке.Нажмите здесь, чтобы увидеть наши решения по переводу автомобиля на LPG / AutoGas.

Преимущества двигателей LPG / AutoGas

  • Дешевле бензина: стоимость литра как в Испании, так и в Европе на 50% ниже, чем у бензина или дизельного топлива. При увеличении потребления примерно на 10% из-за разницы в плотности чистая экономия составляет от 40 до 45%.
  • Его включение в механику не предполагает серьезной модификации двигателя.
  • Снижение выбросов NOx на 68 % и снижение выбросов CO2 на 15 % по сравнению с бензином и сокращением выбросов частиц на 99 %, NOx на 96 %, уровнем шума на 50 % и снижением выбросов CO2 на 10 % по сравнению с дизельным или биодизельным топливом.
  • Повышенная автономность: автомобили, адаптированные для работы на сжиженном газе, увеличивают автономность в два раза за счет установки второго бака. Бензин остается неизменным, и водитель может использовать оба вида топлива попеременно. Средняя автономность автомобиля на сжиженном газе составляет 500 или 600 километров, что вдвое больше, если мы также используем бензобак.
  • Обширная сеть поставок в Испании. Repsol делает большие ставки на это топливо и, по ее прогнозам, будет создавать 100 новых точек снабжения в год.
  • Транспортные средства
  • LPG внесены в каталог с зеленой этикеткой «Экологически чистое транспортное средство» — так же, как и электрические — для обеспечения их движения в ограниченных городских районах.Они также получают скидки на дорожные и регистрационные налоги.
  • LPG соответствует всем требованиям, предъявляемым к остальным видам топлива. Его опасность не выходит за рамки других легковоспламеняющихся видов топлива.

Недостатки двигателей LPG / AutoGas

  • Потеря запасного колеса или части багажника, так как обычно это место, где ставится новый бак. BeGas может предложить вам противопроколный комплект (насос и герметик).
  • Потеря гарантии Брендом в связи с механическими поломками.

Сколько стоит перевести бензиновый двигатель на газ/автогаз?

Стоимость этого изменения варьируется от 1000 евро за базовую установку до чуть более чем в два раза за более привлекательную и компактную установку. Мы также предлагаем варианты финансирования. Нажмите здесь, чтобы получить больше информации о трансформации автомобилей с бензиновым двигателем.

Могу ли я превратить свой дизельный двигатель в LPG / AutoGas?

На сегодняшний день конвертация доступна только для бензиновых автомобилей.Двигатели TSI, TFI, TSFI или автомобили, классифицированные как Евро 3, Евро 4 и Евро 5, также могут быть переведены на газ.

Надежна ли система LPG/AutoGas?

Да, это уже зрелая технология. Они обеспечивают менее дорогостоящее общее техническое обслуживание: автомобили, работающие на газе, удваивают срок службы двигателя из-за меньшего износа цилиндров и сегментов двигателя. Газ чище, оставляет меньше углеродистых отложений при сгорании и позволяет моторному маслу дольше оставаться чистым. Система BeGas использует сжиженный газ для смазки камеры сгорания и предотвращения преждевременного износа клапанов, вызванного другими нежидкостными системами LPG.

Опасна ли система LGP/AutoGas?

Нет. Такой же риск связан с традиционным бензобаком. Мы рекомендуем периодическую проверку каждые 30 000 км.

Где я могу заправиться?

Заправка осуществляется на обычной АЗС по процедуре аналогичной заправке бензином. На дозаторе имеется предохранительная кнопка, которую необходимо постоянно нажимать, пока продолжается заправка. Нажмите здесь, чтобы проверить сеть испанских заправок, которые распространяют это топливо.

Какие документы должны быть на систему впрыска газа?

На все системы впрыска газа выдается документ с описанием всех данных системы, номером и датой изготовления бака, кем и когда была установлена ​​система и действующей ревизией ИТВ. Все это обрабатывается BeGas для удобства наших клиентов (дополнительная услуга ITV).

Как я могу узнать, сколько топлива у меня в бензобаке?

Каждая система LPG отображает наличие топлива с помощью светодиодов, встроенных в переключатель LPG/бензин.

Какое обслуживание требуется для системы впрыска газа BeGas LPG?/h3>


Проверки должны проводиться каждые 30 000 км. Меняются фильтры, проводится проверка герметичности и комплексная проверка системы. Это занимает не более 2 часов.

Какую гарантию предлагает мне система BeGas GLP?

Гарантийный срок составляет 2 года или 150 000 км — в зависимости от того, что наступит раньше, всегда по условиям гарантии.

Какие транспортные средства можно адаптировать?

Адаптируемые бензиновые транспортные средства — это те, которые соответствуют стандартам ЕВРО 3, ЕВРО 4, ЕВРО 5 или ЕВРО 6; то есть все транспортные средства, зарегистрированные на 1 января 2001 года.Возможно, ваш автомобиль соответствует нормам ЕВРО 3 и был зарегистрирован до этой даты. Если у вас бензиновый автомобиль, нажмите здесь, чтобы запросить информацию и расценки. Если у вас дизельный автобус или грузовик, нажмите здесь.

десять мифов о газовом оборудовании

В связи с неуклонным ростом цен на газ и дизтопливо многие люди ищут альтернативу этому топливу и все чаще покупают автомобили на метане с завода или с заводским газовым баллоном. Кроме того, при желании можно купить бытовую домашнюю АЗС на природном газе со встроенной осушителем газа и даже не думать о ценах на дизтопливо или бензин.В том видео наглядно показано, как это выглядит в повседневной жизни. И самое главное, что такое топливо не наносит вреда природе, отсюда и название Экотопливо. Хотелось бы упомянуть о таких автомобилях и рассказать о них подробнее. Речь пойдет о машине на метане с завода от трех до пяти лет, так как в этом временном диапазоне растаможка в Таможенном союзе самая щадящая.

Первым по рейтингу популярности, конечно, является VW Passat 1.4 TSI Ecofuel. Передний привод, максимальная скорость -210 км, мощность 150 л.с. за счет TSI-турбины.Емкость газовых баллонов 21 кг (31 куб.м), емкость газгольдера 30 литров. При полной заправке газом и газом можно проехать около 900 км (по трассе со скоростью 70-95 км/ч). Насчет расхода скажу, что в сегодняшних ценах расход в России 1 рубль 20 копеек на километр, а для сравнения в Эстонии — 4 евро на 100 км. Цена этого автомобиля, если покупать его напрямую из Швеции, например, это


VW PASSAT ЭКОТОПЛИВО

обошлась клиенту в 11500 евро плюс растаможка 2550 евро и доставка в Россию 1300.Итого 15350 евро (или 820 000 рублей) за универсал с оригинальным пробегом 68 000 км, АКПП, обивка ISOFIX, модель 2012 года. от телеканала Автоплюс

Второй вариант это конечно же VW TOURAN 1.4 TGI Ecofuel.


Преимущество этого автомобиля среди газовых автомобилей 7 мест. В городе это идеальный вариант для работы в такси, а также в качестве семейного автомобиля. Те же 150 лошадей. Оснащен турбиной TGI.

Средний расход бензина 4.7 литров на 100 км. Вмещает газ — 18 кг. Расход метана — реально 3,8 кг на 100 км. Vw Touran Ecofuel работает на природном газе 350 км, а запасной бензобак позволяет проехать еще 150 км. Средняя цена такого автомобиля, в средней комплектации и с оригинальным пробегом до 100 000 км, с перетяжкой из Швеции в Россию и растаможкой – 13 500 евро.

Третий бюджетный вариант — Opel Zafira 1.6 CNG Ecoflex.


Не знаю как в России, но у нас в Эстонии Зафира завоевала неплохую популярность как среди таксистов, так и среди простых автомобилистов.Запчасти дешевые, 7 мест, экономичный, а если еще и метан… Мощность мотора 150 л.с., Средний расход 4,7 кг природного газа на 100 км. Или 4 евро за 100 км для Эстонии и 60-70 рублей для России. Весь запас топлива в автомобиле эквивалентен 680 километрам пути. Средняя цена пригнана из Швеции в Россию, с пробегом около 60 тысяч километров, 2012 год, 12000 евро плюс растаможка 4000 евро. В итоге 16000 евро (в Прибалтике выйдет только 12000 евро плюс НДС (для Эстонии))

Четвертым экземпляром метанового автомобиля с заводским ГБО является творение Mersedes E200 NGT.Рассмотрим этот экземпляр 2008 года (хотя уже есть проходная Е200 в 211 кузове)

Отметим, что этот автомобиль сочетает в себе комфорт, экономичность и представительский класс. Бензобак здесь намного больше, чем у предыдущих метановых машин с завода. 62 литра. Расход бензина 9 литров на 100 км. Емкость газа 18 кг. Это 300 км природного газа и 700 км бензина. На разгон до 100 км ему требуется 10,5 секунд. 164 лошадиные силы.Максимальная скорость составляет 227 км/ч. Цена в России, пригнанная из Швеции, с учетом исходного пробега в 115 000 км составит 14 500 евро, плюс растаможка 4 625 евро. 19125 евро за экономию с комфортом. Согласитесь, это дешевле, чем на рынках России! В Прибалтике стоимость этого Мерседеса составит 16 000 евро.

Аналогично E 200, Mersedes Sprinter NGT, спортивные компактвэны B 170 NGT и B 180 NGT, выпускаемые с 2008 года, также работают на двухтопливной системе.

B180 NGT — выходит 14000 евро плюс растаможка.

Sprinter — 15 000 евро плюс растаможка.

Из пяток хочу отметить VW Caddy 2.0 Ecofuel и VW Caddy Life 2.0 Ecofuel. Это видео на немецком расскажет об этих автомобилях.

Объем двигателя 2.0 не совсем удобен для ввоза в Россию (хотя там 1400 кубов только бензобака), но идеален для Прибалтики и вообще Европы. Ценовой диапазон модели 2008-2010 годов, от 6 500 евро до 12 000 евро.

Конечно это не вся линейка автомобилей с метановыми двигателями о которых не все знают….Есть еще Fiat Doblo 1.6 CNG,

Fiat Qubo 1.4 Natural Power

Volvo V70 2.5 FT SUMMUM

Volkswagen Transporter Caravelle 2.0 Bensin / Gas

Оказывается, почти каждый производитель автомобилей уже позаботился о моделях, работающих на смешанном топливе: бензин/метан.И их становится все больше и больше. Не хочу повторяться, но природный газ – топливо будущего и настоящего. И шведы, как видите, это давно поняли — своим бережным отношением к природе они вырвались далеко вперед по количеству метановых автомобилей с заводским газовым оборудованием.

Эксплуатация автомобиля, оборудованного газовым оборудованием, несколько отличается от обычного, но владельцы таких автомобилей должны знать особенности использования газового топлива.

Сжиженный газ

Сжиженные газы получают из нефти или природного газа.Основными компонентами автомобильного газового топлива являются пропан и бутан. Они обладают способностью растворять жир, масло, краску, разрушать резину. Поэтому уплотнения в линиях низкого давления изготавливают из газомаслостойкой резины или синтетических материалов.

Автомобильные газозаправочные станции (АГНС) обеспечивают подачу летних и зимних газовых смесей с различным содержанием пропана. Летом — 50±10% пропана, зимой — 90±10%. Пропан испаряется во всем диапазоне рабочих температур, а вот бутан при температуре ниже 0°С не создает избыточного давления (остается жидким).Уменьшение количества пропана и увеличение бутана в летней смеси необходимо для ограничения роста давления в баллоне при положительных температурах окружающего воздуха. И наоборот, в зимней смеси пропана больше, чем бутана для поддержания необходимого давления и надежной работы системы газоснабжения при отрицательных температурах.

В баллонах сжиженные газы находятся в двух состояниях — жидком (нижнее) и газообразном. Так как в жидком состоянии газы сильно увеличивают свой объем при повышении температуры (имеют большой коэффициент объемного расширения), баллон должен быть заполнен не более чем на 80-85%.

Октановое число газового топлива выше, чем у бензинов (около 100 единиц), что обеспечивает работу двигателя на всех режимах практически без детонации.

Токсичность выхлопных газов при работе двигателя на сжиженном газе значительно ниже, чем на бензине, за счет лучшего образования топливно-воздушной смеси и более полного ее сгорания в двигателе.

