Авто де в германии: Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?

Обзор крупнейшего немецкого автосайта Mobile de. Авторынок Мобиле де в Германии

автомобильный эксперт

Обновлено: 2021-03-07 15:13:33

Знаете, что такое сайт mobile.de для немецких автолюбителей? Это как Drom для россиян или Auto RIA для украинцев:

• одни сюда приходят, когда надо продать устаревшее или просто надоевшее авто, мотоцикл, грузовик, бус;
• другие — когда финансы поют романсы, а машина нужна позарез;
• третьи… О них речь пойдет в самом конце. На десерт, так сказать.

Такое вот разнообразие интересов. Давайте посмотрим, как работает и чем привлекает европейцев эта виртуальная немецкая авто-комиссионка?

Обзор mobile.de: лучший автосайт в Германии

Крупнейший сервис по продаже подержанной автотехники каждый месяц посещают порядка 25 млн пользователей – причем не только жителей Германии. Популярен он и в других европейских странах, но пальму первенства здесь, безусловно, держат «наши» — автолюбители со всего постсоветского пространства.

Более полутора миллионов объявлений о продаже подержанных и новых машин – таков банк данных топового автосайта в Германии, который постоянно пополняется. Здесь также можно:

• с помощью встроенного калькулятора оценить стоимость техники, прежде чем ставить ее в каталог;
• узнать последние новости от производителей;
• почитать всякие полезности, касающиеся технического обслуживания машин, оформления документов купли-продажи

Если денег нет совсем, но купить машину очень хочется, жители Германии могут воспользоваться кредитом. В отдельной вкладке производится примерный расчет – в поля формы нужно ввести стоимость выбранного авто, сумму авансового платежа, выбрать срок кредитования.

Далее заполняются графы с личными данными и общим доходом покупателя. После этого вычисляется, сколько евро каждый месяц потребуется вносить в счет погашения кредита.

Краткая история

Точкой отсчета в истории mobile.de принято считать 1996 год. Тогда только начиналось накопление электронных баз данных во Всемирной сети. Кто-то очень умный и дальновидный создал небольшую базу автомобилей, выставленных на продажу в Германии.

Идея прижилась и понравилась братьям Бартолатусам – владельцам одного гамбургского автосалона. Они внесли в эту базу свои данные о машинах, которые собирались продавать по всей Германии. Затем к ним присоединились другие немецкие дилеры — процесс, как говорится, пошел.

Проект оказался удивительно востребованным и жизнеспособным, причем настолько, что уже спустя три года, в 1999 году, у него появился первый инвестор. Им стал британец Грэнвилл Бэйрд.

Спустя пять лет, когда mobile.de был уже вполне самостоятельным ресурсом, его купил монстр интернет-торговли – E-bay. Эта компания, как известно, специализируется на виртуальных аукционах. Сайт объединили с одним из ее подразделений – площадкой E-Bay Motors, заодно поменяв его название – оно, увы, в анналах истории не сохранилось.

Теперешнее название площадки окончательно утвердилось лишь в самом начале 2015 года. С тех пор она известна всей Европе под именем Mobile de GmbH

Mobile.de на русском

Сайт доступен на десяти европейских языках. Владельцы создали его разноязыкие версии для жителей тех стран, которые чаще всего заходят сюда, чтобы купить или продать авто. Конечно, не обошлось и без русской площадки: только в одной Германии сейчас живет 1,5-3 млн русскоговорящих выходцев из стран бывшего СССР.

Если добавить в эту статистику всех, кто вообще говорит по-русски и предпочитает покупать авто в Германии, то становится понятно, почему на портале существует отдельный региональный сайт на русском языке. Это — десятки миллионов потенциальных и, возможно, даже постоянных покупателей.

Если сравнить немецкий сайт и mobile.de/ru, то сразу бросается в глаза предельный минимализм русской «дочки»:

• На главной странице – только приветственная статья и встроенный поисковик с фильтрами
• Новости, статьи блога, калькулятор кредита (ну это понятно), программа оценки авто доступны только в немецкой версии
• На главной нет фотографий предлагаемых к продаже авто с индикаторами адекватности цен
• После авторизации посетители могут пользоваться кнопкой расширенного поиска – мега-подробными фильтрами, которые в деталях опишут требуемое транспортное средство

Очевидно, техническая служба mobile.de после анализа интересов юзеров с российскими и украинскими IP пришла к выводу, что навороты с блогами и фото им не нужны. Причина – в банальном и тотальном невладении немецким языком. Людям надо просто купить машину – чтобы побыстрее, получше да подешевле.

Таким образом, русская версия сайта предельно упрощена и на стадии поиска нужной машины представляет собой лишь бесконечные ряды фильтров.

Как на нее попасть с немецкого сайта:

• Вверху страницы отыщите иконку с немецким флагом. Нажмите на нее, она откроется. Вы увидите все десять доступных языков с флажками
• Ищете российский триколор и слово русский или russisch, выбираете его кликом
• После обновления страница сайта будет уже с другим адресом — mobile.de/ru, а вся информация представлена на русском языке

Ок, а что же делать тем, кто хочет просматривать полную версию сайта, но с немецким языком как-то не дружит? Им на помощь придет Google Translate – удобная функция, которая мгновенно переводит на русский страницы зарубежных сайтов.

Воспользуйтесь всплывающим окошком вверху загруженной страницы: Гугл транслейт предложит ее перевести только сейчас или делать это всегда. Чтобы всегда получать автоматический перевод сайтов на немецком языке (причем любых), поставьте галочку в окошке.

Качество перевода, конечно, оставляет желать много лучшего: автомат – он и есть автомат. Однако пока что это – единственный способ быстро воспользоваться полным функционалом сервиса.

Возможности: как зарегистрироваться и купить авто

На mobile.de пользователи получают только информационные услуги. Иными словами, продавцам дают возможность показать свои авто, а покупателям – прицениться, связавшись с владельцами. Это – принципиальный момент, поскольку сайт:

• не проводит техническую предпродажную проверку автотехники
• не является посредником при заключении сделок
• не отвечает за достоверность представленной продавцами информации касаемо состояния машин, их стоимости и прочих важных моментов

Следует понимать, что если вас обманут при продаже, то вы никак не сможете привлечь админов площадки к ответственности.

Имеющиеся тут оценочные инструменты и калькуляторы служат исключительно целям комфорта пользователей и ни в коей мере не могут считаться средствами экспертной проверки.

Купить на мобиле де можно все, что ездит:

• Легковые машины – главным образом подержанные, но иногда встречаются совершенно новые экземпляры. Кто их, немцев, разберет, что им не так в  новых тачках?
• Грузовые – до и свыше 7,5 т, автофургоны
• Прицепы и полуприцепы
• Бусы разной вместимости
• Сельхозтехнику
• Тягачи
• Строительные транспортные средства
• Мотоциклы

Все просто: сначала регистрируетесь, выбираете язык, потом с помощью фильтров подыскиваете варианты авто. По результатам поиска сайт выдаст все доступные варианты. Обратите внимание: цены указаны брутто в евро и рублях.

Что такое брутто? Это – стоимость авто с включенной в него налоговой пошлиной. Она составляет 19%, однако ее возвращают покупателю, как только авто выезжает за границы ЕС.

А дальше – смотрите, оценивайте, связывайтесь с продавцом выбранной техники. Связь тут прямая: в каждой позиции обязательно указываются ее способы – номер телефона, адрес скайпа или другого подобного средства, электронной почты.

Звонки, конечно, подходят не всем: если машину продает немец, а вы владеете только русским или украинским языком, то общаться придется в письменном виде. Правда, довольно часто продажами занимаются наши бывшие соотечественники, перебравшиеся в Германию на ПМЖ. Тогда продавец указывает в своей анкете, что может вести сделку по-русски.

Есть также чат, где можно сразу списаться. Незнание немецкого языка пусть вас не пугает: все ваши сообщения автоматом переводятся на немецкий, а сообщения собеседника – на русский, чтобы вы могли сразу понять их смысл.

Совет: какой бы привлекательной ни была машина и цена на нее, всегда особенно внимательно читайте профиль продавца: там есть рейтинг по 5-балльной шкале (звездочки») и отзывы людей, которые уже имели дело с этим человеком. Не поленитесь перевести через гугл транслейт отзывы, написанные на других языках. Возможно, их содержание заставит вас отказаться от намеченной покупки.

Получить машину можно двумя способами: поехать за ней самому или доверить доставку специальному человеку – гонщику.

Кто такой гонщик?

Гонщик – это профессиональный и очень опытный водитель, который доставит авто в Украину. Кроме собственно доставки он решает несколько других важнейших задач:

• Выбор авто по запросу клиента
• Изучение реальной истории транспортного средства
• Оплату сделки
• Прохождение ТО

Стоимость такой услуги колеблется в пределах от 1 000 до 1 500 евро. Цена также может зависеть от того, как оформляется авто для ввоза – по доверенности или с вписанием гонщика совладельцем.

Кому подойдет: покупателям, которые никогда не покупали машины за границей и вообще не знают, как это делается. Также часто этой услугой пользуются просто занятые люди.

Легковые авто и мотоциклы

Это – самые продаваемые позиции на любом немецком автосайте. На mobile.de продают машины и мотоциклы не только производства Германии: здесь можно отыскать автотехнику абсолютно от всех мировых производителей:

• Шведских – Volvo, Saab
• Итальянских – Ferrari, Fiat. Alfa Romeo
• Французских – Chevrolet, Peugeot, Citroen
• Американских – Chrysler, Ford, Cadillac
• Азиатских – Honda. Mazda, Kia

Это – лишь малая часть всех марок автомобилей, выставленных здесь на продажу. Цены колеблются от совсем копеечных до очень впечатляющих – что называется, на любой вкус и кошелек.

Например, за Mercedes-Benz Mercedes A160 просят всего 500 евро (брутто). Авто имеет солидный пробег в 145 000 км, но при этом находится в прекрасной сохранности и готово к использованию. По крайней мере, так утверждает продавец.

Есть и дорогие машины, хотя их стоимость на сайте все равно гораздо ниже, чем в автосалонах. Например, за Mercedes-Benz AMG GT S Coupe с пробегом в 4 500 км просят всего 60 000 евро.

Мотоциклы тоже продаются разные и по разной цене Например, легкий байк Хонду CBR-125 с пробегом в 33 000 км предлагают всего за 650 евро, новый – за 4 000 евро.

Грузовые авто и спецтехника

Одних только грузовых мерседесов на мобиле де мы насчитали больше 28 000. Цены на эти машины разные – в первую очередь играет роль пробег и, конечно, техническое состояние.

Например, можно взять дизельную бортовую платформу с пробегом в 90 000 км за 4 500 евро (брутто), а можно – за 5 700, но почему-то с пробегом в 375 000 км.

Мобильная версия сайта mobile.de

Чтобы просматривать предложения продавцов и вести с ними общение, вовсе не обязательно заходить на сайт с компьютера или ноутбука. Телефон на Андроиде или других современных операционных системах предлагает те же возможности, что и стационарные устройства.

Мобильная версия mobile.de полностью повторяет десктопную: от слогана Deutschlands größter Fahrzeugmarkt – «крупнейший авторынок Германии» — до статей блога они совершенно идентичны.

В немецкой версии пользователям доступны все фильтры, расширенный и быстрый поиск, встроенные калькуляторы расчета продажной стоимости и кредитов, весь функционал личного кабинета и прочее. Это очень удобно и делает сайт еще более привлекательным для покупателей и продавцов.

Русскоязычная ветка на телефоне или планшете также ничем не отличается от десктопной – клиентам доступен тот же минимальный функционал.

Слово предостережения

Несмотря на то, что немцы имеют репутацию людей в целом добропорядочных и законопослушных, риск нарваться на проходимца при покупке авто через сайт все же существует.

Его увеличивает еще и тот факт, что исконные немцы продают технику через интернет довольно редко – особенно те, кто старше 60-ти лет. Пожилые немецкие автолюбители предпочитают иметь дело с офлайн-салонами: там риск обмана нулевой.

На сайте все чаще продажами занимаются наши бывшие соотечественники, переехавшие жить в Германию. Крутится там и немало аферистов всех мастей. Это – те самые «третьи», о ком мы обещали рассказать в начале статьи, помните?

Что поделаешь – покупка и продажа автомобилей никогда не были малобюджетными занятиями. Суммами там оперируют немалыми, а значит, есть возможность как следует поживиться на доверчивых покупателях.

Способы обмана клиентов – отдельная тема, которую мы обязательно осветим, а пока – просто несколько добрых советов:

• Если покупка авто в Европе для вас пока первый опыт, не полагайтесь только на себя. Изучите тонкости в интернете, а для ведения сделки возьмите опытного помощника.
• Не экономьте на пригоне – обратитесь в надежную фирму, где вам оформят и доставят покупку под ключ.
• Внимательно читайте всю информацию в профилях продавцов. Выбирайте только тех, у кого уже много завершенных сделок с хорошими отзывами и высокий рейтинг.

Впервые опубликовано: 2020-04-29 00:41:34

Аренда авто в Германии 2021. Секреты, фишки и Важные особенности

По Германии мы путешествовали несколько раз на своей машине, проезжали через всю страну от Швейцарии до Польши через Дрезден, от Польши до Голландии (через Берлин, Ганновер и Кельн), ехали из Люксембурга через Мюнхен в Австрию. Но в последние годы мы все больше стараемся путешествовать на арендованном авто. Есть опыт аренды авто не только в Германии, но и в общей сложности уже в 18 странах. В данной статье речь пойдет про особенности проката в Германии.

Что нужно для аренды

1. Возраст водителя. В разных прокатных компаниях может отличаться: 18, 21 или 25 лет. Теоретически можно арендовать машину, начиная с 18 лет, но если Вам до 25 лет, то будьте готовы к тому, что прокатная компания может взимать дополнительную плату “за молодого водителя” в размере около 10-18 евро в сутки, иногда на карте блокируется увеличенный депозит. При бронировании авто через интернет, все эти нюансы должны быть указаны в разделе “Условия аренды”. Максимальный возраст для аренды обычно – 75 лет.
2. Минимальный стаж вождения – 1 год для машин класса “компакт” и эконом, для среднеразмерных и выше классом – от 3 лет.
3. Водительское удостоверение. Обычно в условиях указывается, что помимо обычного водительского удостоверения,  необходимо иметь Международное водительское удостоверение (МВУ) для тех, кто не является гражданами ЕС. Но на практике, чаше всего достаточно обычного национального водительского с фамилией и именем, продублированными латинскими буквами.
4. Кредитная карта для блокировки депозита. Карта должна быть именная, на имя главного водителя в договоре, с тиснеными (выпуклыми) именем и фамилией на карте. На карте не должно быть надписи Debet. Карты типа Visa Electron и Maestro обычно не принимются.
5. Паспорт, иногда могут попросить предъявить авиабилеты (у нас не спрашивали).

Перед бронированием обязательно прочитайте на сайте внимательно пункт  “Условия аренды”, там подробно описываются все требования, суммы депозита и франшизы.

Где лучше арендовать

По опыту, всегда дешевле и удобнее бронировать машину заранее через интернет.
Я сам всегда пользуюсь, и рекомендую друзьям использовать вот эти сайты:

Economybookings

Autoeurope

DiscoverCars

Rentalcars

Это очень удобные в использовании сайты с русскоязычным интерфейсом, на которых собраны лучшие предложения по аренде авто в разных странах, в том числе и в Германии.

Все цены на этих сайтах уже включают обязательные страховки: страховка гражданской ответственности, страхование от угона, и страхование от повреждений с франшизой. Франшиза – это величина ответственности арендатора. Также на любом из этих сайтов можно дополнительно сделать полную страховку (без франшизы, франшиза = 0.)