Воздействие на человека. Испаряясь, сжиженные газы не оказывают токсического действия на человека, но их присутствие в воздухе вызывает кислородное голодание, а при больших концентрациях — удушье.Газы не имеют запаха, поэтому для их обнаружения их одорируют — они придают специфический запах.

Запуск двигателя

При положительной температуре воздуха запуск холодного карбюраторного двигателя на газовом топливе практически ничем не отличается от запуска на бензине. С понижением температуры ситуация усложняется.

Это связано с более высокой температурой, необходимой для воспламенения газовой смеси, и меньшей скоростью ее горения. При температуре воздуха до -80°С положительный результат возможен только при правильной регулировке системы газоснабжения и надежной работе стартера, аккумуляторной батареи и системы зажигания.Более низкие температуры в принципе не исключают возможности запуска, но коробка передач зависает до того, как двигатель прогреется. Газ не испаряется, происходит сильное переобогащение топливной смеси, двигатель после пуска глохнет, и даже при переходе на бензин его снова завести очень сложно. При частом замерзании редуктора быстро выходят из строя его мембраны.

Конструкция газового смесителя и его расположение влияют на последовательность обратного отсчета. Если смеситель расположен над карбюратором, то воздушная заслонка не используется, а обогащение газовоздушной смеси осуществляется нажатием кнопки, включающей электроклапан обогащения на коробке передач.При расположении смесителя между нижней и средней частями карбюратора воздушная заслонка полностью или частично прикрыта; не включается электроклапан коробки передач.

Даже полностью исправный и настроенный двигатель имеет свои особенности холодного пуска. Повторный запуск газа при прогретом двигателе зимой, как правило, затруднений не вызывает.

Для обеспечения надежного пуска карбюраторного двигателя при отрицательной температуре и предотвращения преждевременного выхода из строя мембран и клапанов коробки передач целесообразно предварительно на длительное время перевести двигатель на бензин.

Инжекторный двигатель всегда запускается на бензине, прогревается до рабочей температуры и после этого переключается (автоматически или вручную) на подачу газа.

Работа двигателя

Работа газового двигателя характеризуется снижением уровня шума и чувствительности к перегрузкам. Газовоздушная смесь не смывает масляную пленку со стенок цилиндров, улучшая условия работы поршневых колец, не дает отложений и отложений в двигателе, не разжижает моторное масло.Однако при этом клапаны и седла лишены охлаждения и смазки парами бензина, что вызывает их более интенсивный износ. Использование газового топлива снижает мощность двигателя на 5-7%, так как снижается коэффициент наполнения, температура рабочего цикла и максимальное давление в цилиндре, а также скорость распространения пламени в камере сгорания. Ухудшает динамику разгона и конструктивная инерция газосиловой установки: от коробки передач к смесителю газ поступает по шлангам определенной длины и при резком открытии дроссельной заслонки поступает в цилиндры с некоторым замедлением.

При эксплуатации автомобиля в городских условиях разница в использовании бензина и газа не заметна. Переход с одного вида топлива на другой на прогретом карбюраторном двигателе возможен как во время движения, так и на стоянке. Если во время движения необходимо перейти с газа на бензин, ключ переключателя сразу переводится в положение «бензин». Двигатель продолжает работать на остатках бензина в коробке передач, при этом поплавковая камера в карбюраторе заполняется.Переход происходит плавно и почти незаметно. Для возврата на газовое топливо ключ переключателя переводят в среднее положение на время, необходимое для выработки бензина из поплавковой камеры карбюратора, и только после появления явных неисправностей двигателя переводят ключ в положение «газ». Если это сделать раньше, то из-за смешения газа и бензина произойдет сильное переобогащение рабочей смеси и двигатель может заглохнуть даже на ходу.

Смена видов топлива при работе двигателя на стоянке аналогична вышеописанной, но в этом случае сложнее определить момент переключения, чтобы не допустить заглохания двигателя.

Окончание подачи газового топлива в цилиндр проявляется постепенно. Сначала начинаются провалы при нажатии на педаль газа. После того, как топливо полностью перешло в газообразное состояние в цилиндре, движение возможно еще на несколько километров.

Перевод инжекторного двигателя с одного вида топлива на другой осуществляется с минимальной задержкой (автоматически или вручную). Ручной перевод желателен, когда автомобиль стоит.

Регулировка двигателя

Перед регулировкой двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры на бензине.Если есть электровентилятор радиатора охлаждения, желательно, чтобы он работал 2-3 раза. Затем проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения зажигания, содержание СО и СН в отработавших газах, стабильные обороты холостого хода.

На тройнике-распределителе полностью закручивается и откручивается винт первой камеры карбюратора на 2-2,5 оборота, а второй камеры на 1-1,5 оборота. Затем перевести двигатель на газ и добиться его стабильной работы регулировкой винта холостого хода на коробке передач.Проверить динамику разгона на первой камере карбюратора (половина хода педали акселератора) до открытия дроссельной заслонки второй камеры. Если разгон сопровождается «провалом», винт первой камеры на тройнике откручивают на 1/4 оборота и повторяют испытание. Устранив «провал» на первой камере, аналогичным образом регулируют положение винта второй камеры, добиваясь отсутствия «провала» при ее открытии.

Откручивание дозирующих винтов улучшает динамику разгона автомобиля (с одновременным увеличением расхода газа) до определенного предела, затем происходит переобогащение газовоздушной смеси и соответственно динамика снижается.После изменения положения винтов дозирующего тройника при необходимости восстанавливают устойчивые обороты холостого хода двигателя соответствующим винтом на газовом редукторе.

При разгоне с последовательным открытием заслонок карбюратора обеспечивается приемлемая динамика, которая несколько улучшается, если на ходу прикрыть воздушную заслонку карбюратора;

Двигатель после перефутеровки сохраняет стабильные обороты холостого хода;

Выхлопные газы не имеют ярко выраженного раздражающего запаха. Рекомендуется увеличить угол опережения зажигания на 4-7 градусов при условии, что работа двигателя на бензине не сопровождается длительными детонационными стуками при разгоне.

Пополнение

Заправка автомобилей, работающих на сжиженном газе, осуществляется на стационарных газозаправочных станциях или от передвижных газозаправочных цистерн («бочек»). Расстояние между заправщиком и ожидающим автомобилем должно быть не менее 15 м, а водитель и пассажиры заправщика не должны находиться в салоне.

Внимание! Если двигатель не запускается на территории АЗС после заправки или работает с перебоями, немедленно выключите зажигание, отведите автомобиль на безопасное расстояние и только после этого устраняйте причины неисправности.

Расход газового топлива

Расход бензинового топлива связан с общим состоянием и условиями эксплуатации автомобиля, исправностью и правильностью регулировок двигателя, стилем вождения и т.п. При равномерном движении по загородной трассе расход бензина больше бензина на 10-15%, в город — на 20%.

Фактическое потребление может быть даже выше. Здесь важна точность регулировки и исправность системы газоснабжения, степень загрязнения воздушного фильтра, установка угла опережения зажигания и т. д.имеют большое значение. Нет смысла регулировать дозатор-тройник и редуктор для снижения расхода газа, если у двигателя снижена компрессия в цилиндрах из-за износа их зеркал и поршневых колец или негерметичности клапанов.

Самый точный способ определения фактического расхода газа — это соотнесение его объема с пройденным расстоянием. Для этого необходимо залить максимально возможное количество газа в пустую емкость до срабатывания ограничительного клапана (отсечки). Запишите объем в литрах по показаниям счетчика и одометру автомобиля.Полностью выработайте газовое топливо и запишите пройденное расстояние в километрах. Проведите простейшие расчеты по формуле

Ру = Ол х 100/ПП, где

Ру – удельный расход в л/100 км.

Ol – объем газа в литрах.

Pp — пройденное расстояние в километрах.

Пример: Ол = 43 литра; Рн = 380 км;

Ру = 43 х 100/380 = 11,3 л/100 км

Служба

При постоянной работе автомобиля на газу необходимо:

Не реже одного раза в месяц при неработающем двигателе сливать конденсат из прогретой коробки передач через клапан, расположенный в ее нижней части;

Периодически — через 5-6 тыс. км пробега — удалять накопившиеся загрязнения из корпуса фильтрующего элемента, а через 10-15 тыс. км заменять элемент;

Чаще, чем указано в инструкции по эксплуатации автомобиля, меняйте воздушный фильтр и свечи зажигания;

Не реже одного раза в месяц, а также после завершения ремонтных работ с любыми элементами системы производить промывку трубопроводов системы для проверки на герметичность.

Основные неисправности

Поиск неисправностей, вызывающих отказ или отклонение в работе газового оборудования, начинают с проверки работы двигателя на бензине. Если двигатель работает нормально на всех режимах, причина действительно в системе газоснабжения. Тонкие отклонения в работе двигателя на бензине более существенно проявляются при переходе на газ и могут ввести в заблуждение.

Наиболее вероятные причины, ухудшающие работу двигателя при работающей газовой системе, не устраняемые регулировкой: износ поршневой группы, негерметичность клапанов (потеря компрессии) вызывают повышенный расход газа, ухудшают динамику разгона, снижают максимальную скорость;

Неудовлетворительное состояние свечей может быть причиной затрудненного запуска и подергиваний двигателя на холостом ходу:

Утечка воздуха, в обход воздушного фильтра, или в участке впускной трубы за дроссельной заслонкой, изношенные седла клапанов, обрыв высоковольтных проводов и пропуски зажигания в системе зажигания при резком нажатии на педаль акселератора вызывают эффект хлопка.Наиболее типичные неисправности ГЭС приведены в таблице.

Основные правила безопасности

Основой безопасной эксплуатации автомобиля является герметичность соединений газового оборудования. Проверить это не сложно. Для этого достаточно нанести на контролируемые места любой пенообразующий раствор (например, мыльный). Отсутствие пузырей подтвердит герметичность соединений.

Не эксплуатировать автомобиль на газе при обнаружении утечки. В этом случае необходимо немедленно перекрыть краны подачи и наполнения и перейти на подачу бензина до устранения неисправности.

Необходимо периодически проверять надежность крепления цилиндра, так как его перемещение может привести к разрыву трубопроводов.

Запрещается определять место утечки открытым пламенем, ремонтировать газовое оборудование при работающем двигателе или при наличии газа в системе.

При повреждении автомобиля в результате ДТП необходимо немедленно выключить зажигание, включить сигнализацию, высадить пассажиров, закрыть проточный клапан и только после этого принять другие меры, связанные с обстоятельствами ДТП.

Попадание сжиженного газа на тело человека вызывает обморожение, по характеру действия напоминающее ожог. В этом случае пораженный участок промывают водой и немедленно обращаются к врачу.

Целесообразно не производить полностью газовое топливо из баллона (кроме необходимости измерения его расхода), а оставить определенный запас, например, на 40-50 км пробега. Может пригодиться по дороге на АГНКС в случае выхода из строя системы газоснабжения.Исключить случаи работы двигателя на газу при пустом бензобаке. В этой ситуации интенсивно изнашивается «сухой» механический бензонасос, а электрический (для инжекторных двигателей) выходит из строя.

Для всей системы подачи бензина полезно проехать на бензине 10-30 км между АЗС АЗС.

Неприятный запах одоранта, содержащегося в газе, иногда проникает в салон даже при полностью герметичном газовом оборудовании. Это может быть следствием растекания слитого из коробки конденсата по подкапотному пространству.Запах в салон в этом случае поступает через отопитель. Устранить это можно, сливая конденсат в емкость, а не храня протирочный материал в машине.

Иногда источником запаха являются выхлопные газы, выходящие из глушителя. Турбулентность воздуха на некоторых режимах движения вызывает проникновение запаха в салон через багажник. В большинстве случаев достаточно удлинить конец выхлопной трубы на 10-15 см декоративной насадкой. При этом необходимо настроить газовое оборудование.

Говоря о газобаллонном оборудовании (ГБО) для легкового автомобиля, мы в первую очередь имеем в виду сжиженный нефтяной газ (СНГ, или LPG — сжиженный нефтяной газ) — пропан-бутановую смесь, являющуюся побочным продуктом нефтепереработки. Пропан-бутан лучше подходит для автомобилей, чем более дешевый сжатый природный газ метан (CNG, или CNG — сжатый природный газ), потому что для него требуется один компактный и легкий баллон.

А вот метан, сжатый до 200 атмосфер, приходится хранить на борту в нескольких тяжелых баллонах, и его чаще всего используют на грузовиках и автобусах.Собственно говоря, большинство фобий и заблуждений непосвященных автовладельцев касается обоих видов газового топлива. Мы проанализируем каждый из них.

1. Газ взорвется

Самая обычная страшилка требует самого развернутого опровержения. Короче говоря, бензин и его пары в автомобиле взорвутся раньше, чем пропан-бутан. Во-первых, газовый баллон, рассчитанный на давление 16 атм, в несколько раз прочнее бензобака, и в случае аварии вероятность деформации и разрушения баллона невелика.

Во-вторых, на случай аварийной утечки из поврежденного трубопровода баллон имеет предохранительный клапан, перекрывающий несанкционированный выход газа. В-третьих, на случай возгорания (и перегрева баллона в целом) предусмотрен клапан избыточного давления, сбрасывающий возрастающее давление в атмосферу, что предотвратит взрыв.

Если есть небольшая утечка газа, автоматические предохранительные клапаны на нее не среагируют, но среагируют органы обоняния человека. Ароматизатор, добавленный в пропан-бутановую смесь, делает выходящий газ ощутимым с первых секунд.В то же время для образования газовоздушной смеси с взрывоопасной концентрацией требуется много времени — во много раз больше, чем для появления капель бензина из прохудившегося газопровода, готовых в любую секунду вырваться наружу.

2. ГБО снижает затраты на топливо вдвое

Это может быть правдой только в том случае, если бензиновая часть системы питания не идеально исправна и допускает перелив. В остальных случаях экономия будет чуть меньше. Цена литра сжиженного пропана фактически вдвое меньше литра бензина, но расход газа обычно выше на 10-20%.Этот процент зависит от модели двигателя, типа установленного ГБО и точности его настройки.

Кстати, настройка установленного газового оборудования — сложный и порой не быстрый процесс, поэтому одна из главных забот владельца автомобиля с ГБО — найти хороший «газовый» сервис. В этом смысле проще тем, кто покупает новую машину с заводской газовой топливной системой. Также хорошим вариантом является установка ГБО в дилерском центре вашей марки, тогда его устранением займутся квалифицированные фирменные сервисмены.К сожалению, пока мало дилеров предлагают такую ​​услугу.

3. Только плохой привод газа

На самом деле на газу ездят те, кто не хочет платить лишние деньги. И чем больше и прожорливее машина, тем более оправдано это желание. Современные газотопливные системы могут работать, в том числе, и с многолитровыми бензиновыми двигателями больших дорогих автомобилей.

А в последнее время все больше газифицируется не только подержанный премиум-класс, перешедший в руки второго-третьего владельца, но и новые автомобили.Разумеется, окупаемость приобретенного ГБО зависит от конструкции двигателя, его аппетита и суточного пробега автомобиля. Точный расчет окупаемости можно произвести через он-лайн калькулятор на одном из сайтов, посвященных «газовой» тематике.

4. Услуга ГБО покрывает экономию топлива

Совершенно напрасное опасение — качественная техника исправно работает уже много лет, требуя обслуживания не чаще, чем штатные комплектующие автомобиля. Текущее техническое обслуживание предполагает замену одного-двух фильтров, иногда также слив конденсата из редуктора.Для некоторых типов ГБО иногда может потребоваться очистка форсунок. Цена нормо-часа у газовиков самая обычная, но существенным минусом является то, что на их посещение придется уделить отдельное время.

5. В заграничных поездках сэкономить благодаря газу не получится

Неверный оператор. Сжиженный пропан-бутан как альтернативное автомобильное топливо используется не только на постсоветском пространстве. Наш журналистский опыт показывает, что в Западной Европе можно ездить исключительно на пропан-бутане.Сеть заправок LPG там достаточно развита, цена составляет около 50-60% от цены бензина. Нужно только позаботиться о наличии переходного штуцера: заправочные пистолеты в некоторых странах не такие, как у нас. Эту металлическую деталь можно купить или арендовать как дома, так и в стране пребывания.

6. Мощность двигателя при работе на газу ниже

В принципе это так: из-за разных характеристик бензина и пропан-бутановой смеси снижаются тягово-скоростные характеристики ДВС при работе на газу.Но как показывают замеры на динамометрических стендах, разница обычно составляет 8-15%, и на практике водитель ее не всегда чувствует. Кроме того, на падение мощности и крутящего момента влияют особенности настройки оборудования. При желании опытный наладчик сделает деградацию производительности незаметной «на глаз», но в этом случае расход газа может существенно возрасти. Эти расчеты относятся как к современным компьютеризированным установкам ГБО, так и к простейшим системам второго поколения с вакуумным управлением.

7. Газ вреден для двигателя

В случае с некоторыми моделями двигателей это правда — хоть и с оговорками. Из-за большего времени горения газа выпускные клапаны испытывают повышенные тепловые нагрузки, и чтобы они не «сгорели», необходимо чаще, чем обычно, контролировать зазоры в их приводе (это справедливо только для двигателей без гидрокомпенсаторы в ГРМ).

Еще один момент — некоторым моделям современных двигателей не «нравится» то, что их клапана не охлаждаются и не смазываются газом при работе на газу.Для них необходимо включать специальную систему смазки в коллектор ГБО. К счастью, подавляющее большинство распространенных моделей двигателей не затронуты. И все же, прежде чем решиться на газификацию своего автомобиля, рекомендуется проконсультироваться с опытными специалистами по ГБО.

Но от газового топлива двигатель получает значительно больше преимуществ. Так вот, в отличие от бензина, газ не смывает масляную пленку со стенок цилиндров, через которые работают поршневые кольца — и это продлевает ресурс двигателя до капитального ремонта.Октановое число газа (100 – 115 единиц) выше, чем у обычного бензина, поэтому исключается малейшая вероятность детонации, а это снижает нагрузку на детали цилиндропоршневой группы и продлевает срок их службы. Газ не содержит примесей, сокращающих ресурс масла, свечей, лямбда-зондов и катализатора.

8. Газовое топливо не подходит любителям активной езды

Если брать не чисто спортивные автомобили, а те, которые предназначены для дорог общего пользования, то их всегда можно переоборудовать на газ.Просто в некоторых случаях это будет дороже. Так, форсированным моторам может понадобиться специальный блок управления, форсунки и детали бензопровода большой пропускной способности и баллон большой емкости.

Высокоскоростные двигатели (например, Honda) также могут потребовать особого подхода – специальные форсунки, дополнительные датчики. Некоторые комплекты ГБО решают вопрос высоких оборотов упрощенно – автоматически переводя двигатель на бензин с раскруткой более 4500-5000 об/мин. Одним словом, эти проблемы известны квалифицированным установщикам и легко решаются.Интересно, что зачастую именно форсированные двигатели (например, Mitsubishi Lancer Evo), которые рассчитаны на тяжелые режимы работы, не знают проблем с клапанами охлаждения при работе на газу.

9. Газовый баллон занимает багажник

Конечно, место под бак требуется, и здесь творчески мыслящие установщики ГБО предложат несколько решений, работающих с широким диапазоном размеров цилиндров. Например, можно выбрать тороидальный баллон («бублик»), который ставится вместо «запаски», вместо которого, в свою очередь, предлагается носить в футляре маленькую «докатку».Если машина эксплуатируется только в городе, недалеко от дома, некоторые вообще отказываются от запаски. Также для машин «инерционного» радиуса действия можно использовать небольшой цилиндрический цилиндр, умещающийся в нише заднего крыла. Хороший вариант — разместить его снаружи автомобиля, под полом багажника (такие схемы популярны у владельцев Lada 4×4 и Chevrolet Niva). Правда, для этого может понадобиться переварить выхлопную систему.

10. Газированные автомобили пахнут бензином

Необходимо уточнить — НЕИСПРАВНОСТЬ газифицированных автомобилей пахнет газом.Так же, как и неисправные бензиновые автомобили, они пахнут бензином. Для этого в газ добавляют ароматизатор, чтобы малейшее нарушение герметичности трубопровода стало заметным и водитель обратился на СТО или хотя бы перекрыл выпускной кран на баллоне. Выхлоп автомобиля с ГБО также может иметь непривычный запах, а также это сигнал о том, что автомобиль требует встречи со специалистами – неправильно отрегулирована газотопливная система. Настройка не занимает много времени.

Каков результат?

Как видите, ничего «страшного» в газобаллонном снаряжении нет. Его низкая популярность в России вполне естественна. Основных причин, помимо уже упомянутой и развенчанной в нашей статье «газофобии», три:

Незастроенные АЗС.  Заправочные станции есть практически в каждом городе России, но добираться до них все равно нужно время — не всегда они есть дома или на работе. Кроме того, вы всегда должны держать немного бензина в баке, чтобы двигаться, когда газ закончится.Одним словом — беда.

Недоверие к недилерским услугам.  И винить мастерам некого, кроме самих себя и своих коллег. На «небрендовом» СТО велик риск нарваться на хамство, непрофессионализм и банальный обман. Такое бывает и в дилерских центрах, но улыбка менеджеров иногда заставляет клиента поверить в обратное. Именно поэтому большинство сограждан не спешат отдавать свои автомобили в руки сомнительным «газовикам».»

Нежелание сохранять. Конечно, если у вас УАЗ Патриот или ГАЗель, то о ГБО вы думаете невольно — расход легко превышает 20 литров на 100 км, а машины бюджетные, и их редко покупают «очень богатые» люди. Если машина потребляет 12-13 литров, да к тому же пробеги не критичны, то ради экономии 3-5 тысяч рублей в год, и притом не сейчас, а неизвестно когда, то игра просто не стоит свеч.

Hongkong LGC Gas Equipment Co., ООО Поставщик из Китая. Посмотреть компанию.