При поиске авто и сравнении цен учитывайте, что многие сайты в интернете показывают цены без учета обязательных страховок. Если Вы забронируете такую машину, то при оформлении придется доплатить за обязательные страховки, сумма которых обычно соизмерима с суммой аренды авто без страховок. На сайтах, которые я использую Rentalcars, Autoeurope, Discovercarhire и Economybookings никаких доплат не будет. Там все включено в цену, которая высвечивается на сайте. Представители прокатчика могут только предложить дополнительную полную страховку (без франшизы) или дополнительные услуги: навигатор, детское кресло и т.п. Но это все по желанию.

Более подробно про типы прокатных контор я писал в общей статье про аренду авто в Европе.

Для сравнения цен на сайтах удобно использовать единую валюту. Естественно, для поиска авто в Германии лучше всего использовать евро, потому что конвертация в рубли или гривны может работать не совсем корректно.

На всех упомянутых выше сайтах валюта меняется очень просто, но на Autoeurope в русскоязычной версии цены показываются только в рублях. Для того что бы сменить валюту на евро, нужно перейти на англоязычную версию сайта:

Найти лучшие предложения на нужные даты можно всего в несколько кликов: укажите место получения машины, даты, время и нажмите кнопку Поиск

Важные особенности и нюансы при аренде авто

На что следует обратить внимание:

1. Выезд за пределы Германии. Большинство прокатчиков требуют предупреждать о выезде за пределы страны, иногда устанавливается плата за пересечение границ. Например, у Keddy в аэропорту Дюссельдорфа пересечение границы стоит 15 евро, в Alamo – 6 евро в день, Europcar – 15 евро. Обычно сумма зависит от срока аренды, но не более 50 евро. Доплата берется из-за того, что стандартные страховки распространяются только на Германию, также у прокатчика могут возникнуть накладные расходы, если с машиной за границей что либо случится. Некоторые наши соотечественники предпочитают экономить, и не сообщать о факте выезда за пределы страны, ведь границ внутри шенгенской зоны нет, и если с машиной все будет в порядке, то прокатчик не узнает о выезде за границу. Но вот в случае аварии или поломки авто при этом могут возникнуть проблемы. Также прокатчик может узнать о факте выезда за пределы Германии по штрафу за превышение скорости из другой страны. В общем, платить или не платить дело Ваше. Я лично заплатил 18 евро за три дня, и поехал спокойно в Нидерланды.
2. Часто прокатчики устанавливают ограничение пробега авто в сутки 250 или 300 км. Затем после того, как Вы сдаете машину, они проверяют общий пробег, и за превышение берут дополнительную плату в размере примерно 0,20 – 0,40 евро (зависит от прокатчика) за каждый дополнительный километр. Пробег в сутки рассчитывается как общий пробег за все время разделить на количество дней.

Аренда авто в аэропорту Дюссельдорф. Мой отзыв и особенности

Искать машину рекомендую на сайтах Autoeurope и Economybookings обычно там дешевле, и выбор машин больше. Или смотрите на любом другом из перечисленных выше. Лучше всего выбирать из предложений прокатчиков Budget, Sixt, Europcar, Avis,  Alamo, Enterprise. О них хорошие отзывы. В аэропорту три американских прокатчика обслуживаются в одном офисе (Alamo, Enterprise и National). Я так понял, что и персонал и машины у них общие, но цены немного отличаются, поэтому сравнивайте. Когда я выбирал себе автомобиль, то только у этих трех прокатчиков был сниженный депозит на все авто – 250 евро, у остальных от 300 (Europcar) и выше – 900 евро и т.д.

У Hertz, в аэропорту Дюссельдорфа, InterRent и местного прокатчика Buchbinder низкий рейтинг по отзывам посетителей, частенько люди сталкиваются с проблемами, поэтому я их предложения не рассматривал.

Мы брали машину на 3 дня. Разница в стоимости между разными классами автомобилей была не большая, и я решил попробовать взять что-то новенькое для себя. Audi A6, она у них шла по классу PREMIUM CLASS. Раньше я никогда не ездил на автомобилях этой марки, мне было интересно почувствовать себя “властелином колец”, хоть и не на долго

Лучшие предложения в моем случае были на Autoeurope и Economybookings – 114,36 и 114,32 евро за всю аренду. То есть по 38 евро в сутки. Для машины такого класса это не дорого. А вообще, цены на автомобили на мои даты в аэропорту Дюссельдорфа стартовали от 11,75 евро в сутки за авто класса мини:

Забронировал машину прокатчика Alamo на сайте Economybookings за 114,32 евро за 3 дня, а непосредственно на сайте Alamo она стоила 124,08 евро:

По прилету в Дюссельдорф, мы довольно быстро прошли паспортный контроль, зал выдачи багажа, и вышли в зону прилета аэропорта. Прямо напротив был офис нашей прокатной конторы:

Забронированной нами Ауди А6 в наличии не оказалось по причине поломки. Нам предложили более дешевый вариант – практически новый дизельный Фольксваген Тигуан. При этом, сказали что в качестве компенсации мы можем сдать машину с пустым баком топлива! Учитывая, что в машине был полный бак, и за 3 дня мы проехали более 700 км, это была неплохая компенсация. По примерным подсчетам около 50-60 евро на топливо. Машина оказалась практически новая, 8281 км пробега, с большим монитором и навигацией, адаптивным круиз контролем, распознаванием знаков и разметки, и большим люком на крыше. Мы остались очень довольны и машиной и обслуживанием. Очень вежливые сотрудники.

При оформлении договора мы доплатили 18 евро за выезд в Голландию (по 6 евро в сутки). Депозит на карте не блокировали, но предупредили, что в случае повреждения машины по нашей вине, мы рискуем суммой 1500 евро (сумма франшизы). Я переспросил “почему не заблокировали депозит на кредитной карте?”. Девушка, которая оформляла документы, сказала, что для этого типа авто это не предусмотрено. То есть мы взяли машину без залога (депозита), хотя до этого момента я считал, что все международные прокатчики в обязательном порядке блокируют какую-то сумму на карте.

После оформления всех бумаг, нам рассказали как найти паркинг прокатных машин. Нужно было подняться на этаж выше (зал вылета из аэропорта), и выйти на улицу. Все прокатные автомобили расположены не в здании аэропорта Дюссельдорфа, а в отдельном здании, слева от аэропорта (Car Rental Center):

Это здание из 8 этажей, на каждом из которых разместились определенные прокатчики, в лифте подробно расписано на каком этаже какая прокатная контора:

Наш прокатчик на 7 этаже. Нас встретили, показали машину. Мы осмотрели автомобиль со всех сторон, сняли на видео. Машина новая, на ней была лишь одна небольшая царапина, которая уже была отмечена в договоре.

На парковке мы обратили внимание, что большинство прокатных автомобилей свежие, максимум 1-2 года, откровенно старых машин нет. Причем на всех этажах, у всех прокатчиков. Так что можно бронировать спокойно. Старье никто не подсунет.

Учитывайте так же, что при выезде из здания паркинга для прокатных авто, можно ехать только направо, в сторону аэропорта, придется проехать через шлагбаум в зону парковки аэропорта. При въезде на территорию, нажимаете кнопку, получаете талон. При выезде с территории, в зависимости от времени пребывания нужно оплатить, но до 10 минут бесплатно.

Возвращать машину нужно в то же место, где и брали.

Координаты Car Rental Center Дюссельдорфа: 51.279715, 6.769894

Особенности при бронировании машины на Экономибукингс

Процедура бронирования не сложная. После того, как определитесь с автомобилем, и нажмете кнопку “БРОНИРОВАТЬ”,  Вам  предлагается

• добавить опции (навигатор, детское кресло и т.д.),
• подстраховаться на случай отмены бронирования,
• добавить опцию “помощь на дороге”,
• защитить свои риски по франшизе, в моем случае это 11,67 евро в сутки:

Можно воспользоваться опцией полной защиты от агрегатора, как в данном случае от Экономибукингс, но можно и сделать полную страховку на стойке прокатчика при оформлении машины. Надежнее всего делать напрямую у прокатчика, но дешевле обычно на сайте-агрегаторе. Я обычно основываясь на своем опыте беру машину без полной страховки и рискую франшизой. Был один случай на Мальте, где мне пришлось об этом пожалеть. Если у Вас не большой опыт вождения за границей, лучше не экономить и делать полную страховку.

Другими дополнительными опциями я тоже не пользуюсь, но Вы смотрите по своим потребностям.

После того, как определитесь с опциями, нажимайте кнопку “Продолжить с полной защитой” или просто “Продолжить” (без полной защиты)

Далее нужно будет заполнить свои данные: имя, фамилия, адрес электронной почты, номер телефона для связи и оплатить с помощью банковской карты стоимость аренды:

После оплаты на указанный электронный адрес придет подтверждение бронирования и ваучер со всеми деталями. Этот ваучер нужно распечатать в двух экземплярах и предъявить в офисе прокатной компании для получения автомобиля.

Куда поехать, что посмотреть

Конечно же все зависит от того, где именно Вы будете арендовать машину, Германия большая.

Стоит посетить Берлин, Мюнхен, Дрезден. Впечатляет своим величием Кельнский собор.

Но я хочу порекомендовать Вам место, от которого у меня остались особые впечатления, и мало кто о нем знает: Сафари-парк Серенгети (Serengeti Park Hodenhagen). Он находится между Ганновером, Бременом и Гамбургом. Координаты: 52.752232, 9.620322

Это большой парк, по территории которого можно ехать на машине, там свободно гуляют животные – носороги, жирафы, бегемоты и т.д., даже есть отдельная территория с тиграми. Будет интересно не только детям, но и взрослым. Мы были в сафари парках в Италии, несколько раз в Израиле, но этот понравился особо. Только здесь красавец тигр переходил нам дорогу:

Еще важно учитывать в какое время года Вы находитесь в Германии. Например, в апреле-мае в Голландии сезон тюльпанов, и если Вы находитесь в западной Германии (Кельн, Дюссельдорф, Дортмунд, Дуйсбург, Мюнстер) то всего за несколько часов можете доехать до парка Кёкенхоф (Координаты 52.270069, 4.546164) и воочию увидеть эти чудесные поля тюльпанов.

Готовые маршруты экскурсий по Берлину, Мюнхену и Дрездену

Читайте также в статье про аренду авто в Европе:

Как проверить что включено в стоимость аренды

Виды страховок при аренде авто и совет по выбору

На что обратить внимание при выборе и бронировании машины

Какой навигатор и навигационную программу использовать

Мобильный интернет в дороге

Статья будет дорабатываться и дополняться.

Желаю Вам отличного опыта аренды авто в Германии!

С уважением, Алексей Зимин

Автомобили из Германии – покупка на немецком аукционе ebay.de

Немецкий региональный филиал аукциона ebay, помимо всего прочего, является одной из популярнейших площадок, на которых можно купить или продать автомобиль, мотоцикл, прицеп. Это масштабный агрегатор, включающий в себя тысячи актуальных предложений со всей Германии, которые выставлены как по фиксированной цене, так и в формате, так любимых покупателями аукционных торгов (кто больше предложит). Возможно, не стоит упоминать очевидный факт:  на ebay.de преобладают предложения авто европейских марок. В частности, конечно же, немецких — Mercedes-Benz, Audi, BMW, VW…

Продавцами выступают как частные лица, так и небольшие автосалоны.  Процедура покупки транспортного средства обговаривается индивидуально, причем каждый продавец достаточно подробно излагает свои условия в описании товара. А общепринятая схема, конечно отличается от самостоятельной покупки нашими соотечественниками на ebay любых других товаров, тех же запчастей (с прямой доставкой или через мейлфорвардера), и выглядит она следующим образом.

Покупка авто на ebay.de

1. Покупатель выбирает товар, внимательно изучает описание. При необходимости задает вопросы продавцу. Возможно, вам пригодятся наши шаблоны стандартных фраз.
    
2. В случае, если покупателя все устраивает, он покупает товар на ebay с помощью кнопки «Купить Сейчас» или же испытывает удачу, участвуя в торгах. Никаких ограничений для жителей других стран нет. На этом этапе физического перечисления средств еще не происходит.
    
3. После покупки стандартной практикой является связь с продавцом и согласование дальнейших действий. Как правило, покупатель встречается с продавцом, осматривает товар, подписывает необходимые документы и лишь после этого производит оплату (наличными или на банковский счет).
    
4. Если речь идет о не слишком габаритном товаре — например, мотоцикле, то после оплаты, например, через Paypal,  он может быть отправлен по согласованному адресу.

Поиск предложений по типу топлива

Поиск предложений по марке автомобиля

Поиск предложений по марке мотоцикла

Самостоятельная покупка в Германии

Наиболее сложным из перечисленных пунктов представляется п. 3. Попробуем вместе разобраться в тонкостях самостоятельной поездки за купленным на ebay.de автомобилем, в Германию.

Необходимые документы

Для покупки автомобиля вам понадобятся всего лишь загранпаспорт и водительские права. А вот с тем, чтобы попасть на территорию Германии, могут быть некоторые сложности. Вам надо предварительно оформить либо шенгенскую визу (она дает право на въезд не только в Германию, но и в Голландию, Францию, Бельгию, Люксембург, Испанию, Португалию, Грецию, Данию, Италию, Швецию, Норвегию, Финляндию, Исландию и Австрию), либо биометрический паспорт (если вы являетесь гражданином Украины).

Деньги

Конечно, они вам понадобятся, причем желательно в евро — за доллары в Германии, скорее всего, купить машину не удастся. Причем перед тем, как встречаться с продавцом (неважно, частник это или автосалон), обналичьте некоторую сумму в банке — она может понадобиться при оформлении. К сожалению, оплата кредитной картой в Германии не так распространена, как хотелось бы. Учтите, что банки работают по довольно жесткому графику: 9:00-13:00, 14:00-16:00 в будние дни; по субботам и воскресеньям финансовые учреждения закрыты.

А вот безналичную оплату (не путать с оплатой кредитной картой!) за собственно авто и частники, и салоны чаще всего приветствуют.

Проживание в Германии

Осмотр и оформление автомобиля может занять до 3-4 дней. И на эти дни желательно обзавестись крышей над головой. Хорошо, если у вас есть родственники или знакомые, проживающие в Германии, да еще и в том городе, где расположен покупаемый вами транспорт. Тогда вопрос, где остановиться, снимается сам собой. Если же родни-друзей нет, придется рассчитывать на собственные силы и закладывать дополнительные расходы.

Стоимость ночи в немецкой гостинице средней руки — около 45 евро. Если вам хочется комфорта выше среднего, готовьтесь выложить в 3-5 раз больше. Если готовы потерпеть, лишь бы сэкономить, можно ограничиться проживанием в молодежном хостеле: они называются   Jugendherberge («Югендхерберге») и просят от 25 EUR за ночь. Адреса и телефоны хостелов можно найти в любом региональном телефонном справочнике или же воспользовавшись единым номером (05231)-74010.

Да, учтите важный момент! В Германии очень любят всевозможные фестивали, выставки и городские мероприятия, и в такие дни найти крышу над головой может быть проблематично. Так что проверьте доступность жилья в нужном вам регионе заранее — до того, как нажмете кнопку “Купить сейчас” и запустите процедуру покупки автомобиля.

Питание в Германии

В стоимость проживания эта важная статья расходов, к сожалению, чаще всего не входит — разве что в формате завтраков. Но есть и хорошие новости: питание здесь — удовольствие относительно недорогое. Например, порция знаменитых немецких колбасок (братвурст) обойдется в 2-3 евро, турецкого кебаба — 3-4 евро. Если помнить, что вы приехали в Германию за транспортным средством, а не погулять в ресторанах, то на перекусы можно уложиться в сумму до 30 евро.

Впрочем, расслабиться все-таки не возбраняется, и об этом наш следующий пункт.