Комплекты для переоборудования системы многоточечного последовательного впрыска 8cyls CNG 1. Последовательный редуктор/регулятор СПГ, интегрированный с электромагнитным клапаном (выходной объем до 4,2 литра, если больше, может потребоваться 2 блока или редуктор Super CNG Injection) 2. Манометр СПГ 3. Комплект ECU для V5/V6/V8: электронный блок управления, жгут проводов, датчик температуры воды, эмулятор, микропереключатель, датчик карты. Программное обеспечение ECU: Mach Pro, поддержка 11 языков; 4.4-цилиндровый инжекторный рельс * 2 шт. 5. Газовый фильтр*2 шт. 6. Стальная труба/трубка высокого давления: диаметр 6 мм*6 метров. 7. Шланги низкого давления 8. Монтажная арматура упакована в полиэтиленовый пакет, в комплект входит тройник низкого давления (1 или 2 шт.) для соединения двух направляющих; Если используется 2 регулятора, будет включен 1 тройник высокого давления. 9. Кабель для программирования (для нового покупателя требуется как минимум 1 шт.; для подключения ЭБУ к компьютеру для калибровки/программирования, 3 шт./100 комплектов бесплатно; он особенный, другие могут не подходить для наших комплектов) 10.В цену не входят: бак для сжатого природного газа, клапан бака, кронштейны бака, заправочный клапан. (Если вы хотите купить не включенные товары, свяжитесь с LGC, чтобы убедиться, что они соответствуют вашим местным требованиям) Производство продукции одобрено ISO 9001:2000; Языки, поддерживаемые ECU: 1) английский 2) китайский 3) польский 4) русский 5) тайский 6) турецкий 7) испанский 8) французский 9) немецкий 10) голландский 11) итальянский. Газовые комплекты от LGC: Комплекты системы последовательного впрыска, двух типов: подходят для автомобилей с впрыском 3-4 и 5-6-8 цилиндров; Комплекты смесительной системы подходят для автомобилей с инжекторным двигателем 4/6/8 цилиндров, EFI, а также карбюраторных двигателей; Не подходит для двигателей FSI (прямой впрыск топлива) и дизельных двигателей.LGC Китайский производитель газовых блоков управления двигателем и топливной рампы, поставщик полных комплектов для переоборудования LPG CNG Hongkong LGC Gas Equipment Co., Ltd является зарегистрированной в Гонконге компанией, основанной в 2006 году, с заводом и офисом в Шэньчжэне, Китай; предназначен для двухтопливных систем преобразования (бензин в CNG/LPG) для автомобилей. Являясь китайским производителем газовых ECU, инжекторной рампы и профессиональным поставщиком комплектов для переоборудования LPG CNG для бензиновых автомобилей, LGC предлагает полные комплекты для модернизации двигателей с впрыском 3/4/5/6/8 цилиндров, двигателей с электронным впрыском топлива (EFI), а также карбюраторные автомобили для преобразования в двухтопливную систему: Компания LGC предлагает два типа комплектов LPG/CNG: 1.Комплекты системы последовательного впрыска LPG CNG, подходят только для автомобилей EFI: Гораздо лучше производительность, но более сложная установка и более высокая цена. Два типа: для 3-, 4-цилиндровых двигателей с многоточечным последовательным впрыском и для 5-, 6-, 8-цилиндровых двигателей. В полные последовательные комплекты входят предметы: 3/4-цилиндровый (6/8-цилиндровый) комплект ECU¡ªЭлектронный блок управления + 3/4-цилиндровый (5/6/8-цилиндровый) жгут проводов + микропереключатель + датчик температуры воды + (эмулятор), датчик карты, (кабель для программирования ECU), (ECU Программное обеспечение), последовательный редуктор CNG/испаритель впрыска LPG (интегрирован с электромагнитным клапаном CNG/LPG), направляющая газовой форсунки, манометр CNG, стальная труба высокого давления, газовый фильтр, шланги низкого давления, газонаполнительные клапаны, шланг для наполнения LPG, монтажные фитинги , Бензобак, Кронштейны бака, Клапан бака CNG/мультиклапан LPG (интегрирован с датчиком уровня LPG).2. Комплекты системы смесителя LPG CNG (традиционные комплекты системы), подходят для автомобилей с карбюратором, а также для автомобилей с EFI: Простая установка, более низкая цена, но производительность ниже, чем у комплектов последовательного впрыска. В комплекты миксера входят: Редуктор CNG/испаритель LPG (интегрирован с электромагнитным клапаном LPG/CNG), эмулятор газа, переключатель переключения бензин-газ (селектор топлива), газовоздушный смеситель, силовой клапан, манометр CNG, стальная труба высокого давления, шланги низкого давления, газ заправочные клапаны, шланг для заправки сжиженным газом, монтажная арматура, газовый бак, кронштейны для бака, клапан газового баллона/мультиклапан сжиженного нефтяного газа (интегрирован с датчиком уровня сжиженного нефтяного газа).3. Газовые комплекты LGC не подходят для двигателей FSI (с прямым впрыском топлива) и дизельных двигателей. Другие элементы преобразования газа: процессор опережения зажигания, Spark plus специально для CNG, реле, лямбда-контроллер и шаговый двигатель. Предлагая гарантированное качество, конкурентоспособную цену и отличный сервис, LGC ¡¯ сеть продаж охватывает весь Китай и многие зарубежные рынки. Качество наших газовых комплектов высоко ценится многими установщиками и дистрибьюторами. LGC будет делать все лучше и лучше, чтобы быть известной в мире! Философия компании Компания LGC способствует экономии энергии и делает нашу среду обитания более экологичной.Делайте все, что в наших силах, делайте все возможное, приносите пользу обществу, приносите пользу миру! Сначала репутация, потом прибыль. История LGC 2006 г. Компания LGC была основана в Шэньчжэне, Китай, для оборудования системы преобразования LPG CNG в автомобильный газ; 2008 LGC начала производство ЭБУ газа для двухтопливных автомобилей, завод имеет очень хороший контроль качества, что было одобрено регламентом ECE 67R-01; 2011 После нескольких лет быстрого развития LGC создала широкую сеть продаж в Китае и экспортировала на многие зарубежные рынки, сосредоточив внимание на зарубежных рынках, стремясь сделать LGC известной в мире; 2012 LGC начала серийное производство Injector Rail.Почему Китай, почему LGC?! 1. Выберите Китай — хорошее качество, хорошая цена Как всем известно, продукты и технологии конверсии автомобильного газа происходят из Италии и распространяются в другие страны, включая Китай. С развитием в эти годы технология автомобильного газа в Китае стала зрелой. Хотя обменный курс юаня к доллару США падает, Китай по-прежнему может оставаться своим преимуществом в обрабатывающей промышленности, стоимость рабочей силы по-прежнему низка, а уровень производственных возможностей по-прежнему выше, чем во многих других развивающихся странах, что является гарантией качества по хорошей цене.Выбор «сделано в Китае» означает, что вы получите конкурентное преимущество по качеству и цене. 2. Выберите LGC — ваш надежный партнер, поставщик комплексных решений Полный комплект газовых конверсионных комплектов включает в себя десять вышеуказанных элементов, в мире нет ни одного поставщика, который мог бы изготовить все элементы самостоятельно (LGC начала производство газовых ЭБУ в 2008 году, а Injector Rail в 2012 году). Если вы хотите найти оригинальных производителей для каждого товара, вам придется иметь дело с десятком фабрик! С момента основания LGC работала со многими китайскими партнерами-производителями, многие из них были устранены со временем, теперь оставшиеся были протестированы и зарекомендовали себя для нас.Хорошие поставщики никогда не означают только дешевую дешевую цену, но баланс между качеством, ценой и обслуживанием: Гарантированное качество по разумной цене = Низкая плата за обслуживание = Меньше жалоб клиентов = Репутация и доверие в долгосрочной перспективе = Больше покупателей, больше бизнеса = Более низкая конечная стоимость в факт! Устойчивый бизнес должен быть таким! LGC настаивает на предоставлении вам хорошего качества и безупречного обслуживания по разумной цене. Выберите LGC, вы победили ¡¯ т нужно тратить время и энергию, чтобы проверить дюжину заводов / поставщиков! Положитесь на LGC, сэкономьте свое время и деньги! 3.LGC — идеальное сочетание итальянских технологий и производственных возможностей «сделано в Китае». LGC производит газовый ECU и инжекторную рампу с использованием самых передовых итальянских технологий, вы останетесь довольны гарантированным качеством, конкурентоспособной ценой, надежностью, быстрым реагированием, отличным обслуживанием продаж! Добро пожаловать, присоединяйтесь к нам в этом зеленом бизнесе, LGC сделает все возможное, чтобы служить вам. 7,5 кг/40*30*23 см

Откуда берется бензин

Введение


Бензин был открыт почти 160 лет назад как побочный продукт переработки сырой нефти для производства керосина для освещения.В то время бензин был бесполезен, поэтому его сжигали на нефтеперерабатывающем заводе, превращали в газообразное топливо для газовых фонарей или просто выбрасывали. Около 125 лет назад, в начале 1890-х годов, изобретатели автомобилей начали осознавать ценность бензина как моторного топлива. В 1911 году бензин впервые продавался больше, чем керосин. А к 1920 году в Соединенных Штатах насчитывалось около девяти миллионов автомобилей с бензиновым двигателем, и по всей стране открывались заправочные станции, чтобы заправлять растущее число легковых и грузовых автомобилей. 1

Рисунок 1. Производство, переработка и распределение бензина по принципу «от скважины до колеса». (Изображение: Дин Армстронг, Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии)

Сегодня бензин является предпочтительным топливом для легковых автомобилей, которые потребляют около 90 процентов продуктов, продаваемых в Соединенных Штатах. 2 Бензин также используется в мотоциклах, транспортных средствах для отдыха, лодках, небольших самолетах, строительном оборудовании, электроинструментах и ​​портативных электрических генераторах. Американцы используют в среднем более одного галлона бензина на человека в день, при этом U.S. потребление составляет около 392 миллионов галлонов в день по состоянию на 31 декабря 2016 года. 3

Итак, откуда берется весь этот бензин и как он попадает в автомобильные топливные баки? Читайте дальше, чтобы узнать больше о производстве и распределении бензина.

Добыча нефти


Бензин производится из сырой нефти, которая содержит углеводороды — органические соединения, полностью состоящие из атомов водорода и углерода. Сырая нефть исторически добывалась через вертикальные скважины, пробуренные в подземные и подводные резервуары.Скважина представляет собой круглое отверстие, облицованное металлической трубой, называемой обсадной трубой. В нижней части корпуса имеются отверстия, через которые поступает масло из резервуара. Многие нефтяные скважины также добывают природный газ, который в основном используется для стационарных применений, таких как отопление домов, но может также использоваться в качестве моторного топлива при соответствующих модификациях транспортных средств.

Современные нефтяные скважины по-прежнему начинаются с вертикальных стволов, но оттуда они могут разветвляться в разных направлениях и на разную глубину. Эти вторичные валы обеспечивают доступ к дополнительному объему нефти, увеличивая добычу и сводя к минимуму возмущения поверхности.Горизонтальное бурение является обычной практикой гидроразрыва пласта, процесса, в котором используется закачка жидкости и заряды взрывчатых веществ для разрушения грунта вокруг скважины, что высвобождает дополнительное количество нефти и природного газа. Горизонтальные скважины могут простираться на несколько миль от центрального ствола.

В то время как некоторые скважины имеют естественное внутреннее давление, которое выталкивает нефть на поверхность, в большинстве из них требуется погружной или надземный насос для удаления нефти. В течение срока службы скважины можно использовать несколько дополнительных процессов для извлечения максимально возможного количества нефти.Общие методы вторичной добычи включают закачку воды в скважину и закачку газов или пара. Когда цены на сырую нефть падают, малопродуктивные скважины могут быть закрыты только для того, чтобы возобновить работу, когда цены вырастут.


Рисунок 2. Нефтяная скважина с электрическим насосом. (Изображение: Фамартин, Викисклад)

Вопреки распространенному мнению, цвет сырой нефти варьируется от почти прозрачного до угольно-черного, а вязкость может варьироваться от вязкости воды до почти твердого состояния.Качество сырой нефти также сильно различается, хотя нефть из одного и того же района обычно имеет схожие свойства. Качество масла основано на химическом анализе, где двумя наиболее важными параметрами являются молекулярная плотность и содержание серы.

Масла с короткими углеводородными цепями и удельным весом 34 или выше по классификации Американского института нефти (API) считаются «легкими», от 31 до 33 — «средними», а масла 30 и ниже — «тяжелыми». Масла с содержанием серы менее 0.5 процентов по весу являются «сладкими», а те, что выше этого уровня, — «кислыми». Легкая малосернистая нефть является наиболее ценным типом, поскольку ее легче перерабатывать при меньших затратах и ​​производить большее количество готовой продукции.

Существует 46 основных стран-экспортеров нефти, но цены на сырую нефть, как правило, указываются на основе одного из трех основных продуктов: сырой нефти West Texas Intermediate, нефти марки Brent Северного моря и нефти ОАЭ Dubai. Цены на эти продукты служат барометром для всей нефтяной отрасли.Цены на нефть основаны на стоимости 42-галлонного «барреля» сырой нефти, единицы измерения, которая восходит к заре бурения нефтяных скважин.

В прошлом Соединенные Штаты импортировали большое количество сырой нефти и других нефтепродуктов. Пик пришелся на 2005 год, когда чистый импорт (импорт минус экспорт) вырос до 12,6 млн баррелей в день. Совсем недавно продолжающиеся процессы разведки и передовой добычи увеличили внутреннюю добычу нефти и сократили импорт нефти. В 2016 году чистый импорт составлял всего 4.9 миллионов баррелей в день, что эквивалентно примерно 25 процентам общего потребления нефти в США. Это немного выше, чем 24 процента в 2015 году, что было самым низким уровнем с 1970 года 4 .

Транспортировка сырой нефти


После извлечения сырой нефти из скважин она хранится в больших резервуарах перед транспортировкой на нефтеперерабатывающие заводы. Трубопроводы, корабли и баржи являются обычными методами транспортировки сырой нефти. Однако в последние годы увеличение добычи в районах, где нет доступа к трубопроводам или водным путям, привело к тому, что больше нефти перевозится по железной дороге в вагонах-цистернах.Очень густые и тяжелые формы сырой нефти, такие как битуминозные пески, должны быть разбавлены растворителями, прежде чем их можно будет перекачивать по трубопроводам или транспортировать другими способами.

Рисунок 3. Участок Трансаляскинского нефтепровода. (Изображение: Лука Галуцци, Wikimedia Commons)

Все методы транспортировки сырой нефти несут в себе потенциальные риски для окружающей среды. Однако крушение поездов с нефтью представляет дополнительную опасность, поскольку поезда регулярно проходят через города и населенные пункты, где разливы нефти и потенциальные пожары могут привести к значительному материальному ущербу и гибели людей.

Чтобы решить эти проблемы, в мае 2015 года Министерство транспорта выпустило комплексное окончательное правило, содержащее модернизированные стандарты для цистерн, новые эксплуатационные инструкции по перевозке больших объемов легковоспламеняющихся жидкостей по железной дороге, а также расширенное планирование и обучение по реагированию на чрезвычайные ситуации. Железнодорожная отрасль поддерживает ускоренную замену старых вагонов-цистерн, увеличила количество проверок путей, чтобы свести к минимуму возможность схода с рельсов, и внедрила специальные технологии, помогающие определить самые безопасные железнодорожные маршруты для транспортировки нефти. 5

Переработка нефти


Нефтеперерабатывающие заводы — это крупные промышленные предприятия, производящие товарные продукты из сырой нефти и, в некоторых случаях, из других исходных материалов, таких как биомасса. Более половины мощностей по переработке нефти в Соединенных Штатах расположены на побережье Мексиканского залива, а остальные рассредоточены по стране, как правило, вблизи источников добычи нефти или транспортных трубопроводов и водных путей.

Нефтеперерабатывающие заводы работают 24 часа в сутки и семь дней в неделю, но должны периодически останавливаться на техническое обслуживание и ремонт.Как правило, это происходит весной и осенью, когда на нефтеперерабатывающих заводах должны быть проведены перестройки по переводу производства с летнего бензина на зимний и наоборот. Различия между ними будут обсуждаться позже, а дополнительную информацию можно найти в отделе новостей AAA.

Остановы нефтеперерабатывающих заводов влияют на региональные поставки бензина, поэтому они обычно планируются заблаговременно и тщательно контролируются. Это позволяет распределительной сети вносить любые необходимые коррективы для обеспечения бесперебойных поставок топлива.Внеплановые остановки НПЗ, вызванные техническими проблемами или экстремальными погодными условиями, могут привести к краткосрочной локализованной нехватке бензина и повышению цен на топливо.


Рисунок 4. Нефтеперерабатывающий завод Anacortes Washington. (Изображение: Уолтер Зигмунд, Wikimedia Commons)

Процесс очистки


Почти весь бензин, продаваемый в США, перерабатывается здесь, и США также экспортируют большое количество бензина в другие страны — более 230 миллионов баррелей в 2016 году. 6 Переработка сырой нефти в готовые нефтепродукты является чрезвычайно сложной задачей. Следующее описание дает общий обзор процесса очистки с акцентом на производство бензина.

Все нефтеперерабатывающие заводы используют первичный процесс, называемый фракционной перегонкой, для разложения сырой нефти на различные составные части. Дистилляция включает в себя нагревание сырой нефти до кипения (примерно 600°C) и последующее введение паров в дистилляционную колонну. По мере того, как горячий пар поднимается в колонне, он охлаждается, и на разных высотах и ​​температурах различные «фракции» сырой нефти конденсируются и собираются.Более тяжелые фракции, такие как смазочное масло, имеют более высокие температуры кипения и конденсируются в нижней части колонны. Более легкие фракции, такие как пропан и бутан, имеют более низкие температуры кипения и поднимаются вверх. Бензин, керосин, газойль и дизельное топливо собираются в средней части башни.


Рисунок 5. Принципиальная схема процесса переработки сырой нефти. (Изображение: американские производители топлива и нефтехимии)

Очень немногие нефтепродукты, в том числе бензин, готовы к употреблению, когда они выходят из дистилляционной колонны.Для очистки фракций и превращения их в товарные продукты требуется ряд вторичных процессов очистки.

«Крекинг» включает в себя процессы обработки, которые расщепляют молекулы более тяжелых фракций на более легкие. Он часто используется для изготовления компонентов бензина из более тяжелых масел. Существует множество форм крекинга, таких как каталитический крекинг с псевдоожиженным слоем, гидрокрекинг и коксование/термический крекинг. Каждый из них приводит к уникальным углеводородным цепочкам, которые используются в бензине и других продуктах.

«Объединение» по существу противоположно взлому. Он объединяет более легкие фракции в более тяжелые, которые также используются в рецептуре бензина. Двумя распространенными комбинированными процессами являются риформинг и алкилирование. Первый увеличивает количество компонентов, которые идут на производство бензина, а второй создает «ароматические» углеводороды, играющие ключевую роль в повышении октанового числа готового топлива.

Завершающим этапом производства бензина является смешивание. Многочисленные нефтепродукты, полученные в результате различных процессов переработки, тщательно комбинируются для создания базовых бензинов обычного и высшего сорта.Эти виды топлива должны соответствовать четким и обширным требованиям к характеристикам, которые меняются как в зависимости от сезона, так и в зависимости от места, где топливо будет продаваться. Например, летний бензин смешивают так, чтобы он легче испарялся, что помогает снизить выбросы в результате испарения. Зимний бензин смешивают, чтобы он легче испарялся, что облегчает запуск холодного двигателя и улучшает управляемость.

В некоторых районах Соединенных Штатов требуется специально смешанный «бутик» или «реформулированный» бензин, который горит чище и является частью Государственного плана реализации (SIP) по сокращению выбросов.Первоначально существовало 15 уникальных составов, но, стремясь уменьшить распространение бензиновых смесей, EPA теперь разрешает использовать только шесть специализированных видов топлива в новых SIP. 7 Другие составы, являющиеся частью существующих SIP, продолжают использоваться в различных областях.


Рисунок 6. Бутик-бензины Continental в США (2015 г.) – каждый цвет, кроме белого, представляет собой уникальную смесь бензина с измененным составом. (Изображение: ЭксонМобил)

Количество готовых нефтепродуктов, произведенных из барреля сырой нефти, будет варьироваться в зависимости от нефтеперерабатывающего завода, но большинство заводов спроектированы так, чтобы максимизировать выпуск бензина.Как показано на прилагаемой иллюстрации, почти половина каждого барреля перерабатывается в бензин, а около четверти – в дизельное топливо (дистиллят со сверхнизким содержанием серы). Из-за эффекта, называемого «прибыль от нефтепереработки», баррель сырой нефти объемом 42 галлона фактически дает около 45 галлонов готовых нефтепродуктов.

Рисунок 7. Средний выход нефтепродуктов (в галлонах) из барреля сырой нефти в 2016 г. (Изображение: Управление энергетической информации США)

Распределение бензина


После очистки базовый бензин хранится в больших резервуарах до его распределения по трубопроводам, кораблям и баржам на распределительные терминалы, расположенные в крупных мегаполисах и вокруг них.Чтобы предотвратить загрязнение топлива, трубопроводы, используемые для этой цели, отличаются от трубопроводов, используемых для транспортировки сырой нефти.

Рис. 8. Карта трубопроводов сырой нефти и нефтепродуктов в США. (Изображение: Американское энергетическое картирование)

Бензин и другие продукты нефтепереработки, такие как керосин, дизельное топливо и топливо для реактивных двигателей, отправляются по трубопроводам партиями без физического разделения между одним продуктом и другим. Это приводит к некоторому смешиванию продуктов, и существуют системы для изоляции этих смесей от чистых продуктов по обе стороны от границы раздела.Смешанная жидкость, называемая трансмиксом, хранится отдельно и отправляется на специальные перерабатывающие заводы, которые перерабатывают ее в товарный продукт.

Распределительные терминалы имеют огромные резервуары для хранения бензина обычного и высшего качества, дизельного топлива и этанола. Резервуары для хранения бензина обычно содержат базовое топливо от многих различных нефтеперерабатывающих заводов и нефтяных компаний, что означает, что на данный момент весь бензин одинаков. Распределительный терминал также имеет множество небольших резервуаров для хранения, которые содержат пакеты топливных присадок, которые варьируются от стандартных составов поставщиков до смесей для конкретных брендов, разработанных отдельными нефтяными компаниями.

Бензин доставляется на заправочные станции автоцистернами, вмещающими до 10 000 галлонов топлива. Большинство баков на этих грузовиках имеют несколько отсеков, поэтому они могут перевозить несколько различных типов и сортов топлива. Когда автоцистерна заполняется на распределительном терминале, этанол (при необходимости) и специальный пакет присадок к топливу смешиваются с базовым бензином, когда он закачивается в бак. Это момент, когда универсальный базовый бензин становится фирменным продуктом с уникальными характеристиками.


Рис. 11. Автоцистерна с отсеками, способная доставлять пять различных видов топлива. (Изображение: Кенворт)

Розничная торговля бензином


Автоцистерны доставляют бензин и дизельное топливо от распределительного терминала до станций технического обслуживания, где оно хранится в подземных резервуарах. На большинстве заправок есть баки для обычного бензина и бензина премиум-класса, баки для дизельного топлива, если они его продают, и, возможно, баки для чистого этанола, о чем будет сказано ниже. В следующих разделах обсуждаются некоторые вопросы, о которых потребители должны знать при покупке бензина.

Рисунок 12. Затраты, включенные в цену галлона обычного бензина. (Изображение: Управление энергетической информации США)

На прилагаемом рисунке показано, сколько потребители платят за галлон бензина, и сравнивается 2016 год со средним показателем за последние 10 лет. За это время цены на сырую нефть упали, что привело к росту доли прочих затрат. Имейте в виду, что эти увеличения могут не отражать фактические изменения суммы в долларах, поскольку стоимость галлона бензина значительно снизилась.Например, часть федерального налога и налога штата увеличилась на 6 процентов, хотя федеральный налог на бензин не изменился с 1993 года, и лишь несколько штатов увеличили взимаемые ими налоги на топливо.

Бензин марки


Бензин продается в обычном и премиальном классах, а иногда и в среднем. Топливо среднего класса создается в насосе путем смешивания обычного бензина и бензина премиум-класса. Качество бензина основано на его октановом числе, которое показывает, насколько хорошо топливо предотвращает «детонацию» двигателя.Чем выше октановое число, тем больше детонационная стойкость топлива.

В большинстве регионов страны обычный бензин имеет октановое число 87, среднесортный бензин — 89, а премиальный — 91, 92 или 93, в зависимости от местных условий. В районах на больших высотах, где воздух содержит меньше кислорода для поддержки горения, бензины обычного, среднего и высшего качества обычно имеют октановое число 85, 87 и 91 соответственно.

Исследование AAA не выявило увеличения производительности двигателя или снижения выбросов выхлопных газов при использовании бензина с октановым числом выше рекомендуемого производителем автомобиля.Если в руководстве по эксплуатации не указано топливо среднего или премиум-класса для автомобиля, AAA рекомендует потребителям экономить деньги и придерживаться бензина обычного качества.

Верхний уровень ТМ Бензин


Федеральное правительство требует, чтобы весь бензин содержал минимальное количество моющих присадок, чтобы предотвратить вредные отложения углерода на топливных форсунках, впускных клапанах двигателя и поверхностях камеры сгорания. Однако многие автопроизводители считают, что минимального необходимого содержания присадок недостаточно для поддержания оптимальной работы двигателя и системы контроля выбросов в долгосрочной перспективе.В ответ они создали расширенный стандарт присадок к топливу под названием Top Tier TM моющий бензин.

Рис. 13. Сравнение отложений на впускных клапанах при использовании различных пакетов топливных присадок. (Изображение: ААА)

Исследование AAA подтвердило, что бензин высшего уровня может поддерживать компоненты двигателя в 19 раз чище, чем топливо с минимальным требуемым уровнем моющих средств. Сегодня 52 марки бензина соответствуют стандарту Top Tier; список можно найти здесь. AAA рекомендует использовать бензин Top Tier для удаления и предотвращения образования отложений в двигателе, повышения производительности автомобиля и экономии топлива, а также снижения выбросов выхлопных газов.

Содержание этанола


В 2005 году Конгресс принял Стандарт возобновляемого топлива, который предписывал использование нескольких возобновляемых видов топлива, но в первую очередь этанола. В 2007 году были установлены целевые показатели использования возобновляемого топлива, согласно которым к 2022 году необходимо ежегодно использовать 36 миллиардов галлонов такого топлива. Эти целевые показатели в настоящее время пересматриваются, поскольку повышение экономичности автомобильного топлива и другие факторы привели к тому, что объемы продаж топлива значительно ниже тех, которые прогнозировались более чем за десятилетие. тому назад. В 2016 году в бензин, продаваемый в США, было добавлено около 14 миллиардов галлонов этанола, и почти весь бензин содержит до 10 процентов этанола (E10).Этанол

может помочь снизить зависимость Америки от импортируемой нефти, а также является хорошим средством для повышения октанового числа. На самом деле, большинство базовых бензинов сегодня смешиваются с более низким октановым числом, которое затем увеличивается с добавлением этанола для достижения октанового числа, указанного на насосе.