Отдых

Если вы располагаете свободным временем, в Германии можно весьма бюджетно отдохнуть. Например, прогуляться по городу. Или зайти в один из местных бассейнов: стоимость удовольствия — 3-5 евро, и от вас не понадобится ничего, кроме плавок. Ну и, конечно, знаменитые немецкие кнайпы, где можно заказать кружку-другую настоящего германского пива! Пиво здесь недорогое, очень вкусное и разнообразное — насчитывается свыше 5000 сортов. Чтобы не растеряться в изобилии марок и заведений, рекомендуем заглянуть на немецкую “пивную” страничку .

Также есть возможность съездить в короткую автобусную экскурсию в столицу одного из соседних государств: к примеру, стоимость посещения Брюсселя или Амстердама из Кельна — всего около 30 евро. Туда можно отправиться и на только что купленном автомобиле. Конечно, предварительно рассчитав стоимость топлива…

Бензин

Топливо в Германии достаточно дорогое. Судите сами:

• неэтилированный 92-й бензин (Bleifrei) — до 1,50 EUR/литр;
• 95-й (Superbleifrei) — 1,50-1,55 EUR/литр;
• дизельное топливо — 1,30-1,40 EUR/литр;
• газ — 0,70-0,80 EUR/литр.

Этилированный бензин в Германии не продается. На заправках вам могут предложить также  эко-солярку (Biodiesel) и бензин Е10. С этими видами топлива надо быть осторожнее: не заливайте их, если не уверены, подходит ли эко- для двигателя вашего авто.

Да, стоимость топлива может отличаться от заправки к заправке, причем порой весьма существенно. Самые дорогие заправки — на автотрассах, поэтому, если есть возможность, постарайтесь заправиться в населенном пункте.

Транспорт

До того, как вы сядете за руль купленного и оформленного транспортного средства, вам придется поездить общественным. К счастью, это не слишком дорого: дневной проездной билет на все виды транспорта в пределах одного города в среднем стоит около 5 евро. Купить их можно прямо у водителя. Заблаговременной покупки требуют только билеты в метро ( U-Bahn) и электрички (S-Bahn). Не рискуйте и не играйте в “зайца”: штраф за безбилетный проезд в Германии составляет 40 евро.

Также есть вариант воспользоваться услугами такси: например, в Кельне этот сервис обойдется в 10-30 евро в один конец, в зависимости от расстояния.

Если вам необходимо передвигаться общественным транспортом по всей стране, в целях экономии рекомендуем пользоваться одним из следующих вариантов:

• выбирайте для поездок выходные дни. В этом случае вам доступен Wochenendeticket — так называемый “билет для уикендов”. Он стоит до 40 евро и дает возможность проезда поездами второго класса (кроме Интерсити и других скоростных), электричками, автобусами, метро, трамваями на протяжении субботы или воскресенья до 3 часов ночи. В стоимость входит проезд на 5 человек (два взрослых и три ребенка) по всей Германии. Недостаток этого способа — медлительность подходящих поездов. Чтобы добраться, положим, из Мюнхена в Берлин, вам понадобится целый день. Поэтому “билет для уикендов” хорош в том случае, если вы едете на относительно небольшие (до 200 км) расстояния.
• пользуйтесь сервисом попуток (Mitfahrzentrale). За плату в 15 евро и часть стоимости бензина вы сможете найти попутный автомобиль в нужном вам направлении. Достаточно лишь зарегистрироваться в “централе”, позвонив по единому номеру 19940, сообщить, когда и куда вы хотите ехать — и вас “сведут” с нужным водителем. У экономных немцев это весьма популярный способ передвижения.

Покупки для автомобиля

Став обладателем собственного транспортного средства, не забудьте оснастить его всем необходимым:

• аптечка — в среднем обойдется в 12 EUR;
• знак аварийной остановки — 10 EUR;
• огнетушитель — 30-50 EUR.

Если общая сумма покупки превышает 50 евро, не забудьте попросить в магазине чек Tax-Free. Благодаря ему при выезде из ЕС вы сможете претендовать на возврат 19% налога.

Оформление автомобиля

Оформление документов купли-продажи на авто в Германии предельно упрощено и в большинстве случаев занимает не более часа. Правда, эта процедура отличается в зависимости от региона — где-то быстрее и дешевле, где-то (например, в бундес-землях Баден-Вюртенберг и других) — дольше и дороже.

В общих чертах алгоритм покупки выглядит так.

1. Составление договора купли-продажи (Kaufvertrag), куда заносятся данные ваши и продавца. При этом обязательно загляните в паспорт продавца, чтобы удостовериться, что он и владелец автомобиля — одно и то же лицо. Дело в том, что есть риск купить краденую машину, законный владелец которой позже сможет в любое время и без всякой компенсации забрать у вас свое имущество. В том числе и если вы уже выехали на этом имуществе домой.

Также при составлении договора проверьте наличие действующего техосмотра. Без справки о нем вы не сможете получить экспортные номера. Отсутствие ТО — повод сбить цену. Пройти ТО можно только в рабочий день, а обойдется это удовольствие примерно в 45 евро.

2. Передача техпаспорта (Fahrzeugbrief). Это происходит после того, как составлен и подписан договор и уплачены деньги. Техпаспорт — обычный бумажный лист, сложенный втрое. Несмотря на внешнюю невзрачность, рекомендуем беречь его как зеницу ока: в Германии нет доверенностей на управление авто, поэтому у кого техпаспорт — тот и владеет машиной. Как правило, в этом документе перечислены все прежние владельцы, а также указаны основные данные автомобиля.

3. Снятие с учета. Поинтересуйтесь, состоит ли машина на учете (имеются ли у нее действующие номера с наклеенными круглыми плакетками). Если да, вам нужно вместе с прежним владельцем подъехать к местному Verkehrsamt или Zulassungstelle — так называют профильное регистрационное учреждение — чтобы снять машину с учета (эта процедура называется Auto abmelden).

Если машина уже снята с учета, ездить на ней можно лишь после получения новых знаков. Ни в коем случае не бросайте автомобиль на улице без номеров! Вы можете обнаружить ее на штрафстоянке (доставка за ваш счет, причем этот счет может достигать 150 евро), а также оказаться вынужденным оплачивать ряд штрафов.

4. Оформление страховки. Страховой полис необходим для получения новых номерных знаков и экспортных номеров. Цены на страховку различаются в зависимости от фирмы-страховщика, причем порой в разы. Как правило, экспортная страховка оформляется на срок 15, 30, 60 и 90 дней. Для перегона машины домой вам достаточно наиболее дешевого варианта.

Не покупайте страховой полис с рук! В последнее время участились случаи мошенничества с этим видом документов.

5. Получение номеров. Со страховым полисом, документами на машину, водительским удостоверением и загранпаспортом обращайтесь в Zulassungstelle. Здесь сделают номера, выдадут вам для начала временный документ на номерной знак (Fahrzeugschein) и назначат время для осмотра автомобиля. С временным документом вы можете ездить по Германии. В указанное время вам необходимо снова подъехать в Zulassungstelle, где проверят наличие машины, соответствие VIN-номера и выдадут международный допуск на машину (Internationaler Zulassungschein). Все, теперь можно ехать домой.

Учитывайте, что регистрационные заведения в Германии работают только по будним дням, да и то — с 8.00 до 12.00 (иногда это время пролонгируется до 15:00). Кроме того, возможен ряд проволочек. Скажем, в городе Нойс (Neuss) от вас потребуют дополнительно пройти небесплатный экспресс-техосмотр, в Баден-Бадене вам откажут в выдаче временных документов на номера (усложнив тем самым процедуру покупки снятых с учета автомобилей), а в некоторых бундес-землях, например, Райнланд-Пфальц, потребуют собственноручно заполнить внушительный формуляр.

Но, положим, все у вас получилось, пора бы и домой отправляться.

Дорога и транспортировка

Решать, как именно, тут исключительно вам. Наиболее распространенные варианты выглядят так:

• своим ходом. Маршрут: Германия-Польша-Белоруссия/Украина-Россия или Германия-Швеция-Финляндия-Россия. Это самый дешевый, но и самый утомительный способ;
• трейлером. Для этого вам понадобится связаться с одной из компаний, занимающихся транспортировкой автомобилей, предоставить ей все необходимые документы и, естественно, оплатить услуги;
• железнодорожным контейнером. Это хороший вариант в том случае, если город доставки авто расположен далеко от Германии, а также Москвы и Санкт-Петербурга;
• паромом.

Из дополнительных затрат на этом этапе отметим стоимость растаможки: оплату услуг таможенного брокера и таможенные сборы, сумма которых зависит от многих факторов — оценочной стоимости авто, года выпуска, литража двигателя и т. д.

Возврат НДС

Если вы покупаете автомобиль, чтобы использовать его за пределами Евросоюза, то можете претендовать на возврат НДС. В Германии он составляет 19% — согласитесь, весьма внушительная скидка.

С этой точки зрения лучше покупать авто в салоне: как правило, такие организации без проблем выдают документы на возврат НДС. Частники же не смогут дать вам никаких гарантий. В любом случае, “провентилируйте” данный вопрос до покупки.

Дополнительно можно попросить компанию, которая будет заниматься доставкой вашего автомобиля, перепроверить правильность оформления документов для возмещения НДС. Если все оформлено верно, то через 8-10 дней после того, как авто пересечет границу Евросоюза, деньги будут возвращены на ваш указанный при покупке счет.

Итого: общие расходы

Проживание — от 30 евро/сутки

Оформление, страховка, получение номерных знаков — 150-200 евро

Питание — от 20 евро/сутки

Транспортные расходы — 20-50 евро

Прочее — около 100 евро + расходы на визиты в кнайпы на ваш вкус 🙂

В Германии рассказали о ходе следствия по инциденту с автомобилем

https://ria.ru/20200224/1565148322.html

В Германии рассказали о ходе следствия по инциденту с автомобилем

В Германии рассказали о ходе следствия по инциденту с автомобилем

Генеральная прокуратура Франкфурта-на-Майне рассматривает наезд на толпу в Фолькмарзене, в результате которого пострадали 30 человек, как покушение на убийство, РИА Новости, 25.02.2020

2020-02-24T21:10

2020-02-24T21:10

2020-02-25T09:52

гессен

германия

в мире

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/07e4/02/19/1565156178_0:245:3062:1967_1920x0_80_0_0_75a2124415cb1083d048c0ed41460287.jpg

БЕРЛИН, 24 фев — РИА Новости. Генеральная прокуратура Франкфурта-на-Майне рассматривает наезд на толпу в Фолькмарзене, в результате которого пострадали 30 человек, как покушение на убийство, говорится в пресс-релизе ведомства.Прокуратура подтвердила данные СМИ, что в результате инцидента пострадали около 30 человек, некоторые получили серьезные повреждения. Среди потерпевших есть дети.Водитель автомобиля, въехавшего в толпу в немецком Фолькмарзене, получил травмы, допросы начнутся после выздоровления.»Обвиняемый будет предоставлен следователям, как только это позволит состояние здоровья», — добавляет прокуратура.Мотивы действий обвиняемого — 29-летнего местного жителя с немецким гражданством — пока не установлены. «Следствие будет работать во всех направлениях», — говорится в сообщении.В понедельник автомобиль въехал в толпу на карнавальном шествии в Фолькмарзене на севере Гессена. Издание Bild сообщило о более 30 пострадавших, из них треть получила серьезные травмы.Инцидент произошел на карнавале по случаю «Розового понедельника» (Rosenmontag). Этот день традиционно считает кульминацией «карнавального сезона». Столицей карнавала является Кельн. Фолькмарзен — небольшой город с населением около 7 тысяч человек на севере Гессена, расположен в 30 километрах от города Кассель.

https://ria.ru/20200224/1565144497.html

гессен

германия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Кадры из Фолькмарзене, где водитель протаранил толпу людей

Кадры из немецкого Фолькмарзена, где водитель протаранил толпу людей на карнавале. По сообщениям СМИ, пострадали более 30 человек, среди них дети. Водителя задержали

2020-02-24T21:10

true

PT0M41S

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

гессен, германия, в мире

Прокуратура подтвердила данные СМИ, что в результате инцидента пострадали около 30 человек, некоторые получили серьезные повреждения. Среди потерпевших есть дети.

24 февраля 2020, 17:51

Водитель автомобиля, въехавшего в толпу в немецком Фолькмарзене, получил травмы, допросы начнутся после выздоровления.

«Обвиняемый будет предоставлен следователям, как только это позволит состояние здоровья», — добавляет прокуратура.

Мотивы действий обвиняемого — 29-летнего местного жителя с немецким гражданством — пока не установлены. «Следствие будет работать во всех направлениях», — говорится в сообщении.

Инцидент произошел на карнавале по случаю «Розового понедельника» (Rosenmontag). Этот день традиционно считает кульминацией «карнавального сезона». Столицей карнавала является Кельн. Фолькмарзен — небольшой город с населением около 7 тысяч человек на севере Гессена, расположен в 30 километрах от города Кассель.

Товары из Европы | Посредник в Германии под 0%

Название товара: *

Стоимость в €: *

В данный момент товар отсутствует, но вы все равно можете оставить свой заказ. В этом случае, мы купим этот товар как только он появится.

Выберите цвет:

Выберите размер:

Доступные акции:

Если необходимо

Если цвет, размер или другая информация не нужна, нажмите пожалуйста еще раз «Оформить запрос»

Если необходимо

Тип проверки:

3.00 € | Простая проверка товара на соответствие описанию (цвет, размер)

12.00 € | Индивидуальная проверка товара (цвет, размер, целостность, дополнительная проверка заранее оговоренных характеристик и компонентов товара). Также присылаем 3 фото товара на e-mail.

Для товаров дороже 50 € мы рекомендуем выбирать проверку! Чем выше тип проверки, тем надёжнее соответствие товара выбранному. Если заказ без проверки, за все несоответствия или брак Вы сами несёте ответственность. При элементарной проверке товар на брак или неисправность не проверяется.

Аренда автомобилей в Европе и по всему миру

АРЕНДА АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ

Арендуя автомобиль в SiXT Россия Вы наслаждаетесь широким выбором современных и качественных автомобилей ведущих мировых марок. Неважно, для какой цели Вам необходима машина напрокат, мы предложим Вам вариант, на 100 % удовлетворяющий Вашим потребностям! В парке автомобилей SIXT представлены как автомобили эконом-класса, так и полноприводные внедорожники и седаны премиум-класса. Для тех, кто путешествует большой компанией, мы предлагаем минивэны и микроавтобусы в аренду. Предлагаемое дополнительное оборудование, такое как детское кресло или навигатор, сделают Вашу поездку более легкой и приятной. Заказать автомобиль Вы можете на нашем сайте или по телефону. Пожалуйста, имейте в виду, что мы гарантируем только класс автомобиля, а не конкретную модель.

АРЕНДА АВТОМОБИЛЕЙ В SIXT ДОСТУПНА В СЛЕДУЮЩИХ ГОРОДАХ:

ПУНКТЫ ПРОКАТА SIXT В РОССИИ:

СЕРВИСЫ АРЕНДЫ АВТОМОБИЛЕЙ В ЕВРОПЕ

Sixt является одной из крупнейших компаний по прокату автомобилей в Европе с более чем 1500 мест в массиве популярных европейских туристических направлений. Если вам нужна аренда автомобиля в европейском аэропорту или на вокзале Sixt будет там с доступное решение для ваших потребностей в мобильности. На всех наших европейских местах, вы будете иметь возможность выбрать из широкого спектра автомобилей премиум-класса и услуг. Если вы нуждаетесь в GPS, детское кресло, дополнительный водитель или страхового покрытия, мы можем помочь вам обновить аренду автомобиля с правом дополнений, чтобы покрыть ваши требования. Sixt с нетерпением ждет чтобы предоставить вам средства самостоятельно передвигаться по Европе в автомобиле, который идеально подходит для вашей поездки. Проверьте некоторые из самых популярных мест проката автомобилей Sixt в Европе в нижнем списке.