Рис. 14. Бензонасос, который подает не содержащий этанола бензин обычного качества в дополнение к обычному, среднему и премиальному бензину, содержащему этанол. (Изображение: 127driver, Викисклад)

С другой стороны, этанол вызывает коррозию и притягивает воду, что может вызвать проблемы в топливных системах, не предназначенных для бензина E10.В первую очередь это касается старых автомобилей, лодочных моторов, мотоциклов, личных транспортных средств для отдыха и небольших двигателей, используемых в энергетическом оборудовании. AAA рекомендует ознакомиться с руководством по эксплуатации или связаться с производителем транспортного средства, оборудования или двигателя, чтобы определить, безопасно ли использование бензина, содержащего этанол, в той или иной области применения. Бензин без этанола доступен на большинстве пристаней и на ограниченном количестве заправочных станций.

Некоторые заправочные станции продают бензиновые смеси E15 и E85, содержащие до 15 и 85 процентов этанола соответственно.На этих станциях часто есть дополнительный резервуар для хранения чистого этанола, который смешивается с бензином в специальных «блендерных насосах» для получения конечного топлива. Некоторые насосы-блендеры также дозируют дополнительные смеси этанола и бензина с содержанием этанола от 15 до 85 процентов.

E15 относительно редко встречается на рынке в настоящее время, и AAA рекомендует использовать его только в автомобилях, где он специально одобрен автопроизводителем. Топливо с содержанием этанола более 15 процентов должно использоваться только в транспортных средствах с гибким топливом, которые на заводе оснащены специальными топливными системами, которые могут адаптироваться к смесям с более высоким содержанием этанола.

Выводы


Способность среднего человека влиять на производство, распределение и продажи бензина в значительной степени ограничена выбором, который он делает на заправке. До этого момента процесс контролируется нефтяными компаниями и государственными органами. Это не значит, что потребительский выбор не важен. В совокупности покупательский выбор потребителей может оказать негативное влияние на доходы корпораций и способствовать более ответственному поведению после экологических бедствий, таких как разливы нефти.Выбор подходящего сорта и качества бензина на индивидуальной основе может сэкономить деньги, оптимизировать производительность и экономию топлива, а также снизить выбросы выхлопных газов.

Узнать больше

САЙТЫ ААА


Отдел новостей AAA – AAA: не все бензины созданы равными,
http://newsroom.aaa.com/2016/07/aaa-not-gasoline-created-equal/

Отдел новостей AAA – Переход на бензин с зимней смесью означает снижение цен на заправке,
http://newsroom.aaa.com/2016/09/switch-winter-blend-gasoline-means-cheaper-prices-pump/

Отдел новостей AAA – U.S. Водители ежегодно тратят 2,1 миллиарда долларов на бензин премиум-класса,

Отдел новостей AAA – В чем разница между летней и зимней смесями бензина?,
http://newsroom.aaa.com/2013/06/what-is-the-difference-between-summer-and-winter- смесь-бензин/

ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЕ ОБЪЕКТЫ


Департамент природных ресурсов, штат Луизиана – Откуда берется мой бензин?,
http://www.dnr.louisiana.gov/index.cfm?md=pagebuilder&tmp=home&pid=244

Управление энергетической информации США – Объяснение бензина,
https://www.eia.gov/energyexplained/index.cfm?page=gasoline_home#tab1

Агентство по охране окружающей среды США – Стандарты бензина,
https://www.epa.gov/gasoline-standards

РЕФЕРЕНЦИОННЫЕ САЙТЫ


Как производятся продукты — бензин,
http://www.madehow.com/Volume-2/Gasoline.html

How Stuff Works, Science – How Gasoline Works,
http://science.какstuffworks.com/gasoline.htm

How Stuff Works, Science – How Stuff Works Works,
http://science.howstuffworks.com/environmental/energy/oil-refining.htm

Википедия – Добыча нефти,
https://en.wikipedia.org/wiki/Extraction_of_petroleum

Википедия — Бензин,
https://en.wikipedia.org/wiki/Бензин

Википедия — Список продуктов сырой нефти,
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_crude_oil_products

Википедия – Процессы нефтепереработки,
https://en.wikipedia.org/wiki/Нефтеперерабатывающие_процессы

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ПЛОЩАДКИ


ABB Oil and Gas – Справочник по добыче нефти и газа,
https://library.e.abb.com/public/34d5b70e18f7d6c8c1257be500438ac3…

Американские производители топлива и нефтехимии – Процесс переработки,
https://www.afpm.org/the-refinery-process/

Американские производители топлива и нефтехимии – за что потребители платят на заправке 101,
http://education.afpm.org/refining/factors-affecting-gas-prices/

Американский нефтяной институт
http://www.api.org/

Chevron – Технический обзор автомобильных бензинов,
http://www.chevronwithtechron.ca/products/documents/69083_MotorGas_Tech_Review.pdf

Нефтеперерабатывающий завод Chevron Pascagoula – переработка и переработка сырой нефти,
http://pascagoula.chevron.com/abouttherefinery/whatwedo/processingandrefining.aspx

Университет Колорадо в Боулдере, Межгорный нефтегазовый проект BMP – Процесс разработки,
http://www.oilandgasbmps.org/resources/development.php

Концевые сноски


1 У.S. Управление энергетической информации, Объяснение бензина, История бензина,
https://www.eia.gov/energyexplained/index.cfm?page=gasoline_history

2 Управление энергетической информации США, Объяснение бензина, Использование бензина,
https://www.eia.gov/energyexplained/index.cfm?page=gasoline_use

3 Управление энергетической информации США, Объяснение бензина, Использование бензина,
https://www.eia.gov/energyexplained/index.cfm?page=gasoline_use

4 У.S. Управление энергетической информации, Чистый импорт сырой нефти и нефтепродуктов в США,
https://www.eia.gov/dnav/pet/hist/LeafHandler.ashx?n=pet&s=mttntus2&f=a

5 Ассоциация американских железных дорог, What We Haul, Crude Oil by Rail,
https://www.aar.org/todays-railroads/what-we-haul/crude-oil-by-rail

6 Управление энергетической информации США, Экспорт готового автомобильного бензина в США,
https://www.eia.gov/dnav/pet/hist/LeafHandler.ashx?n=PET&s=MGFEXUS1&f=M

7 Американские производители топлива и нефтехимии, Сводка списка эксклюзивных видов топлива EPS,
https://www.afpm.org/uploadedFiles/Content/Policy_Positions/Fuels…

Особенности установки

, ремонт и отзывы Газель завод ГБО

Более половины владельцев «ГАЗелей» переоборудуют их на газ. На автозаводе такое оборудование стали ставить на всю линейку машин. Автор проверил качество заводского дизайна.

На длиннобазной машине стоит 120-литровый баллон, обеспечивающий запас хода более 450 км.

Цена на бензин в стране, на мой взгляд, несоразмерна доходам наших автомобилистов. Слышал случай — 30 рублей за литр! Ехая на легковой машине можно и не разориться, а вот на грузовой… Газ, а именно сжиженная пропан-бутановая смесь (LPG, Liquefied Petroleum Gas), стоит 16 рублей, то есть почти вдвое дешевле бензина. Прямая выгода ищет место для бака.
Предложений по установке газового оборудования хоть отбавляй. Но все автомобили с ГБО, которое монтируется вне завода, полны недостатков. Конструктивные — вроде, скажем, калибровки подачи топлива. Технологический — криво шланг провели, поставили редуктор неполноценный, цилиндр не так закрепили. Присмотритесь к любой газовой «газели» и вы обязательно увидите: габариты обозначают баллон или мультиклапан. А это не соответствует правилам пассивной безопасности, да и просто опасно.

Баллоны на фургонах и автобусах расположены под задним свесом. Суммарный объем двух цилиндров — 87 литров, хватает на 350 км. При этом запасное колесо было перенесено в кузов.

Одним словом, настал момент, когда к дилерам поехали машины с красными заводскими баллонами под брюхом. Летом 2010 года — бортовые, а теперь и вся гамма: с удлиненной базой и двухместной кабиной, фургон, автобус.
ГАЗИФИКАЦИЯ
Нижегородцы внимательно изучили опыт установки подобных систем на свои автомобили.Мы смотрели, как ведут себя бортовые заводские машины с ГБО. Мы еще раз убедились в оптимальности выбора газового партнера ОМВЛ.

Блок управления двигателем. В одном корпусе «мозги» для газа и бензина. Продиагностировать мотор привычным для обычной «ГАЗели» сканером.

Из Италии на конвейер поступает практически все оборудование: мультиклапан, редуктор, форсунки, заправочное устройство, трубы, шланги и даже хомуты. Из русских только баллоны, их и надо было поискать.Из сотен предложений только брянский «Балсити» производит контейнеры, сертифицированные по всем правилам.
Совместно со специалистами ОМВЛ «Газовцы» адаптировали конструкцию для размещения ГБО на всех моделях. Но самое главное, что с российской компанией ИТЭЛМА нижегородцы разработали единый блок управления двигателем для бензина и газа. Раньше газовые установки были двухблочными. Возникли трудности как в алгоритме работы мотора, так и в диагностике. Улучшил кое-что по мелочи.Допустим, перенесли переключатель подачи топлива, теперь он на видном месте. А датчики газа и уровня газа были объединены в один стандартный указатель в панели приборов.

Перевод автомобиля с газа на газ нажатием кнопки на приборной панели.

ГАЗель ГБО уже сертифицирована по Евро-4. В ПТС сразу вписали: «автомобиль двухтопливный». Владельцу любой газовой «ГАЗели» не придется бегать по ГИБДД – искать своих ребят для внесения изменений в техпаспорт, постановки на учет или прохождения техосмотра.
Естественно, на заводской газовый автомат распространяется гарантия два года или 100 000 км. Если что-то случится с мотором, отвечайте ГАЗ.

ПОЛНЫЙ ГАЗ
Если бы не сигнальная лампочка, указывающая на поступление газа в двигатель, ей-богу, я бы не заметил разницы между тягой на бензине и на пропан-бутане. «ГАЗель» на газу тащит не хуже. Наверное разница почувствуется, если его правильно скачать.

Инжекторный двигатель УМЗ настроен для работы на двух видах топлива — бензине и газе.2,89 л, 220 Нм, 99,8 л.с. Ставка налога при мощности до 100 «лошадок» минимальна.

Хотя больше внимания уделял качеству настроек. Я знаю, что двигатель с ГБО, установленным сбоку, иногда «проваливается» или дергается при активном дросселе, а при переходе с бензина на газ и наоборот обязательно будут перебои. В случае заводского исполнения ничего подобного не происходит. Все переходы с одного топлива на другое были незаметны, никаких рывков при разгонах, хлопков при сбросе.Расход
(относительно бензина) вырос на 12%, но это хороший результат. Ведь аппетит двигателя, работающего на менее теплотворном топливе, может увеличиться на 30%, если не настраивать систему (в обычных мастерских тюнингом обычно не заморачиваются). Однако при таком расходе перевозка выгодна.

Один из примеров заводской доработки мотора: с головы снят штуцер подогрева газового редуктора.

Автомобили с ГБО, конечно же, дороже бензиновых аналогов: бортовой грузовик — 26 тысяч рублей, двухрядный грузовик — 29, а фургон — 30 тысяч.Но затраты на эту «опцию» окупятся менее чем за год размеренной эксплуатации. А дальше — только экономия.

Источник статьи: «Издательство «За рулем»

Осуществляем диагностику, тюнинг и ремонт Газелей с заводским ГБО ОМВЛ.

Предлагаем МАР датчики 5wk96841 для заводского ГБО Газель от 1500 до 4000 рублей с гарантией от 1 до 12 мес.

Заводское ГБО отличается от обычного тем, что газ и газовые форсунки управляются одним блоком управления МИКАС 12.

Для работы с заводским ГБО Газель требуется специальная программа диагностики. Не у всех есть такая программа. Не только у газовых диагностов, но и у официальных дилеров ГАЗ.

Многие владельцы газелей с заводским ГБО сталкиваются с проблемой диагностики. Зачастую единственным выходом из ситуации была замена заводского ГБО на обычное.

Сейчас в городе Казани эти проблемы решены.

В нашем распоряжении оказалась программа АвтоАС-скан с модулем диагностики Газели с двухтопливным блоком управления Микас 12.

Некоторые цены на биотопливо Микас 12 в Казани:

  • Диагностика подключения. Чтение и сброс ошибок по бензину и газу — 500 руб.
  • Выявление причины неисправности в случае ее возникновения после сброса ошибок — от 1000 руб.
  • Установка коэффициентов газовых форсунок — 1000 руб.
  • Редуктор регулировки давления — 500 руб.

Прежде чем менять заводское ГБО на обычное — свяжитесь с нами. Может быть, мы сможем отремонтировать вашу машину.

В случае невозможности или нецелесообразности ремонта, мы произведем замену заводского ГБО на обычное на выгодных для вас условиях с учетом ранее выполненных работ по диагностике заводского ГБО.

Стоимость замены заводского ГБО на обычное ГБО Digitronic 4 поколения (Stag-300) составит 9000 руб.

В стоимость работ входит подкапотный комплект ГБО за исключением редуктора и форсунок, установка и подключение газового агрегата Stag, настройка системы и гарантия 6 месяцев на поставляемые комплектующие (ЭБУ газа, МАП датчик, газовый кнопка включения, датчик температуры коробки передач, проводка газового блока).

Цена на бензин в стране, на мой взгляд, несоразмерна доходам наших автомобилистов. Слышал случай — 30 рублей за литр! Ехая на легковой машине можно и не разориться, а вот на грузовой… Газ, а именно сжиженная пропан-бутановая смесь (LPG, Liquefied Petroleum Gas), стоит 16 рублей, то есть почти вдвое дешевле бензина. Прямая выгода ищет место для бака.

Предложений по установке газового оборудования хоть отбавляй.Но все автомобили с ГБО, которое монтируется вне завода, полны недостатков. Конструктивные — вроде, скажем, калибровки подачи топлива. Технологический — криво шланг провели, поставили редуктор неполноценный, цилиндр не так закрепили. Присмотритесь к любой газовой «газели» и вы обязательно увидите: габариты обозначают баллон или мультиклапан. А это не соответствует правилам пассивной безопасности, да и просто опасно.

Одним словом, настал момент, когда к дилерам поехали машины с красными заводскими баллонами под брюхом.Летом 2010 г. — ВДВ ( ЗР, 2011 г., №6: «План Б» ), а теперь и вся гамма: с удлиненной базой и двойной кабиной, фургон, автобус.

ГАЗИФИКАЦИЯ

Нижегородцы внимательно изучили опыт установки таких систем на свои автомобили. Мы смотрели, как ведут себя бортовые заводские машины с ГБО. Мы еще раз убедились в оптимальности выбора газового партнера ОМВЛ.

Из Италии на конвейер поступает практически все оборудование: мультиклапан, редуктор, форсунки, заправочное устройство, трубы, шланги и даже хомуты.Из русских только баллоны, их и надо было поискать. Из сотен предложений только брянский «Балсити» производит контейнеры, сертифицированные по всем правилам.

Совместно со специалистами ОМВЛ «Газовцы» адаптировали конструкцию для размещения ГБО на всех моделях. Но самое главное, что с российской компанией ИТЭЛМА нижегородцы разработали единый блок управления двигателем для бензина и газа. Раньше газовые установки были двухблочными. Возникли трудности как в алгоритме работы мотора, так и в диагностике.Улучшил кое-что по мелочи. Допустим, перенесли переключатель подачи топлива, теперь он на видном месте. А датчики газа и уровня газа были объединены в один стандартный указатель в панели приборов.

ГАЗель ГБО уже сертифицирована по Евро-4. В ПТС сразу вписали: «автомобиль двухтопливный». Владельцу любой газовой «ГАЗели» не придется бегать по ГИБДД – искать своих ребят для внесения изменений в техпаспорт, постановки на учет или прохождения техосмотра.

Естественно, на заводскую газовую машину распространяется гарантия два года или 100 000 км. Если что-то случится с мотором, отвечайте ГАЗ.

ПОЛНЫЙ ГАЗ

Если бы не сигнальная лампочка, указывающая на поступление газа в двигатель, ей-богу, я бы не заметил разницы между тягой на бензине и на пропан-бутане. «ГАЗель» на газу тащит не хуже. Наверное разница почувствуется, если его правильно скачать.

Хотя больше внимания уделял качеству настроек.Я знаю, что двигатель с ГБО, установленным сбоку, иногда «проваливается» или дергается при активном дросселе, а при переходе с бензина на газ и наоборот обязательно будут перебои. В случае заводского исполнения ничего подобного не происходит. Все переходы с одного топлива на другое были незаметны, никаких рывков при разгонах, хлопков при сбросе.

Расход (относительно бензина) вырос на 12%, но это хороший результат. Ведь аппетит двигателя, работающего на менее теплотворном топливе, может увеличиться на 30%, если не настраивать систему (в обычных мастерских тюнингом обычно не заморачиваются).Однако при таком расходе перевозка выгодна.

Автомобили с ГБО, разумеется, дороже бензиновых аналогов: бортовой грузовик — 26 тысяч рублей, двухрядный — 29, фургон — 30 тысяч. Но затраты на эту «опцию» окупятся менее чем за год размеренной эксплуатации. А дальше — только экономия.

Наша компания осуществляет подбор и установку газового оборудования на все виды автомобилей как отечественного, так и иностранного производства. В принципе, все ограничивается только конструктивными особенностями конкретной модели, однако наши мастера все делают правильно и аккуратно.Акцент делается на безопасность, поэтому мы используем только сертифицированное и проверенное оборудование.

Скажите, если я хочу установить в вашей организации газовую систему на автомобиль, нужно ли мне самому покупать необходимое оборудование?

В «АвтоГаз» все работы выполняются под ключ, а потому заказчику не нужно ничего покупать – все оборудование закупается нашими специалистами централизованно у проверенных поставщиков. Причем мы не только устанавливаем оборудование, но и проводим его настройку, поэтому автовладелец получает полностью готовый и укомплектованный автомобиль.Также мы даем долгосрочную гарантию качества на все выполненные работы, а потому в безопасности и долговечности оборудования можно не сомневаться.

У меня маленькая машина, хочу перевести на газ, но места в багажнике очень мало. Если я поставлю ГБО, то ничего не влезу в машину. Можно ли решить такую ​​проблему?

Мы уже не раз сталкивались с такими ситуациями и можем заверить, что обязательно найдем выход. Здесь в основном речь идет о расположении контейнера, который довольно объемный.Однако для таких случаев мы предлагаем специальный тороидальный баллон, который можно установить в нишу, предназначенную для запасного колеса. Сложностей абсолютно никаких, так как такой баллон не использует пространство салона и багажника, он совершенно незаметен для глаз, поэтому смело приезжайте к нам и мы качественно и быстро установим ГБО.

Насколько меняется дизайн автомобиля при установке ГБО? Есть ли вред двигателю?

Начиная с ГБО 2-го поколения конструктивные изменения, которые вносятся в автомобиль, минимальны, а безопасность автомобиля остается очень высокой.Здесь в разрыв топливопровода установлен клапан электромагнитного типа, перекрывающий подачу бензина. Все оборудование, которое мы устанавливаем, является дополнительным, а потому в любой момент может быть снято и переустановлено на другой автомобиль. Что касается воздействия на ДВС, то здесь ничего плохого не наблюдается, так как современные системы ГБО щадяще действуют на двигатель.

Зачем мне ставить газ?
Снижение затрат, но топливо

В первую очередь для снижения затрат на топливо.При нынешней цене за литр бензина (от 30 до 35 рублей) газовое оборудование окупается в кратчайшие сроки, и чем «прожорливее» автомобиль, тем выше скорость окупаемости. Расчет окупаемости ГБО конкретно для вашего автомобиля можно посмотреть в таблице ниже, либо рассчитать на нашем калькуляторе.

Надежность на дороге

Газовая система является дублирующей топливной системой, что делает автомобиль более надежным. При выходе из строя одной из топливных систем всегда можно воспользоваться исправной и добраться до места ремонта.Полезно и то, что на двух баках увеличивается запас хода без дозаправки.

Экологичность

Держи природу. Газовое топливо намного экологичнее бензина. Токсичность выхлопа снижается в следующем порядке:

  • окись углерода (СО) — 2-3 раза;
  • оксид азота — в 1,2 раза;
  • углеводород (СН) — в 1,3-1,9 раза.

После установки ГБО можно ли перейти на бензин?

Да, устанавливаем специальное устройство, позволяющее в любой момент перекрыть подачу газа и при необходимости перейти на работу с бензином.Таким образом, заказчик получает уникальные преимущества, к которым относится возможность использования как бензина, так и газа.

Слышал, что после установки ГБО на некоторых автомобилях может прогореть клапан? Это правда или нет?

Если в момент открытия клапанов выпускного типа газовоздушная смесь продолжает гореть, то клапан очень часто перегревается, что приводит к его преждевременному износу. Чтобы этого не произошло, важно своевременно регулировать вентили и правильно регулировать подачу газа (настройку системы).Газ как топливо не имеет к этому процессу никакого отношения, потому что клапана прогорают, даже если машина работает на бензине. Есть ли принципиальная разница между метаном и пропаном? На чем лучше кататься?

Разницу между двумя газами следует отметить сразу: метан — это природный газ, но который сжимается в автомобиле до уровня 200-220 атмосфер, а пропан — это сжиженный газ, который транспортируется под давлением 10-15 атмосферы. Из-за такой большой разницы давлений здесь требуются разные баллоны, однако в целях безопасности лучше всего устанавливать ГБО с работой на пропане.Такие баллоны имеют меньшую толщину стенки, поэтому легче по весу. Также следует отметить, что метан измеряется в кубах, а пропан в литрах.

LANDIRENZO — на весь срок службы оборудования.

DIGITRONIC, AEB, LOVATO, BRC, KME, OMVL, STAG, ROMANO, SAVER — 5 лет без ограничения пробега.

Для сохранения гарантии Заказчик (далее Заказчик) должен:

1.1. После завершения установки Заказчик обязан заправить газовый баллон топливом в количестве не менее десяти литров и немедленно вернуться на станцию, где производилась установка, для обжима системы и доводки электронного блока управления.Только после прохождения этой процедуры ему будет выдана сервисная книжка с отметкой о текущем пробеге автомобиля.

1.2. По истечении 1 000 (одной тысячи) километров пробега с момента установки системы ГБО Заказчик обязан явиться на СТО для прохождения ТО 0 (проверки системы ГБО), как указано в сервисной книжке.

1.3. Каждые 10 000 (десять тысяч) километров пробега Заказчик обязан явиться на плановое ТО, с заменой расходных запчастей, с внесением соответствующих записей в сервисную книжку.

1.4. Невыполнение любого из условий, указанных в п.1.1-1.3, влечет за собой прекращение гарантийных обязательств.

1.5. В исключительных случаях (если автомобиль Заказчика находится в дальней поездке) допускается межсервисный пробег не более 1000 (тысяч) километров на техническое обслуживание через каждые 10 000 километров пробега. Заказчик обязан сделать ТО заблаговременно, до выезда в поездку, если обратный пробег превышает 1000 километров.

1.6. Все операции по техническому обслуживанию системы ГБО должны производиться на СТО ООО «Гарант-Газ».Список всех филиалов можно найти на нашем сайте.

1.7. Любое стороннее вмешательство в любой из компонентов системы ГБО влечет за собой прекращение действия гарантии. Факт такого вмешательства устанавливается Подрядчиком на основании наличия повреждений уплотнителей на стыках.

1.8. Также Исполнитель снимает с себя всякую ответственность за последствия, вызванные неправильной эксплуатацией системы ГБО в случае стороннего вмешательства в систему, либо невыполнения одного из условий пункта 1.1-1.3 настоящей статьи

Продажи автомобилей с ГБО вырастут в Европе и Северной Америке

Значение государственных стимулов

Автогаз

используется в качестве автомобильного топлива более 20 лет и доказал свою эффективность в снижении выбросов углекислого газа (CO2) и других выбросов без усложнения или высокой стоимости автомобиля. Переоборудованные автомобили предлагают такую ​​же мощность и управляемость, как и их бензиновые аналоги, со значительным снижением эксплуатационных расходов, а также сокращением выбросов CO2 на 15-20%.