SIXT АРЕНДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

По всему миру, каждый пункт аренды автомобилей Sixt стоит за нашим девизом предлагать услуги проката автомобилей премиум-класса по привлекательным ценам. У нас есть более 222,000 автомобилей напрокат в нашем флоте, в котором проводятся модели от некоторых из лучших производителей автомобилей в мире. Наши прокатные автомобили регулярно заменяються, так что вы можете быть уверены, что с Sixt вы будете находиться за рулем современного автомобиля в отличном состоянии. В качестве крупнейшего поставщика в аренду BMW, Audi и Mercedes-Benz автомобилей, мы также известны своими доступными ценами аренды автомобилей люкс класса. Арендовать автомобиль дешевле в Sixt с автомобилями класса люкс.

АРЕНДА АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ С ПОМОЩЮ SIXT

течении 2011 года в США аренда автомобилей Sixt постоянно растет и расширяет свои услуги и точки по всей стране. Мы с нетерпением ждем, чтобы предложить доступный прокат автомобилей премиум класса, чтобы были больше и больше места в России, так что следите, чтобы увидеть, если мы пришли к правильному месту назначения. Будь по делам или для удовольствия, мы можем предложить транспортные средства высокого качества практически для любого случая. От 15-местных пассажирских фургонов до компактных автомобилей, роскошных моделей и внедорожников, мы можем удовлетворить ваши потребности в мобильности.

ОБСЛУЖИВАНИЕ КЛИЕНТОВ SIXT

Как мы прилагаем все усилия, чтобы дать нашим клиентам наилучший опыт мы уверены предложить не только верхний прокат качества автомобилей, но обслуживание клиентов высшего качества. При аренде автомобиля с Sixt вы будете иметь 24/7 доступ к нашей обочине дороги и помощи клиента. Если у вас есть какие-либо вопросы о наших услугах, есть случай, чтобы сообщить, или хотите заказать автомобиль в любом из наших пунктах проката, звоните нам по телефону +7 495 281-51-50.

МЕСТА ВО ВСЕМ МИРЕ ПО АРЕНДЕ АВТОМОБИЛЕЙ

Sixt постоянно растет с момента его основания в 1912 году в Мюнхене, Германия, с филиалами в более чем 100 странах и более чем 2000 местах во всем мире. Мы предлагаем прокат автомобилей премиум-класса на больших туристических направлений по всему миру из Европы и Азии, Австралии, Северной и Южной Америке, Африке и в других местах. Во всех наших местах, мы предлагаем клиентам доступно и доверенно взять напрокат автомобиль. Вы можете найти ветку Sixt примерно где-нибудь в мире, чтобы помочь вам добраться до места вашего комфорта, стиля и простоты. Вот некоторые из наших самых популярных мест проката автомобилей.

Сколько стоит нормальная немецкая машина в германии, напримере БМВ? — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Самый жесткий пример: Для этих ценовых отличий есть свои причины: Американцы привыкли, что их машины мощные, хорошо укомплектованы и недорогие. Кроме того, большинство машин на рынке США — импорт.

А значит, производителям тяжело выполнять индивидуальные заказы клиентов. Остается сразу предлагать хорошие комплектации.

Конечно, играет роль курс евро к доллару. Недорогие конкуренты из Азии в США получают более теплый прием, чем в Европе, поэтому приходится двигаться в цене. В пользу Америки.

Плюс модели для американского рынка имеют лучше комплектацию и более мощные двигатели. Далее Вы сможете ознакомиться с ценами на конкретные модели. Иногда для Америки используется упрощенная комплектация с целью экономии.

BMW (БМВ) — стоимость, цены на мобиле.де, автоскаут 24

Тестирование технического состояния автомобиля следует обязательно проводить на СТО. Визуальный осмотр не всегда позволяет обнаружить скрытые недостатки даже профессионалу. Диагностика проводится в следующем порядке: Если на любом из этапов обнаруживается проблема, сколько в германии стоит bmw которой требует существенных затрат, стоит прекратить проверку и отказаться от приобретения этого автомобиля.

При эксплуатации и ремонте БМВ используйте только топливо, расходные материалы и запчасти, которые рекомендует фирма-производитель. Попытка заменить их на более дешёвые аналоги вызовет преждевременный износ деталей и узлов машины, а замена обойдётся значительно дороже.

Авто Bmw б/у Германия

Где лучше покупать БМВ в Германии От ваших финансовых возможностей зависит то, какой автомобиль вам доступен — новый или с пробегом. Новую машину можно заказать в автосалонах официальных дилеров БМВ.

Несмотря на некоторые неудачи в прошлом, в нашем сколько в германии стоит bmw BMW взошли на вершину успеха. Уже в году компанией было выпущено больше миллиона автомобилей.

Производитель продолжает удивлять всех нас новыми моделями вопреки наличию таких конкурентов, как: Audi; Mercedes-Benz. Характеристики BMW не разочаровывают, поскольку в сбор каждого авто вкладываются все усилия и старания заводов.

Подержанные автомобили в Германии в разы дешевле, чем в России. BMW E36 года в отличном состоянии можно приобрести за евро.

К дополнительным расходам относятся страховка и налог. Везти автомобиль в Россию нет смысла из-за очень высоких цен на растаможку подержанных авто.

Вождение в Германии | Посольство и консульства США в Германии

Приоритетным вопросом для американских граждан, проживающих в Германии, является взаимное признание водительских прав двух стран. Процесс установления взаимности по-прежнему идет медленно, поскольку многие неформальные соглашения требуют индивидуальной адаптации с учетом требований каждого штата США.

С 1 января 1999 года владельцы водительских прав США должны иметь немецкие права через шесть месяцев после въезда в страну, если они хотят продолжить водить машину.

граждан США, планирующих остаться менее чем на год , однако, могут легально водить в Германии до 364 дней в Германии по своим водительским правам в США. Тем не менее, они должны пойти в местный офис регистрации водителей (Führerscheinstelle) до истечения шестимесячного периода после прибытия и уведомить этот офис о том, что они хотят продолжать водить по своим американским правам до своего отъезда (до 364 дней, поскольку указано выше). Обратите внимание, что официальный перевод U.Водительские права S. должны быть представлены в Führerscheinstelle, а также доказательство того, что вы покидаете Германию до истечения года. Доказательство может быть в виде обратного билета в США, трудового договора с истечением срока до года и т. Д.

Владелец лицензии в США, которому требуется немецкая лицензия, должен обратиться в местную немецкую автошколу, которая предоставит информацию о необходимых документах и ​​зарегистрирует заявителя для тестирования. Абитуриентам не нужно брать теоретические уроки или уроки за рулем.Однако автошколы рекомендуют абитуриентам взять один или два урока вождения, чтобы познакомиться с навыками, которые нужно проверить. Общие затраты (без уроков вождения) могут достигать 425 евро для владельцев лицензий из стран, не имеющих взаимного соглашения с Германией.

Посольство США при поддержке Американской торговой палаты в Германии продолжает активно добиваться от всех штатов США соглашения о взаимном признании водительских прав с Германией, что по сути является отказом от требований к тестированию.

Взаимные соглашения

Министерство транспорта Германии совместно с землями Германии утвердили исключения из практических (дорожных) и теоретических (письменных) тестов для владельцев лицензий из:

• Алабама
• Аризона
• Арканзас
• Колорадо
• Делавэр
• Айдахо
• Иллинойс
• Айова
• Канзас
• Кентукки
• Луизиана
• Массачусетс
• Мэриленд
• Мичиган
• Нью-Мексико
• Огайо
• Оклахома
• Пенсильвания
• Южная Каролина
• Южная Дакота
• Техас
• Юта
• Вирджиния
• Западная Вирджиния
• Штат Вашингтон
• Висконсин
• Вайоминг
• Пуэрто-Рико

Владельцы водительских прав из этих штатов могут подать заявление на получение немецких водительских прав непосредственно в местный Stadtverwaltung (Führerscheinstelle).Заявителя обычно просят предоставить следующие документы:

• официальный документ, удостоверяющий личность, например, паспорт
• свидетельство о регистрации по месту жительства от Einwohnermeldeamt
• оригинальная лицензия США вместе с немецким переводом
• заявление соискателя о том, что лицензия еще действительна
• недавняя фотография (35 мм x 45 мм)
• Также часто требуется документация недавнего теста на зрение.

Соглашения о частичной взаимности (освобождение от дорожных испытаний) были утверждены для

• Коннектикут
• Индиана
• Флорида
• Миннесота
• Миссисипи
• Миссури
• Небраска
• Северная Каролина
• Орегон
• Теннесси
• Округ Колумбия

Владельцы лицензий из этих штатов также должны обратиться в местный Stadtverwaltung (Führerscheinstelle), чтобы подать заявку на немецкую лицензию и зарегистрироваться для прохождения письменного теста.Тест можно сдать на английском языке, он стоит около 40 евро и включает в себя отдельный тест на знание немецкой лексики, связанной с лицензией.

Мы приложили все усилия, чтобы этот информационный бюллетень был фактическим и полезным. Он будет периодически переиздаваться по мере изменения фактов и условий. Однако окончательное решение о вождении в Германии остается за Министерством транспорта Германии

Регистрация вашего автомобиля

Название (Fahrzeugschein) всегда должно сопровождать водителя в автомобиле; Однако не стоит оставлять регистрацию в автомобиле без присмотра.

Все автомобили с немецкими номерами должны быть зарегистрированы и пройти технический осмотр (TÜV) в течение 90 дней с момента прибытия автомобиля в Германию.

Декаль «D» Deutschland. Если вы путешествуете за пределы Германии, вы должны разместить наклейку «D» на задней части автомобиля.

Закон Германии требует, чтобы все автомобили были оснащены:

• треугольник предупреждающий знак
• аптечка (номер DIN 13164). Аптечки первой помощи можно приобрести на станциях технического обслуживания ADAC или в Германии.

Осмотр автомобилей (TÜV)

Законодательство Германии требует, чтобы все автомобили проверялись раз в два года Ассоциацией технического осмотра (TÜV). Взимаются сборы.

• Двухгодичный осмотр
• Повторная проверка после неудавшейся проверки
• Штрафы за просрочку проверки

Осмотр автомобиля подтверждается наклейкой, прикрепленной к заднему номерному знаку. Число в маленьком внутреннем круге указывает год, когда автомобиль должен пройти техосмотр (например,грамм. 04) Внешний кружок показывает номер месяца, в течение которого автомобиль подлежит техосмотру (например, 10). Этот пример будет указывать на то, что автомобиль должен быть выставлен на TÜV в октябре (10), 2004 (04).

Если ваш автомобиль должен пройти техосмотр, вы должны поручить дилеру, местной сервисной станции или авторемонтной мастерской проверить ваш автомобиль и устранить любые дефекты до проверки TÜV.

Страхование

Законодательство Германии требует, чтобы все зарегистрированные автомобили имели страхование гражданской ответственности.

Примечание: О каждом несчастном случае без исключения необходимо немедленно сообщать в страховую компанию.

В Германии действует около 130 компаний по страхованию автомобилей. Готовность этих фирм снизить страховые взносы за записи о безопасном вождении, составляемые в США, значительно различается. Фирмы в Германии не обязаны снижать страховые взносы за истории безопасного вождения, составленные за пределами Германии, хотя многие фактически так и сделают. При подаче заявления на страхование автомобиля U.S. Embassy призывает потребителей проводить сравнительные исследования среди различных страховых компаний.

Вождение в Германии

Вождение в Германии может быть как волнующим, так и разочаровывающим опытом. В стране, известной своими высокопроизводительными автомобилями и высокоскоростными автобанами, Германия принимает больше трафика, чем любая другая страна в Европе, и, как следствие, страдает от самого высокого на континенте количества несчастных случаев с травмами. Многие немецкие правила дорожного движения сильно отличаются от тех, которые соблюдаются в Соединенных Штатах.В целях безопасности важно знать эти правила и быть знакомыми с международными дорожными знаками. Некоторые из наиболее важных правил и советов по вождению обсуждаются ниже. Вы также можете увидеть более подробную информацию о немецких правилах дорожного движения и дорожных знаках. Обзор штрафов за нарушение правил дорожного движения Немецким автомобильным клубом (ADAC).

Ограничения скорости

Ограничения скорости составляют 50 км в час в городах и 100 км на шоссе, если не указано иное; на автобане нет ограничения скорости, за исключением отмеченных (но немецкие власти рекомендуют максимальную скорость 130 км).

Для преобразования километров в мили; опустите 0 и умножьте на 6, например 40 км равняются 4 × 6 или примерно 24 мили.

Вождение по автобану

Перед тем, как выехать на левую полосу движения для обгона, очень внимательно проверьте зеркало заднего вида как можно дальше от себя. Машины, движущиеся со скоростью 160–180 км в час, приближаются внезапно, поэтому, проезжая, сделайте это быстро, а затем быстро вернитесь на правую полосу. Некоторые нетерпеливые водители мигают фарами, используют поворотник и заднюю дверь, чтобы заставить более медленные машины уйти с дороги.Эти действия недавно были объявлены вне закона, и лучше игнорировать такое поведение, если оно направлено против вас. (В городе водитель может направить на вас свои огни в качестве сигнала о том, что вы можете повернуть на улицу или повернуть налево через полосу движения, но делайте это с осторожностью.)

В случае поломки ищите стрелки вверху белых столбов вдоль дороги. Они проведут вас к ближайшей телефонной будке, расположенной через каждые 1,5–3 км вдоль автобанов. Просто поднимите ручку, и оператор ответит.Большинство операторов говорят по-английски или свяжут вас с тем, кто сможет. Буклет, изданный Немецким управлением автобанов, с картами Германии, зон отдыха и местоположения станций технического обслуживания автобанов можно получить у них.

Использование ремней безопасности и подушек безопасности

Использование ремней безопасности обязательно как на передних, так и на задних сиденьях. Если ремни безопасности не пристегнуты и вас остановили, вас могут оштрафовать на 30 евро, в случае аварии вы рискуете аннулировать свою страховку.Детям в возрасте до 12 лет не разрешается ездить на переднем сиденье автомобиля, и использование детского автокресла является обязательным для каждого ребенка в автомобиле. Это также может стоить вам штрафа в размере 30 евро.

Вождение в нетрезвом виде

Немецкое законодательство, касающееся управления транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, отличается от американского. Однако следует понимать, что существует множество переменных, которые изменяют воздействие алкоголя на человека, т.е.е., вес человека, тип потребляемого алкогольного напитка и т. д. Поэтому трудно перечислить все условия и аспекты того, что представляет собой вождение в нетрезвом виде.

Главное НЕ ПИТЬ И ВОДИТЬ .

В соответствии с законодательством Германии запрещено управлять транспортным средством, если уровень в крови составляет 0,5 промилле или выше. Закон налагает штраф и отзыв водительских прав на определенные периоды времени в зависимости от серьезности каждого нарушения.

Полоса отчуждения

Транспортные средства, идущие справа, имеют преимущественное право, если не установлено иное.Пешеходы имеют преимущественное право проезда, как только они выходят на пешеходный переход. Остерегайтесь велосипедистов на велосипедных дорожках, особенно когда вы делаете поворот направо.

Парковка

Парковка обычно разрешена вдоль улиц, если нет знака об обратном. Знаки покажут, разрешена ли парковка или стоять, и нужно ли парковаться на тротуаре на двух или четырех колесах или использовать парковку. Parkscheibe — это двойной картонный диск, доступный на заправочных станциях, который вы должны использовать на обозначенных участках ограниченной, но не имеющей счетчика парковки.Диск настроен так, чтобы указывать, в какое время вы припарковались в пространстве, и отображается под лобовым стеклом. Невыполнение этого требования влечет наложение штрафа в размере 5 евро.

Glattels

Особую опасность вождения в Европе в зимнее время представляет опасность «черного льда» или Glatteis. Лучший способ распознать черный лед — это отражение от поверхности, но это тусклое пятно впереди также может быть льдом. Будьте особенно осторожны рано утром или поздно вечером, а также возле мостов или на них.Если вы видите пластырь, быстро снимите ногу с газа. Оказавшись на обледенелом участке, не ускоряйтесь, не тормозите, не снижайте скорость и не изменяйте направление движения. Держитесь подальше от других автомобилей. Если вы начинаете терять контроль, поверните к краю дороги, где могут помочь остатки песка и соли.

Цепи противоскольжения

Цепи противоскольжения можно взять напрокат на заправочных станциях в середине пути, а затем оставить на другой станции дальше по дороге. Иногда для этой услуги необходимо членство в немецком автомобильном клубе ADAC, но не всегда.Стоимость невысока и зависит от пройденного расстояния. Остановитесь, как только вы подумаете, что цепи могут вам понадобиться, потому что запасы ограничены на каждой станции.

Несчастные случаи

Когда вы стали свидетелем несчастного случая:

1. Немедленно остановитесь.
2. Принять меры по обеспечению безопасности движения.
   • Предупредите других участников дорожного движения, установив предупреждающий треугольник
   • Включить аварийные фонари
   • в случае незначительных повреждений без промедления переместите автомобиль на обочину дороги.
3. Оказать помощь раненым. Позвоните или попросите кого-нибудь позвонить в полицию.
4. Сотрудничайте с полицией, покажите им и участникам аварии свое удостоверение личности (Ausweis), регистрацию автомобиля (Fahrzeugschein), водительские права (Führerschein) и страховую карточку.

НЕ УХОДИТЕ ИЗ СЦЕНЫ ПО ЛЮБОМУ ДРУГУЮ ПРИЧИНУ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

НЕ признавать свою вину. Вы можете лишиться страхового покрытия. НЕ подписывайте , если вы точно не знаете, что подписываете. НЕ покидать место происшествия, пока вы не убедитесь, что у вас есть все зарегистрированные факты, необходимые для того, чтобы сообщить о происшествии в свою страховую компанию и подать иск.

Нарушения при движении

Когда вы видите, как полицейский машет вам на красный свет, или если вас останавливает полицейская машина:

1. Сразу остановитесь на правой стороне дороги.
2. Сотрудничать с полицией

Прочие меры предосторожности

Немцы очень чувствительны к любым повреждениям своих автомобилей, поэтому избегайте ударов их, особенно бампером американского автомобиля.Бамперы американских автомобилей рассчитаны на то, чтобы выдерживать небольшие удары, но этого нельзя сказать о многих автомобильных бамперах немецкого производства. Будьте особенно осторожны, выезжая со своего места для парковки, чтобы случайно не нанести, пусть даже небольшой, немецкий автомобиль впереди или позади вас.

Помните, что причинение какого-либо ущерба другому транспортному средству считается несчастным случаем, и вы не должны покидать место происшествия, пока не приедет владелец или полицейский. Здесь не принято оставлять на лобовом стекле поврежденного автомобиля записку с указанием своего имени и номера телефона.Если вы уйдете с места происшествия, вас могут обвинить в «наезде и бегстве».

Потеря документов на автомобиль

Хотя первоначальные немецкие документы выдаются бесплатно, за замену документов взимается следующая плата:

• Титул (Fahrzeugbrief) — 23,60 евро
• Регистрация (Fahrzeugschein) — 10,70 евро
• Международный автомобильный рег. — 10,20 евро (выдается только с экспортными номерами)
• Немецкие водительские права — 35 евро.00
• Международные водительские права — 13,00 евро

Убьют ли Tesla и Google немецкий автомобиль?

История будет написана 4 ноября на заводе VW в Цвикау, Германия. Любой, кому посчастливилось недавно побывать на заводе, который запечатан за синими вращающимися дверями, попадает в секретный мир, скрытую промышленную лабораторию, к которой имеют доступ лишь несколько сотрудников Volkswagen. В ходе своего «призрачного запуска», или тестовой операции, оранжевые роботы, управляемые очень сложными программами, с помощью людей и машин собрали восемь электрических моделей-идентификаторов.3 машины в день для тестирования. Серийное производство теперь должно начаться 4 ноября. В зависимости от того, как вы его видите, это знаменует начало или конец эпохи.

В будущем 1500 электромобилей Volkswagen будут ежедневно сходить с конвейера завода в восточной части Саксонии, в общей сложности 330 000 автомобилей ежегодно, что компания описывает как «самый большой и самый эффективный электромобиль. завод в Европе ». Разработчики нового компактного C-класса ID.3 хотят сделать его иконой 21 века, как и VW Beetle и VW Golf в период своего расцвета. Это, конечно, рекламный язык, но даже с нейтральной точки зрения значимость происходящего трудно переоценить: в Цвиккау Volkswagen звонит на похоронный знак для двигателя внутреннего сгорания. К 2040 году VW планирует прекратить производство всех автомобилей, работающих на бензине или дизельном топливе. Это конец эпохи.

И какая это была знаменательная эпоха. Он просуществовал более 100 лет и был решительно сформирован немецкими изобретателями и инженерами — смелыми предпринимателями, дальновидными дизайнерами и высококвалифицированными и квалифицированными рабочими.В эту эпоху немецкие автомобили стали воплощением высочайшего качества изготовления во всем мире. Время, когда Фольксваген, Мерседес-Бенц, БМВ, Порше и Ауди, а также объекты мирового престижа, которые они производили, стали послами Германии. Их точно настроенные двигатели были образцом промышленного превосходства. Немецкие автомобили считались по преимуществу « das Auto », а рекламный слоган Audi «Vorsprung durch Technik» («Прогресс через технологии») стал одним из немногих немецких терминов, действительно известных на английском языке.

Такие люди, как Эберхард фон Куэнхайм, заложивший основы успеха BMW, Фердинанд Пих, который сначала сделал Audi, а затем и VW во всем мире, или Венделин Видекинг, который спас Porsche и катапультировал его в невообразимые размеры, были для экономики Германии. что Билл Гейтс, Стив Джобс и Джефф Безос сегодня для американской индустрии: герои.

Конечно, на протяжении многих лет всегда были и головные боли: нефтяные кризисы, скачки цен на бензин, проблемы с загрязнением воздуха в городах, неудобства в пробках и дебаты о соответствующих ограничениях скорости.В 1980-х годах люди начали больше думать о связях между экономикой и окружающей средой. В 1990-х годах весь мир смеялся, когда экологическая Партия зеленых в Германии выступала за резкое повышение цен на бензин во имя защиты окружающей среды.

С начала нового тысячелетия беспокойство по поводу изменения климата резко возросло, и люди начали приходить к мысли, что безумие передвигаться, используя большие тяжелые ящики, сжигающие ископаемое топливо.

Поздно к игре

Но лишь совсем недавно немецкая автомобильная промышленность наконец осознала необходимость радикальной адаптации. Промышленность, возглавляемая Volkswagen, считала, что может решить свою проблему двумя способами: во-первых, создавая более совершенные, менее загрязняющие окружающую среду и более эффективные (дизельные) автомобили, а во-вторых, когда первый подход потерпел неудачу, обманывая или отрицая реальность.

Как ни парадоксально это прозвучит, скандал с дизельным двигателем VW в конечном итоге дал толчок модернизации, в которой нуждалась вся отрасль.Доверие к отрасли было настолько подорвано, что руководство и наблюдательный совет немецких автомобильных компаний были вынуждены признать неизбежность радикальных изменений.

Но до этого они не дошли очень поздно. Теперь компании, которые были лидерами отрасли в прошлом веке, сталкиваются с реальным риском отставания в новой эре, что может иметь серьезные последствия для экономики Германии и будущего процветания страны. Это было бы началом новой и неудобной эпохи.Поскольку немецкие компании были заняты манипулированием своими дизельными двигателями и делали ставки на все более крупные внедорожники, поскольку они без особого энтузиазма изучали и тестировали альтернативные системы привода, и когда они собирали аргументы против беспилотных автомобилей вместо их тестирования, возникла совершенно новая парадигма разворачивалось в другом месте в мире. В Калифорнии и Китае появились частные и государственные компании, которые теперь превосходят бывших технологических лидеров Германии. У них совершенно разные взгляды на машину и на то, как она используется.

До недавнего времени среди немецких производителей преобладало мнение, что в первую очередь новые компьютерные технологии и цифровые сети используются для усовершенствования уже существующих традиционных автомобилей. Они не подвергали сомнению свою традиционную бизнес-модель, ориентированную на продажу автомобилей для личного транспорта. Между тем их конкуренты-выскочки из Китая и США использовали другой подход, поместив цифровые элементы в центр своих новых концепций мобильности. Для этих компаний компьютеры больше не являются просто ингредиентом — они являются сердцем транспортных средств и их бизнес-модели.

В глазах создателей Tesla — это высокопроизводительный компьютер, способный делать множество удивительных вещей, включая сам привод. Китайские пионеры индустрии больше не интересуются исключительно индивидуальным удовольствием от вождения людей — они также ищут новые мощные средства передвижения, которые можно интегрировать в городскую жизнь, которую необходимо заново организовать, и которые могут безопасно и комфортно перевозить пассажиров из точки A. в пункт Б.

Столкновение миров

В последние недели DER SPIEGEL исследует сталкивающиеся миры автомобильной промышленности — на заводе Tesla во Фремонте, Калифорния; в китайском модельном городе, расположенном к югу от Пекина; в компаниях на юге Германии, которые производят автозапчасти, и в исследовательских отделах немецких автопроизводителей.

Выводы настораживают. Все признаки указывают на «разрушение», слово, которое стало модным в наши дни даже среди менеджеров.

Саджад Хан, 45 лет, с миссионерским рвением говорит о будущем. Родившийся в Пакистане руководитель является членом правления подразделения CASE в Mercedes-Benz, которое означает подключенный, автономный, общий, электрический — то есть все, что, по мнению менеджеров автомобильной промышленности, будет определять мобильность завтрашнего дня. Задача Хана — гарантировать, что будущее Daimler не трясет.

Он работает в Зиндельфингене недалеко от Штутгарта, где с 1915 года производятся автомобили Daimler, в том числе S-Class, гордость всех инженеров Daimler и символ поклонников Mercedes. Более 25000 человек работают на Daimler здесь, в крупнейший завод компании. Хан стремится вывести руководителей рабочих в Зиндельфингене из состояния самоуспокоенности.

«Нам нужен тревожный звонок»

Он только что вернулся с корпоративного собрания, на котором руководители знакомят сотрудников со стратегиями и изменениями.«Нам нужен сигнал тревоги», — говорит Хан. «Мы должны измениться фундаментально — как отдельные лица, как отделы, как компания, как страна. Если мы этого не сделаем, нас ждут трудные времена». Он борется за Германию, где родились его жена и дети. Хан говорит, что его образцом для подражания является Конрад Аденауэр, первый послевоенный канцлер страны. «Нам необходимо перестроить менталитет, благодаря которому экономическое чудо (в послевоенной Германии) стало возможным. И мы не можем дождаться, пока не пойдем ниц, чтобы сделать это.

Хан также устраняет опасения, что выскочки из Кремниевой долины и Китая быстрее и жаждут успеха, чем Daimler. Компания дала себе новый, хотя и немного отчаянный слоган: «Мы изобрели автомобиль. Теперь мы формируем ее будущее ». Но что это должно означать?

Быстрый ответ — все и вся. Несколько недель назад генеральный директор Daimler Ола Каллениус выразил новаторский дух компании на Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте. .Он представил, казалось бы, все, что произведено исследовательскими лабораториями компании в Зиндельфингене, Калифорния и Индия, от воздушного такси под названием Volocopter до автомобиля на топливных элементах. «Мы должны работать над всеми четырьмя темами CASE параллельно», — говорит Хан. «Было бы чрезвычайно опасно и недальновидно, если бы мы сосредоточились только на электронной мобильности».

Хан утверждает, что будущее будет решать не только двигатели, но и интеллектуальные системы, а также способность создавать и объединять в сеть беспилотные автомобили, а также развитие прибыльных сервисов каршеринга.В прошлом году Daimler увеличил свой бюджет на исследования и разработки до 9,1 миллиарда евро (10,2 миллиарда долларов). Но в то время как Зиндельфинген и Штутгарт все еще находятся на стадии исследований, компании в Калифорнии и Китае уже давно создают совершенно новые, очень разные автомобили. Немцы кладут все эти деньги в нужные места?

Daimler прилагает значительные усилия для улучшения своего голосового помощника «Привет, Мерседес», который клиенты могут использовать для управления информационно-развлекательной системой. В настоящее время по всему миру идет реклама гаджета.Вместе с южнокорейской Hyundai и двумя китайскими технологическими компаниями Daimler инвестировал 100 миллионов долларов в американскую стартап-компанию SoundHound, которая разрабатывает программное обеспечение для распознавания речи. Daimler опасается, что Amazon Alexa или Google Assistant однажды могут выйти за пределы домов людей и проникнуть в автомобили. Хан хочет, чтобы люди использовали «Привет, Мерседес», когда заказывают пиццу на ходу, а не услуги других компаний. На самом деле это не похоже на начало новой эры — по крайней мере, поначалу.

Мировой лидер

В будущей лаборатории Alphabet, материнской компании Google, Джон Крафчик и его команда из нескольких сотен человек сосредотачивают свои усилия на создании беспилотного автомобиля. В вестибюле трехэтажного светлого кирпичного здания в Маунтин-Вью, Калифорния, нет ничего, что могло бы свидетельствовать о том, что компания в одиночку борется с автомобильными компаниями по всему миру. Большой серебряный крестик висит на черной стене за узким столиком для приема гостей — это код, используемый для всех проектов, которые Alphabet реализует в надежде изменить мир.

Один из этих проектов привел к созданию отдельной компании, ныне известной как мировой лидер в области автономного вождения — Waymo, неологизма, сочетающего слова «путь» и «мобильность». Компания разрабатывает «самого опытного водителя в мире». С точки зрения Крафчика, это больше не будет человек, а компьютер, который постоянно сканирует свое окружение с помощью камер, лазерных сканеров и радаров и обрабатывает эти данные с помощью алгоритмов, чтобы решить, как реагировать.

Белые фургоны без водителя курсируют по улицам вокруг здания Google.За рулями транспортных средств по-прежнему стоят водители, но этим сотрудникам не нужно управлять, тормозить или переключать передачи — они здесь, чтобы вмешаться в случае ошибки компьютера. Такое случается редко. Согласно отчету Калифорнийского департамента автотранспортных средств, в среднем водитель должен принимать на себя управление в системе Waymo примерно раз в 11 154 миль (18 000 км). Цифры для немецких производителей, которые начали испытания намного позже, по сравнению с ними шокируют.

Статистика показывает, что в 2018 году компания Waymo эксплуатировала 111 тестовых автомобилей с автономным управлением. У General Motors даже есть парк роботов из 162 автомобилей. BMW, с другой стороны, принимает участие в крупномасштабных полевых испытаниях в Калифорнии всего с пятью автомобилями, а Mercedes-Benz — с четырьмя. «Отчет о разъединении» DMV показывает, как часто водителю-человеку приходилось вмешиваться и переходить от автономной системы вождения. В то время как водители автомобилей Waymo должны были сменять друг друга каждые 11 154 мили, пять тестовых автомобилей BMW, которые проехали по дороге всего около 41 мили, не справились с 4.6 миль без вмешательства водителей безопасности. У Mercedes дела обстоят еще хуже: его автомобили проехали всего 1,5 мили, прежде чем водителю пришлось сменить автопилот. Технологический скачок, сделанный Waymo, уже огромен — BMW и Mercedes предстоит еще немало наверстать упущенное.

Реальная угроза

Единственная хорошая новость для последнего заключается в том, что дочерняя компания Google не планирует строить собственные автомобили. Фиат Крайслер, американский производитель, построил белые фургоны в Маунтин-Вью.Затем Waymo оснастила автомобили датчиками и искусственным интеллектом, разработанными внутри компании. Но это не уменьшает угрозы для Volkswagen, Daimler и других в Германии.

Если такие компании, как Waymo, с их алгоритмами и умением обращаться с камерами, лазерными сканерами и другими датчиками, будут доминировать в автомобильной навигации будущего, они могут превратить сегодняшних крупных производителей в простых поставщиков кузовов и шасси. Но какая ценность в роботизированном BMW, если он не доставляет «удовольствия от вождения»? И что осталось от мифа о Mercedes, когда его сердце, двигатель, было заменено на электрическую трансмиссию и аккумулятор из Южной Кореи, а парк автономных автомобилей ездит под флагом американских технологических гигантов? В конце концов, люди летают не с такими брендами, как Airbus или Boeing, а с такими авиакомпаниями, как Lufthansa или Emirates.

Как это часто бывает с технологическими компаниями Кремниевой долины, бизнес-модель Waymo ориентирована на масштабирование и доминирование на рынке. В настоящее время компания владеет собственным автосервисом и протестировала свои беспилотные автомобили в 25 городах США. Дело зашло так далеко, что в Фениксе автомобили Waymo скоро начнут забирать своих клиентов без водителя, обеспечивающего безопасность человека.

Несмотря на его стремление к господству, Крафчик не заинтересован в вытеснении старых производителей автомобилей.Компания инвестировала 10 лет в исследования и миллиарды долларов в эту технологию. Но все усилия, вложенные в Waymo, окупятся только в том случае, если существующая автомобильная промышленность лицензирует систему робот-такси и развернет ее на транспортных средствах.

Неслучайно генеральный директор Waymo произнес вступительную речь на выставке IAA во Франкфурте и в настоящее время находится в мировом турне по продвижению компании. Он говорит, что его компания хочет поддержать автомобильную промышленность, а не подорвать ее.

Но он все же говорит, что текущая бизнес-модель продажи автомобилей в основном неэффективна.«Это не очень хорошо для мира и окружающей среды, — сказал Крафчик DER SPIEGEL, — и это плохо работает для автопроизводителей».

Большинство автомобилей, как он отмечает, большую часть времени просто простаивают. Он говорит, что средний американский автовладелец может проезжать около 25 000 километров в год. С другой стороны, с автопарком такси или автопарком использование транспортных средств может быть увеличено в четыре-пять раз. При таком сценарии потребуется меньше машин, но их придется заменять чаще.

Крафчик говорит, что компании могут зарабатывать деньги не только на продаже автомобилей, но и на каждой миле, которую преодолевает клиент. По словам генерального директора Waymo, у автопроизводителей, как у поставщиков мобильных услуг, «гораздо больше возможностей для получения прибыли».

Опасная дилемма

Это станет еще более правдоподобным, когда будут полностью исключены люди-водители — самый главный фактор затрат в автономном транспортном средстве. Такси без водителей, техническое обслуживание без персонала, доставка без доставщиков — в этом новом мире не будет ни зарплаты, ни льгот, а машины объявят забастовку только тогда, когда у них возникнут технические проблемы.

Остается неясным, когда беспилотные автомобили действительно смогут преобладать в нормальных условиях дорожного движения — одни предсказывают 2025 год, другие 2050 год. Однако мало кто сомневается в том, что автономные транспортные средства постепенно захватят наши шоссе и внутренние города. Чем ближе мы подходим к этому видению будущего, тем больше у таких компаний, как VW, BMW и Daimler, возникает необходимость сотрудничать с поставщиками высоких технологий, такими как Waymo, учитывая, что им вряд ли кажется реалистичным быстро разработать необходимые инновации полностью самостоятельно. .

Это ставит их перед опасной дилеммой. Без партнерства немецкие автопроизводители больше не смогут играть ведущую роль в мире сетевых автомобилей. Но если они позволят техническим специалистам войти, они также рискуют стать на них зависимыми до такой степени, что они возьмут на себя второстепенную роль и больше не будут производителями, а поставщиками.

Некоторые немецкие автопроизводители уже обсуждали идею покупки акций Waymo, чтобы обезопасить доступ к технологии и сказать свое слово в будущем компании.Но эти усилия не увенчались успехом из-за непомерно высокой стоимости покупки акций компании. Обладая блестящими перспективами, американские аналитики оценили Waymo в 250 миллиардов долларов. Это более ценно, чем Daimler, Volkswagen и BMW вместе взятые.

Действительно ли это «момент iPhone» для немецких автопроизводителей, как писали американские и британские деловые газеты, без малейшей дозы злорадства — поворотный момент, разделяющий «до» и «после»? До сих пор не появилось ни одного автомобиля, сопоставимого с iPhone Стива Джобса, который сочетал в себе лучшие доступные технологии с красивым, желанным дизайном.Нет даже согласия по поводу системы привода будущего. Итак, поиски пока продолжаются, даже если американский гигант Tesla считает, что уже нашел Святой Грааль.

Фабрика грез Илона

Фабрика грез Илона Маска находится во Фремонте, Калифорния. Там у генерального директора Tesla есть армия во главе с героями комиксов, работающими от его имени на территории размером с Ватикан: роботы с такими именами, как Iceman, Thunderbird или Cyclops, балансируют кузова автомобилей в воздухе, устанавливают электрические батареи и осторожно поднимают около 1000 готовых автомобилей ежедневно сходят с конвейера.Производство одной только новой модели 3 для массового рынка увеличилось более чем в восемь раз с начала 2018 года благодаря роботам-сборщикам.

Ярко-красные машины имеют форму сильных рук, но в вытянутом виде они примерно в два раза больше человека. Их движения, сила и точность намного превосходят таковые любого человека. Маск назвал самого большого из них в честь персонажей научно-фантастического сериала «Люди Икс», и их имена написаны на клетках из оргстекла, в которых работают роботы.

Если вы хотите посетить завод во Фремонте, полезно быть владельцем Tesla. Журналистам разрешается посещать его в исключительных случаях, но при соблюдении многих условий — ни фотографии, ни записи не разрешены. Часовая экскурсия проводится на электрическом трамвае, который везет посетителей через завод, производственные площади которого составляют 5,3 миллиона квадратных футов.

Самопровозглашенная миссия компании обозначена серебряными буквами у входа, столь же громоздкая, сколь и мощная: «Ускорить переход мира к устойчивой энергетике.«Каждый сотрудник, который проходит через барьеры и меры безопасности, должен каждый день проходить мимо знака. Создав компанию Tesla, основанную в 2003 году, Маск создал не только автомобильную и технологическую компанию, но и бренд, ставший культовым. Компания дает своим клиентам и сотрудникам ощущение, что они являются частью более великого дела и что они непосредственно участвуют в усилиях по спасению планеты.

Тем, кто не готов пойти с ней, может оказаться, что им нужно уйти. пути.Заявленная цель Маска — устранить все дизельные и бензиновые двигатели — и, косвенно, всех автопроизводителей, которые не осознают знамения времени. Маск недавно написал в Твиттере свое предсказание о том, что двигатель внутреннего сгорания — это «мимолетное увлечение», и вскоре он окажется там же, где и паровой двигатель: в музее.

Смелые шаги, пока Германия не справляется

Tesla установила несколько старых бензонасосов на своем заводе во Фремонте, рядом с ними находится электрическая станция быстрой зарядки с нагнетателем.Конечно, нет никаких сомнений в том, какие устройства пришли из прошлого, а какие — в будущем. Tesla уже установила 14 000 нагнетателей по всему миру. Это смелый шаг, если учесть, что политики и руководители автомобильных компаний в Германии все еще обсуждают, являются ли электромобили правильным шагом, и если да, то кто несет ответственность за финансирование и управление необходимыми зарядными станциями. Tesla самостоятельно создала необходимую инфраструктуру.

Это путь Маска: многие думали, что он сошел с ума, когда купил у Toyota гигантский завод в Фремонте.Руководители VW, BMW, Daimler и Audi в Германии сочли его забавным, когда он объявил о своем намерении создать нового автопроизводителя. Теперь никто не смеется.

Яркое освещение внутри завода Tesla создает ощущение стерильной больничной палаты. Сотрудники похожи на игрушки, работающие среди белых стальных лесов. Они носят черные брюки и черные рубашки, как будто они уже оплакивают собственное грядущее устаревание. В конце концов, мечта Маска — иметь высокоавтоматизированный завод: «Создание машины, которая строит машину.«На данный момент, однако, ему все еще нужны люди, и около 9000 человек работают на заводе во Фремонте, где они обслуживают и программируют почти 1100 роботов, используемых для сборки Model 3.

Tesla на годы впереди

Долгое время — слишком долго — авторитетные автомобильные компании рассматривали Маска как напыщенного человека, сжигающего кучу денег своими миллиардными инвестициями в зарядные станции, заводы по производству автомобилей и аккумуляторов. Но они ошибались. Tesla часто сообщает об убытках, но в прошлом месяце Маск сообщил о неожиданной прибыли за последний квартал.Денежные резервы компании колеблются, время от времени она находится на грани финансового краха, и у Маска были большие проблемы с массовым производством, с которым VW и Daimler могут уверенно справиться, но качественный продукт, поставляемый Tesla, шокировал всех.

Такие компании, как VW, заполучили новую модель Tesla среднего класса 3 еще до того, как она вышла на рынок, и разобрали ее на отдельные части. Их выводы были шокирующими: они обнаружили, что их маленький американский соперник на годы опережал их в важных областях.Помимо более эффективных аккумуляторов, автомобили Tesla также имеют лучшее сетевое соединение. Оказывается, стремление Маска превратить автомобили в подвижные компьютеры было больше, чем просто разговорами.

Действительно, инженеры Tesla по-другому подходят к своему продукту. Они считают, что автомобили можно улучшать с помощью постоянных обновлений, как и смартфоны, и разработали то, что они называют беспроводным обновлением, которое позволяет проводить техническое обслуживание автомобилей, не обращаясь к дилеру.Они могут, например, сократить тормозной путь автомобиля, изменив алгоритм антиблокировочной тормозной системы с помощью обновления в Интернете. Владельцы Model 3 также могут разблокировать предварительно установленные обогреватели сидений на задних сиденьях. Это увлекательный новый опыт, который особенно интересен для первых пользователей, даже если не каждая новая инновация работает безупречно с самого начала.

Отключение питания компьютера

Инсайдер утверждает, что Tesla оснащены центральными компьютерами, мощность которых примерно равна мощности 150 компьютеров вместе взятых.Целые команды в компании Маска занимаются вопросом, на что способен автомобиль с такой вычислительной мощностью.

Они придумали такие идеи, как функция «Умный вызов», которая позволяет автовладельцам «вызывать» свою машину, то есть предлагать ей сняться с парковки и подъехать к ним автономно — хотя был ряд проблем с функция впервые была выпущена. И «Sentry Mode» — режим наблюдения, при котором автомобиль снимает окружающую территорию и включает сигнализацию, как только подозрительный человек приближается слишком близко.Водители Tesla загрузили на YouTube видеоролики, снятые в режиме Sentry Mode, в которых люди тайно царапают машины или пытаются их угнать.

Хотя будущее Tesla остается неопределенным, Маску удалось потрясти всю отрасль. Его компания теперь поставляет около 100 000 электромобилей в квартал, что больше, чем у VW или Mercedes за последний год. Это еще одна причина, по которой другие компании пытаются поддерживать связи со своим конкурентом в Калифорнии. Daimler временно стал стратегическим инвестором Tesla, а глава VW Герберт Дисс позже заигрывал с идеей покупки акций.

Но с тех пор немцы изменили свою стратегию и теперь хотят бороться с Tesla, а не принимать ее. Хорошая ли это идея — вопрос открытый.

«Мы смотрим на автомобиль как на единое целое»

На автобане A92 к северу от Мюнхена Фальк Шуберт убирает руки с руля серебристого автомобиля BMW 7-й серии. Автомобиль ускоряется, затем переходит на быструю полосу движения и снова на среднюю полосу, как будто ее контролирует рука-призрак. Он приближается к грузовику на правой полосе в опасной близости, но Шуберт сохраняет спокойствие.

Инженер работает в кампусе автономного вождения BMW Group, созданном компанией в Унтершлайсхайме за пределами Мюнхена. Около 1500 человек работают над эксплуатацией, программированием и тестированием, пытаясь победить таких конкурентов, как Waymo и Tesla. Но в то время как американцы озабочены разработкой идеальной операционной системы и тем самым устанавливают стандарты для полностью автономного вождения, BMW и Daimler делают все по-немецки. «Мы всегда рассматриваем автомобиль как единое целое и разрабатываем его вместе со всеми его функциями как единое целое», — говорит Шуберт.«Мы не хотим создавать движущиеся оболочки для программного обеспечения». Шаг за шагом разработчики расширяют уже существующие автоматизированные функции.

В 2021 году BMW планирует оснастить свой электромобиль iNext функцией автономного вождения по автомагистралям, которая будет соответствовать Уровню 3, «условное автоматизированное вождение», по шестиуровневой шкале, разработанной экспертами для перехода к полностью автономному вождению. . «0» означает отсутствие автоматизации транспортного средства, то есть человек за рулем должен все видеть и регулировать.Цифра «5» означает полную автоматизацию: любой человек в машине является пассажиром, и ему даже не нужно иметь рулевое колесо. Пока что в глобальном масштабе наиболее часто встречается уровень 2, или «частичная автоматизация».

Возможность того, что Waymo в один прекрасный день может стать единственным поставщиком программного обеспечения для автономных транспортных средств, а производители будут поставлять только оборудование, представляет собой опасность, которую признает BMW. Но в компании уверены, что такой сценарий не станет реальностью. В конце концов, технологические компании будут полагаться на производителей как на партнеров.

Но это больше похоже на надежду, чем на стратегию. Ясно то, что традиционные производители автомобилей не в состоянии самостоятельно производить необходимые инновации. На разработку систем автономного вождения требуются огромные суммы денег, причем только на BMW затраты уже достигли миллиардов. Чтобы разделить бремя, мюнхенская компания подписала в июле соглашение о сотрудничестве со своим главным конкурентом Daimler.

Сотрудничество между двумя компаниями было далеко не гладким, как показало другое сотрудничество.В феврале BMW и Daimler объединили свои два каршеринговых бренда Car2Go и Drive Now в новое совместное предприятие под названием Now, но в сентябре глава Now ушел, по-видимому, из-за того, что две материнские компании не хотели вкладывать больше денег в сервис мобильности.

Основная идея компании — поддержание парка автомобилей в крупных городах, которые клиенты могут быстро и дешево использовать с помощью приложения для мобильного телефона, остается хорошей. Но затраты слишком высоки, особенно для персонала, необходимого для обслуживания, очистки и заправки автомобилей, а Daimler и BMW по-прежнему теряют деньги на проекте.В самом деле, если финансовые инвесторы не предоставят свежую ликвидность или если VW не привлечен к участию в создании более крупного альянса, эксперимент может скоро закончиться. И немцы больше не будут игроком на рынке каршеринга.

Из Пекина почти дюжина автомагистралей и автострад направляется на юг, а еще одна в настоящее время строится — восьмиполосная полоса протяженностью 100 километров, причем две полосы зарезервированы исключительно для автономных транспортных средств. Дорога свяжет Пекин с Сюнганом, модельным городом, который в конечном итоге должен стать домом для нескольких миллионов жителей и несколько снизит давление плотности населения, от которого страдает загруженная автомобильным транспортом столица.

Взгляд в будущее Китая

На данный момент завершен только самый центр «Новой области Сюнган», как ее называют, с сервисным центром, административным зданием, гостиницей, двумя офисными комплексами и местным штабом коммунистической партии. Но даже этот центральный район дает представление о том, как будущее мобильности будет выглядеть в Китае, и о масштабах, которые страна планирует реализовать. Сюнган будет тихим городом, в котором будут разрешены только электромобили.К настоящему времени построены две большие автостоянки, каждая из которых оборудована зарядной станцией. Китай, страдающий от хронического загрязнения воздуха, сосредотачивает свои усилия на электронной мобильности.

Такие компании, как BYD и CATL, являются одними из крупнейших мировых производителей аккумуляторов, и их планируемая мощность в три раза превышает совокупный потенциал всех других производителей в мире. В одном только Пекине уже есть 130 000 зарядных станций для электромобилей, больше, чем во всей Германии.Правительство Китая также открыто для других силовых установок, включая гибридные двигатели и так называемые топливные элементы. Но стало ясно, что у двигателя внутреннего сгорания больше нет будущего на крупнейшем автомобильном рынке в мире.

Владельцы электромобилей в Китае получают щедрые государственные субсидии. Они не так высоки, как раньше, когда государственная казна в некоторых городах забирала почти треть покупной цены, но помощь по-прежнему значительна. Покупатели электромобилей не обязаны платить астрономические сборы за номерные знаки, как это делают владельцы автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и им разрешено водить машину все дни.В отличие от этого, автомобили с обычными двигателями должны оставаться на стоянке в один день недели в крупных городах. Между тем новый город Сюнган станет мегаполисом без водителей. Уже сейчас по кольцевой дороге вокруг центра города курсируют маленькие синие автобусы без водителя. На каждом автобусе все еще есть кондуктор с планшетом, чтобы они не столкнулись с одним из желтых ящиков, совершающих автономный обход. Эти квадратные транспортные средства представляют собой мобильные торговые автоматы по продаже напитков и закусок, и они автоматически останавливаются, когда их датчики обнаруживают потенциального покупателя, который, конечно же, платит по мобильному телефону.

Автономные автобусы и торговые автоматы — вместе с автономными дворниками Xiongan — все работают на программном обеспечении, разработанном поставщиком поисковых систем Baidu. Интернет-гигант был первым, кто специализировался на мобильности без водителя, и с тех пор к нему присоединились онлайн-магазин Alibaba и компания Tencent, занимающаяся социальными сетями. Вместе они вложили миллиарды в сектор — например, в транспортную компанию DiDi и в стартапы по производству электромобилей, такие как Nio и Byton. Они также наняли инженеров-программистов для написания программ для автономных транспортных средств.Между тем, чтобы обеспечить беспрепятственный поток необходимых данных, Huawei быстро развивает сеть 5G.

Фан Бонан, 23 года, от имени правительства проводит посетителей по модельному городу Сюнган. Она живет в нескольких километрах от городской черты и водит белый VW Golf. По дороге на работу каждое утро ей приходится припарковать машину на парковке далеко за пределами нового района Сюнган, где парк электрических автобусов ждет, чтобы доставить ее и сотни других пассажиров в центр города. Китай обладает почти полной монополией на производство электрических автобусов, причем практически все из 400 000 таких автобусов, которые используются во всем мире, были построены в этой стране.

На вопрос, какой будет ее следующая машина, Фан Бонан отвечает: «Я не планирую покупать еще одну машину. Если вы переедете в Сюнган, она вам не понадобится. Город строится так, чтобы каждый житель жил. в «15-минутном круге жизни», включая супермаркет, общественный центр, поликлинику, кинотеатр и школу, до которых можно дойти пешком за 15 минут ». А если до вашей работы более 15 минут, вас туда доставит автономный автобус.

Исчезнувшая ранняя зацепка

Зимой 2017 года компания BMW залила свою 22-этажную штаб-квартиру ярким светом.Прожекторы освещали нижние этажи насыщенно-синим цветом, а на верхних этажах проецировались белые символы «плюс». Знаменитая высотка Баварского моторного завода, также известная как «четырехцилиндровый», на вечер превратилась в связку аккумуляторов, украшенных лозунгом: «Будущее за электричеством».

Осветительной установкой BMW отметила веху — 100 000 электрических и гибридных автомобилей, проданных по всему миру. Если сравнивать с 2,5 миллионами автомобилей, которые баварская компания продает каждый год, это не очень много, но на слабо развитом рынке электромобилей в Германии оно было достаточно высоким, чтобы быть лидером рынка.«Я измеряю наш успех по электрической мобильности, — сказал тогдашний генеральный директор BMW Харальд Крюгер. Но не прошло и двух лет, как чувство уверенности в себе у компании почти полностью исчезло.

Показатели продаж электромобилей далеко отстают от первоначальных ожиданий, и сам Крюгер покинул компанию. Его преемник Оливер Зипсе сделал довольно неуверенный вывод из эксперимента с электронной мобильностью: «На накопление необходимого технологического опыта уходит много времени», — говорит новый глава BMW.«Нашим конкурентам это время также понадобится».

Zipse по сути отказалась от амбиций превратить BMW в поставщика мобильных услуг. Компания снова ограничилась своей прежней ролью производства качественных автомобилей.

Как и все другие производители автомобилей, BMW сталкивается со значительным давлением, требующим снижения затрат, и прибыль в первой половине 2019 года снизилась вдвое по сравнению с тем же периодом 2018 года. Между тем, расходы на исследования и разработки в последнее время выросли на около миллиарда евро каждый год, в частности, для выполнения ужесточающихся требований по выбросам.

В таких регионах, как Россия, Африка и Южная Америка, электромобили далеки от обеспечения значительной доли рынка, считает руководство BMW. Таким образом, Зиске считает, что дебаты об электрической мобильности пронизаны «большим промышленным популизмом». По его словам, часто игнорируется самый важный фактор: «Клиент сам решает, на какой машине с какой силовой установкой он хочет управлять». Босс BMW выступает за сочетание множества различных силовых установок, в которых транспортные средства с батарейным питанием являются лишь одним из нескольких вариантов, например, водородные автомобили с топливными элементами.

Zipse называет это «Сила выбора». И хотя это может показаться разумным, это не совсем решимость. Действительно, тот факт, что BMW уклоняется от сосредоточения большей части своей энергии на одной технологии, а именно на электромобилях с батарейным питанием, звучит почти как капитуляция. В конце концов, когда-то BMW была лидером в этой области.

В 2013 году BMW стала первой немецкой компанией, представившей электромобиль, который казался подходящим для массового рынка. Предполагалось, что маленький i3 станет хитом продаж в Европе и в задымленных мегаполисах Китая и США.С. В финансовом отношении престижная модель оказалась катастрофой, отчасти из-за дорогих материалов, которые BMW использовала при создании i3, а также из-за высоких затрат, связанных с аккумулятором и кузовом из углеродного волокна. Кроме того, BMW переоценила, сколько автомобилей она продаст. В первый год было продано только 16 000 из них, при этом компания планирует продать 40 000 в 2019 году. I3 больше не входит в топ-10 мировых продаж электромобилей.

Когда-то первопроходец, теперь отставший

В штаб-квартире BMW проблемы с i3 объяснили тем, что электромобиль появился слишком рано.Но это правда лишь отчасти. Вскоре после появления i3 руководство компании занервничало. Вместо того, чтобы вводить дополнительные электрические модели, BMW решила приостановить разработку электромобилей. И раннее лидерство, за которое компания боролась, быстро исчезло.

BMW планирует представить следующее поколение электромобилей в 2021 году, при этом большинство ее конкурентов выйдут на рынок гораздо раньше. Первопроходцу сейчас грозит опасность оказаться в проигрыше, и с тех пор ряд новаторов в области электромобильности покинули компанию.Ульрих Кранц, ранее возглавлявший BMW Electric Push, сейчас разрабатывает электромобили для американского стартапа Canoo. Карстен Брайтфельд, который отвечал за разработку гибрида i8, теперь возглавляет американо-китайского производителя электромобилей Faraday Future. Кристиан Сенгер, бывший руководитель отдела разработки электромобилей BMW, теперь является руководителем Volkswagen.

И есть много оснований предполагать, что BMW не планирует в ближайшее время отказываться от своего нерешительного курса, несмотря на запланированное внедрение новых моделей электромобилей.Генеральный директор Зипсе не любит неисчислимые риски ни в производстве электромобилей, ни в сфере мобильности и каршеринга. По его словам, основная компетенция BMW — «создание лучших автомобилей в мире». Это, продолжает он, «настоящая проблема, стоящая перед нашей отраслью».

Другая довольно приземленная истина, с которой сталкивается босс BMW, заключается в том, что просто не хватает денег на крупномасштабные технологические эксперименты, потому что нельзя допустить дальнейшего падения прибыли.Руководство BMW уже ведет переговоры с производственным советом о возможном сокращении расходов, при этом бонусы, вероятно, уменьшатся, а некоторые сдвиги также сократятся. BMW также планирует ограничить список моделей, будущее i3 также остается неопределенным.

Теперь великие амбиции преследуют другие.

Китайский толчок в Европе

Ли Шуфу, известный как фантом, несколько недель назад явился в точности так, как ему хотелось. Он отправился на международную автомобильную конвенцию IAA, но оставался практически незаметным.Кроме нескольких тщательно отобранных руководителей, его никто не видел. Тем не менее Ли является основателем и генеральным директором Geely, крупнейшей частной автомобильной компании в Китае, и он стал одним из самых влиятельных игроков в международной автомобильной промышленности. Ли считают чем-то вроде помешанного на контроле и, как говорят, микроменеджером, который внимательно следит за всеми частями своей компании.

В Германии многие вспоминают покойного крестного отца VW Фердинанда Пиеха, и Ли Шуфу, несомненно, столь же амбициозен.Он хочет сделать Geely мировым лидером в области электромобильности и стать прямым конкурентом VW. И стратегия немецкой компании по производству автомобилей под разными брендами является примером, которому Ли хочет подражать.

В Европе Geely сделала свой первый огромный шаг на пути к расширению ассортимента своей продукции в 2010 году, когда она поглотила Volvo. Этот шаг немедленно превратил Geely в крупного игрока, учитывая, что до этого компания производила исключительно компактные диски. С тех пор Geely агрессивно продвигает электрификацию скандинавского бренда.Geely также приобрела London Taxi Company, которая производит легендарные Black Cab. Эта покупка была сделана в 2013 году, и с тех пор китайская компания построила новый завод стоимостью 275 миллионов фунтов стерлингов, где она производит электрические Black Cab, надеясь превратить их в экспортный хит. Шаттл Ioki, управляемый немецкой железнодорожной компанией Deutsche Bahn, ввел в эксплуатацию одни из первых транспортных средств.

В Германию китайцы входят через черный ход, но их цели не менее амбициозны.Когда Ли Шуфу осенью 2017 года впервые обратился к тогдашнему генеральному директору Daimler Дитеру Цетше по поводу покупки доли, он вызвал больше подозрений, чем интереса. Но всего несколько месяцев спустя Ли купил около 10 процентов компании примерно за 7 миллиардов евро, что по сути застало немецкого автопроизводителя врасплох.

Партнерство и плацдарм в Европе

К настоящему времени при новом генеральном директоре Daimler Оле Каллениусе высшие руководители Штутгарта стали ближе к своему китайскому инвестору. Это стало очевидным в марте, когда Daimler решил объединить свой кризисный малолитражный Smart в совместное предприятие с Geely.Новый партнер строит завод в Китае, который начнет производить полностью электрические Smarts в 2022 году. «Мы можем полагаться на структуру затрат, которая была бы невозможна для нас здесь, — говорит Каллениус, — что позволяет нам получать адекватную прибыль. » Пока что Smart приносит только убытки. Daimler и Geely также управляют дополнительным совместным предприятием в Китае — сервисом по вызову пассажиров, который задуман как своего рода высококлассный Uber.

Ли Шуфу убежден, что самая серьезная атака на авторитетных автопроизводителей — и он считает свою компанию частью этой атаки — будет исходить от других компаний, таких как Alibaba, Google и другие.Вчерашние конкуренты должны стать союзниками, если они хотят отразить этот натиск. Вот почему он стремился к партнерству с Daimler, и именно поэтому он создал плацдарм в Германии, в городе Раунхайм, к югу от Франкфурта.

Geely имеет офисно-исследовательское здание всего в девяти минутах езды на машине от аэропорта Франкфурта. Он достаточно большой для 300 сотрудников, но пока только 40 переехали. Компания переманивает инженеров, дизайнеров и других экспертов из таких компаний, как Ferrari, Maserati, GM и Fiat, в дополнение к нацеливанию сотрудников на немецких поставщиков и производителей премиум-класса. .Их задача будет заключаться в разработке шасси и компонентов безопасности для электромобилей, которые можно будет использовать во всех автомобилях, производимых Geely. Сетевое взаимодействие также является предметом исследования. Geely решила открыть офис недалеко от Франкфурта, потому что Китай по-прежнему с большим уважением относится к немецким инженерам, и они хотят учиться.

Такие настроения — музыка для ушей немцев, но вопрос в том, как долго будет продолжаться такое смирение со стороны китайцев. Geely планомерно увеличивает свою долю рынка, в том числе в Китае.Правительство под руководством президента Китая Си Цзиньпина стремится создать мировых чемпионов, и Geely — один из них. В конечном итоге частная компания может стать образцом для государственных производителей.

Первоначально правительство Китая разрешило сотням компаний конкурировать друг с другом, чтобы ускорить наступление на электромобильность. Благодаря гигантским государственным инвестициям в расширение инфраструктуры зарядных станций, это наступление оказалось успешным, и отечественные производители полностью доминировали на рынке, даже если некоторые из хорошо известных стартапов могут не выжить в долгосрочной перспективе.В списке 10 самых продаваемых электромобилей в Китае нет ни одного немецкого производителя. VW, Daimler и BMW по-прежнему лидируют только по двигателям внутреннего сгорания.

Есть ли опасность понижения рейтинга немецких гигантов?

Гюнтер Эттингер, европейский комиссар по бюджету и человеческим ресурсам, не брезгливо защищает немецкую автомобильную промышленность. Член Христианско-демократического союза (ХДС) канцлера Меркель, он даже однажды обвинил мэра Тюбингена, члена Партии зеленых, в государственной измене, когда он выбрал гибридную Toyota в качестве своего официального автомобиля вместо Daimler.Эттингер обеспокоен будущим, полагая, что Европа и ее автомобильная промышленность в конечном итоге могут стать зависимыми от ИТ-компаний в Америке и Азии. По его словам, когда дело доходит до классических деталей, таких как амортизаторы, крылья, сиденья и светотехника, немецкие компании по-прежнему являются лучшими, но не в том, что касается сбора и анализа огромных объемов данных. «Производители автомобилей, такие как Mercedes, Audi или BMW, могут быть понижены в рейтинге до поставщиков информационных компаний, таких как Google, или поставщиков мобильных услуг, таких как Uber», — опасается Эттингер.«Большая опасность состоит в том, что автомобильные компании теряют контроль над данными, а вместе с ними и связь с клиентами. Те, у кого нет данных, бессильны».

В то же время Эттингер считает ошибочным сосредотачивать все усилия на электромобильности. Компании отреагировали на политическое давление своими электронными атаками, но политики, по мнению Эттингера, не были достаточно точны с предложенными ими стимулами. Он утверждает, что правила ЕС позволяют производителям приукрашивать свои балансы CO2: им разрешено рассчитывать 0-граммовые выбросы CO2 от своих электромобилей, даже несмотря на то, что производство только этих автомобилей производит несколько тонн парниковых газов.«Не всегда правильно рассматривать электромобили как климатически нейтральные, — говорит Эттингер. «Это также зависит от того, как вырабатывается электроэнергия, независимо от того, поступает она из возобновляемых источников или нет».

Даже если клиенты начнут покупать больше электромобилей в будущем, нет гарантии, что это будут немецкие модели. Автомобильный обозреватель французской ежедневной газеты Le Monde в мае выразил удивление по поводу закупочной цены в 82 600 евро за Audi e-tron и 78 950 евро за Mercedes EQC.По его словам, это, безусловно, привлекательные, удобные автомобили с запасом хода до 400 километров и мощностью 300 киловатт, но рулевое управление «менее технически развито», чем в сопоставимых моделях Tesla. Однако больше всего, писал он, этим двум моделям не хватает смелости: «Они ощущаются как электрифицированные обычные автомобили, а не как автомобили нового поколения».

Немцам всегда приходилось нелегко с революциями, технологическими или политическими. Это объясняет тот факт, что конец двигателя внутреннего сгорания до сих пор не был полностью принят в качестве предрешенного решения в стране.Промышленность продолжает выпускать тяжелые внедорожники с бензиновыми и дизельными двигателями, как будто споров о климате не было. Если в 2010 году по дорогам мира курсировало 35 миллионов спортивных внедорожников, то сегодня это число выросло до 200 миллионов. Благодаря такому развитию, согласно отчету Международного энергетического агентства, автомобильная промышленность отказалась от всех технических достижений, которые были сделаны за этот период.

Двигатель — гордость немецких автопроизводителей и самая ценная часть производимых ими автомобилей — искореняется на их глазах.Это больно, и это также имеет серьезные последствия, выходящие далеко за рамки будущего крупных брендов, таких как Daimler и Audi: если вы когда-либо видели полностью разобранный двигатель внутреннего сгорания, состоящий из 1200-1400 деталей, вы можете себе представить, насколько обширен и установлен поставщик отрасли должен быть. За каждым ремнем и впускной трубой, каждым поршнем и литой частью, каждой прокладкой и распределительным валом находится целая компания, которая производит и поставляет одну из этих деталей самого лучшего качества и с максимальной точностью. Но с электродвигателями все иначе.

Электродвигатели состоят из 100, максимум 200 деталей. В электромобильности аккумулятор является наиболее ценной частью и составляет около трети добавленной стоимости. И батареи будут поступать не из Германии, а от Samsung и LG Chem в Южной Корее или от CATL в Китае. Гонка за создание хотя бы одного европейского производителя аккумуляторов, похоже, уже проиграна.

Сотни тысяч рабочих мест в группе риска

Что это будет значить для Германии, которая по праву гордится всеми компаниями среднего размера, которые производят высокотехнологичные детали на своих площадках в бесчисленных маленьких городках и деревнях в сельской местности Германии? Что это будет значить для автомобильной промышленности, важнейшей отрасли немецкой промышленности, от которой напрямую зависят 88 000 рабочих мест и которая косвенно поддерживает еще 900 000 рабочих мест? Сказать, что сотни тысяч рабочих мест находятся под угрозой, будет далеко не паникером.

Вряд ли кто-то делает столько, чтобы предотвратить эту участь, как генеральный директор VW Дисс. В ближайшие годы компания планирует инвестировать 30 миллиардов евро в «системные изменения», направленные на превращение компании, еще недавно известной своими грязными дизельными уловками, в лидера мирового рынка электромобилей. VW планирует произвести 22 миллиона электромобилей в следующие 10 лет, что больше, чем у любого другого автопроизводителя. Это дорогостоящий эксперимент, и непонятно, каков будет результат.

Ведь никто не знает, как будут развиваться продажи электромобилей.Они по-прежнему не срываются с полок, а их доля на мировом рынке составляет где-то от 2 до 3 процентов, даже меньше, чем в Германии. Правительство Германии даже близко не приблизится к достижению ранее объявленной цели — к 2020 году установить на немецких дорогах миллион электромобилей. Тем не менее, все это ничего не значит. В конце концов, новая эра только начинается. Генеральный директор VW зависит от политиков, которые сильно субсидируют переход, говоря, что «это общественная проблема». Проект предложения «Климатического кабинета» Германии предусматривает более высокие субсидии на электромобили, чем это было до сих пор.Автомобильный саммит запланирован на 4 ноября в Канцелярии в Берлине, собрание, которое будет сосредоточено на вопросе о том, как правительство и отрасль могут помочь индустрии электронной мобильности наконец-то прорваться. Потому что до сих пор все стимулы оказались неэффективными. Действительно, правительство вместе с автомобильной промышленностью выделило 1,2 миллиарда евро на стимулирование покупок для тех, кто хочет купить электромобиль, но к 2019 году только треть этой суммы была собрана клиентами.Но даже если Дисс выиграет свою ставку и клиенты купят электромобили, которые его компания планирует построить, автомобильная страна Германия переживает тяжелые времена.

«Многие МСП не переживут трансформации»

В штаб-квартире ElringKlinger в городе Деттинген на юго-западе Германии производятся прокладки ГБЦ почти для всех крупных автопроизводителей. Изделие напоминает трафарет для рисования кругов, и для их изготовления гигантская машина пробивает отверстия в металлической ленте, через которые впоследствии может пройти головка цилиндра.Чувствительные части должны выдерживать сильное сотрясение и экстремальные температуры. В конце концов, они закрывают камеру сгорания двигателя.

Но в электродвигателе ничего не горит. И для ElringKlinger, мирового лидера в производстве прокладок для ГБЦ, это проблема. Около 90 процентов ее годового объема продаж в 1,7 миллиарда евро приходится на бензиновые и дизельные двигатели. Если VW, Daimler, BMW и все остальные заменят значительную часть своего текущего парка электромобилями, компания из Деттингена столкнется с нехваткой заказов.

«Давление на поставщиков со стороны производителей резко возросло в последние годы, и они ведут себя недальновидно, — говорит босс ElringKlinger Стефан Вольф. В качестве главы ассоциации работодателей Südwestmetall он является своего рода представителем всех поставщиков автомобилей в регионе, прилегающем к Штутгарту. Несмотря на то, что он занимается этим бизнесом долгое время, Вольф не обязательно является полным приверженцем двигателя внутреннего сгорания. Действительно, его второй служебный автомобиль — Tesla.

Трансформация будет успешной, говорит Вольф, только в том случае, если поставщикам будет предоставлено место для участия в ней. В конце концов, говорит он, автопроизводители годами оказывали давление на своих поставщиков, чтобы те помогли усовершенствовать дизельную технологию. Для таких компаний, как ElringKlinger, ситуация еще более усложняется тем, что производители пытаются взять на себя большую часть производства, чтобы сохранить рабочие места, которые в противном случае были бы устранены, когда двигатели внутреннего сгорания уйдут в прошлое.Стратегия называется «инсорсинг», и именно на ней настаивают самые влиятельные производственные советы.

«Многие мелкие и средние поставщики, зависящие от двигателей внутреннего сгорания, не выдержат трансформации», — говорит Вольф. «Поезд уже идет очень быстро, и прыгнуть в него очень сложно». Этим летом были объявлены о банкротстве такие компании, как Gusswerke Saarbrücken, Eisenmann и Weber Automotive, все они — средние компании с численностью сотрудников до 3000 человек.В компании Continental 20 000 рабочих мест находятся под угрозой, а в ее дочерней компании Schaeffler сокращается 1300 рабочих мест. Bosch сокращает 1600 рабочих мест, и Mahle также сокращает штат. Элринг Клингер и другие готовятся сократить смены, в то время как в автомобильном поставщике ZF Friedrichshafen рабочие бастуют из опасения, что компания планирует переместить рабочие места и заводы за границу.

Englisch | AvD.de

Традиции, которые нас связывают

В 1899 году автомобиль был еще в нескольких световых годах от того, чтобы стать «массовым транспортом», которым он является сейчас.Однако он уже сформировался как часть уличной сцены. Это впоследствии привело к соревнованиям по автоспорту.

Автомобильные энтузиасты создали 10 июля 1899 года ассоциацию под названием «Deutsche Automobilclub» (DAC), которая позже стала «Kaiserlichen Automobilclub» (KAC), от которой произошел сегодняшний Automobilclub von Deutschland (AvD).

В результате AvD стал самым традиционным автомобильным клубом в Германии и одним из самых известных во всем мире. Традиции, которые нас связывают.

AvD Philosophy

Представитель интересов с самого начала. Первоначальной целью ассоциации действительно было «Развитие автомобильного спорта». Клуб не заставил себя долго ждать, чтобы продемонстрировать свою компетентность в представлении интересов этого нового вида транспорта.

Однако это был не просто представитель интересов водителей, а не представителей промышленности, политики, властей и других социально значимых групп, в 1900 году AvD организовал первую МОТ, под крышей которой 19 января 1901 года производители автомобилей объединились. , «Verein Deutscher Motorfahrzeug-Hersteller» (Ассоциация немецких автопроизводителей), известная сегодня как VDA.

AvD Development

Изменения с течением времени

В глазах современной клубной философии больше не будет считаться оправданным рассматривать AvD исключительно как «лобби пилотов». Между тем, благодаря постоянной переориентации в сервисную компанию, AvD превратился в нечто большее, чем просто автомобильный клуб.

Что касается его членов, то это благотворительное сообщество с особыми, а иногда и уникальными услугами.

Это защитник потребителей с творческими и интеллектуальными концепциями мобильности, который служит интересам общества в целом, а также поставщик услуг с профессиональной логистикой и круглосуточной доступностью услуг.Во всех вопросах безопасности дорожного движения — компетентный партнер. Сегодня это все еще классическая служба экстренной помощи для участников с поломками или несчастными случаями, как это было более ста лет назад. AvD — одна из самых уважаемых компаний в Германии и в международном автоспорте.

AvD Clubs

Встреча индивидуалистов.

Членство по-прежнему является важной основой AvD, поскольку оно гарантирует дружбу на личном уровне и социальные контакты на самом высоком уровне среди различных заинтересованных представителей мобильного поколения.

AvD — в дополнение к общему членству с его эксклюзивными услугами — придает особое значение своим региональным и местным клубам AvD, которые поддерживают ориентированную на традиции и заботливую клубную жизнь, которая по-прежнему определяется социальной ответственностью.

AvD Club Life

Общество, которое объединяет.

Клубы AvD особым образом представляют AvD в вашем регионе, и во многих случаях это делается на протяжении десятилетий. Это достигается за счет насыщенной клубной жизни с индивидуальным характером.

Клубы AvD организуют увлекательные поездки как в Германии, так и за границу, увлекательные уик-энды, посвященные автоспорту, спортивные и туристические экскурсии, экскурсии на старинных автомобилях, а также множество незабываемых мероприятий, которые всегда являются яркими событиями общества область, край.

Кроме того, многие клубы демонстрируют свою приверженность, организуя, например, турниры по картингу, тесты маневрирования для любителей старинных автомобилей и мобильные тренировки по безопасности AvD.

AvD

Представительство Германии по всей стране

Клубы AvD разбросаны по всей Германии.Таким образом, это гарантирует, что интересы всех автомобилистов будут представлены даже на вашем пороге.

Факты AvD

Штаб-квартира:
Automobilclub von Deutschland e.V.
Goldsteinstraße 237
D — 60528 Франкфурт-на-Майне
Тел .: +49. (0) 69.6606-0
Факс: +49. (0) 69.6606-789
Электронная почта: [email protected]
Веб-сайт: www.avd .de

1,4 миллиона членов и клиентов
125 сотрудников в Германии
ок. 600 сервисных партнеров
ок. 2000 аварийно-спасательных машин в Германии

Аренда автомобиля в Германии: советы

Планируете арендовать машину и полететь по немецкому автобану? Получите здесь лучшие советы и найдите лучший прокатный автомобиль для своего путешествия по Германии.Этот процесс очень похож на любой другой западный народ, но эти советы помогут вам получить от поездки максимум удовольствия.

Советы

• Найдите автомобили напрокат перед вылетом в Германию и забронируйте автомобиль заранее (в идеале — за 14 дней). Вы получите более выгодные тарифы, чем при бронировании по прибытии. Подпишитесь на информационные бюллетени крупных компаний (таких как Hertz, Sixt и т. Д.) Или следите за сделками в социальных сетях. В качестве дополнительного бонуса вы почувствуете себя более расслабленно, зная, что ваша машина ждет вас в Германии.
• Немецкие автомобили обычно идут с механической коробкой передач (переключение передач). Если вы предпочитаете автоматическую коробку передач, обратитесь в компанию по аренде, и большинство из них сможет вам помочь. Это может — как и многие другие вещи — привести к дополнительной оплате.
• Прокат автомобилей доступен во всех аэропортах и ​​на большинстве крупных железнодорожных вокзалов, а также в других местах в крупных городах.

Требования к водителю

• Чтобы арендовать автомобиль в Германии, вам понадобятся действующие водительские права, выданные в вашем штате или провинции.
• Посетители также могут рассмотреть возможность получения международного водительского удостоверения, которое стоит всего около 15 долларов и принимается во многих местах по всему миру. Это дополнительный документ к водительским правам вашей страны, действительный в течение 1 года. Однако для Германии этот документ не требуется.
• Для водителей из США, если вы хотите продолжить водить машину через шесть месяцев — 1 год (в зависимости от страны, в которой вы получили лицензию), в Германии необходимо получить немецкую лицензию. В разных странах (и в каждом штате США) существуют индивидуальные программы взаимности для получения немецкой лицензии.
• Законный возраст для вождения в Германии составляет 18 лет, но, как правило, для аренды автомобиля водители должны быть старше 21 года. В зависимости от компании, они могут платить страховой взнос до достижения 25-летнего возраста.
• Некоторые пункты проката автомобилей запрашивают международные водительские права, поэтому уточняйте их перед поездкой; Если вам нужны международные водительские права, вы можете легко получить их в любом месте AAA.

Зарядов

Базовые ставки сильно различаются в зависимости от времени года, продолжительности аренды, возраста водителя, пункта назначения и места аренды.Присмотритесь, чтобы найти лучшую цену. Обратите внимание, что сборы обычно не включают налог на добавленную стоимость (НДС) в размере 16%, регистрационный сбор или любые сборы аэропорта (но включают обязательное страхование гражданской ответственности). Эти дополнительные сборы могут составлять до 25% от суточной аренды.

Погодные условия

• Основные дороги содержатся в хорошем состоянии, но условия могут быстро измениться. Экраны вдоль проезжей части показывают обновленную информацию об условиях, объездах и т. Д.
• В снегопаде ведите машину очень осторожно.Небольшие горные дороги могут быть опасными для тех, кто не знаком с местностью. Спросите в своей прокатной компании о специальных зимних шинах.

Проезд

• Найдите свой путь по Германии с помощью GPS; большинство компаний по аренде предлагают GPS за дополнительную плату. Небольшая плата обычно того стоит. Если вы не говорите по-немецки, попросите агента по аренде переключить языковые настройки перед отъездом.
• Планируете исследовать другие европейские страны? Сначала уточните в своей компании по аренде, и убедитесь, что вам разрешено перевезти ваш арендованный автомобиль через границу.Могут быть ограничения или более высокие страховые взносы, необходимые для ввоза транспортного средства в соседнюю Польшу или другие страны Восточной Европы. Сборы обычно на 20–30% больше, чем обычные ставки, но варьируются в зависимости от местоположения.
• Также имейте в виду, что за высадку автомобиля в другом месте или городе, отличном от пикапа, может взиматься дополнительная плата.

В случае аварии …

Телефоны экстренных служб:

• 110 для полиции
• 112 для скорая помощь

Спасибо, что сообщили нам!

Официальный веб-сайт Bentley Motors | Мощные роскошные автомобили ручной работы

Оставьте свой адрес электронной почты, и мы пришлем вам ссылку для загрузки брошюры.

Новый Flying SpurContinental GT RangeНовый Bentayga

Язык брошюры АНГЛИЙСКИЙ АНГЛИЙСКИЙРУССКИЙГЕРМАНАРАБСКИЙ ЯПОНСКИЙ

Язык брошюры АНГЛИЙСКИЙЯПОНСКИЙ

Язык брошюры АНГЛИЙСКИЙГЕРМАНЯПОНСКИЙРСССКИЙАРАБСКИЙФРАНЦУЗСКИЙ

Имя Пожалуйста, введите ваше имя

Фамилия Пожалуйста, введите свою фамилию

Адрес электронной почты Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты.

Я также хотел бы получать другие важные маркетинговые сообщения от Bentley по электронной почте (см. Политику конфиденциальности).

Есть

№

Дата рождения