Основным драйвером автогаза с точки зрения потребителя является цена на топливо: в некоторых странах с быстрорастущими продажами автогаза цена едва ли вдвое ниже цены бензина; С точки зрения производителей оригинального оборудования (OEM), Autogas может позволить им предлагать автомобили с более низким уровнем выбросов, помогая им снизить средний уровень выбросов всего модельного ряда автомобилей. Повышение доступности топлива также способствует увеличению спроса на автомобильный газ, особенно в Европе.В Северной Америке некоторые штаты содействуют использованию сжиженного нефтяного газа, принимая меры для того, чтобы сделать сжиженный нефтяной газ более доступным; поскольку большинство транспортных средств на автогазе принадлежат автопаркам с частными заправочными станциями, есть несколько общественных заправочных станций, предлагающих топливо.

Отсутствие государственной или отраслевой поддержки сжиженного нефтяного газа на некоторых ключевых рынках является основным препятствием для роста рынка автомобильного газа. Некоторые правительства, например, правительства Франции, Италии и, совсем недавно, Соединенных Штатов, прекратили субсидирование транспортных средств, работающих на альтернативном топливе (ББМ).Отмена стимулов и грантов увеличила неопределенность на рынке, сделав технологию более рискованной инвестицией для OEM-производителей, рассматривающих возможность выхода на рынок или запуска новых моделей Autogas, устанавливаемых на заводе. На новых рынках, таких как Северная Америка, Autogas трудно расти без государственной поддержки.

Основываясь на результатах недавнего исследования возможностей роста на рынках Северной Америки и Европы для пассажирских и легких коммерческих автомобилей (LCV), использующих автомобильный газ и сжатый природный газ (CNG), мы в Frost & Sullivan считаем, что крупнейшие Задача на сегодняшний день состоит в том, чтобы убедить правительства предложить стандартизированную схему стимулирования для ослабления конкурентного давления на альтернативные виды топлива, независимо от технологии, по крайней мере на пять-десять лет.Это может быть как прямое поощрение, которое помогает ускорить окупаемость инвестиций для потребителя, так и косвенное поощрение, такое как бесплатный доступ к центру города и бесплатная парковка для ББМ. Такие стимулы укрепят доверие конечных пользователей, желающих приобрести ББМ, и обеспечат долгосрочную рыночную стабильность производителям ББМ, гарантируя, что они смогут окупить свои инвестиции.


Сжатый природный газ (СПГ) является основным конкурентом автомобильного газа

Среди различных альтернативных видов топлива СПГ является наиболее прямым конкурентом автомобильного газа, поскольку он имеет аналогичную цену и может снизить выбросы CO2 на 20-25%.Однако у СПГ есть свои проблемы, в частности, бортовое хранилище; в то время как автогаз можно хранить в простых легких топливных баках, которые могут иметь желаемую форму и размер, СПГ необходимо хранить в большем и прочном резервуаре, поскольку он хранится при гораздо более высоком давлении – около 200–250 бар – до поддерживать достаточную плотность для эффективного сгорания. Из-за высокого давления при хранении и погрузочно-разгрузочных работах переоборудование транспортных средств, работающих на природном газе (NGV), часто обходится дорого, иногда в два раза дороже, чем переоборудование автомобилей, работающих на газе.

Инфраструктура заправки КПГ

также дороже в установке и обслуживании, поэтому сеть заправок не развивается так быстро, как сеть автогаза в большинстве стран. Однако некоторые европейские страны планируют установить заправочное оборудование дома, тем самым избавив потребителей от необходимости совершать поездки на заправочные станции. В некоторых случаях газом будет биометан (Bio-Gas или Bio-CNG), т.е. произведенный из биомассы.

Перспективы продаж автомобилей OEM в Европе оптимистичны…

В Европе на рынке автогаза по-прежнему доминируют переоборудованные бензиновые автомобили, но продажи OEM растут и должны ускориться.Продажи легковых автомобилей на ГБО OEM-производителями в 2010 г. составили 278 000, а продажи газомоторных автомобилей — 66 000 (рис. 1). Frost & Sullivan подготовила три сценария. В Оптимистическом сценарии предполагается, что законодательство станет более благоприятным, и OEM-производители будут инвестировать в разработку и продвижение новых моделей автомобилей, работающих на газе; это приводит к сильному росту рынка, и к 2018 году объем продаж достигнет более 870 000 автомобилей. В консервативном сценарии, когда политика и рыночные условия неблагоприятны для автомобилей, работающих на ГБО, продажи достигают лишь около 350 000 автомобилей.Сценарий Frost & Sullivan — центральный сценарий, в котором одни рыночные факторы благоприятствуют автогазу, а другие — против него, — на наш взгляд, представляет собой наиболее реалистичный сценарий; в этом сценарии объем продаж достигнет 592 000 к 2018 году. Продажи газомоторных автомобилей в этом сценарии также быстро вырастут до чуть менее 300 000.

Рисунок 1: Перспективы европейского рынка легковых автомобилей на ГБО по сценарию
Источник: Frost & Sullivan Research

Причина прогнозируемого устойчивого роста рынка автомобильного газа заключается в том, что стоимость конверсии ниже, чем у СПГ, затраты на инфраструктуру низки, а топливо уже широко доступно во многих странах.Многие ключевые OEM-производители теперь имеют очень привлекательный ассортимент продукции LPG, чтобы удовлетворить различные потребности потребителей. Эти факторы не в пользу СПГ в Европе.

Ключевыми рынками для OEM-автомобилей в Европе являются Франция, Италия и Турция, а Польша и Германия станут следующими крупными рынками. Недавняя отмена стимулов для ББМ во Франции и Италии в краткосрочной перспективе фактически отдает предпочтение автогазу, а не СПГ, поскольку без стимулов потребители обычно предпочитают автогаз, потому что затраты на переоборудование ниже, независимо от того, установлены ли они на заводе или на вторичном рынке, поскольку топливо более широко распространено. имеется в наличии.


…в то время как цены и политика отдают предпочтение сжатому природному газу, а не продажам автомобилей на газовом топливе в Северной Америке

Как показано на Рисунке 2, рынок в Северной Америке (только в США) для автомобилей с ГБО (или серийного производства [RPO], как его там называют) газовых автомобилей в настоящее время невелик — около 2 000 в 2010 году, включая легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили; Продажи газомоторных автомобилей немного выше, около 5 000. Основными причинами такого небольшого размера рынка и медленного роста до сих пор являются относительно высокие цены на топливо (в случае автомобильного газа) и недавнее прекращение субсидий федерального правительства на ББМ; в результате все затраты на преобразование должны нести потребители.

Надбавка к цене на оригинальные автомобили с газовым двигателем по сравнению с теми же моделями с бензиновым двигателем составляет порядка 5 000–7 000 долларов США. Это несколько выше, чем типичная стоимость переоборудования, поскольку на оригинальные автомобили распространяется гарантия и сервисное обслуживание. Большинство транспортных средств, которые проходят переоборудование, являются транспортными средствами автопарка, которые получают прибыль от налоговой льготы на топливо в размере 50 центов за галлон для ББМ.

Ожидается, что рынок ББМ в Северной Америке будет продолжать развиваться в пользу КПГ, а не автомобильного газа, в основном благодаря чрезвычайно низким ценам на природный газ, ставшим результатом недавнего бума добычи сланцевого газа в Соединенных Штатах.Благодаря государственной политике, направленной на снижение зависимости от импорта ископаемого топлива, общая добыча газа в регионе, вероятно, будет продолжать активно расти, что будет способствовать использованию газа в качестве СПГ. Согласно сценарию Frost & Sullivan, к 2018 году общий объем продаж ББМ в Северной Америке вырастет до более чем 260 000 единиц, в разбивке на продажи автомобилей, работающих на ГБО, около 110 000 единиц, а продажи газомоторных автомобилей составят примерно 150 000 единиц. Ожидается политика и рыночные условия. отдавать предпочтение автогазу для продажи транспортных средств и сжатому природному газу для легковых автомобилей.

Рисунок 2: Перспективы рынка легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей в Северной Америке по сценарию
Источник: Frost & Sullivan Research.

 

Ключевой причиной большого потенциала роста OEM-ББМ в Северной Америке является то, что в настоящее время их использование очень мало, а годовой объем продаж составляет всего несколько тысяч автомобилей. Все больше автопарков используют автогаз для дальних перевозок из-за более дешевой переоборудования и эксплуатационных расходов. Политика правительства, однако, не благоприятствует автомобильному газу, поскольку источником по-прежнему является нефть, и ожидается, что их стремление уменьшить зависимость от сырой нефти будет благоприятствовать СПГ в долгосрочной перспективе.

Технологические тенденции для OEM и преобразования

Учитывая глобальные тенденции в развитии технологий, многие OEM-производители разрабатывают новые платформы для автомобилей, работающих на газе и сжатом природном газе, чтобы разместить топливный бак таким образом, чтобы он не мешал ни пассажирскому салону, ни пространству для хранения в багажнике. главный недостаток ББМ до сих пор. OEM-производители также уделяют особое внимание аспектам безопасности ББМ, в том числе обеспечению того, чтобы топливный бак не разорвался в случае аварии.Между тем, поставщики комплектов для переоборудования автомобилей на газ заняты разработкой новых технологий, позволяющих получить максимальную отдачу от переоборудованных автомобилей как с точки зрения управляемости, так и эффективности, не говоря уже о выбросах. Ожидается, что некоторые из новых технологий, такие как более легкие и прочные композитные топливные баки и системы непосредственного впрыска сжиженного нефтяного газа, которые обеспечивают эффективность и производительность на уровне или даже лучше, чем бензиновые системы без какого-либо дефицита мощности, станут рыночным стандартом в ближайшем будущем.

Для получения дополнительной информации об отчете Frost & Sullivan о рынках автомобилей, работающих на газе и сжатом природном газе, в Европе и Северной Америке, пожалуйста, свяжитесь с Приянком по электронной почте: [email protected]ком.

Лицензии на сжиженный нефтяной газ / Бизнес-услуги / Дом

Департамент сельского хозяйства и бытового обслуживания Флориды (FDACS) отвечает за лицензирование физических и юридических лиц, которые продают, транспортируют, распределяют или хранят сжиженный нефтяной (LP) газ, а также производят, устанавливают, обслуживают или отремонтировать контейнеры, системы или приборы для сжиженного нефтяного газа. FDACS инспектирует объекты, на которых продается или хранится сжиженный нефтяной газ, и расследует несчастные случаи, связанные с сжиженным нефтяным газом или оборудованием.

Маркетинговые приказы

Уполномоченный по сельскому хозяйству уполномочен издавать маркетинговые приказы для достижения целей и задач Закон Флориды об образовании, безопасности и исследованиях в области пропанового газа [ 143 КБ ] .Маркетинговые приказы предписывают правила, регулирующие распределение и обращение с пропаном во Флориде.

Лицензии на продажу пропана (могут включать другие виды деятельности)

Найдите информацию о лицензионных требованиях для различных видов деятельности по производству сжиженного нефтяного газа (LP) в штате Флорида.

Торговец сжиженным газом категории I (LG)

Торговец сжиженным газом категории I (LR)

Раздаточная колонка для сжиженного нефтяного газа категории II (LD)

Оператор по обмену баллонов со сжиженным нефтяным газом категории III (LX)

Категория IV LP Торговец газовыми приборами и оборудованием (LA)

Лицензии на монтажные, сервисные и ремонтные работы (без продажи пропана)

Категория V Газоустановщик LP (LI)

Лицензии на различные виды деятельности

Категория VI Разный оператор (LM)

Запрос об освобождении от уплаты военного сбора

Военнослужащие, проходящие военную службу, ветераны, уволенные с отличием, супруги военнослужащих или оставшиеся в живых супруги могут иметь право на освобождение от первоначального сбора или сбора за продление регистрации.

Кандидаты должны соответствовать лицензионным требованиям конкретной отрасли и должны предоставить FDACS-10991, Запрос об отказе от военного сбора [ ] . Запрос об отказе и необходимая подтверждающая документация должны быть представлены во время подачи заявителем заявки на регистрацию. Этот отказ не включает сборы за экзамены или другие непредвиденные расходы.

Позвоните по телефону 1-800-HELP-FLA (435-7352) или 1-800-FL-AYUDA (352-9832) для получения дополнительной информации об освобождении от сбора за военную регистрацию.

.

alexxlab / 09.12.1995 / Авто

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *